CN203939934U - 一种纵置双离合变速器传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纵置双离合变速器传动装置，包括：同轴、内外嵌套的内输入轴和外输入轴，所述内输入轴上从左往右依次布置着三档主动齿轮，一档主动齿轮和七档主动齿轮，其中，三档主动齿轮同时还被作为五档主动齿轮使用，所述外输入轴上从左往右依次布置着二档主动齿轮和四档主动齿轮，其中，四档主动齿轮还同时被作为六档主动齿轮使用，二档主动齿轮同时被作为倒档主动齿轮使用；分别与所述内输入轴和所述外输入轴连接的两个离合器；与所述内输入轴和所述外输入轴平行布置的第一中间轴和第二中间轴；与所述内输入轴和所述外输入轴同轴布置的输出轴；本实用新型通过对双离合变速器的两根中间轴和一根输出轴上的档位的合理布置实现结构紧凑、零部件少、装配简单、安全性高的优点。

Description

一种纵置双离合变速器传动装置

技术领域

本实用新型涉及变速器传动领域。

背景技术

典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。

该纵置双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的中间轴和一根输出轴，布置在中间轴上的多个同步器装置、多个换档拨叉。变速器奇、偶数档输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同中间轴实现扭矩变换和输出。

该纵置双离合器变速器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在的问题是轴向长度较长、零件数量多、重量大，不能够适应乘用车越来越高的紧凑性要求，减小了整车布置灵活性。

现有纵置双离合器变速器都采用单独的倒档轴和倒档惰轮来实现变速器的倒档，增加了零部件数量以及壳体加工、检测内容，使装配过程更复杂，增加了成本。

另外，现有纵置双离合器变速器传动装置将1档主动齿轮同时作为倒档主动齿轮使用，即1档和倒档共用同一个离合器传递动力。这种布置结构出现了两个问题：问题一是在需要频繁切换1档和倒档的工况下，例如移库，将会增加1档、倒档所在离合器的损耗，降低离合器使用寿命；问题二是使得整车起步时增加了从2档降1档过程或者直接用2档起步，这导致了换档加速时间延长和可能产生坡道起步后遛的不安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述问题，提供一种结构更加紧凑的双离合器变速器传动装置。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种纵置双离合变速器传动装置，包括：

同轴、内外嵌套的内输入轴和外输入轴，所述内输入轴上从左往右依次布置着三档主动齿轮，一档主动齿轮和七档主动齿轮，其中，三档主动齿轮同时还被作为五档主动齿轮使用，所述外输入轴上从左往右依次布置着二档主动齿轮和四档主动齿轮，其中，四档主动齿轮还同时被作为六档主动齿轮使用，二档主动齿轮同时被作为倒档主动齿轮使用；

分别与所述内输入轴和所述外输入轴连接的两个离合器；

与所述内输入轴和所述外输入轴平行布置的第一中间轴和第二中间轴；

与所述内输入轴和所述外输入轴同轴布置的输出轴；

所述第一中间轴上从左往右安装有倒档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮，所述倒档从动齿轮和所述第二中间轴上的二档从动齿轮常啮合，与所述外输入轴上的二档主动齿轮一起构成了倒档，上述从动齿轮均通过轴承支撑在所述第一中间轴上，在所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮之间布置了同步器装置SC1，在所述四档从动齿轮和所述倒档从动齿轮之间布置了同步器装置SC4，同步器装置SC1和SC4与所述第一中间轴刚性连接，在所述第一中间轴的最右端还设置了第一中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮和输出轴常啮合齿轮常啮合，将所述第一中间轴扭矩传递到输出轴；

所述第二中间轴上从左往右安装有二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、七档从动齿轮，上述从动齿轮均通过轴承支撑在所述第二中间轴上，在所述六档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间布置了同步器装置SC2，在所述五档从动齿轮和所述七档从动齿轮之间布置了同步器装置SC3，同步器装置SC2和SC3与所述第二中间轴刚性连接，在所述第二中间轴的最右端设置了第二中间轴输出齿轮，所述第二中间轴输出齿轮和输出轴从动齿轮常啮合，将所述第二中间轴扭矩传递到输出轴。

本实用新型具有结构紧凑、零部件少、装配简单、安全性高的优点。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型的实施例的双离合变速器传动装置的结构示意图；

图2是图1中的双离合变速器传动装置的右视图。

具体实施方式

结合图1、图2，内输入轴1与外输入轴2为同轴、内外嵌套式结构，离合器C1和内输入轴1连接，离合器C2和外输入轴2连接，通过离合器C1和C2的开闭控制，可以有选择性地将发动机(图1中未显示)扭矩传递到内输入轴1和外输入轴2。内输入轴1上从左往右(靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)依次布置着三档主动齿轮13，一档主动齿轮11和七档主动齿轮17，其中，三档主动齿轮13同时还被作为五档主动齿轮使用；外输入轴2上从左往右依次布置着二档主动齿轮22和四档主动齿轮24，其中，四档主动齿轮还同时被作为六档主动齿轮使用，二档主动齿轮同时被作为倒档主动齿轮使用。这样，从整根输入轴总成1、2上看，奇数档被布置在内输入轴1上，偶数档被布置在外输入轴2上，从左往右(图1显示、靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)，齿轮布置顺序依次为：二(倒)档主动齿轮22，四(六)档主动齿轮24，三(五)档主动齿轮13，一档主动齿轮11，七档主动齿轮17。

