CN101956802A - 用于机动车辆变速器的倒档链条驱动 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车辆变速器的倒档链条驱动。具体地，通过具有两个链轮和多链节链条的链条组件实现了机动车辆变速器的倒档档位。一个链轮联接到将其选择性地连接到输入轴或输出轴的离合器。另一个链轮直接联接到另一个轴，即输出轴或输入轴。当离合器接合时，多链节链条将驱动扭矩从输入轴传送到输出轴。因为输入轴和输出轴之间与前进档位或齿轮比关联的其他驱动连接都是通过导致旋转方向反向的齿轮来实现的，所以由于链条组件所实现的驱动连接没有方向反向，从而实际上在方向上与前进档位的旋转方向相反，由此提供了倒档。

Description

用于机动车辆变速器的倒档链条驱动

技术领域

本发明涉及机动车辆变速器，更具体地，涉及具有链条驱动组件的机动车辆变速器，该链条驱动组件提供了倒档。

背景技术

本节的陈述仅仅提供了涉及本发明的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

在大多数手动、半自动以及自动的机动车辆变速器中，前进速度比(档位)是通过选择性接合的齿轮对或行星齿轮组而实现的。倒档档位通常通过在一对齿轮之间加入额外的换向惰轮(或倒档惰轮)来实现，从而导致变速器的输出相对于所有其他选定的档位或齿轮比而在相反方向上旋转。

尽管属于标准的变速器设计原则，但倒档惰轮却并不是没有缺陷的。首先，这需要至少一个位于额外轴线上的部件，该额外轴线相对于变速器轴的一个或多个轴线偏移。虽然位于额外轴线上的倒档惰轮通常都不大，但仍可能存在变速器和传动系的封装问题。显然，变速器壳体必须构造成不仅接受倒档惰轮，而且还要容纳支撑轴。其次，倒档惰轮当然需要具有适合轴承的轴，所有这些部件都给变速器增加了重量和成本。最后，由于多级齿轮啮合，常规的倒档惰轮系可具有噪音并且产生严重的寄生损耗。因此，很明显需要对变速器的倒档档位构造进行改进。

发明内容

本发明通过链条组件的作用来提供机动车辆变速器的倒档档位，该链条组件具有两个链轮和多链节链条。一个链轮联接到将其选择性地连接到输入轴或输出轴的同步器离合器。另一个链轮联接到另一个轴，即输出轴或输入轴。当同步器离合器被接合时，多链节链条将驱动扭矩从输入轴或驱动轴传送到输出轴或副轴。因为输入轴和输出轴之间与前进档位或齿轮比关联的驱动连接是通过导致旋转方向反向的齿轮来实现的，所以通过链条组件实现的驱动连接尽管没有方向反向，但实际上在方向上与前进档位的旋转方向相反，由此提供了倒档。

本发明的倒档链条驱动组件比常规机动车辆变速器的倒档惰轮构造更加安静、更加紧凑并且具有更低的寄生损耗。

因此，本发明的一个目的是在不使用额外惰轮的情况下提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的另一个目的是通过链条组件的作用来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是利用可操作地布置在输入轴和输出轴之间的链条组件来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是通过可操作地布置在输入轴和输出轴之间的链条组件和离合器的作用来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是通过具有两个链轮和链条的链条组件以及离合器的作用来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是利用可操作地布置在变速器的轴之间、具有两个链轮和链条的链条组件以及离合器来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是利用可操作地布置在变速器的轴之间、具有两个链轮和链条的链条组件以及离合器来提供手动、半自动或自动的机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明还提供了以下方案：

方案1.一种用于机动车辆的具有倒档链条驱动的变速器，所述变速器包括以下各项的结合：

驱动轴和从动轴；

多个齿轮组，其可操作地布置在所述驱动轴和所述从动轴之间以便提供多个前进速度比；

可旋转地布置在所述轴中的所述一个上的第一链条链轮、联接到所述轴中的另一个的第二链条链轮、和接合所述第一链条链轮和所述第二链条链轮的链条；和

同步器离合器，其布置成邻近所述第一链条链轮并且可旋转地接合到所述轴中的所述一个。

方案2.如方案1所述的变速器，其特征在于，进一步包括壳体。

方案3.如方案1所述的变速器，其特征在于，进一步包括与所述同步器离合器关联的拨叉、拨叉导轨和换档致动器。

方案4.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述从动轴与所述驱动轴平行并相对其偏置，并且当所述多个齿轮组中的一组正在传递扭矩时所述从动轴以与所述驱动轴的方向相反的方向旋转。

