JPH11227488A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動することによりシフトレバーとケーブル
部材との連係を切り離すスライド部材を備える変速操作
入力装置において、上記連係を切り離す必要のない場所
でシフトレバーが切り離し方向へ揺動されても、確実に
そのケーブル切り離しを阻止することを課題とする。 【解決手段】 スライド部材２０３とシフトレバー２１
とを開口２０６を介して相対移動自在とし、ケーブル切
り離し場所２４０以外の場所では、シフトレバー２１を
切り離し方向へ揺動しても、その揺動が上記開口２０６
によって吸収されてスライド部材２０３に伝達されない
ように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
操作入力装置の技術分野に属し、特に、油圧制御回路に
備えられたマニュアルバルブとシフトレバーとの間に配
設され、該バルブをシフトレバーによるレンジ選択操作
に応じて移動させるケーブルが備えられた自動変速機の
変速操作入力装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用の自動変速機として、変速
段を予め設定されている変速特性に基づいて自動的に切
り換える自動変速が達成される自動変速レンジの他に、
シフトレバーを所定方向に揺動させることにより変速段
を切り換える手動変速が達成される手動変速レンジを備
えたものが実用化されつつあり、このような自動変速機
として、例えば特開平７−２８００７２号公報に開示さ
れたものがある。

【０００３】この自動変速機においては、シフトレバー
を車体前後方向に延びる第１のシフトゲート内において
揺動操作することにより、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ
（中立）、Ｄ（ドライブ）等の各レンジが選択可能とさ
れ、上記Ｄレンジにおいて自動変速が達成されると共
に、このＤレンジの選択位置から横方向に延びる連絡ゲ
ートを介して、シフトレバーを上記第１のシフトゲート
に平行で手動変速が達成される手動変速レンジ（Ｍレン
ジ）用の第２のシフトゲートに切り換えて、この第２の
シフトゲート内においてシフトレバーを中立位置から前
方へ揺動操作することにより変速段が１段シフトアップ
し、後方へ揺動操作することにより変速段が１段シフト
ダウンするように構成されている。

【０００４】ところで、この種の自動変速機において
は、一般に、作動圧の給排を受けて選択的に締結又は解
放され、これによりエンジンと駆動輪との間の動力伝達
経路を切り換えるクラッチやブレーキ等の複数の摩擦要
素が備えられると共に、これらの摩擦要素に対する上記
作動圧の給排制御を行なう油圧制御回路に、該回路にお
ける作動油の油路を各レンジに対応させて切り換えるバ
ルブ部材（マニュアルバルブ）が備えられる。そして、
このバルブ部材とシフトレバーとの間にケーブルが配設
されて、シフトレバーが上記レンジ選択のための揺動位
置間で揺動されると、その揺動が上記ケーブルを介して
上記油圧制御回路内のバルブ部材に伝達され、これによ
り、該バルブ部材がシフトレバーにより選択されたレン
ジに応じて移動して、そのレンジ用の油路が実現される
ように構成されている。

【０００５】その場合に、上記のような手動変速レンジ
が自動変速レンジ等と共に併設されていると、次のよう
な問題が起こり得るのである。すなわち、Ｐ、Ｒ、Ｎ、
Ｄ等の各レンジ間切換えのための第１のシフトゲート
と、Ｍレンジを構成する第２のシフトゲートとが相互に
平行に配置されているため、手動変速のための該第２シ
フトゲート（Ｍレンジ）内におけるシフトレバーの揺動
方向が、他のレンジ間切換えのための第１シフトゲート
内におけるシフトレバーの揺動方向と同じとなり、その
結果、Ｍレンジ内における手動変速時にも上記ケーブル
を介してバルブ部材が油圧制御回路内で移動するのであ
る。

【０００６】したがって、手動変速時のシフトレバーの
シフトアップ又はシフトダウンの揺動操作が重くなっ
て、操作フィーリングが低下するのみならず、このバル
ブ部材を介して設定されていた前進走行用の油路が、該
バルブ部材の移動によって適正に実現されなくなる虞が
生じる。例えば、Ｄレンジの前方にＮレンジが配置され
ている場合では、シフトレバーをＭレンジの中立位置か
ら前方のシフトアップ位置へ揺動操作することが、Ｄレ
ンジから前方のＮレンジ方向へシフトレバーを近づける
ように揺動操作することと同じ動作となって、その結
果、油路がＮレンジ用の油路に近づき、前進走行時に締
結される摩擦要素に対する作動圧が低下ないし不足する
等の不具合が生じ得るのである。

【０００７】そこで、上記公報には、シフトレバーを上
記連絡ゲートを介してＤレンジからＭレンジ方向へ揺動
させたときは、該レバーと上記ケーブルとの連係を切り
離し、逆にシフトレバーをＭレンジからＤレンジ方向へ
揺動させたときには、該レバーと上記ケーブルとの連係
を復帰させるようにして、ＰレンジからＤレンジまでの
間におけるシフトレバーの揺動についてはその動きを上
記バルブ部材に伝達する一方、Ｍレンジ内における手動
変速のためのシフトレバーの揺動についてはその動きを
上記バルブ部材に伝達しないようにする技術が併せて開
示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報開示の技術においても、次のような解決すべき課題が
残存する。

【０００９】すなわち、上記公報開示の技術によれば、
シフトレバーのＤ、Ｍレンジ間の切換えのための横方向
の揺動がそのまま直接該レバーとケーブルとの連係の切
断、接続動作とされているので、例えば該シフトレバー
がその他のレンジ選択のために第１シフトゲート内にあ
る場合であっても、該レバーに横方向の荷重がかかっ
て、該レバーが上記Ｄ、Ｍレンジ間の切換えのときのよ
うに横方向に揺動されたときには、その時点で該レバー
とケーブルとの連係が切断され、その結果、油圧制御回
路におけるバルブ部材にシフトレバーの動きが伝わらな
いという不具合が発生するのである。

【００１０】そこで、本発明は、シフトレバーとマニュ
アルバルブとの間に変速制御用のケーブルが配設された
自動変速機の変速操作入力装置における上記不具合に対
処するもので、シフトレバーがＤレンジ及びＭレンジ選
択位置にない間は、該シフトレバーが上記Ｄレンジ及び
Ｍレンジ選択位置にあるときのケーブルとの連係の切
断、接続動作と同様のレバー操作が行なわれても、その
シフトレバーとケーブルとの連係の切断、接続動作が確
実に阻止されるようにすることを主たる課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【００１２】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、シフト
レバーの複数の揺動位置として、予め設定された変速特
性に基づく自動変速が達成される自動変速レンジの選択
位置と、シフトレバーの揺動に基づく手動変速が達成さ
れる手動変速レンジの選択位置とが設けられ、シフトレ
バーの第１の方向における揺動によりこれらのレンジ選
択位置間の切換えが行なわれ、且つ、手動変速レンジ選
択位置内での上記第１の方向と直交する第２の方向にお
けるシフトレバーの揺動により変速段が切り換えられる
ように構成されていると共に、これらのレンジ選択位置
以外の他のレンジ選択位置及び自動変速レンジ選択位置
が上記第２の方向において相互に異なる位置に配置され
ている自動変速機の変速操作入力装置であって、上記自
動変速機の油圧制御回路の油路を上記シフトレバーのレ
ンジ選択位置に応じて切り換えるバルブ部材と、該バル
ブ部材を上記シフトレバーの第２の方向における揺動と
連動させるように該バルブ部材とシフトレバーとの間に
配設されたケーブル部材と、このケーブル部材とシフト
レバーとの連係状態を切断する位置と接続する位置との
間で移動自在に構成された移動部材とが備えられ、該移
動部材が、シフトレバーが自動変速レンジ選択位置及び
手動変速レンジ選択位置以外の他のレンジ選択位置にあ
るときは上記接続位置に保持される一方、シフトレバー
が自動変速レンジ選択位置又は手動変速レンジ選択位置
にあるときは上記接続位置と切断位置との間での移動が
許容されて、該レバーの自動変速レンジ選択位置から手
動変速レンジ選択位置への第１の方向における揺動に伴
って上記切断位置へ移動され、該レバーの手動変速レン
ジ選択位置から自動変速レンジ選択位置への第１の方向
における揺動に伴って上記接続位置へ移動されるように
構成されていると共に、シフトレバーが上記の他のレン
ジ選択位置にあるときは、該レバーの自動変速レンジ選
択位置側から手動変速レンジ選択位置側への第１の方向
における揺動が上記移動部材には伝達されないように構
成されていることを特徴とする。

