CN203548727U

CN203548727U - 一种纵置双离合器变速器传动装置

Info

Publication number: CN203548727U
Application number: CN201320591016.5U
Authority: CN
Inventors: 彭帮亮; 王维; 王铜奎
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2013-09-24
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2023-09-24

Abstract

本实用新型涉及一种纵置双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴和输出轴，还包括中间轴及倒挡轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；第一同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给中间轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给中间轴；第三同步器可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给中间轴；第四同步器可选择性地将第七挡扭矩传递给中间轴或者将第五挡扭矩传递给输出轴。本实用新型各挡位分配布置合理，在缩短变速器的轴向长度的同时，有着更加良好的传递性能和安全性能。

Description

一种纵置双离合器变速器传动装置

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及纵置双离合器变速器传动装置。

背景技术

典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。

纵置双离合变速器相对于现有的横置双离合变速器来说，能够传递较大扭矩。纵置双离合变速器传动装置主要由同轴嵌套的两个离合器、内外嵌套布置的两根输入轴，中间轴、输出轴、倒挡轴，布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换挡拨叉以及差速器等组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，相对手动变速箱不同，奇、偶数挡输出齿轮都布置在输出轴上。通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。

实用新型内容

为了解决现有双离合器变速器存在的中心距与各挡齿轮布置匹配的问题，本实用新型提供一种新结构双离合器变速器传动装置。

本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下:

一种纵置双离合器变速器传动装置，主要包括有：

同轴设置的内输入轴1、外输入轴2和输出轴4，所述外输入轴2为空心轴，嵌套在所述内输入轴1上；

中间轴3;

倒挡轴5；

所述输出轴4上设有输出轴齿轮40，所述输出轴齿轮40固定在所述输出轴4上，所述输出轴齿轮40同时作为五挡主动齿轮；

所述内输入轴1的一端连接第一离合器C1，另一端上依次设有七挡主动齿轮17、一挡主动齿轮11、三挡主动齿轮13，其中所述七挡主动齿轮17空套在所述内输入轴1上，并可绕所述内输入轴1自由转动，所述一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13固定在所述内输入轴1上；所述输出轴齿轮40与所述七挡主动齿轮17之间的所述内输入轴1上固定设有第四同步器SC4，可选择性地将第五挡扭矩传递给输出轴4或将第七挡扭矩传递给中间轴3；

所述外输入轴2的一端连接第二离合器C2，另一端上依次设有四挡主动齿轮24、六挡主动齿轮26、二挡主动齿轮22，所述四挡主动齿轮24同时作为倒挡主动齿轮，其中所述四挡主动齿轮24固定在所述外输入轴2上，所述六挡主动齿轮26和所述二挡主动齿轮22空套在所述外输入轴2上，并可绕所述外输入轴2自由转动；在所述六挡主动齿轮26与所述二挡主动齿轮22之间的所述外输入轴2上固定有第一同步器SC1，可选择性地将第六挡扭矩或第二挡扭矩传递给中间轴3；

所述中间轴3上依次设有中间轴齿轮30、七挡从动齿轮37、一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、倒挡从动齿轮38、四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮36、二挡从动齿轮32，其中所述中间轴齿轮30、七挡从动齿轮37、六挡从动齿轮36、二挡从动齿轮32固定在所述中间轴3上，所述一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、倒挡从动齿轮38、四挡从动齿轮34空套在所述中间轴3上，并可绕所述中间轴3自由转动；所述一挡从动齿轮31和三挡从动齿轮33之间的所述中间轴3上固定设有第三同步器SC3，可选择性地将第一挡扭矩或第三挡扭矩传递给中间轴3；所述倒挡从动齿轮38与四挡从动齿轮34之间的所述中间轴3上固定设有第二同步器SC2，可选择性地将倒挡扭矩和第四挡扭矩传递给中间轴3；

所述倒挡轴5上设有倒挡齿轮一51和倒挡齿轮二52，所述倒挡齿轮一51和倒挡齿轮二52固定在所述倒挡轴5上；

所述中间轴齿轮30与所述输出轴齿轮40为常啮合，所述七挡主动齿轮17与所述七挡从动齿轮37为常啮合，所述一挡主动齿轮11与所述一挡从动齿轮31为常啮合，所述三挡主动齿轮13与所述三挡从动齿轮33常啮合，所述六挡主动齿轮26和所述六挡从动齿轮36为常啮合，所述二挡主动齿轮22和所述二挡从动齿轮32为常啮合，所述四挡主动齿轮24同时与所述四挡从动齿轮34和所述倒挡齿轮一51为常啮合，所述倒挡齿轮二（52）与所述倒挡从动齿轮38为常啮合。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

