CN202431852U - 一种双离合器自动变速器传动装置 - Google Patents

一种双离合器自动变速器传动装置 Download PDF

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方志勤
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Abstract

本实用新型涉及一种双离合器自动变速器传动装置。该装置包括同轴设置的第一、第二输入轴，还包括第一、第二输出轴、倒挡轴和各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；其第二输入轴上的三/五挡共用一组主动齿轮；第一输入轴上四/六挡共用一组主动齿轮，一挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；改进在于：驻车棘轮布置在第四同步器和第二主减主动齿轮之间的第二输出轴上。本实用新型的驻车棘轮位于变速器上部，进一步减小整机轴向尺寸，相比将驻车棘轮布置在差速器上的结构而言，在扭矩相当的情况下，减小了驻车机构的强度要求及外形尺寸；本结构简单，降低了成本。

Description

一种双离合器自动变速器传动装置
技术领域
本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及双离合器变速器传动装置。
背景技术
典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器、多个换挡拨叉以及1个差速器组成。双离合器自动变速器传动装置指的是变速器传动路径所经过的由双离合器、齿轮传动装置、差速器等构成的传动系统。
双离合器的两个离合器可同轴集成布置，也可独立布置，由此分别对应两根输入轴的同轴布置和平行布置。发动机动力可由任一离合器传递至输入轴，并经平行布置的输出轴和差速器给车辆提供动力。变速器奇、偶数挡输入齿轮分开布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出，因此可以在车辆换挡时不间断的传递动力，实现动力换挡。
现有双离合器变速器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在的问题是轴向长度较长，不能够适应乘用车越来越高的紧凑性要求，减小了整车布置灵活性。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种轴向和径向空间紧凑、零部件数量少、速比和轴心距匹配更加灵活的双离合器自动变速器传动方案。
本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下:
一种双离合器自动变速器传动装置，包括同轴设置的第一输入轴1和第二输入轴2、第一输出轴3、第二输出轴4，倒挡轴5，所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器C1和第二离合器C2，第一离合器C1和第一输入轴1的一端连接，第二离合器C2和第二输入轴2的一端连接，第一离合器C1和第二离合器C2位于同一输入端；
所述第一输入轴1上依次固定设有一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13，三挡主动齿轮13同时还被作为五挡主动齿轮，一挡主动齿轮11同时还被作为倒挡主动齿轮；一挡主动齿轮11与倒挡轴5上的倒挡惰轮57相啮合，实现倒挡传动；
所述第二输入轴2上依次固定设有四挡主动齿轮24和二挡主动齿轮22，四挡主动齿轮24同时还被作为六挡主动齿轮；
所述第一输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、第一同步器SC1、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、第二同步器SC2、二挡从动齿轮32和第一主减主动齿轮30；第一主减主动齿轮30与差速器6的主减速齿轮60常啮合；
所述第二输出轴4上依次设有倒挡从动齿轮47、第三同步器SC3、五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46、第四同步器SC4和第二主减主动齿轮40；第二主减主动齿轮40与差速器6的主减速齿轮60常啮合；改进在于：
在第二输出轴4上还设有驻车棘轮49，驻车棘轮49布置在第四同步器SC4和第二主减主动齿轮40之间。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
1、本实用新型所提供的双离合器传动装置，设置了单独的采用双联齿轮形式的倒挡惰轮57,并且和一挡主动齿轮11（兼倒挡主动齿轮）、倒挡从动齿轮常啮合形成倒挡，这种设计增加了各档（尤其是一挡和倒档）速比调整的柔性，有利于提高车辆的动力性和经济型，有利于通过调整速比使同一系列变速器适用于多种不同车型。同时单独倒挡惰性轮的布置利于变速器各轴轴心距的匹配，有利于减小双离合器变速器总成的重量和外形尺寸；
2、驻车棘轮49位于变速器上部，有利于换挡拉丝及其附件的布置。驻车棘轮49布置在第二输出轴4靠近第二主减主动齿轮的空闲位置上，进一步减小整机轴向尺寸，相比将驻车棘轮布置在差速器上的结构而言，减小了驻车机构的强度要求及外形尺寸；
3、较低挡位承载扭矩大，本实用新型中低挡位的从动齿轮均布置在变速器下部，使得低挡从动齿轮及其轴承可浸入变速器油面以下，有利于低挡位齿轮的启动润滑并提高其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
实施例：
参见图1，一种双离合器自动变速器传动装置，包括同轴设置的第一输入轴1和第二输入轴2、第一输出轴3、第二输出轴4，倒挡轴5，所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器C1和第二离合器C2，第一离合器C1和第一输入轴1的一端连接，第二离合器C2和第二输入轴2的一端连接，第一离合器C1和第二离合器C2位于同一输入端；
所述第一输入轴1上依次固定设有一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13，三挡主动齿轮13同时还被作为五挡主动齿轮，一挡主动齿轮11同时还被作为倒挡主动齿轮；一挡主动齿轮11与倒挡轴5上的倒挡惰轮57相啮合，实现倒挡传动；
设置独立的倒档惰轮57，便于各个挡位（尤其是一挡和倒挡）的速比设置，有利于提高车辆的动力性和经济型，有利于通过调整速比使同一系列变速器适用于多种不同车型。同时单独倒挡惰性轮的布置利于变速器各轴轴心距的匹配，有利于减小双离合器变速器总成的重量和外形尺寸；
所述第二输入轴2上依次固定设有四挡主动齿轮24和二挡主动齿轮22，四挡主动齿轮24同时还被作为六挡主动齿轮；
所述第一输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、第一同步器SC1、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、第二同步器SC2、二挡从动齿轮32和第一主减主动齿轮30；第一主减主动齿轮30与差速器6的主减速齿轮60常啮合；
所述第二输出轴4上依次设有倒挡从动齿轮47、第三同步器SC3、五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46、第四同步器SC4和第二主减主动齿轮40；第二主减主动齿轮40与差速器6的主减速齿轮60常啮合；改进在于：
在第二输出轴4上还设有驻车棘轮49，驻车棘轮49布置在第四同步器SC4和第二主减主动齿轮40之间。
差速器6的差速器主减齿轮60分别与第一主减主动齿轮30、第二主减主动齿轮40啮合，见图2，图2显示了本实用新型双离合器传动装置第一和第二输入轴、第一和第二输出轴、倒挡轴、以及差速器之间的空间位置关系。
该装置的六个前进挡和一个倒挡的动力传递路线如下：
一挡动力传递路线：一挡在挡时，第一离合器C1接合、第一同步器SC1和一挡从动齿轮31接合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给第一输入轴1，经由常啮合的一挡主动齿轮11和一挡从动齿轮31、第一同步器SC1，将动力传递到第一输出轴3，通过第一主减主动齿轮30和差速器主减齿轮60将扭矩传递给差速器6，并最终由差速器6输出动力。
二挡动力传递路线：二挡在挡时，第二离合器C2接合，第二同步器SC2和二挡从动齿轮32接合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给第二输入轴2，经由常啮合的二挡主动齿轮22和二挡从动齿轮32、第二同步器SC2，将扭矩传递到第一输出轴3，通过第一主减主动齿轮30和差速器主减齿轮60将扭矩传递给差速器6，并最终由差速器6输出动力。
三挡动力传递路线：三挡在挡时，第一离合器C1接合，第一同步器SC1和三挡从动齿轮33结合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给第一输入轴1，经由常啮合的三挡主动齿轮13和三挡从动齿轮33、第一同步器SC1，将扭矩传递到第一输出轴3，通过第一主减主动齿轮30和差速器主减齿轮60将扭矩传递给差速器6，并最终由差速器6输出动力。
四挡动力传递路线：四挡在挡时，第二离合器C2接合，第二同步器SC2和四挡从动齿轮34结合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给第二输入轴2，经由常啮合的四挡主动齿轮24和四挡从动齿轮34、第二同步器SC2，将扭矩传递到第一输出轴3，再通过第一主减主动齿轮30和差速器主减齿轮60将扭矩传递给差速器6，并最终由差速器6输出动力。
五挡动力传递路线：五挡在挡时，第一离合器C1接合，第三同步器SC3和五挡从动齿轮45接合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给第一输入轴1，经由常啮合三挡主动齿轮13（同时是五挡主动齿轮）和五挡从动齿轮45、第三同步器SC3，将扭矩传递到第二输出轴4，再通过第二主减主动齿轮40和差速器主减齿轮60将扭矩传递给差速器6，并最终由差速器6输出动力。
六挡动力传递路线：六挡在挡时，第二离合器C2接合，第四同步器SC4和六挡从动齿轮46接合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给第二输入轴2，经由常啮合的四挡主动齿轮24（同时是六挡主动齿轮）和六挡从动齿轮46、第四同步器SC4，将扭矩传递到第二输出轴4，通过第二主减主动齿轮40和差速器主减齿轮60将扭矩传递给差速器6，并最终由差速器6输出动力。
倒挡传递路线：倒挡在挡时，第一离合器C1接合，第三同步器SC3和倒挡从动齿轮47接合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给第一输入轴1，经由常啮合的一挡主动齿轮11（同时是倒挡主动齿轮）、惰轮57、倒挡从动齿轮47、第三同步器SC3、第二输出轴4，通过第二主减主动齿轮40和差速器主减齿轮60将扭矩传递给差速器6，并最终由差速器输出动力。

