JPS6053272A - 変速機 - Google Patents
変速機Info
- Publication number
- JPS6053272A JPS6053272A JP16098383A JP16098383A JPS6053272A JP S6053272 A JPS6053272 A JP S6053272A JP 16098383 A JP16098383 A JP 16098383A JP 16098383 A JP16098383 A JP 16098383A JP S6053272 A JPS6053272 A JP S6053272A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- transmission train
- output shaft
- driven
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、互いに平行に配設された入力軸及び出力軸間
に、選択的に確立し得る複数段の前進用伝動列と少なく
とも１段の後進用伝動列とを介して連結してなる変速機
に関する。
に、選択的に確立し得る複数段の前進用伝動列と少なく
とも１段の後進用伝動列とを介して連結してなる変速機
に関する。
従来、この種の変速機は、各伝動列をギヤより構成し、
特に後進用伝動列を、入力軸及び出力軸にそれぞれ設け
られた駆動ギヤ及び被動ギヤ、並びにこの両ギヤに噛合
するアイドルギヤより構成しているので、そのアイドル
ギヤを支承するための中間軸が必要となり、これが変速
機のコンパクト化を図る際に障害となる。
特に後進用伝動列を、入力軸及び出力軸にそれぞれ設け
られた駆動ギヤ及び被動ギヤ、並びにこの両ギヤに噛合
するアイドルギヤより構成しているので、そのアイドル
ギヤを支承するための中間軸が必要となり、これが変速
機のコンパクト化を図る際に障害となる。
本発明は、そのような中間軸を設けずども後進用伝動列
が得られるようにして、構成簡素でコンパクトな変速機
を提供することを目的とするもので、その特徴は、各前
進用伝動列を、入力軸に設けられた駆動ギヤと、出力軸
に設けられて該駆動・ギヤと噛合する被動ギヤとより構
成し、また後進用伝動列を、入力軸に設けられた駆動ス
プロケットと、出力軸に設けられた被動スプロケットと
、該駆動及び被動スプロケット間に懸張された無端チェ
ノとより構成したところにある。
が得られるようにして、構成簡素でコンパクトな変速機
を提供することを目的とするもので、その特徴は、各前
進用伝動列を、入力軸に設けられた駆動ギヤと、出力軸
に設けられて該駆動・ギヤと噛合する被動ギヤとより構
成し、また後進用伝動列を、入力軸に設けられた駆動ス
プロケットと、出力軸に設けられた被動スプロケットと
、該駆動及び被動スプロケット間に懸張された無端チェ
ノとより構成したところにある。
以下、図面により本発明をバギー車用変速機に適用した
一実施例について説明すると、互いに平行な入力軸１及
び出力軸２がそれぞれ左右一対のベアリング３ 、３’
； ４ 、４’を介してミッションケース５に支承され
、ミッションケース５の右側壁より突出する入力軸２の
入力端には図示しないエンジンより駆動されるクラッチ
６が装着され、またミッションケース５の左側壁より突
出する出力軸２の出力端には図示しない後車輪駆動系に
連なる出力スプロケット７が固着される。
一実施例について説明すると、互いに平行な入力軸１及
び出力軸２がそれぞれ左右一対のベアリング３ 、３’
； ４ 、４’を介してミッションケース５に支承され
、ミッションケース５の右側壁より突出する入力軸２の
入力端には図示しないエンジンより駆動されるクラッチ
６が装着され、またミッションケース５の左側壁より突
出する出力軸２の出力端には図示しない後車輪駆動系に
連なる出力スプロケット７が固着される。
人、出力軸１，２間には４段の前進用伝動列Ｆ。
〜Ｆ４と、１段の後進用伝動列Ｒとが並列して設けられ
、図ではミッションケース５の右側壁から左側壁に向っ
て順に、前進用第１速伝動列Ｆ１ 、後進用伝動列Ｒ１
前進用第２速伝動列Ｆ２、同第４速伝動列Ｆ４及び同第
３速伝動列Ｆ３が配列される。
、図ではミッションケース５の右側壁から左側壁に向っ
て順に、前進用第１速伝動列Ｆ１ 、後進用伝動列Ｒ１
前進用第２速伝動列Ｆ２、同第４速伝動列Ｆ４及び同第
３速伝動列Ｆ３が配列される。
第１速伝動列Ｆ１は入力軸１に一体形成さ紐駆動ギヤ８