【００１３】次に、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、シフト
レバーが手動変速レンジ選択位置にあることを検出する
検出手段が備えられ、移動部材は、シフトレバーが自動
変速レンジ選択位置にあるときの該レバーの手動変速レ
ンジ選択位置への揺動に伴う切断位置への移動により、
上記検出手段を作動させるように構成されていることを
特徴とする。

【００１４】次に、請求項３に記載した発明（以下「第
３発明」という。）は、上記第１発明において、移動部
材は、シフトレバーに第１の方向において該レバーと相
対移動可能に支持されたスライド部材であり、且つ、該
シフトレバーを第１、第２の方向に揺動自在に支持する
ベース部材に、該レバーが自動変速レンジ選択位置及び
手動変速レンジ選択位置以外の他のレンジ選択位置にあ
るときに、上記スライド部材の手動変速レンジ選択位置
側の端部と当接する当接部が設けられていることによ
り、シフトレバーが上記の他のレンジ選択位置にあると
きには、該レバーの自動変速レンジ選択位置側から手動
変速レンジ選択位置側への第１の方向における揺動が上
記移動部材に伝達されず、且つ、該移動部材が切断位置
へ移動しないように構成されていると共に、シフトレバ
ーが自動変速レンジ選択位置又は手動変速レンジ選択位
置にあるときには、上記移動部材の接続位置と切断位置
との間での移動が許容されるように構成されていること
を特徴とする。

【００１５】次に、請求項４に記載した発明（以下「第
４発明」という。）は、上記第３発明において、スライ
ド部材は、第１の方向において自動変速レンジ選択位置
側から手動変速レンジ選択位置側へ付勢され、且つ、シ
フトレバーに、この付勢力に抗して上記スライド部材の
手動変速レンジ選択位置側への移動を阻止する阻止部が
設けられていることにより、シフトレバーが自動変速レ
ンジ選択位置又は手動変速レンジ選択位置にあるときに
は、該レバーの自動変速レンジ選択位置から手動変速レ
ンジ選択位置への第１の方向における揺動に伴って上記
移動部材が切断位置へ移動され、該レバーの手動変速レ
ンジ選択位置から自動変速レンジ選択位置への第１の方
向における揺動に伴って上記移動部材が接続位置へ移動
されるように構成されていることを特徴とする。

【００１６】次に、請求項５に記載した発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第３発明において、ベース
部材に、第２の方向においてのみ揺動自在に支持された
第１のケース部材と、この第１ケース部材に対して第２
の方向において相対揺動自在に支持された第２のケース
部材とが備えられ、ケーブル部材は、上記第１ケース部
材に切断不能に連結されていると共に、シフトレバー及
びスライド部材は、それぞれ個別に上記第２ケース部材
に第１の方向において該第２ケース部材と相対揺動可能
且つ第２の方向において該第２ケース部材と一体に支持
されて、上記スライド部材が、上記第２ケース部材に、
第１の方向において相互に異なる複数の部位で支持され
ていることを特徴とする。

【００１７】次に、請求項６に記載した発明（以下「第
６発明」という。）は、上記第５発明において、第２ケ
ース部材には、先端部が基部より拡大された複数の突起
が設けられていると共に、スライド部材には、これらの
突起に対応させて、該突起の各先端部が挿通可能な幅の
広い溝部と、各基部のみが挿通可能な幅の狭い溝部とが
第１の方向において延びるように連続して設けられ、ス
ライド部材は、上記幅の広い溝部に第２ケース部材の突
起が挿通されたのち第１の方向にスライドされて幅の狭
い溝部と上記突起とが係合していることにより、上記第
２ケース部材に第１の方向において相互に異なる複数の
部位で支持されていることを特徴とする。

【００１８】次に、請求項７に記載した発明（以下「第
７発明」という。）は、上記第３発明において、ベース
部材に、第２の方向においてのみ揺動自在に支持された
第１のケース部材と、この第１ケース部材に対して第２
の方向において相対揺動自在に支持された第２のケース
部材とが備えられ、ケーブル部材は、上記第１ケース部
材に切断不能に連結されていると共に、シフトレバー及
びスライド部材は、それぞれ個別に上記第２ケース部材
に第１の方向において該第２ケース部材と相対揺動可能
且つ第２の方向において該第２ケース部材と一体に支持
され、且つ、スライド部材は、接続位置にあるときにの
み上記第１ケース部材にも第２の方向において一体に支
持されるように構成されて、上記スライド部材が接続位
置にあるときには、該スライド部材、上記第１ケース部
材、第２ケース部材及びシフトレバーが一体となって第
２の方向において揺動し、上記スライド部材が切断位置
にあるときには、該スライド部材、上記第２ケース部材
及びシフトレバーが一体となって上記第１ケース部材に
対して第２の方向において相対揺動することを特徴とす
る。

【００１９】次に、請求項８に記載した発明（以下「第
８発明」という。）は、上記第１発明において、自動変
速レンジ選択位置及び手動変速レンジ選択位置以外の他
のレンジ選択位置として、駐車レンジ選択位置、後退レ
ンジ選択位置及びニュートラルレンジ選択位置が設けら
れ、上記駐車レンジ選択位置とニュートラルレンジ選択
位置と自動変速レンジ選択位置とが第１の方向において
同じ位置で、且つ、第２の方向においてこの順に相互に
異なる位置に配置されていると共に、上記後退レンジ選
択位置が、第１の方向において上記自動変速レンジ選択
位置と手動変速レンジ選択位置との間の位置で、且つ、
第２の方向において上記駐車レンジ選択位置とニュート
ラルレンジ選択位置との間の位置に配置され、駐車レン
ジ選択位置と後退レンジ選択位置との間の切換え時に
は、シフトレバーが、自動変速レンジ選択位置と手動変
速レンジ選択位置との間の切換え時と同じ距離だけ第１
の方向において揺動されることを特徴とする。