两根中间轴3、4输入轴1、2平行布置，输出轴5与输入轴1、2同轴布置。

第一中间轴3上从左往右(靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)安装有倒档从动齿轮39、四档从动齿轮34、三档从动齿轮33、一档从动齿轮31，它们分别和输入轴1、2上的四档、三档、一档从动齿轮常啮合，构成了四、三、一档；倒档从动齿轮39和第二中间轴4上的二档从动齿轮42(同时被作为倒档惰轮使用)常啮合，与外输入轴2上二档主动齿轮22一起构成了倒档。以上从动齿轮均通过轴承支撑在第一中间轴3上，即以上从动齿轮可以在第一中间轴3上、并且相对于第一中间轴3转动。在一档从动齿轮31和三档从动齿轮33之间布置了同步器装置SC1，在四档从动齿轮34和倒档从动齿轮39之间布置了同步器装置SC4，同步器装置SC1和SC4通过花键或其它方式和第一中间轴3刚性连接，即可以通过同步器装置SC1和SC4将动力传递到第一中间轴3。这样，通过同步器装置SC1和SC4选择性地连接到一、三、四或倒档从动齿轮上，就能实现将动力传递给第一中间轴3。在第一中间轴3的最右端(远离发动机侧)还设置了第一中间轴常啮合齿轮30(或称输出主动齿轮1)，它和输出轴常啮合齿轮(或称输出从动齿轮)50常啮合，将第一中间轴3扭矩传递到输出轴5。

第二中间轴4上从左往右(靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)安装有二档从动齿轮42(同时被作为倒档惰轮使用)、六档从动齿轮46、五档从动齿轮45、七档从动齿轮47，它们分别和输入轴上二档主动齿轮22和第一中间轴3上倒档从动齿轮39、六档主动齿轮24、五档主动齿轮13、七档主动齿轮17常啮合，构成了二档和倒档、六档、五档、七档。以上从动齿轮均通过轴承支撑在第二中间轴4上，即以上从动齿轮可以在第二中间轴上、并且相对于第二中间轴转动。在六档从动齿轮46和二档从动齿轮42之间布置了同步器装置SC2，在五档从动齿轮45和七档从动齿轮之间布置了同步器装置SC3，同步器装置SC2和SC3通过花键或其它方式和第二中间轴4刚性连接，即可以通过同步器装置SC2和SC3将动力传递到第二中间轴4。这样，通过同步器装置SC2和SC3选择性地连接到二、六、五档、七档从动齿轮上，就能实现将动力传递给第二中间轴4，并最终传递到输出轴5。在第二中间轴4的最右端(远离发动机侧)设置了第二中间轴输出齿轮40(或称第二中间轴输出主动齿轮)，它和输出轴从动齿轮50常啮合，将第二中间轴4扭矩传递到输出轴5。

动力传递路线说明：

一档动力传递路线：同步器装置SC1和一档从动齿轮31结合，离合器C1闭合，发动机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴1，经由一档常啮合主、从动齿轮11、31和同步器装置SC1，将扭矩传递到第一中间轴3，再通过第一中间轴常啮合齿轮30和输出轴常啮合齿轮50将扭矩传递给输出轴5，并最终由输出轴5输出动力。

二档动力传递路线：同步器装置SC2和二档从动齿轮42结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经由二档常啮合主、从动齿轮22、42和同步器装置SC2，将扭矩传递到第二中间轴4，再通过第二中间轴常啮合齿轮40和输出轴常啮合齿轮50将扭矩传递给输出轴5，并最终由输出轴5输出动力。

三档动力传递路线：同步器装置SC1和三档从动齿轮33结合，离合器C1闭合，发动机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴1，经由三档常啮合主、从动齿轮13、33和同步器装置SC1，将扭矩传递到第一中间轴3，再通过第一中间轴常啮合齿轮30和输出轴常啮合齿轮50将扭矩传递给输出轴5，并最终由输出轴5输出动力。

四档动力传递路线：同步器装置SC4和四档从动齿轮34结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经由四档常啮合主、从动齿轮24、34和同步器装置SC4，将扭矩传递到第一中间轴3，再通过第一中间轴常啮合齿轮30和输出轴常啮合齿轮50将扭矩传递给输出轴5，并最终由输出轴5输出动力。

五档动力传递路线：同步器装置SC3和五档从动齿轮45结合，离合器C1闭合，发动机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴1，经由五档常啮合主、从动齿轮13、45和同步器装置SC3，将扭矩传递到第二中间轴4，再通过第二中间轴常啮合齿轮40和输出轴常啮合齿轮50将扭矩传递给输出轴5，并最终由输出轴5输出动力。