．と、出力軸２に回転自在に支承されて上記駆動ギヤ８
．に噛合する被動ギヤ９．とより構成され、第２速伝動
列Ｆ２は入力軸１に一体形成された駆動ギヤ８２と、出
力軸２に回転自在に支承されて上記駆動ギヤ８２に噛合
する被動ギヤ９□とより構成され、第３速伝動列Ｆ３は
入力軸１に摺動自在にスプライン結合された駆動ギヤ８
３と、出力軸２に回転自在に支承されて上記駆動ギヤ８
３に噛合する被動ギヤ９３とより構成され、第４速伝動
列Ｆ４は入力軸１に回転自在に支承された駆動ギヤ８４
と、出力軸２に摺動自在にスプライン結合されて上記駆
動ギヤ８４に噛合する被動ギヤ９４とより構成される。
．と、出力軸２に回転自在に支承されて上記駆動ギヤ８
．に噛合する被動ギヤ９．とより構成され、第２速伝動
列Ｆ２は入力軸１に一体形成された駆動ギヤ８２と、出
力軸２に回転自在に支承されて上記駆動ギヤ８２に噛合
する被動ギヤ９□とより構成され、第３速伝動列Ｆ３は
入力軸１に摺動自在にスプライン結合された駆動ギヤ８
３と、出力軸２に回転自在に支承されて上記駆動ギヤ８
３に噛合する被動ギヤ９３とより構成され、第４速伝動
列Ｆ４は入力軸１に回転自在に支承された駆動ギヤ８４
と、出力軸２に摺動自在にスプライン結合されて上記駆
動ギヤ８４に噛合する被動ギヤ９４とより構成される。
また後進用伝動列Ｒは入力軸１に一体形成された駆動ス
プロケット８ｒと、出力軸２に回転自在に支承された被
動スプロケット９ｒと、この両スプロケットＳｒ、９ｒ
間に懸張された無端チェノ１０とより構成される。
プロケット８ｒと、出力軸２に回転自在に支承された被
動スプロケット９ｒと、この両スプロケットＳｒ、９ｒ
間に懸張された無端チェノ１０とより構成される。
第１速伝動列Ｆ、と後退伝動列Ｒとの間において、ドグ
クラッチ体１１が出力軸２に摺動自在にスプライン結合
される。このドグクラッチ体１１は左右両側面にドグ１
１ａ＋１１Ａを備えていて、第１速駆動ギヤ８．のドグ
孔１２に右側ドグ１１ｈを係合させる右動位置と、後進
被動スプロケット９ｒのドグ孔１３に左側ドグ１１αを
係合させる左動位置と、いずれのドグ孔１２．１３とも
係合しない中立位置との３位置へ選択的にシフトされる
ようになっている。
クラッチ体１１が出力軸２に摺動自在にスプライン結合
される。このドグクラッチ体１１は左右両側面にドグ１
１ａ＋１１Ａを備えていて、第１速駆動ギヤ８．のドグ
孔１２に右側ドグ１１ｈを係合させる右動位置と、後進
被動スプロケット９ｒのドグ孔１３に左側ドグ１１αを
係合させる左動位置と、いずれのドグ孔１２．１３とも
係合しない中立位置との３位置へ選択的にシフトされる
ようになっている。
第３蓮駆動ギヤ８３は、その右側面にドグ孔１４５−
を形成してドグクラッチ体に兼用され、そしてドグ孔１
４を第４速駆動ギヤ８４のドグ１５に係合させる右動位
置と、その係合を解除する左動位置との２位置へ交互に
シフトされるようになっている。
４を第４速駆動ギヤ８４のドグ１５に係合させる右動位
置と、その係合を解除する左動位置との２位置へ交互に
シフトされるようになっている。
また第４速被動ギヤ９４は、その左右両側面にドグ１６
ａ ＋ １６ ｈを備えてドグクラッチ体に兼用され
、そして右側ドグ１６ｈを第２速被動ギヤ９２のドグ孔
１７に係合させる右動位置と、左側ドグ１６αを第３速
被動ギヤ９４のドグ孔１８に係合させる左動位置と、い
ずれのドグ孔１７１．１８とも係合しない中立位置との
３位置へ選択的にシフトされるようになっている。
ａ ＋ １６ ｈを備えてドグクラッチ体に兼用され
、そして右側ドグ１６ｈを第２速被動ギヤ９２のドグ孔
１７に係合させる右動位置と、左側ドグ１６αを第３速
被動ギヤ９４のドグ孔１８に係合させる左動位置と、い
ずれのドグ孔１７１．１８とも係合しない中立位置との
３位置へ選択的にシフトされるようになっている。
次にこの実施例の作用を説明すると、先ず第１速伝動列
Ｆ、を確立するには、第３速駆動ギヤ８３を左動位置に
、また第４速被動ギヤ９４を中立位置に保持した状態で
ドグクラッチ体１１を右動位 ６− 置にシフトする。こうすると、図示しないエンジンから
クラッチ６を介して入力軸１に伝達される回転トルクは
第１速駆動ギヤ８１、同被動ギヤ９□及びドグクラッチ
体１１を経て出力軸２へと伝達して、これを正方向ａに
回転させ、これにより出力スプロケット７を介して図示
しない後車輪を前転させることができる。
Ｆ、を確立するには、第３速駆動ギヤ８３を左動位置に
、また第４速被動ギヤ９４を中立位置に保持した状態で