【００２０】次に、請求項９に記載した発明（以下「第
９発明」という。）は、シフトレバーの複数の揺動位置
として、予め設定された変速特性に基づく自動変速が達
成される自動変速レンジの選択位置と、シフトレバーの
揺動に基づく手動変速が達成される手動変速レンジの選
択位置とが設けられ、シフトレバーの第１の方向におけ
る揺動によりこれらのレンジ選択位置間の切換えが行な
われ、且つ、手動変速レンジ選択位置内での上記第１の
方向と直交する第２の方向におけるシフトレバーの揺動
により変速段が切り換えられるように構成されていると
共に、これらのレンジ選択位置以外の他のレンジ選択位
置及び自動変速レンジ選択位置が上記第２の方向におい
て相互に異なる位置に配置されている自動変速機の変速
操作入力装置であって、上記自動変速機の油圧制御回路
の油路を上記シフトレバーのレンジ選択位置に応じて切
り換えるバルブ部材と、該バルブ部材を上記シフトレバ
ーの第２の方向における揺動と連動させるように該バル
ブ部材とシフトレバーとの間に配設されたケーブル部材
と、このケーブル部材とシフトレバーとの連係状態を切
断する位置と接続する位置との間で移動自在に構成され
た移動部材とが備えられ、該移動部材が、シフトレバー
が自動変速レンジ選択位置及び手動変速レンジ選択位置
以外の他のレンジ選択位置にあるときは上記接続位置に
保持される一方、シフトレバーが自動変速レンジ選択位
置又は手動変速レンジ選択位置にあるときは上記接続位
置と切断位置との間での移動が許容されて、該レバーの
自動変速レンジ選択位置から手動変速レンジ選択位置へ
の第１の方向における揺動に伴って上記切断位置へ移動
され、該レバーの手動変速レンジ選択位置から自動変速
レンジ選択位置への第１の方向における揺動に伴って上
記接続位置へ移動されるように構成されていると共に、
シフトレバーが上記の他のレンジ選択位置にあるとき
は、該レバーの自動変速レンジ選択位置側から手動変速
レンジ選択位置側への第１の方向における揺動が上記移
動部材には伝達されないように構成され、且つ、シフト
レバーが手動変速レンジ選択位置にあることを検出する
検出手段が備えられて、上記移動部材が、シフトレバー
が自動変速レンジ選択位置にあるときの該レバーの手動
変速レンジ選択位置への揺動に伴う切断位置への移動に
より、上記検出手段を作動させるように構成されている
ことを特徴とする。

【００２１】そして、請求項１０に記載した発明（以下
「第１０発明」という。）は、シフトレバーの複数の揺
動位置として、予め設定された変速特性に基づく自動変
速が達成される自動変速レンジの選択位置と、シフトレ
バーの揺動に基づく手動変速が達成される手動変速レン
ジの選択位置とが設けられ、シフトレバーの第１の方向
における揺動によりこれらのレンジ選択位置間の切換え
が行なわれ、且つ、手動変速レンジ選択位置内での上記
第１の方向と直交する第２の方向におけるシフトレバー
の揺動により変速段が切り換えられるように構成されて
いると共に、これらの自動変速レンジ選択位置及び手動
変速レンジ選択位置以外の他のレンジ選択位置として、
駐車レンジ選択位置、後退レンジ選択位置及びニュート
ラルレンジ選択位置が設けられ、上記駐車レンジ選択位
置とニュートラルレンジ選択位置と自動変速レンジ選択
位置とが第１の方向において同じ位置で、且つ、第２の
方向においてこの順に相互に異なる位置に配置されてい
ると共に、上記後退レンジ選択位置が、第１の方向にお
いて上記自動変速レンジ選択位置と手動変速レンジ選択
位置との間の位置で、且つ、第２の方向において上記駐
車レンジ選択位置とニュートラルレンジ選択位置との間
の位置に配置され、駐車レンジ選択位置と後退レンジ選
択位置との間の切換え時には、シフトレバーが、自動変
速レンジ選択位置と手動変速レンジ選択位置との間の切
換え時と同じ距離だけ第１の方向において揺動されるよ
うに構成されている自動変速機の変速操作入力装置であ
って、上記自動変速機の油圧制御回路の油路を上記シフ
トレバーのレンジ選択位置に応じて切り換えるバルブ部
材と、該バルブ部材を上記シフトレバーの第２の方向に
おける揺動と連動させるように該バルブ部材とシフトレ
バーとの間に配設されたケーブル部材と、このケーブル
部材とシフトレバーとの連係状態を切断する位置と接続
する位置との間で移動自在に構成された移動部材とが備
えられ、該移動部材が、シフトレバーが自動変速レンジ
選択位置及び手動変速レンジ選択位置以外の他のレンジ
選択位置にあるときは上記接続位置に保持される一方、
シフトレバーが自動変速レンジ選択位置又は手動変速レ
ンジ選択位置にあるときは上記接続位置と切断位置との
間での移動が許容されて、該レバーの自動変速レンジ選
択位置から手動変速レンジ選択位置への第１の方向にお
ける揺動に伴って上記切断位置へ移動され、該レバーの
手動変速レンジ選択位置から自動変速レンジ選択位置へ
の第１の方向における揺動に伴って上記接続位置へ移動
されるように構成されていると共に、シフトレバーが上
記の他のレンジ選択位置にあるときは、該レバーの自動
変速レンジ選択位置側から手動変速レンジ選択位置側へ
の第１の方向における揺動が上記移動部材には伝達され
ないように構成されていることを特徴とする。

【００２２】上記の手段を用いることにより、本願各発
明はそれぞれ次のように作用する。

【００２３】まず、第１発明によれば、シフトレバーに
よる複数のレンジ選択位置が、Ｄレンジまでは第２の方
向において異なる位置に配置され、Ｍレンジが上記レバ
ーをＤレンジから第１の方向において揺動させることに
より選択されるようになっている場合に、該レバーがＤ
レンジまでの範囲内にあるときは、移動部材がケーブル
と該レバーとの連係を接続する位置に保持されるから、
この状態では、該レバーの第２の方向における揺動に応
じてバルブ部材が移動する。

【００２４】これに対して、該レバーがＤレンジからＭ
レンジ方向に第１の方向において揺動されたときは、上
記移動部材がケーブルと該レバーとの連係を切断する位
置に移動するから、この状態では、該レバーの第２の方
向における揺動に応じてバルブ部材が移動することがな
く、これにより、該レバーがＭレンジ内において手動変
速のために第２の方向において揺動されても、油路が前
進走行用の油路から他のニュートラルレンジ用の油路等
に切り換えられることがないと共に、その揺動操作が重
くなることが回避される。

【００２５】そして、その場合に、該レバーがＤレンジ
までの範囲内にあるときに、該レバーが上記のようにＤ
レンジ側からＭレンジ側への方向に揺動されたときは、
そのレバーの揺動が上記移動部材には伝達されないか
ら、該移動部材が接続位置から切断位置へ移動すること
が確実に回避されると共に、この移動部材にシフトレバ
ーの揺動力が作用することがなく、該移動部材がこじれ
たり破損したりすることが回避される。

【００２６】また、特に、第２発明によれば、Ｍレンジ
の選択時に、移動部材が切断位置へ移動したときには、
該移動部材がＭレンジスイッチをオンする機能を併せて
備えているので、このスイッチを作動させるための別部
材を設けることが省略でき、部品点数の削減ができる。

【００２７】さらに、特に、第３発明によれば、上記移
動部材が、シフトレバーに対して第１の方向において相
対移動可能に支持されたスライド部材とされていること
により、このスライド部材とシフトレバーとが連動した
りしなかったりすることが実現され、その結果、シフト
レバーがＤレンジ及びＭレンジにないときに該レバーの
上記第１の方向における揺動が移動部材に伝達されず、
且つ、シフトレバーがＤレンジ又はＭレンジにあるとき
に該レバーの上記第１の方向における揺動が移動部材に
伝達されることになる。