方案5.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述从动轴是副轴并且包括驱动最终驱动组件的输出齿轮。

方案6.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述驱动轴是输入轴，并且进一步包括联接到所述驱动轴的原动机。

方案7.如方案1所述的变速器，其特征在于，进一步包括绕所述驱动轴布置的空心轴、和用于将所述驱动轴选择性地连接到所述空心轴的离合器，所述多个齿轮组包括绕所述空心轴可旋转地布置的第一齿轮、联接到所述从动轴的第二啮合齿轮、以及可旋转地接合到所述空心轴并可操作地布置在所述第一齿轮和所述空心轴之间的同步器离合器。

方案8.一种用于机动车辆的具有倒档链条驱动的变速器，所述变速器包括以下各项的结合：

输入轴，其限定输入轴线；

输出轴，其限定输出轴线；

多个啮合齿轮组件，其可操作地布置在所述输入轴和所述输出轴之间以便提供前进速度比，所述多个齿轮组件在所述输入轴和所述输出轴之间导致方向的反向；

链条驱动组件，其具有联接到所述轴中的一个的第一链轮、第二链轮、用于将所述第二链轮与所述轴中的另一个接合的离合器、以及连接所述链轮的链条。

方案9.如方案8所述的变速器，其特征在于，所述第二轴线与所述第一轴线平行并且间隔开。

方案10.如方案8所述的变速器，其特征在于，所述离合器是同步器离合器组件，并且进一步包括致动器、拨叉导轨和拨叉，用于使所述同步器离合器双向平移。

方案11.如方案8所述的变速器，其特征在于，所述输入轴联接到原动机。

方案12.如方案8所述的变速器，其特征在于，所述输出轴驱动最终驱动组件。

方案13.如方案8所述的变速器，其特征在于，所述离合器是同步器离合器组件，并且进一步包括花键组，用于将所述同步器离合器可旋转地联接到所述轴中的所述另一个。

方案14.如方案8所述的变速器，其特征在于，所述链条驱动组件提供了倒档速度比。

方案15.一种用于机动车辆的双离合器变速器，包括以下各项的结合：

第一轴，其限定第一轴线；

第二轴，其限定第二平行轴线；

第一驱动管和第二驱动管，其绕所述轴中的一个布置；

第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，所述第一摩擦离合器用于将所述第一驱动管选择性地连接到所述轴中的所述一个，所述第二摩擦离合器用于将所述第二驱动管选择性地连接到所述轴中的所述一个；

至少一对第一对啮合齿轮，其具有绕所述驱动管中的一个可旋转地布置的第一齿轮和联接到所述轴中的一个的第二齿轮；

第一同步器离合器，其布置成邻近所述第一齿轮，用于将所述第一齿轮与所述驱动管中的所述一个同步并接合；

至少第二对啮合齿轮，其具有绕所述驱动管中的另一个可旋转地布置的第三齿轮和联接到所述轴中的一个的第四齿轮；

链条驱动组件，其具有绕所述驱动管中的所述另一个可旋转地布置的第一链轮和联接到所述轴中的一个的第二链轮；和

第二同步器离合器，其布置在所述第三齿轮和所述第一链轮之间，用于将所述第三齿轮和所述第一链轮中的一个与所述轴中的所述一个同步并接合。

方案16.如方案15所述的双离合器变速器，其特征在于，进一步包括第三对啮合齿轮，其具有绕所述驱动管中的所述一个可旋转地布置的第五齿轮和联接到所述轴中的所述一个的第六齿轮，所述第五齿轮布置在所述第一同步器离合器的与所述第一齿轮相对的一侧上。