各挡齿轮进行了精心布置，各挡齿轮布置与中心距的匹配性更好以及整箱系统变形小。

本实用新型的传动装置的齿轴加工简单、装配过程方便、挡位布置合理，有利于提高离合器寿命、有利于整车起步性能及有利于减少系统变形从而具有更加良好的安全性能。

附图说明

图1为本实施例的纵置双离合器变速器传动装置结构示意图。

上图中标记：1、内输入轴，2、外输入轴，3、中间轴，4、输出轴，5、倒挡轴，11、一挡主动齿轮，24、四挡主动齿轮（倒挡主动齿轮），13、三挡主动齿轮，22、二挡主动齿轮，26、六挡主动齿轮，17、七挡主动齿轮，31、一挡从动齿轮，34、四挡从动齿轮，33、三挡从动齿轮，32、二挡从动齿轮，36、六挡从动齿轮，37、七挡从动齿轮，38、倒挡从动齿轮，30、中间轴齿轮，40、输出轴齿轮，51、倒挡齿轮一，52、倒挡齿轮二，第一至第四同步器SC1、SC2、SC3、SC4，第一、第二离合器C1、C2。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

参见图1，纵置双离合器变速器传动装置包括同轴设置的内输入轴1、外输入轴2和输出轴4，所述外输入轴2为空心轴，嵌套在所述内输入轴1上；

中间轴3;

倒挡轴5；

所述内输入轴1的一端连接第一离合器C1，另一端上依次设有七挡主动齿轮17、一挡主动齿轮11、三挡主动齿轮13，其中所述七挡主动齿轮17空套在所述内输入轴1上，并可绕所述内输入轴1自由转动，所述一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13固定在所述内输入轴1上；所述输出轴齿轮40与所述七挡主动齿轮17之间的所述内输入轴1上固定设有所述第四同步器SC4，可选择性地将第五挡扭矩传递给输出轴4或将第七挡扭矩传递给中间轴3；

通过离合器C1和C2的开闭控制，可以有选择性地将发动机（图1中未显示）扭矩传递到内输入轴1或外输入轴2。

动力传递路线说明：

一挡动力传递路线：同步器装置SC3和一挡从动齿轮31结合，离合器C1闭合，发动机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴1，经由一挡常啮合主、从动齿轮11、31和第三同步器SC3，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

二挡动力传递路线：第二同步器SC2和二挡从动齿轮32结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经由二挡常啮合主、从动齿轮22、32和第二同步器SC2，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

三挡动力传递路线：第三同步器SC3和三挡从动齿轮33结合，离合器C1闭合，发动机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴1，经由三挡常啮合主、从动齿轮13、33和第三同步器SC3，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

四挡动力传递路线：第一同步器SC1和四挡主动齿轮24结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经由第一同步器SC1和四挡常啮合主、从动齿轮24、34，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4 输出动力。

五挡动力传递路线：第四同步器装置SC4和输出轴4结合，发动机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴1，经由第四同步器SC4将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

六挡动力传递路线：同步器装置SC1和六挡主动齿轮26结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经由同步器装置SC3和六挡常啮合主、从动齿轮26、36，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

七挡动力传递路线：第四同步器SC4和七挡主动齿轮17结合，离合器C1闭合，发动机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴1，经由第四同步器SC4和七挡常啮合主、从动齿轮17、37，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

倒挡传递路线：第二同步器SC2和倒挡从动齿轮38结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经倒挡常啮合的主动齿轮22、倒挡齿轮一51，传递到倒挡轴5上，再经常啮合的倒挡齿轮二52、倒挡从动齿轮38和第二同步器SC2将动力传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

换挡过程举例说明：

一挡换二挡过程：双离合器变速器处于一挡，同步器装置SC3和一挡从动齿轮31结合，离合器C1闭合，离合器C2打开；双离合器变速器控制系统（附图1中未显示）发出一挡换二挡指令，换挡执行机构预先将同步器装置SC2和二挡从动齿轮32结合，此时离合器C2仍处于打开状态，即离合器C2和外输入轴2都不传递动力；随着换挡过程继续，离合器C1逐渐打开，与此同时，离合器C2逐渐闭合，此过程不会出现扭矩中断；离合器C1完全打开、离合器C2完全闭合后，同步器装置SC1脱开与一挡从动齿轮31的结合，结束换挡过程，发动机扭矩经由离合器C2、外输入轴2、二挡主动齿轮22、二挡从动齿轮32、同步器装置SC2、中间轴3、中间轴齿轮30、输出轴齿轮40、最终由输出轴4输出。