【００２８】次に、特に、第４発明によれば、スライド
部材がＤレンジ側からＭレンジ側へ付勢されていると共
に、シフトレバーがその付勢力に抗して該スライド部材
をＤレンジ側からＭレンジ側へ移動するのを阻止する構
成としたから、結局、スライド部材はシフトレバーの揺
動と連動して第１の方向において移動するも、該スライ
ド部材が接続位置に保持されている間は、シフトレバー
のみが揺動し、スライド部材は接続位置に留まることに
なる。

【００２９】次に、特に、第５発明によれば、シフトレ
バーが第１、第２のケース部材を介して第１、第２の方
向において揺動自在とされていると共に、その場合、上
記スライド部材が第２のケース部材に複数の部位で支持
されているから、例えば、このスライド部材の両端部に
第１のケース部材等の他の部材が当接して、該スライド
部材にシフトレバーの軸線を中心とした応力が作用して
も、このスライド部材がこじれたりすることが抑制され
る。

【００３０】次に、特に、第６発明によれば、上記スラ
イド部材が第２のケース部材に対してスライドされるこ
とによって、該ケース部材の突起とスライド部材の溝部
との係合が実現し、これにより簡便な方法でスライド部
材が第２ケース部材に移動自在に支持されことになる。

【００３１】次に、特に、第７発明によれば、上記スラ
イド部材が接続位置に移動したときは、ケーブルが連結
された第１のケース部材と一体化し、切断位置に移動し
たときには、該第１のケース部材と別体化するから、こ
れによって、シフトレバーとケーブルとの連係状態が接
続又は切断されることになる。

【００３２】そして、特に、第８発明によれば、各レン
ジ選択位置が具体化され、それによれば、複数のレンジ
選択位置が第１の方向と第２の方向とに渡って展開され
た配置とされ、とりわけＰレンジとＲレンジとの間の切
換え時には、ＤレンジとＭレンジとの間の切換え時と同
じ方向且つ同じ距離だけシフトレバーが揺動される。し
たがって、ＤレンジとＭレンジとの間の切換え時にケー
ブルの切り離しが行なわれるように構成すると、Ｐレン
ジとＲレンジとの間の切換え時にもケーブルの切り離し
が行なわれてしまうことになる。

【００３３】しかし、本発明の変速操作入力装置では、
ＤレンジとＭレンジとの間の切換え時以外のときは、た
とえそのようなレバー操作が行なわれても、そのレバー
の揺動が上記移動部材へ伝達されず、該移動部材が接続
位置に保持されるから、ケーブルの切り離しを行なう必
要のないＰレンジとＲレンジとの間の切換え時には確実
にその切断が行なわれないことになる。

【００３４】そして、第９発明によれば、上記第１発明
で得られる作用と同様の作用及び第２発明で得られる作
用と同様の作用が併せて得られ、また第１０発明によれ
ば、上記第１発明で得られる作用と同様の作用及び第８
発明で得られる作用と同様の作用が併せて得られること
になる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００３６】図１は、この実施の形態に係る変速操作入
力装置１のうち車両の乗員室内に現れた部分の平面図、
図２は乗員室内に現れない部分を含む同装置１の概略平
面図、図３は同装置１を左側方からみた一部切欠き側面
図、及び図４は図２のア−ア線に沿う同装置１の縦断面
図であって、当該変速操作入力装置１は、運転席と助手
席との間のコンソールＸに備えられ、該コンソールＸの
上面に設けられた開口Ｙ内に上記装置１のカバー２が配
置されている。このカバー２には、車体前後方向（図１
及び図２において上下の方向並びに図３及び図４におい
て左右の方向をいい、以下単に「前後方向」ともい
う。）及び車体幅方向（図１及び図２において左右の方
向並びに図３及び図４において手前向こう間の方向をい
い、以下単に「幅方向」又は「左右方向」ともいう。）
にそれぞれ延びる複数の短い直線状の貫通溝が組み合わ
されて全体として車体前後方向に長いジグザグ形状とさ
れた開口２ａが形成され、この開口２ａを介してシフト
レバー３の上部が上方に突出している。

【００３７】シフトレバー３は、特に図４に示すよう
に、その上半部を構成する円柱部材４と、下半部を構成
する樹脂性の基部材５とがインサート成形により一体化
されたもので、該レバー３の上端部を構成する上記円柱
部材４の上端部に運転者がレバー操作をする際グリップ
するノブ４ａが取り付けられて操作部とされている。な
お、基部材５の詳しい形状については後述する。

【００３８】上記カバー２の下方には、当該変速操作入
力装置１の下層部分を構成するベース部材６が配置さ
れ、該ベース部材６は前後四箇所のボルト穴７…７（図
３参照）に挿通されたボルト８…８（図２参照）によっ
て車体に取り付けられていると共に、このベース部材６
の上方には、当該変速操作入力装置１の上層部分を構成
するアッパープレート９が配置され、該アッパープレー
ト９は前後三箇所のビス穴に挿通されたビス１０…１０
（図２及び図３参照）によって上記ベース部材６に取り
付けられている。そして、このアッパープレート９の両
側部の前後四箇所に設けられた突起１１…１１（図２参
照）と、これに対応させて上記カバー２の両側部の前後
四箇所に設けられたフック（図示せず）との係合を介し
て上記カバー２がこのアッパープレート９に上方から係
止され、該アッパープレート９が上記カバー２により覆
われている。

【００３９】ベース部材６の中央部には下方へ突出する
中空箱状の突出部１２が設けられ、シフトレバー３は、
後に詳しく説明するように、この突出部１２内におい
て、第１のケース部材１３及び第２のケース部材１４を
介して、車体前後方向及び車体幅方向に揺動自在に支持
されていると共に、アッパープレート９には、この揺動
支点から上方に延び、カバー２から突出するシフトレバ
ー３が挿通するようにシフトゲート１５が形成されてい
る。

【００４０】その場合に、このシフトゲート１５は、図
２に示すように、円柱部材４で表わされるシフトレバー
３の図示の位置から左へ所定の長さだけ延びる第１連通
路Ｇ１と、該第１連通路Ｇ１の終端部から後ろへ延びる
第２連通路Ｇ２と、該第２連通路Ｇ２の終端部から右へ
上記第１連通路Ｇ１の長さより短い長さだけ延びる第３
連通路Ｇ３と、該第３連通路Ｇ３の終端部からさらに後
ろへ延びる第４連通路Ｇ４と、該第４連通路Ｇ４の終端
部からさらに右へ延びて上記第１連通路Ｇ１の始端部と
幅方向において同じ位置に戻る第５連通路Ｇ５と、該第
５連通路Ｇ５の終端部からさらに後ろへ所定の長さだけ
延びる第６連通路Ｇ６と、該第６連通路Ｇ６の終端部か
ら再び左へ上記第１連通路Ｇ１の長さと同じ長さだけ延
びて上記第１連通路Ｇ１の終端部ないし第３連通路Ｇ３
の始端部と幅方向において同じ位置に至る第７連通路Ｇ
７と、該第７連通路Ｇ７の終端部から前へ上記第６連通
路Ｇ６の長さより短い長さだけ延びる第８連通路Ｇ８
と、上記第７連通路Ｇ７の終端部から後ろへ上記第８連
通路Ｇ８の長さと略同じ長さだけ延びる第９連通路Ｇ９
とから構成されて、上記カバー２の開口２ａと同様に、
全体として車体前後方向に長いジグザグ形状とされてい
る。