方案17.如方案15所述的变速器，其特征在于，进一步包括壳体。

方案18.如方案15所述的变速器，其特征在于，进一步包括与所述同步器离合器中的每一个关联的致动器、拨叉导轨和拨叉。

方案19.如方案15所述的变速器，其特征在于，所述第一轴是输入轴，所述第二轴是副轴。

方案20.如方案15所述的变速器，其特征在于，所述链条驱动组件提供了倒档速度比。

进一步的目的、优点和应用领域将从本文提供的描述变得明显。应当理解的是，这些描述和具体示例仅用于例示的目的而并不旨在限制本发明的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于例示的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是包括有本发明且用于机动车辆的双离合器变速器的图示；

图2是根据本发明的倒档链条驱动组件的局部透视图；和

图3A和图3B分别是通过本发明的链条驱动组件(图3A)以及通过一对啮合齿轮(图3B)进行扭矩传递时的相对旋转的示意图。

具体实施方式

下面的描述在本质上仅为示例性的，并不旨在限制本发明、应用或用途。

参见图1，示出了五速、双离合器变速器，其总体上由附图标记10表示。变速器10还代表其他的多速双离合器变速器以及手动变速器和多种自动变速器，其中，倒档档位以前由倒档惰轮提供，因为倒档惰轮增加了齿轮啮合的数量(通常从一增加到二，或者从二增加到三)，从而当其接合时使变速器输出的方向反向。

变速器10包括壳体12，壳体12具有接收、定位和支撑变速器10的各种部件的各种开口、端口、沉孔、台肩、凸缘等。这些部件之一是从原动机16接收驱动扭矩的输入轴或驱动轴14，原动机16例如为汽油发动机或柴油发动机或者混合动力装置(均未示出)。第一输入摩擦离合器20的输入侧或者说从动侧连接到输入轴14。第一摩擦离合器20的输出侧或者说驱动侧联接到第一驱动管或空心轴22并对其进行驱动。第一电动、液压或气动操作器24接合和释放第一摩擦离合器20。第一摩擦离合器20优选包括具有摩擦衬片(离合器)材料的两组交错的板或盘。一组板或盘(输入侧)连接到输入轴14，另一组板或盘(输出侧)连接到第一驱动管或空心轴22。

从动中间轴或者说副轴26沿与输入轴14的轴线平行并且间隔的第二轴线布置。副轴26被可旋转地支撑在一对轴承28上。第二输入摩擦离合器30与第一输入摩擦离合器20相邻，并且其输入侧或者说从动侧也连接到输入轴14。第二摩擦离合器30的输出侧或者说驱动侧联接到第二驱动轴32并且对其进行驱动。第二电动、液压或气动操作器34接合和释放第二摩擦离合器30。第二输入摩擦离合器30与上述第一摩擦离合器20具有相同的构造。一对轴承36和38分别可旋转地支撑第一驱动管或空心轴22以及第二驱动轴32。

三个直齿轮(或优选地，斜齿轮)可自由旋转地绕第一驱动管或空心轴22布置，这三个直齿轮或斜齿轮对应于变速器10的第一、第三和第五齿轮，第一、第三和第五齿轮各自均与固定到副轴26并且随副轴26旋转的另外三个齿轮中的相应的一个齿轮恒定地啮合。第一、最小直径的驱动齿轮42A与第一、最大直径的从动齿轮42B恒定地啮合。该对齿轮42A和42B提供第一档位，即具有最高降速的齿轮比。第三、中直径的驱动齿轮44A与第一齿轮42A间隔开，并且与第三、中直径的从动齿轮44B恒定地啮合。该对齿轮44A和44B提供第三档位，即具有第三高的降速的齿轮比。第五、最大直径的驱动齿轮46A与第三、中直径的齿轮44A相邻并且与第五、最小直径的从动齿轮46B恒定地啮合。该对齿轮46A和46B提供第五档位，即提供变速器10的最高速度(最低齿轮比)。本文所使用的术语“最大”和“最小”描述相对于同一轴上其他齿轮直径的齿轮直径。实际上，齿轮46A和46B可具有相同的尺寸，由此提供直接(1∶1)驱动，或者第五驱动齿轮46A可具有比第五从动齿轮46B大的直径，由此提供超速传动，即速度的增加。