Claims (1)

1.一种双离合器自动变速器传动装置，包括同轴设置的第一输入轴（1）和第二输入轴（2）、第一输出轴（3）、第二输出轴（4），倒挡轴（5），所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器（C1）和第二离合器（C2），第一离合器（C1）和第一输入轴（1）的一端连接，第二离合器（C2）和第二输入轴（2）的一端连接，第一离合器（C1）和第二离合器（C2）位于同一输入端；
所述第一输入轴（1）上依次固定设有一挡主动齿轮（11）和三挡主动齿轮（13），三挡主动齿轮（13）同时还被作为五挡主动齿轮，一挡主动齿轮（11）同时还被作为倒挡主动齿轮；一挡主动齿轮（11）与倒挡轴（5）上的倒挡惰轮（57）相啮合，实现倒挡传动；
所述第二输入轴（2）上依次固定设有四挡主动齿轮（24）和二挡主动齿轮（22），四挡主动齿轮（24）同时还被作为六挡主动齿轮；
所述第一输出轴（3）上依次设有一挡从动齿轮（31）、第一同步器（SC1）、三挡从动齿轮（33）、四挡从动齿轮（34）、第二同步器（SC2）、二挡从动齿轮（32）和第一主减主动齿轮（30）；第一主减主动齿轮（30）与差速器（6）的主减速齿轮（60）常啮合；
所述第二输出轴（4）上依次设有倒挡从动齿轮（47）、第三同步器（SC3）、五挡从动齿轮（45）、六挡从动齿轮（46）、第四同步器（SC4）和第二主减主动齿轮（40）；第二主减主动齿轮（40）与差速器（6）的主减速齿轮（60）常啮合；其特征在于：在第二输出轴（4）上还设有驻车棘轮（49），驻车棘轮（49）布置在第四同步器（SC4）和第二主减主动齿轮（40）之间。
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