【００４１】そして、このアッパープレート９のシフト
ゲート１５と上記カバー２の開口２ａとが相互に形状が
対応するように上下に重なり合って配置され、図４に示
すように、シフトレバー３がこれらのシフトゲート１５
と開口２ａとを同時に挿通していると共に、シフトレバ
ー３が前後左右に揺動されたときには、このレバー３
は、シフトゲート１５、より具体的には該シフトゲート
１５の縁部とのみ当接し、カバー２の開口２ａとは当接
しないようになっている。したがって、このシフトレバ
ー３とシフトゲート１５との当接によって該レバー３の
揺動が規制され、これにより、該シフトレバー３の揺動
経路が実質的に上記シフトゲート１５の形状によって決
定されて、このシフトレバー３の揺動経路は上記第１〜
第９連通路Ｇ１〜Ｇ９に沿うものとなっている。

【００４２】そして、図１に示すように、シフトレバー
３の図示の位置、すなわち第１連通路Ｇ１の始端部がＰ
レンジの選択位置とされ、以下ここから後方に向って順
に、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの各選択位置が上記
シフトゲート１５ないし該レバー３の揺動経路に沿って
配置されて、具体的には第３連通路Ｇ３の終端部及び第
４連通路Ｇ４の始端部がＲレンジの選択位置、第５連通
路Ｇ５の終端部及び第６連通路Ｇ６の始端部がＮレンジ
の選択位置、第６連通路Ｇ６の終端部及び第７連通路Ｇ
７の始端部がＤレンジの選択位置とされている。

【００４３】ここで、この変速操作入力装置１を搭載し
た車両の自動変速機は、上記Ｄレンジが選択されたとき
には、予め車速やエンジン負荷（スロットル開度）等に
応じて設定された変速特性に基づいて変速段を切り換え
る自動変速を達成するようになっているが、同じ前進走
行レンジとしてＤレンジとは別にＭレンジが設けられ、
このＭレンジが選択されたときには、シフトレバー３の
揺動に応じて変速段を切り換える手動変速を達成するよ
うになっている。そして、このＭレンジの選択位置もま
た上記シフトゲート１５ないし該レバー３の揺動経路に
沿って配置されて、具体的には、図１に示すように、上
記Ｄレンジ選択位置の左側方の第７連通路Ｇ７の終端部
並びに第８及び第９連通路Ｇ８，Ｇ９の始端部がＭレン
ジの中立位置、第８連通路Ｇ８の終端部が変速段を一段
シフトアップさせるＭレンジのシフトアップ位置、第９
連通路Ｇ９の終端部が変速段を一段シフトダウンさせる
Ｍレンジのシフトダウン位置とされている。

【００４４】以上により、図１、図２に図示したように
Ｐレンジ選択位置にあるシフトレバー３を第１連通路Ｇ
１に沿って左へ揺動させたのち（以下、シフトレバー３
が揺動されるこの方向を適宜「セレクト方向」といい、
また、この「セレクト方向」におけるシフトレバー３の
揺動操作を適宜「セレクト操作」という。）、第２連通
路Ｇ２に沿って後ろへ揺動させ（以下、シフトレバー３
が揺動されるこの方向を適宜「シフト方向」といい、ま
た、この「シフト方向」におけるシフトレバー３の揺動
操作を適宜「シフト操作」という。）、次に第３連通路
Ｇ３に沿ってセレクト方向において右へ揺動させること
によってＲレンジが選択され、ここからさらに第４連通
路Ｇ４に沿ってシフト方向において後ろへ揺動させたの
ち、第５連通路Ｇ５に沿ってセレクト方向において右へ
揺動させることによってＮレンジが選択され、ここから
さらに第６連通路Ｇ６に沿ってシフト方向において後ろ
へ揺動させることによってＤレンジが選択され、ここか
らさらに第７連通路Ｇ７に沿ってセレクト方向において
左へ揺動させることによってＭレンジが選択されて、こ
のＭレンジの選択位置を全体として構成し、且つＭレン
ジ選択位置内における手動変速のためのシフトレバー３
の揺動通路を全体として構成する第８及び第９連通路Ｇ
８，Ｇ９に沿ってシフトレバー３を中立位置からシフト
方向において前へ揺動させることによって変速段が一段
シフトアップされ、同じくシフト方向において後ろへ揺
動させることによって変速段が一段シフトダウンされる
ことになる。

【００４５】なお、後述するように、シフトレバー３は
常時セレクト方向において右へ付勢されており、したが
って、例えばＰレンジからＲレンジへの切換え時には、
運転者の行なう操作としては、シフトレバー３を上記付
勢力に抗してセレクト方向において左へ揺動させたの
ち、シフト方向において後ろへ揺動させればよく、シフ
トレバー３は、第２連通路Ｇ２の終端部に至った時点で
上記付勢力によって第３連通路Ｇ３の終端部までひとり
でに揺動することになる。

【００４６】このように、この変速操作入力装置１にお
いては、シフトレバー３の揺動位置としての該レバー３
によるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｍの五つのレンジ選択位置が、
シフト方向において４ポジション、セレクト方向におい
て３ポジション（Ｐレンジ選択位置とＲレンジ選択位置
との間の切換え操作時にシフトレバー３が通過する第２
連通路Ｇ２を含めて考える。）となるように展開配置さ
れている。特に、Ｍレンジ選択位置を、Ｒレンジ選択位
置や、あるいは該Ｒレンジ選択位置とＰレンジ選択位置
との間の切換え操作時にシフトレバー３が通過する第２
連通路Ｇ２と同様に、セレクト方向において同じ位置で
一列配置されたＰレンジ選択位置、Ｎレンジ選択位置及
びＤレンジ選択位置の左側に配置したことにより、該Ｍ
レンジ選択位置だけを右側に配置したとき、すなわち、
シフト方向において４ポジション、セレクト方向におい
ても４ポジション（同じく、Ｐレンジ選択位置とＲレン
ジ選択位置との間の切換え操作時にシフトレバー３が通
過する第２連通路Ｇ２を含めて考える。）としたときに
比べて、上記レバー３のセレクト方向における操作幅が
短くコンパクトになり、運転者が該シフトレバー３の揺
動操作に窮屈さを感じることが回避され、とりわけＭレ
ンジ選択位置内における手動変速操作時に窮屈さを感じ
ることが回避される。

【００４７】ここで、図４に示すように、カバー２とア
ッパープレートと９の間には、上記開口２ａ及びシフト
ゲート１５を閉鎖するようにスライドシート１６が挟み
込まれている。このスライドシート１６は上記カバー２
及びアッパープレート９にそれぞれ前後方向に延設され
たガイド用凹部（図２ないし図４にアッパープレート９
のガイド用凹部１７のみ図示）内に配置されてそのスラ
イド移動が前後方向においてのみ可能とされていると共
に、幅方向に延びる長穴１８（図１参照）を介してシフ
トレバー３に係合され、該シフトレバー３がセレクト方
向において揺動されたときには、該レバー３が上記長穴
１８内を移動するのみとなるが、該レバー３がシフト方
向において揺動されたときには、その揺動に連動して上
記スライドシート１６が上記ガイド用凹部に沿って前後
方向にスライドするようになっている。