第一双同步器离合器组件50布置在第一驱动管或空心轴22上，位于第一驱动齿轮42A和第三驱动齿轮44A之间。第一双同步器离合器组件50以及其他同步器离合器组件包括同步器和端面离合器或牙嵌离合器部件，根据常规实践，其首先同步相邻齿轮然后将相邻齿轮有效接合到关联的轴。第一双同步器离合器50通过互相接合的花键52而联接到第一驱动管或空心轴22，随第一驱动管或空心轴22旋转并且轴向且双向地平移，由此将第一驱动齿轮42A或第三驱动齿轮44A同步并接合到第一驱动管或空心轴22。联接到第一拨叉导轨56的第一拨叉54使第一双同步器离合器组件50接合和平移。第一电动、液压或气动换档致动器58使第一拨叉导轨56双向平移。

第一单同步器离合器组件60布置在第一驱动管或空心轴22上并与第五驱动齿轮46A相邻。第一单同步器离合器组件60通过互相接合的花键62而联接到第一驱动管或空心轴22，随第一驱动管或空心轴22旋转以及轴向且双向地平移，以便将第五驱动齿轮46A同步并接合到第一驱动管或空心轴22。联接到第二拨叉导轨66的第二拨叉64使第一单同步器离合器组件60接合和平移。第二电动、液压或气动换档致动器68使第二拨叉导轨66双向平移。

现在参见图1和图2并回到变速器10的左侧和第二驱动轴32，应当意识到，这些部件的构造明显不同于变速器10右侧的部件构造。首先，链条驱动组件70与轴承38相邻并具有链条驱动链轮72，链轮72可自由旋转地围绕第二驱动轴32布置。多链节链条74绕链条驱动链轮72的一部分延伸并且还绕从动链条链轮76的一部分延伸，从动链条链轮76固定到副轴26并随副轴26旋转。根据变速器10的构造，链条驱动链轮72或从动链条链轮76(或二者)可至少部分地置于变速器壳体12下部内的油槽(未示出)中。因此，可易于向多链节链条74以及链轮72和76提供飞溅润滑。

第二、中直径的驱动齿轮82A与链条驱动链轮72间隔开并且与第二、中直径的从动齿轮82B恒定地啮合，第二、中直径的从动齿轮82B固定到副轴26并随副轴26旋转。该对第二齿轮82A和82B提供第二档位，即第二高的降速。第四、中直径的驱动齿轮84A与第二、中直径的驱动齿轮82A相邻并且固定到第二驱动轴32并随第二驱动轴32旋转。第四、中直径的驱动齿轮84A与第四、中直径的从动齿轮84B恒定地啮合，第四、中直径的从动齿轮84B可自由旋转地布置在副轴26上。该对第四齿轮84A和84B提供第四档位，即变速器10所实现的第四高的降速。

第二双同步器离合器组件90布置在第二驱动轴32上，位于链条驱动链轮72和第二驱动齿轮82A之间。第二双同步器离合器组件90通过互相接合的花键92联接到第二驱动轴32，随第二驱动轴32旋转以及轴向且双向地平移，由此将链条驱动链轮72或第二驱动齿轮82A同步并接合到第二驱动轴32。联接到第三拨叉导轨96的第三拨叉94使第二双同步器离合器90接合和平移。第三电动、液压或气动换档致动器98使第三拨叉导轨96双向平移。

第二单同步器离合器组件100布置在中间轴或者说副轴26上并与第四从动齿轮84B相邻。第二单同步器离合器组件100通过互相接合的花键102而联接到副轴26，随副轴26旋转以及轴向且双向地平移，以便将第四从动齿轮84B同步并接合到副轴26。联接到第四拨叉导轨106的第四拨叉104使第二单同步器离合器组件100接合和平移。第四电动、液压或气动换档致动器108使第四拨叉导轨106双向平移。