Claims

1.一种纵置双离合器变速器传动装置，主要包括有：

同轴设置的内输入轴（1）、外输入轴（2）和输出轴（4），所述外输入轴（2）为空心轴，嵌套在所述内输入轴（1）上；

中间轴（3）;

倒挡轴（5）；

所述输出轴（4）上设有输出轴齿轮（40），所述输出轴齿轮（40）固定在所述输出轴（4）上，所述输出轴齿轮（40）同时作为五挡主动齿轮；

所述内输入轴（1）的一端连接第一离合器（C1），另一端上依次设有七挡主动齿轮（17）、一挡主动齿轮（11）、三挡主动齿轮（13），其中所述七挡主动齿轮（17）空套在所述内输入轴（1）上，并可绕所述内输入轴（1）自由转动，所述一挡主动齿轮（11）和三挡主动齿轮（13）固定在所述内输入轴（1）上；所述输出轴齿轮（40）与所述七挡主动齿轮（17）之间的所述内输入轴（1）上固定设有第四同步器（SC4），可选择性地将第五挡扭矩传递给输出轴（4）或将第七挡扭矩传递给中间轴（3）；

所述外输入轴（2）的一端连接第二离合器（C2），另一端上依次设有四挡主动齿轮（24）、六挡主动齿轮（26）、二挡主动齿轮（22），所述四挡主动齿轮（24）同时作为倒挡主动齿轮，其中所述四挡主动齿轮（24）固定在所述外输入轴（2）上，所述六挡主动齿轮（26）和所述二挡主动齿轮（22）空套在所述外输入轴（2）上，并可绕所述外输入轴（2）自由转动；在所述六挡主动齿轮（26）与所述二挡主动齿轮（22）之间的所述外输入轴（2）上固定有第一同步器（SC1），可选择性地将第六挡扭矩或第二挡扭矩传递给中间轴（3）；

所述中间轴（3）上依次设有中间轴齿轮（30）、七挡从动齿轮（37）、一挡从动齿轮（31）、三挡从动齿轮（33）、倒挡从动齿轮（38）、四挡从动齿轮（34）、六挡从动齿轮（36）、二挡从动齿轮（32），其中所述中间轴齿轮（30）、七挡从动齿轮（37）、六挡从动齿轮（36）、二挡从动齿轮（32）固定在所述中间轴（3）上，所述一挡从动齿轮（31）、三挡从动齿轮（33）、倒挡从动齿轮（38）、四挡从动齿轮（34）空套在所述中间轴（3）上，并可绕所述中间轴（3）自由转动；所述一挡从动齿轮（31）和三挡从动齿轮（33）之间的所述中间轴（3）上固定设有第三同步器（SC3），可选择性地将第一挡扭矩或第三挡扭矩传递给中间轴（3）；所述倒挡从动齿轮（38）与四挡从动齿轮（34）之间的所述中间轴（3）上固定设有第二同步器（SC2），可选择性地将倒挡扭矩和第四挡扭矩传递给中间轴（3）；

所述倒挡轴（5）上设有倒挡齿轮一（51）和倒挡齿轮二（52），所述倒挡齿轮一（51）和倒挡齿轮二（52）固定在所述倒挡轴（5）上；

所述中间轴齿轮（30）与所述输出轴齿轮（40）为常啮合，所述七挡主动齿轮（17）与所述七挡从动齿轮（37）为常啮合，所述一挡主动齿轮（11）与所述一挡从动齿轮（31）为常啮合，所述三挡主动齿轮（13）与所述三挡从动齿轮（33）常啮合，所述六挡主动齿轮（26）和所述六挡从动齿轮（36）为常啮合，所述二挡主动齿轮（22）和所述二挡从动齿轮（32）为常啮合，所述四挡主动齿轮（24）同时与所述四挡从动齿轮（34）和所述倒挡齿轮一（51）为常啮合，所述倒挡齿轮二（52）与所述倒挡从动齿轮（38）为常啮合。