【００４８】次に、この変速操作入力装置１の上記カバ
ー２より下方に配置された部分の構造を図５以下の図面
も参照して詳しく説明する。

【００４９】そのうち、図５は、当該変速操作入力装置
１を右側方からみた概略側面図、図６は、シフトレバー
３の直前方において該レバー３に沿う切断面における同
装置１の正面側からの概略縦断面図、図７は、シフトレ
バー３の直後方において該レバー３に沿う切断面におけ
る同装置１の背面側からの概略縦断面図、及び図８はシ
フトレバー３の周辺要部を示す概略平断面図であって、
まず、ベース部材６に対するシフトレバー３の取付構造
について説明すると、前述したように、このシフトレバ
ー３はベース部材６に第１のケース部材１３及び第２の
ケース部材１４を介して車体前後方向及び車体幅方向に
揺動自在に支持されている。

【００５０】ここで、シフトレバー３の下半部を構成す
る基部材５は、特に図４に示すように、上半部を構成す
る円柱部材４が突入する略四角柱状の本体２１と、該本
体２１の前面に設けられたブロック状部２２から前方や
や上方に突出する前側板状体２３と、同じく該本体２１
の後面から後方やや上方に突出する後側板状体２４とを
有する構成で、上記本体２１の下端部に前後方向に延び
る円柱ボス部２５が形成されている。

【００５１】また、第１、第２のケース部材１３，１４
は、それぞれ前後左右の側面を有し、そのうち第１のケ
ース部材１３は第２のケース部材１４に比べて相対的に
大寸法とされて、図３、図５及び図８に示すように、前
部左寄りの位置に、後述する変速制御等のための操作用
ケーブル２６が連結された上方延設部２７と、図４、図
５及び図８に示すように、後部右寄りの位置に、複数の
ディテント凹部が形成された側面視で扇形状の後方延設
部２８とを備える構成とされ、一方、第２のケース部材
１４は第１のケース部材１３に比べて相対的に小寸法と
されて、図４ないし図８に示すように、左右の両側面の
上端部に、それぞれ前後方向の突起と切欠きとで構成さ
れる概略Ｔ字状の係止部２９，２９が形成され、且つ、
図４、図５及び図８に示すように、後面が上記シフトレ
バー３における後側板状体２４との干渉を避けるため後
方に膨出した膨出部３０とされている。

【００５２】そして、図３及び図４に示すように、ベー
ス部材６の前述の下方突出部１２には、該突出部１２の
左右の両側面間に渡って挿通された支軸３１が備えら
れ、この支軸３１に、第２のケース部材１４が第１のケ
ース部材１３内に収容された状態で、これらの両ケース
部材１３，１４が各々の左右の両側面の下端部において
回動自在に支持されて、これらの両ケース部材１３，１
４が共にベース部材６に対して前後方向に揺動自在に備
えられていると共に、図４に示すように、第２ケース部
材１３の前後の両側面間に渡って第２の支軸３２が挿通
され、この支軸３２に、シフトレバー３の基部材５が該
第２ケース部材１４内に収容された状態で、該レバー３
がその下端ボス部２５において回動自在に支持されて、
このシフトレバー３が第２ケース部材１４に対して左右
方向に揺動自在に備えられている。

【００５３】したがって、第１ケース部材１３及び第２
ケース部材１４は共にベース部材６に対して前後方向に
おいてのみ揺動自在とされ、且つ、その場合に、これら
の両ケース部材１３，１４は該前後方向において相互に
相対揺動自在とされていると共に、シフトレバー３は、
これらの両ケース部材１３，１４に対して左右方向にお
いて揺動自在とされ、且つ、その場合に、該シフトレバ
ー３は上記前後方向において第２ケース部材１４と一体
に揺動自在とされて、これにより、該シフトレバー３が
ベース部材６に車体前後方向及び車体幅方向において揺
動自在に支持されていることになる。

【００５４】そして、例えば、該レバー３がシフト方向
において揺動されたときには、その揺動に伴って第２ケ
ース部材１４もまた左右方向に架設された上記第１の支
軸３１を中心に前後方向に揺動する一方で、該レバー３
がセレクト方向において揺動されたときには、該レバー
３のみが前後方向に架設された上記第２の支軸３２を中
心に左右方向に揺動し、第１、第２の両ケース部材１
３，１４が連動して該左右方向に揺動することがないよ
うに構成されている。

【００５５】そして、この変速操作入力装置１において
は、上記ベース部材６とアッパープレート９との間に、
シフトレバー３をセレクト方向において右へ付勢するレ
バー付勢機構、シフトレバー３の揺動操作に節度感を与
えるレバー操作節度機構、Ｍレンジ選択位置内において
シフトレバー３を中立位置へ付勢する中立付勢機構、Ｍ
レンジ選択位置内におけるシフトレバー３のシフトアッ
プ操作及びシフトダウン操作を検出するシフトアップス
イッチ及びシフトダウンスイッチの操作機構、シフトレ
バー３がＰレンジ選択位置にないときは運転席のキー操
作部におけるキーシリンダからのエンジン始動キーの抜
取りを規制するキーインターロック機構、より具体的に
は、該キーインターロック機構においてロックケーブル
をシフトレバー３のＰレンジ選択位置に対する動きに連
動させて移動させるケーブル移動機構、Ｐレンジ選択位
置及びＮレンジ選択位置からのシフトレバー３のセレク
ト操作を規制するシフトロック機構、シフトレバー３と
操作用ケーブル２６との連係を切断するケーブル切り離
し機構、シフトレバー３のＤレンジ選択位置からのセレ
クト操作によりＭレンジが選択されたことを検出するＭ
レンジスイッチの操作機構、並びにシフトレバー３と上
記シフトゲート１５との当接時の衝撃力を抑制する荷重
受け機構等が配設されており、次に、この変速操作入力
装置１に具備されたこれらの各機構の構成について順に
説述すると共に、その際、各機構により得られる作用に
ついても上記シフトゲート１５ないし揺動経路に沿うシ
フトレバー３の動作と関連させて併せて述べることとす
る。

【００５６】まず、レバー付勢機構から説明すると、こ
の機構は、図５及び図７に示すように、シフトレバー３
の右側方で前後方向に延びるようにベース部材６の上面
に立設された壁部４１と、シフトレバー３の基部材５に
形成された前面ブロック状部２２にビス止めされた板バ
ネ部材４２とで構成されている。

【００５７】上記立設壁部４１のシフトレバー３側の面
は、前述の下方突出部１２の右側内面と連続する平坦面
とされているが、該壁部４１の反シフトレバー３側の
面、すなわち右側外面は、その前半部において、上方に
幅が狭く下方に幅が広い曲折面４１ａとされている。

【００５８】また、板バネ部材４２は、シフトレバー３
の前面ブロック状部２２から右側方に延び、第１ケース
部材１３の右側面に形成された開口４３を経て、その先
端部が上記立設壁部４１の右側外面の曲折面４１ａに係
り止まっている。