输出驱动齿轮110固定到中间轴或者说副轴26并且随其旋转，输出驱动齿轮110与最终驱动组件120的输入齿轮114恒定地啮合并且驱动该输入齿轮114。最终驱动组件120通常包括差速器122，差速器122驱动一对输出件124A和124B。替代性地，输入齿轮114可联接到并且驱动推进器轴(未示出)，而推进器轴又联接到并驱动远处的最终驱动组件120。

关于变速器10的操作，由于上面已经大致描述了常规部件的操作并且进一步考虑到变速器领域的技术人员能够理解变速器10的常规部件的操作，所以对此不作进一步描述。因此，将重点关注第二驱动轴32、第二双同步器离合器组件90、链条驱动组件70、以及第二驱动齿轮82A和第二从动齿轮82B。应当认识到，选择第二档位来进行解释的原因在于其利用了和倒档档位相同的同一个同步器离合器组件90，从而在某种程度上简化了所述解释。然而，从前进档的旋转输出和倒档的旋转输出的观点看，任何前进档位及倒档都将展示出本发明的操作。

当选择了第二档位(由齿轮82A和82B提供)时，第三电动、液压或气动换档致动器98被启用以使第三拨叉导轨96和第三拨叉94运动到图1所示的右侧，以便使第二驱动齿轮82A与第二驱动轴32同步并接合到第二驱动轴32。当完成了该动作时，第二摩擦离合器30被赋能以将输入轴14与第二驱动轴32接合。因而，通过输入轴14、第二摩擦离合器30、第二驱动轴32、齿轮82A和82B、副轴26、齿轮110和114以及最终驱动组件120来提供驱动扭矩。应当指出，在该情况下，以及关于所有其他前进档位或齿轮比，扭矩行进通过两个齿轮啮合，因而输出旋转的方向与输入旋转的方向相同。

为了选择倒档，发生类似顺序的事件，除了第三换档致动器98被启用以使第三拨叉导轨96和第三拨叉94运动到图1所示的左侧，以便使链条驱动链轮72与第二驱动轴32同步并接合。当完成了该动作时，第二摩擦离合器30被赋能以将输入轴14与第二驱动轴32接合。因而，通过输入轴14、第二摩擦离合器30、第二驱动轴32、链条链轮72和76、链条74、副轴26、齿轮110和114以及最终驱动组件120来提供驱动扭矩。如此所实现的是，副轴26和关联的输出组件以与上面给出的关于第二档位的示例相反的方向旋转，这是因为在输入轴14和副轴26之间没有旋转方向的反向。

图3A和图3B明确了这一区别。在代表本发明的图3A中，应当意识到的是，通过链条链轮72和76以及链条74，第二驱动轴32和副轴26之间不存在旋转方向的反向。在代表第二档位(并且从旋转方向的观点看，代表所有其他前进档位)的图3B中，由于通过啮合的齿轮82A和82B传递动力，所以副轴26的旋转方向与第二驱动轴32的旋转方向是相反的。虽然实际上所有前进档位均存在旋转方向的反向，但是通过链条74以及链轮72和76所传递的动力相对于前进档位的方向处于相反的方向，由此提供了倒档。

基于对全部附图的观察，应当意识到，在倒档中第二驱动轴32和中间轴或者说副轴26之间的驱动比可通过调节两个链轮72和76的有效直径而很容易地选择或改变；驱动链轮72相对于从动链轮76的较大直径将提高副轴26相对于第二驱动轴32速度的速度，而驱动链轮72的较小直径将降低副轴26相对于第二驱动轴32速度的速度。

还应当意识到的是，变速器10的各种部件(例如驱动齿轮42A和从动齿轮42B、驱动齿轮44A和从动齿轮44B、驱动齿轮46A和从动齿轮46B、驱动齿轮82A和从动齿轮82B、驱动齿轮84A和从动齿轮84B、链条驱动组件70、第一驱动管或空心轴22、副轴26、第二驱动轴32、输入离合器20和30、以及同步器离合器50、60、90和100)的位置可被进行较大修改或调整，只要仍然保持所阐述的操作和发明优势便可。例如，第二双同步器离合器组件90和关联的花键92可被移动到副轴26上。然后，链条驱动链轮72和第二驱动齿轮82A将固定到第二驱动轴32，而从动链条链轮76和第二从动齿轮82B将可自由旋转地布置在副轴26上并且通过第二双同步器离合器组件90选择性地联接到副轴26。前述部件等等的位置的这种变化和调整应被视为处于本发明和权利要求的范围内。

