CN106090143A - 多挡双离合传动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多挡双离合传动系统，包括双离合器和变速器；所述双离合器的两个输出端分别用于向变速器的奇数挡传动链和偶数挡传动链输入动力，所述变速器包括主动轴和多个从动轴；所述主动轴与各个从动轴之间均形成齿轮变速传动结构，本发明的动力系统紧凑性较高，纵向长度较短，且具有较多挡位数。

Description

多挡双离合传动系统
技术领域
本发明涉及车辆传动系统领域，具体是一种多挡双离合传动系统。
背景技术
舒适性、操控性和高效经济都是很重要的车辆及变速器性能指标，在传统手动变速器和自动变速器的应用中，在以上性能方面都只是顾此失彼。选择高的操控性和高效经济就意味着低的舒适性；选择高的舒适性则意味着在操控性和经济性上有所让步，然而，新型的双离合变速器的采用，能够最大程度的满足人们对以上性能的综合需求。双离合变速器可以提供媲美手动变速器的高效率及更高的操控性，能满足人们对车辆经济性和驾驶娱乐的需求；双离合变速器同时还具有不亚于自动变速器的高舒适性，能够实现行驶过程中的动力不中断，现有双离合变速器越来越趋于紧凑型结构，导致变速器挡位数较少，影响变速器的换挡平顺性，也就意味着影响车辆的行驶舒适性。
因此，为解决以上问题，需要一种紧凑性较高，纵向长度较短，且具有较多挡位数的多挡双离合传动系统。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种紧凑性较高，纵向长度较短，且具有较多挡位数的多挡双离合传动系统。
本发明的多挡双离合传动系统，包括双离合器和变速器；所述双离合器的两个输出端分别用于向变速器的奇数挡传动链和偶数挡传动链输入动力，所述变速器包括主动轴和多个从动轴；所述主动轴与各个从动轴之间均形成齿轮变速传动结构；
本发明的多挡双离合传动系统还包括可接受各个从动轴输出的动力的输出轴以及用于将输出轴的动力传递至车辆半轴的差速器；
进一步，所述主动轴与各个从动轴之间均通过多组传动比不同的变速齿轮副传递动力；相邻变速齿轮副之间设有同步器或接合套；
进一步，所述从动轴设有两个，且分别为第一从动轴和第二从动轴；多组所述变速齿轮副的主动齿轮传动配合于主动轴，多组变速齿轮副的从动齿轮交替设置于第一从动轴和第二从动轴，且第一从动轴上的从动齿轮与第二从动轴上的从动齿轮沿轴向错开；所述同步器或接合套设置于相邻两从动齿轮之间；
本发明的多挡双离合传动系统还包括换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括用于驱动同步器或接合套沿轴向往复滑动的拨叉、用于驱动拨叉动作的第一圆柱凸轮、用于驱动双离合器动作的第二圆柱凸轮以及用于驱动第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮转动的换挡电机。
进一步，所述第二从动轴传动配合有倒挡齿轮，所述第一从动轴转动配合有与所述倒挡齿轮啮合的倒挡堕轮；
进一步，所述倒挡堕轮与第二从动轴上的一个从动齿轮相互同轴固定形成双联齿轮；
进一步，一个或多个所述主动齿轮同时与位于不同从动轴上的多个从动齿轮啮合以驱动多个从动齿轮转动；
进一步，所述主动轴包括与双离合器的第一输出端传动连接的中心轴以及转动配合于所述中心轴并与双离合器的第二输出端传动连接的轴套，所述变速齿轮副包括奇数挡齿轮副和偶数挡齿轮副，且奇数挡齿轮副和偶数挡齿轮副的主动齿轮分别传动配合于所述中心轴和轴套；
进一步，所述变速齿轮副设有7组，并分别为1挡齿轮副、2挡齿轮副、3挡齿轮副、4挡齿轮副、5挡齿轮副、6挡齿轮副和7挡齿轮副；所述1挡齿轮副、2挡齿轮副、3挡齿轮副和4挡齿轮副的从动齿轮转动配合于所述第一从动轴；所述5挡齿轮副、6挡齿轮副和7挡齿轮副的从动齿轮转动配合于第二从动轴。
本发明的有益效果是：本发明的多挡双离合传动系统，双离合器的两个输出端分别向变速器的奇数挡传动链和偶数挡传动链输入动力，当变速器挂入奇数挡时，第一离合器接合，第二离合器断开，动力由变速器奇数挡齿轮进行传动，此时偶数挡齿轮不转动，当变速器进行换挡前，偶数挡齿轮间的接合套可预先与所需换挡的齿轮接合，然后第一离合器断开，第二离合器接合实现换挡，同理可知变速器由偶数挡挂入奇数挡的过程，因此，在双离合器切换进行换挡前，接合套已经与所需换挡的齿轮接合，因此，能够极大的提高离合器的换挡速度，从而提高车辆的平顺性与燃油经济性，另外，本发明的变速器具有多个从动轴，主动轴与每个从动轴之间均形成齿轮变速传动结构(即通过多组变速齿轮传动副传递动力)，其中，齿轮变速传动结构的主动轴均传动配合于主动轴上，从动齿轮分布在多个从动轴上并与从动轴转动配合，同步器或接合套布置在相邻从动齿轮之间，这种布置形式可以有效缩短主动齿轮之间的间距，同时保证从动齿轮之间具有足够的空间布置同步器或接合套，进而有效缩短变速器整体的纵向尺寸，另一方面，这种布置形式能够使同步器或接合套的分布较为集中，便于布置自动换挡机构以实现变速器的自动换挡。