【００５９】その場合に、この板バネ部材４２が係止す
る立設壁部４１の曲折面４１ａは、シフトレバー３がセ
レクト方向において左に揺動され、それに伴って上記板
バネ部材４２が全体としてこの立設壁部４１から左方向
に遠ざかったときには、該板バネ部材４２の先端部が上
記曲折面４１ａに沿って上方に持ち上げられ、その結
果、該板バネ部材４２に下方に押し戻ろうとする弾性復
元力が生じるような形状に形成されており、このような
立設壁部４１と板バネ部材４２との係合によって、シフ
トレバー３に常に右方向への付勢力が作用するようにな
っている。そして、そのような形状に形成された曲折面
４１ａは、シフトレバー３がＰレンジ選択位置とＮレン
ジ選択位置との間にある範囲内において上記板バネ部材
４２が係止するように、立設壁部４１の前半部に設けら
れている。

【００６０】したがって、シフトレバー３が、シフトゲ
ート１５ないし揺動経路の最右端部に位置するＰレンジ
選択位置にあるときは、上記の右方向への付勢力によっ
て、該レバー３は安定的に上記Ｐレンジ選択位置に位置
し、ここからシフトレバー３をＲレンジ選択位置へ移動
させるときには、これらのレンジ選択位置間に相互に直
交する第１連通路Ｇ１と第２連通路Ｇ２と第３連通路Ｇ
３とがあるから、まず上記付勢力に抗して該レバー３を
第１連通路Ｇ１に沿って左へセレクト操作する必要が生
じ、その付勢力が作用している状態で該シフトレバー３
を第２連通路Ｇ２に沿って後方へシフト操作することに
なる。そののち、第３連通路Ｇ３に沿う該レバー３の右
への揺動は上記の付勢力によって行なわれることにな
る。そして、このＲレンジ選択位置にシフトレバー３が
あるときは、該レバー３にはまだ幾分の右への付勢力が
作用している状態にある。

【００６１】一方、Ｒレンジ選択位置からＮレンジ選択
位置へのシフトレバー３の移動は、これらのレンジ選択
位置間に相互に直交する第４連通路Ｇ４と第５連通路Ｇ
５とがあるが、第５連通路Ｇ５に沿う該レバー３の揺動
が上記の付勢力によって行なわれることになるから、操
作としては、単に該レバー３を幾分まだ付勢力が作用し
ている状態で第４連通路Ｇ４に沿って後方へシフト操作
すればよく、また、該Ｎレンジ選択位置からＤレンジ選
択位置へのシフトレバー３の移動は、これらのレンジ選
択位置間にシフト方向に延びる第６連通路Ｇ６があるの
みであるから、単に上記シフトレバー３を後方へシフト
操作すればよい。そして、このＤレンジ選択位置にシフ
トレバー３が揺動された時点では、該レバー３の板バネ
部材４２と上記壁部４１における前半部の曲折面４１ａ
との係合が終了している。

【００６２】次に、レバー操作節度機構について説明す
る。この機構は、図４、図５及び図８に示すように、第
１ケース部材１３の後面右側端部に後方に延びるように
設けられた扇状延設部２８と、図２にも示すように、シ
フトレバー３の後方右寄りの位置でベース部材６の上面
に立設された支持部４３に前方に延びるように備えられ
た第２の板バネ部材４４とで構成されている。

【００６３】上記扇状延設部２８の上面は、シフトレバ
ー３の前後方向の揺動支点である第１の支軸３１を中心
としたほぼ円弧面とされ、この円弧面に後方からＰレン
ジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、及びＤ，Ｍ両レンジ兼
用の各位置決めのためのディテント凹部ｐ，ｒ，ｎ，ｄ
が設けられている。

【００６４】また、上記の第２の板バネ部材４４は、上
記支持部４３にボルト４５及び回り止めピン４６を用い
て後端部が固定されて前方へ延びていると共に、その前
端部は曲折成形された係合部とされて、上記扇状延設部
２８の各レンジ用凹部ｐ，ｒ，ｎ，ｄのうちのシフトレ
バー３の揺動位置に対応する凹部に係合される。これに
よって、シフトレバー３が各レンジ選択位置において位
置決めされて、シフトレバー３がＰレンジ選択位置とＤ
レンジ選択位置との間の範囲でシフト方向に揺動された
ときに、そのレンジ選択操作に節度感が与えられるよう
になっている。

【００６５】一方、前述のシフトレバー付勢機構を構成
する立設壁部４１の後半部は、図５及び図７に示すよう
に、該レバー付勢用の前半部の上記曲折面４１ａが途切
れて、その代わりに、同じく曲折面であるが、その上端
部が上記レバー付勢用の前半部の曲折面４１ａの上端部
よりも低くなるように設定された第２の曲折面４１ｂが
形成されている。そして、シフトレバー３がＤレンジ選
択位置に揺動されたときには、該レバー３に備えられた
上記の第１の板バネ部材４２がこの第２の曲折面４１ｂ
に係止し、該シフトレバー３がこのＤレンジ位置と該Ｄ
レンジ位置の左側方に配置されたＭレンジ選択位置との
間でセレクト方向に揺動されたときに、上記第１板バネ
部材４２が、その弾性復元力に抗して、この後半部の第
２の曲折面４１ｂにおける中間部の山高部を乗り越える
ようになっている。これによって、シフトレバー３がＤ
レンジ選択位置とＭレンジ選択位置との間でセレクト方
向に揺動されたときに、そのレンジ選択操作に節度感が
与えられるようになっている。

【００６６】なお、このＤ，Ｍレンジ間の選択操作の際
には、上記のようにシフトレバー３がセレクト方向にお
いて揺動されるが、このレバー３と第１ケース部材１３
とは、セレクト方向においては一体となっては揺動しな
いから、第１ケース部材１３の上記扇状延設部２８と第
２の板バネ部材４４との係合は、Ｄ，Ｍ両レンジ兼用デ
ィテント凹部ｄにおいて留まっている。

【００６７】このように、Ｐレンジ選択位置とＤレンジ
選択位置との間の範囲内でのシフト方向におけるレンジ
選択操作に対しては、扇状延設部２８と第２の板バネ部
材４４との係合により節度感が与えられ、上記シフト方
向と直交するセレクト方向におけるＤレンジ選択位置と
Ｍレンジ選択位置との間でのレンジ選択操作に対して
は、立設壁部４１の後半部の曲折面４１ｂと第１の板バ
ネ部材４２との係合により節度感が与えられるようにな
っている。

【００６８】次に、Ｍレンジ選択位置内におけるシフト
レバー３の中立付勢機構、及び該レバー３によるシフト
アップ、シフトダウンの両スイッチの操作機構について
説明する。

【００６９】まず、図２、図３及び図７に示すように、
アッパプレート９の下面には、Ｍレンジ選択位置の左側
方において、下方に突出する支軸５１が突設されてお
り、この支軸５１に、シフトゲート１５において上記Ｍ
レンジ選択位置を全体として構成する第８連通路Ｇ８及
び第９連通路Ｇ９内にそれぞれ進出する前後一対のアー
ム部５２，５２を有するカム部材５３が回動自在に支持
されていると共に、同じくアッパプレート９の下面に
は、Ｍレンジ選択位置の右側方において、下方に突出す
る支持部５４が突設されており、この支持部５４に、左
側方に延びる第３の板バネ部材５５が取り付けられて、
この第３の板バネ部材５５の先端部が上記カム部材５３
の後面に設けられた位置決め用の凹部５６に係合されて
いる。そして、この状態で、カム部材５３に形成された
上記の前後一対のアーム部５２，５２間の半円形の凹部
５７が、Ｍレンジの中立位置、すなわち、シフトレバー
３がＤレンジ選択位置からセレクト方向において左に揺
動されたときに取り得る位置に一致して位置している。