ドグクラッチ体１１を右動位 ６− 置にシフトする。こうすると、図示しないエンジンから
クラッチ６を介して入力軸１に伝達される回転トルクは
第１速駆動ギヤ８１、同被動ギヤ９□及びドグクラッチ
体１１を経て出力軸２へと伝達して、これを正方向ａに
回転させ、これにより出力スプロケット７を介して図示
しない後車輪を前転させることができる。
第２速伝動列Ｆ２を確立するには、ドグクラッチ体１１
を中立位置に、また第３速駆動ギヤ８３を左動位置に保
持した状態で、第４速被動ギヤ９４を右動位置にシフト
する。こうすると、入力軸１０回転トルクは第２速駆動
ギヤ８２、同被動ギヤ９２及び第４速被動ギヤ９４を経
て出力軸２に伝達し、これを正方向αに回転させる。
を中立位置に、また第３速駆動ギヤ８３を左動位置に保
持した状態で、第４速被動ギヤ９４を右動位置にシフト
する。こうすると、入力軸１０回転トルクは第２速駆動
ギヤ８２、同被動ギヤ９２及び第４速被動ギヤ９４を経
て出力軸２に伝達し、これを正方向αに回転させる。
第３速伝動列Ｆ３を確立するには、ドグクラッチ体１１
を中立位置に、また第３速駆動ギヤ８３を中立位置に保
持した状態で、第４速被動ギヤ９４を左動位置にシフト
する。こうすると、入力軸１の回転トルクは第３速駆動
ギヤ８３、同被動ギヤ９３及び第４速被動ギヤ９４を経
て出力軸２に伝達し、これを正方向ａに回転させる。
を中立位置に、また第３速駆動ギヤ８３を中立位置に保
持した状態で、第４速被動ギヤ９４を左動位置にシフト
する。こうすると、入力軸１の回転トルクは第３速駆動
ギヤ８３、同被動ギヤ９３及び第４速被動ギヤ９４を経
て出力軸２に伝達し、これを正方向ａに回転させる。
第４速伝動列Ｆ４を確立するには、ドグクラッチ１１を
中立位置に、また第４速被動ギヤ９４を中立位置に保持
した状態で、第３速駆動ギヤ８３を右動位置にシフトす
る。こうすると、入力軸１０回転トルクは第３駆動ギヤ
８３、第４速駆動ギヤ８４及び同被動ギヤ９４を経て出
力軸２に伝達し、これを正方向ａに回転させる。
中立位置に、また第４速被動ギヤ９４を中立位置に保持
した状態で、第３速駆動ギヤ８３を右動位置にシフトす
る。こうすると、入力軸１０回転トルクは第３駆動ギヤ
８３、第４速駆動ギヤ８４及び同被動ギヤ９４を経て出
力軸２に伝達し、これを正方向ａに回転させる。
後進用伝動列Ｒを確立するには、第３速駆動ギヤ８３を
左動位置に、また第４速被動ギヤ９４を中立位置に保持
した状態でドグクラッチ体１１を左動位置にシフトする
。こうすると、入力軸１０回転トルクは駆動スプロケッ
ト８τ、無端チェノ１０及び被動スプロケット９ｒを経
て出力軸２に伝達し、これを逆方向すに回転させ、これ
により出力スプロケット７を介して後車輪を後転させる
ことができる。
左動位置に、また第４速被動ギヤ９４を中立位置に保持
した状態でドグクラッチ体１１を左動位置にシフトする
。こうすると、入力軸１０回転トルクは駆動スプロケッ
ト８τ、無端チェノ１０及び被動スプロケット９ｒを経
て出力軸２に伝達し、これを逆方向すに回転させ、これ
により出力スプロケット７を介して後車輪を後転させる
ことができる。
以上のように本発明によれば、各前進用伝動列を、入力
軸に設けられた駆動ギヤと、出力軸に設けられて該駆動
ギヤと噛合する被動ギヤとより構成し、また後進用伝動
列を、入力軸に設けられた駆動スプロケットと、出力軸
に設けられた被動スプロケットと、該駆動及び被動スプ
ロケット間に懸張された無端チェノとより構成したので
、各前進用伝動列の確立時には、従来通りギヤ伝動によ
り出力軸を正転させ、また後進用伝動列の確立時にはチ
ェノ伝動により出力軸を逆転させることができ、したが
って後進用伝動列のために中間軸を設ける必要はなく、
構成が簡素になると共に変速機全体のコンパクト化を図
ることができる。
軸に設けられた駆動ギヤと、出力軸に設けられて該駆動
ギヤと噛合する被動ギヤとより構成し、また後進用伝動
列を、入力軸に設けられた駆動スプロケットと、出力軸
に設けられた被動スプロケットと、該駆動及び被動スプ
ロケット間に懸張された無端チェノとより構成したので
、各前進用伝動列の確立時には、従来通りギヤ伝動によ
り出力軸を正転させ、また後進用伝動列の確立時にはチ
ェノ伝動により出力軸を逆転させることができ、したが
って後進用伝動列のために中間軸を設ける必要はなく、
構成が簡素になると共に変速機全体のコンパクト化を図
ることができる。
９−
図面は本発明の一実施例を示す縦断平面図である。