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的换挡操纵机构的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的多挡双离合传动系统，包括双离合器和变速器组件，包括双离合器和变速器；所述双离合器的两个输出端分别用于向变速器的奇数挡传动链和偶数挡传动链输入动力，所述变速器包括主动轴和多个从动轴；所述主动轴与各个从动轴之间均形成齿轮变速传动结构,双离合器包括可交替接合的第一离合器2和第二离合器1，两个离合器分别向变速器的奇数挡传动链和偶数挡传动链输入动力，当变速器挂入奇数挡时，第一离合器2接合，第二离合器1断开，动力由变速器奇数挡齿轮进行传动，此时偶数挡齿轮不转动，当变速器进行换挡前，偶数挡齿轮间的接合套可预先与所需换挡的齿轮接合，然后第一离合器2断开，第二离合器1接合实现换挡，同理可知变速器由偶数挡挂入奇数挡的过程，因此，在双离合器切换进行换挡前，接合套已经与所需换挡的齿轮接合，因此，能够极大的提高离合器的换挡速度，从而提高车辆的平顺性与燃油经济性，另外，本发明的变速器具有多个从动轴，主动轴与每个从动轴之间均形成齿轮变速传动结构(即通过多组变速齿轮传动副传递动力)，其中，齿轮变速传动结构的主动轴均传动配合于主动轴上，从动齿轮分布在多个从动轴上并与从动轴转动配合，同步器或接合套布置在相邻从动齿轮之间，这种布置形式可以有效缩短主动齿轮之间的间距，同时保证从动齿轮之间具有足够的空间布置同步器或接合套，进而有效缩短变速器整体的纵向尺寸，另一方面，这种布置形式能够使同步器或接合套的分布较为集中，便于布置自动换挡机构以实现变速器的自动换挡。
本实施例的多挡双离合传动系统还包括可接受各个从动轴输出的动力的输出轴以及用于将输出轴的动力传递至车辆半轴的差速器18，本实施例中的第一从动轴12和第二从动轴4上均传动配合有传动齿轮3，动力输出轴16上固定有动力输出齿轮，两个传动齿轮3同时与动力输出齿轮啮合，使第一从动轴12和第二从动轴4均能向动力输出轴16输出动力，动力输出轴16上传动配合有中间齿轮，通过中间齿轮将动力输入至差速器18。
本实施例中，所述主动轴与各个从动轴之间均通过多组传动比不同的变速齿轮副传递动力；相邻变速齿轮副之间设有同步器或接合套，使每个从动轴与主动轴之间均形成多个挡位，通过操纵同步器或接合套的轴向往复滑动选择其中一组变速齿轮副进行传动，实现换挡。
本实施例中，所述从动轴设有两个，且分别为第一从动轴12和第二从动轴4；多组所述变速齿轮副的主动齿轮传动配合于主动轴，多组变速齿轮副的从动齿轮交替设置于第一从动轴12和第二从动轴4，且第一从动轴12上的从动齿轮与第二从动轴4上的从动齿轮沿轴向错开；所述同步器或接合套设置于相邻两从动齿轮之间，所述同步器或接合套设置于相邻两从动齿轮之间，从动齿轮交替设置于第一从动轴12和第二从动轴4并与第一从动轴12和第二从动轴4转动配合，这种布置形式能够增大从动齿轮的间距，利于布置同步器或接合套。
本实施例的多挡双离合传动系统还包括换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括用于驱动同步器或接合套沿轴向往复滑动的拨叉23、用于驱动拨叉23动作的第一圆柱凸轮20、用于驱动双离合器动作的第二圆柱凸轮19以及用于驱动第一圆柱凸轮20和第二圆柱凸轮19转动的换挡电机24，本实施例中，拨叉23上固定有拨叉轴22，拨叉轴22上固定有用于与第一圆柱凸轮20的曲线槽配合的驱动销21，本实施例中，拨叉23设有四个并分别控制四个接合套动作，同时，四个拨叉23通过一个圆柱凸轮驱动，另外，双离合器的推盘固定有另一与第二圆柱凸轮19曲线槽配合的驱动销21，通过电机24驱动第一圆柱凸轮20和第二圆柱凸轮19同步转动即可同时驱动四个拨叉23和双离合按照预设换挡动作进行动作，以实现变速器的自动换挡。
本实施例中，所述第二从动轴4传动配合有倒挡齿轮5，所述第一从动轴12转动配合有与所述倒挡齿轮5啮合的倒挡堕轮15，主动轴上可传动配合有用于将动力传递至倒挡堕轮15的倒挡主动齿轮，通过倒挡堕轮15使第二从动轴4实现反转，另外，将倒挡堕轮15转动配合于第一从动轴12上，使第一从动轴12同时作为倒挡轴使用，从而减少变速器零部件数量，降低成本。
本实施例中，所述倒挡堕轮15与第二从动轴4上的一个从动齿轮相互同轴固定形成双联齿轮；本实施例中，倒挡堕轮15与二挡从动齿轮一体式形成双联齿轮，通过二挡主动齿轮可带动该双联齿轮转动，因此，本变速器省去了倒挡主动齿轮，进一步减少变速器零部件数量。