六档动力传递路线：同步器装置SC2和六档从动齿轮46结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经由六档常啮合主、从动齿轮24、46和同步器装置SC2，将扭矩传递到第二中间轴4，再通过第二中间轴常啮合齿轮40和输出轴常啮合齿轮50将扭矩传递给输出轴5，并最终由输出轴5输出动力。

七档动力传递路线：同步器装置SC3和七档从动齿轮47结合，离合器C1闭合，发动机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴1，经由七档常啮合主、从动齿轮17、47和同步器装置SC3，将扭矩传递到第二中间轴4，再通过第二中间轴常啮合齿轮40和输出轴常啮合齿轮50将扭矩传递给输出轴5，并最终由输出轴5输出动力。

倒档传递路线：同步器装置SC4和倒档从动齿轮39结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经二档常啮合主动齿轮22、二档从动齿轮42(同时作为倒档中间惰轮来改变齿轮转动方向)、倒档从动齿轮39、同步器装置SC4，第一中间轴3，再通过第一中间轴常啮合齿轮30和输出轴常啮合齿轮50将扭矩传递给输出轴5，并最终由输出轴5输出动力。

换档过程举例说明：

一档换二档过程：双离合器变速器处于一档，同步器装置SC1和一档从动齿轮31结合，离合器C1闭合，离合器C2打开；双离合器变速器控制系统(附图1中未显示)发出一档换二档指令，换档执行机构预先将同步器装置SC2和二档从动齿轮42结合，此时离合器C2仍处于打开状态，即离合器C2和第二中间轴4都不传递动力；随着换档过程继续，离合器C1逐渐打开，与此同时，离合器C2逐渐闭合，此过程不会出现扭矩中断；离合器C1完全打开、离合器C2完全闭合后，同步器装置SC1脱开与一档从动齿轮31的结合，结束换档过程，发动机扭矩经由离合器C2、外输入轴2、二档主动齿轮22、二档从动齿轮42、同步器装置SC2、第二中间轴4、第二中间轴常啮合齿轮40、输出轴常啮合齿轮50、最终由输出轴5输出。

本实用新型从齿轴系布置空间关系来看，第一中间轴3布置在本实用新型传动装置的左下部，即一档、三档、四档和倒档从动齿轮位于传动装置的左下部；第二中间轴4布置在本实用新型传动装置的右下部，即五档、六档、七档和二档从动齿轮位于传动装置的右下部；档位布置合理，动力传递性能好。

本实用新型纵置双离合器传动装置中，三档主动齿轮13同时被当作五档主动齿轮使用、四档主动齿轮24同时被当作六档主动齿轮使用、二档主动齿轮22同时被当作倒档主动齿轮使用，降低轴向长度。

本实用新型双离合器传动装置中，二档从动齿轮42同时被当作倒档中间惰轮来使用，取消了倒档轴和额外的倒档惰轮，安全性更高。

Claims (1)

1.一种纵置双离合变速器传动装置，其特征在于，包括：

同轴、内外嵌套的内输入轴和外输入轴，所述内输入轴上从左往右依次布置着三档主动齿轮，一档主动齿轮和七档主动齿轮，其中，三档主动齿轮同时还被作为五档主动齿轮使用，所述外输入轴上从左往右依次布置着二档主动齿轮和四档主动齿轮，其中，四档主动齿轮还同时被作为六档主动齿轮使用，二档主动齿轮同时被作为倒档主动齿轮使用；

分别与所述内输入轴和所述外输入轴连接的两个离合器；

与所述内输入轴和所述外输入轴平行布置的第一中间轴和第二中间轴；

与所述内输入轴和所述外输入轴同轴布置的输出轴；

所述第一中间轴上从左往右安装有倒档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮，所述倒档从动齿轮和所述第二中间轴上的二档从动齿轮常啮合，与所述外输入轴上的二档主动齿轮一起构成了倒档，上述从动齿轮均通过轴承支撑在所述第一中间轴上，在所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮之间布置了同步器装置SC1，在所述四档从动齿轮和所述倒档从动齿轮之间布置了同步器装置SC4，同步器装置SC1和SC4与所述第一中间轴刚性连接，在所述第一中间轴的最右端还设置了第一中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮和输出轴常啮合齿轮常啮合，将所述第一中间轴扭矩传递到输出轴；

所述第二中间轴上从左往右安装有二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、七档从动齿轮，上述从动齿轮均通过轴承支撑在所述第二中间轴上，在所述六档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间布置了同步器装置SC2，在所述五档从动齿轮和所述七档从动齿轮之间布置了同步器装置SC3，同步器装置SC2和SC3与所述第二中间轴刚性连接，在所述第二中间轴的最右端设置了第二中间轴输出齿轮，所述第二中间轴输出齿轮和输出轴从动齿轮常啮合，将所述第二中间轴扭矩传递到输出轴。