Ｆ、〜Ｆ２・・・前進用伝動列、Ｒ・・・後進用伝動列
、１・・・入力軸、２・・・出力軸、５・・・ミッショ
ンケース、８．〜８４・・・駆動ギヤ、８ｒ・・・駆動
スプロケット、９．〜９４・・・被動ギヤ、９ｒ山被動
スプロケツト、１０・・・無端チェノ 特許 出 願人 本田技研工業株式会社１０−
、１・・・入力軸、２・・・出力軸、５・・・ミッショ
ンケース、８．〜８４・・・駆動ギヤ、８ｒ・・・駆動
スプロケット、９．〜９４・・・被動ギヤ、９ｒ山被動
スプロケツト、１０・・・無端チェノ 特許 出 願人 本田技研工業株式会社１０−
Claims (1)
- 互いに平行に配設された入力軸及び出力軸間を、選択的
に確立し得る複数段の前進用伝動列と少なくとも１段の
後進用伝動列とを介して連結してなる変速機において、
各前進用伝動列を、入力軸に設けられた駆動ギヤと、出
力軸に設けられて該駆動ギヤと噛合する被動ギヤとより
構成し、また後進用伝動列を、入力軸に設けられた駆動
スプロケットと、出力軸に設けられた被動スプロケット
と、該駆動及び被動スプロケット間に懸張された無端チ
ェノとより構成したことを特徴とする変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16098383A JPS6053272A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16098383A JPS6053272A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053272A true JPS6053272A (ja) | 1985-03-26 |
Family
ID=15726337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16098383A Pending JPS6053272A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053272A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5280731A (en) * | 1992-11-10 | 1994-01-25 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Constant-mesh transmission with a chain drive and double disconnect reverse |
| DE102010027262B4 (de) | 2009-07-20 | 2019-01-17 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Rückwärtsgang-Kettenantrieb für Doppelkupplungsgetriebe |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750425B2 (ja) * | 1974-06-27 | 1982-10-27 |
-
1983
- 1983-09-01 JP JP16098383A patent/JPS6053272A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750425B2 (ja) * | 1974-06-27 | 1982-10-27 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5280731A (en) * | 1992-11-10 | 1994-01-25 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Constant-mesh transmission with a chain drive and double disconnect reverse |
| DE102010027262B4 (de) | 2009-07-20 | 2019-01-17 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Rückwärtsgang-Kettenantrieb für Doppelkupplungsgetriebe |
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