最后，应当意识到，本发明的倒档链条驱动组件在机动车辆变速器领域中具有广泛应用。如上所述，在包括了双离合器变速器(DCT)、行星齿轮型及连续可变变速器(CVT)的绝大多数手动、半自动和自动的变速器中，都通过包含换向惰轮来实现倒档档位。因此，在所有这些应用中，本发明能替代倒档惰轮并且可用于提供倒档。

本发明的描述本质上仅为示例性的，没有偏离本发明主旨的各种变型应当被包含在本发明的范围内。这样的变型不应当被看作为对本发明及所附权利要求的精神和范围的脱离。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的具有倒档链条驱动的变速器，所述变速器包括以下各项的结合：

驱动轴和从动轴；

多个齿轮组，其可操作地布置在所述驱动轴和所述从动轴之间以便提供多个前进速度比；

可旋转地布置在所述轴中的所述一个上的第一链条链轮、联接到所述轴中的另一个的第二链条链轮、和接合所述第一链条链轮和所述第二链条链轮的链条；和

同步器离合器，其布置成邻近所述第一链条链轮并且可旋转地接合到所述轴中的所述一个。

2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括壳体。

3.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括与所述同步器离合器关联的拨叉、拨叉导轨和换档致动器。

4.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述从动轴与所述驱动轴平行并相对其偏置，并且当所述多个齿轮组中的一组正在传递扭矩时所述从动轴以与所述驱动轴的方向相反的方向旋转。

5.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述从动轴是副轴并且包括驱动最终驱动组件的输出齿轮。

6.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述驱动轴是输入轴，并且进一步包括联接到所述驱动轴的原动机。

7.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括绕所述驱动轴布置的空心轴、和用于将所述驱动轴选择性地连接到所述空心轴的离合器，所述多个齿轮组包括绕所述空心轴可旋转地布置的第一齿轮、联接到所述从动轴的第二啮合齿轮、以及可旋转地接合到所述空心轴并可操作地布置在所述第一齿轮和所述空心轴之间的同步器离合器。

8.一种用于机动车辆的具有倒档链条驱动的变速器，所述变速器包括以下各项的结合：

输入轴，其限定输入轴线；

输出轴，其限定输出轴线；

多个啮合齿轮组件，其可操作地布置在所述输入轴和所述输出轴之间以便提供前进速度比，所述多个齿轮组件在所述输入轴和所述输出轴之间导致方向的反向；

链条驱动组件，其具有联接到所述轴中的一个的第一链轮、第二链轮、用于将所述第二链轮与所述轴中的另一个接合的离合器、以及连接所述链轮的链条。

9.如权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述第二轴线与所述第一轴线平行并且间隔开。

10.一种用于机动车辆的双离合器变速器，包括以下各项的结合：

第一轴，其限定第一轴线；

第二轴，其限定第二平行轴线；

第一驱动管和第二驱动管，其绕所述轴中的一个布置；

第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，所述第一摩擦离合器用于将所述第一驱动管选择性地连接到所述轴中的所述一个，所述第二摩擦离合器用于将所述第二驱动管选择性地连接到所述轴中的所述一个；

至少一对第一对啮合齿轮，其具有绕所述驱动管中的一个可旋转地布置的第一齿轮和联接到所述轴中的一个的第二齿轮；

第一同步器离合器，其布置成邻近所述第一齿轮，用于将所述第一齿轮与所述驱动管中的所述一个同步并接合；

至少第二对啮合齿轮，其具有绕所述驱动管中的另一个可旋转地布置的第三齿轮和联接到所述轴中的一个的第四齿轮；

链条驱动组件，其具有绕所述驱动管中的所述另一个可旋转地布置的第一链轮和联接到所述轴中的一个的第二链轮；和

第二同步器离合器，其布置在所述第三齿轮和所述第一链轮之间，用于将所述第三齿轮和所述第一链轮中的一个与所述轴中的所述一个同步并接合。

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