本实施例中，一个或多个所述主动齿轮同时与位于不同从动轴上的多个从动齿轮啮合以驱动多个从动齿轮转动，这种布置方式可以使一个或多个主动齿轮同时作为多个挡位的主动齿轮，例如，本实施例中的4挡主动齿轮同时与第一从动轴12上的4挡从动齿轮啮合，同时又与主动轴上的6挡从动齿轮啮合，因此该主动齿轮同时作为4挡主动齿轮和6挡主动齿轮，这种结构能够进一步简化变速器的结构。
本实施例中，所述主动轴包括与双离合器的第一输出端传动连接的中心轴9以及转动配合于所述中心轴9并与双离合器的第二输出端传动连接的轴套17，所述变速齿轮副包括奇数挡齿轮副和偶数挡齿轮副，且奇数挡齿轮副和偶数挡齿轮副的主动齿轮分别传动配合于所述中心轴9和轴套17，中心轴9和轴套17可作为变速器的两个输入端，一个输入端可将动力输入至奇数挡齿轮副，另一个输入端可将动力输入至偶数挡齿轮副，本变速器可与现有一切形式的双离合器配合，双离合器的两个输出端分别与中心轴9和轴套17传动配合，从而形成双离合变速器。
本实施例中，所述变速齿轮副设有7组，并分别为1挡齿轮副11、2挡齿轮副14、3挡齿轮副10、4挡齿轮副13、5挡齿轮副7、6挡齿轮副6和7挡齿轮副8；所述1挡齿轮副11、2挡齿轮副14、3挡齿轮副10和4挡齿轮副13的从动齿轮转动配合于所述第一从动轴12；所述5挡齿轮副7、6挡齿轮副6和7挡齿轮副8的从动齿轮转动配合于第二从动轴4。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种多挡双离合传动系统，其特征在于：包括双离合器和变速器；所述双离合器的两个输出端分别用于向变速器的奇数挡传动链和偶数挡传动链输入动力，所述变速器包括主动轴和多个从动轴；所述主动轴与各个从动轴之间均形成齿轮变速传动结构。
2.根据权利要求1所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：还包括可接受各个从动轴输出的动力的输出轴以及用于将输出轴的动力传递至车辆半轴的差速器。
3.根据权利要求1所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：所述主动轴与各个从动轴之间均通过多组传动比不同的变速齿轮副传递动力；相邻变速齿轮副之间设有同步器或接合套。
4.根据权利要求3所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：所述从动轴设有两个，且分别为第一从动轴和第二从动轴；多组所述变速齿轮副的主动齿轮传动配合于主动轴，多组变速齿轮副的从动齿轮交替设置于第一从动轴和第二从动轴，且第一从动轴上的从动齿轮与第二从动轴上的从动齿轮沿轴向错开；所述同步器或接合套设置于相邻两从动齿轮之间。
5.根据权利要求3所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：还包括换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括用于驱动同步器或接合套沿轴向往复滑动的拨叉、用于驱动拨叉动作的第一圆柱凸轮、用于驱动双离合器动作的第二圆柱凸轮以及用于驱动第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮转动的换挡电机。
6.根据权利要求3所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：所述第二从动轴传动配合有倒挡齿轮，所述第一从动轴转动配合有与所述倒挡齿轮啮合的倒挡堕轮。
7.根据权利要求6所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：所述倒挡堕轮与第二从动轴上的一个从动齿轮相互同轴固定形成双联齿轮。
8.根据权利要求4所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：一个或多个所述主动齿轮同时与位于不同从动轴上的多个从动齿轮啮合以驱动多个从动齿轮转动。
9.根据权利要求1所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：所述主动轴包括与双离合器的第一输出端传动连接的中心轴以及转动配合于所述中心轴并与双离合器的第二输出端传动连接的轴套，所述变速齿轮副包括奇数挡齿轮副和偶数挡齿轮副，且奇数挡齿轮副和偶数挡齿轮副的主动齿轮分别传动配合于所述中心轴和轴套。
10.根据权利要求3所述的多挡双离合传动系统，其特征在于：所述变速齿轮副设有7组，并分别为1挡齿轮副、2挡齿轮副、3挡齿轮副、4挡齿轮副、5挡齿轮副、6挡齿轮副和7挡齿轮副；所述1挡齿轮副、2挡齿轮副、3挡齿轮副和4挡齿轮副的从动齿轮转动配合于所述第一从动轴；所述5挡齿轮副、6挡齿轮副和7挡齿轮副的从动齿轮转动配合于第二从动轴。
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