【００７０】一方、カム部材５３の左側部の前端部に
は、下方に延びるピン５８が設けられていると共に、こ
のピン５８を挟むようにして、カム部材５３の左側方の
位置にシフトアップ用のスイッチ６１が、また、カム部
材５３の前方の位置にシフトダウン用のスイッチ６２が
それぞれアッパプレート９の下面に取り付けられてい
る。

【００７１】これにより、シフトレバー３が第７連通路
Ｇ７に沿ってＤレンジからＭレンジに切換え操作された
ときには、図１８にも示すように、該レバー３の円柱部
材４が、カム部材５３の半円形凹部５７に嵌り込み、こ
の中立位置で上記カム部材５３と第３板バネ部材５５と
の係合によって、上記シフトレバー３がこのＭレンジの
中立位置に付勢保持されると共に、この中立位置から第
３板バネ部材５５の付勢力に抗してシフトレバー３を第
８連通路Ｇ８に沿って前方に揺動させれば、カム部材５
３が図２において反時計回りに回動し、これにより該カ
ム部材５３の左前突端部のピン５８によってシフトアッ
プスイッチ６１の切片が押圧されて該スイッチ６１がオ
ンされる一方、逆に、この中立位置から第３板バネ部材
５５の付勢力に抗してシフトレバー３を第９連通路Ｇ９
に沿って後方に揺動させれば、カム部材５３が図２にお
いて時計回りに回動し、これにより該カム部材５３の左
前突端部のピン５８によってシフトダウンスイッチ６２
の切片が押圧されて該スイッチ６２がオンされることに
なる。

【００７２】その場合に、これらのカム部材５３やシフ
トアップスイッチ６１あるいはシフトダウンスイッチ６
２がそれぞれアッパプレート９の下面に取り付けられて
おり、この取付位置は、例えばベース部材６上の位置に
比べて、上記スイッチ機構を操作するシフトレバー３の
揺動支点から上方に比較的離れた場所であるから、この
スイッチ機構は、該レバー３のシフト方向における一定
角度の揺動に対して大きなストロークでオンオフ操作さ
れることになる。

【００７３】これによって、上記カム部材５３やスイッ
チ６１，６２の寸法精度や取付位置に多少の誤差が生じ
ても、シフトレバー３の揺動を確実に検出することがで
きると共に、そのような誤差によりスイッチ６１，６２
をオンオフさせる位置がばらついても、運転者の手動変
速のための揺動操作については影響が少なく、常にほぼ
一定のタイミングで変速動作が開始されることになる。

【００７４】また、シフトレバー３で直接スイッチ６
１，６２を操作するのではなく、カム部材５３を介して
オンオフ操作するように構成したから、上記スイッチ６
１，６２のレイアウトの自由度が大きくなり、例えばシ
フトゲート１５と干渉しない位置に配置する等、最適な
位置に配置することが可能となる。

【００７５】そして、第３の板バネ部材５５の中立位置
への付勢力によって、シフトレバー３がＤからＭへ操作
されたときには、確実に該Ｍレンジでの中立位置におい
てカム部材５３の半円形の凹部５７と係合すると共に、
手動変速操作においても適度な抵抗力がシフトレバー３
に与えられることになる。

【００７６】なお、このシフトレバー３のＭレンジにお
ける手動変速のための前後の揺動操作時には、前述のレ
バー操作節度機構の扇状延設部２８と第２の板バネ部材
４４との係合部位もＤ，Ｍ両レンジ兼用ディテント凹部
ｄ内において前後に移動し、これによっても、該レバー
３がＭレンジの中立位置に付勢され、且つ、シフトアッ
プ操作時及びシフトダウン操作時に、シフトレバー３に
第２板バネ部材４４による抗力が作用することになる。

【００７７】次に、キーインターロック機構について説
明する。なお、この実施の形態においては、上記キーイ
ンターロック機構とシフトロック機構とがほぼ同じ構成
のもとに備えられているので、まず、これらの両機構の
全体構成を図９を参照して併せて説明する。

【００７８】すなわち、当該変速操作入力装置１が搭載
された車両の運転席において、ステアリングハンドル１
０１を回動自在に支持するステアリングコラム１０２の
比較的上部における下面には、運転者によりエンジン始
動キーＫがＬＯＣＫ（シフトロック）、Ａｃｃ（アクセ
サリ）、ＯＮ（エンジン電気系統オン）、ＳＴＡＲＴ
（エンジン始動）等の複数の回動位置に回動操作される
キー操作部１００が配置され、このキー操作部１００と
当該変速操作入力装置１との間にロックケーブル７０が
矢印Ａ，Ｂで示すように軸方向に移動可能に配設されて
いる。

【００７９】このロックケーブル７０は、当該変速操作
入力装置１のシフトレバー３が他のレンジ選択位置から
Ｐレンジ選択位置に投入されたときに矢印Ａ方向（変速
操作入力装置１については前方）に移動し、逆に、シフ
トレバー３がＰレンジ選択位置から他のレンジ選択位置
に投入されたときには矢印Ｂ方向（変速操作入力装置１
については後方）に移動する。

【００８０】そして、このロックケーブル７０が矢印Ａ
方向に移動したときには、上記キー操作部１００で始動
キーＫを他の回動位置から該キーＫが抜き取り可能なＬ
ＯＣＫ位置へ回動することができ、逆に、ロックケーブ
ル７０が矢印Ｂ方向に移動したときには、上記キー操作
部１００で始動キーＫを他の回動位置から上記ＬＯＣＫ
位置へ回動することができないようになっている。

【００８１】すなわち、図１０及び図１１に示すよう
に、上記キー操作部１００は、ステアリングコラム１０
２に支持され、始動キーＫの回動操作に伴って作動する
キーシリンダ１０３を収容するシリンダ収容ケース１０
４と、上記ロックケーブル７０の一端部を格納するケー
ブル格納ケース１０５とを有し、シリンダ収容ケース１
０４内には、始動キーＫの回動操作に伴って回動するカ
ム部材１０６と、該カム部材１０６のカム面にスプリン
グ１０７の付勢力によって一端が当接する移動体１０８
とが収容されていると共に、ケーブル格納ケース１０５
内に収容されたケーブル７０の一端部にはブロック体１
０９が取り付けられている。また、上記移動体１０８に
おけるケーブル７０側の面には突起１１０が形成されて
いる。

【００８２】そして、始動キーＫがＬＯＣＫ位置へ回動
されたときには、カム部材１０６が図１１に実線で示す
位置に回動し、これに伴って移動体１０８がスプリング
１０７の付勢力に抗して反キーＫ方向（図１０及び図１
１において左やや下方向）へ移動し、このとき、突起１
１０がケーブル７０の一端部のブロック体１０９と当接
する位置に進出する一方、逆に、始動キーＫがＬＯＣＫ
位置以外の他の回動位置へ回動されたときには、カム部
材１０６が鎖線で示す位置に回動し、これに伴って移動
体１０８がスプリング１０７の付勢力によってキーＫ方
向（図１０及び図１１において右やや上方向）へ移動
し、このとき、突起１１０がケーブル７０の一端部のブ
ロック体１０９と当接しない位置に退避する。

【００８３】また、シフトレバー３がＰレンジ選択位置
から他のレンジ選択位置に揺動操作されると、ケーブル
７０はＢ方向に移動した状態で停止し、格納ケース１０
５内のブロック体１０９は、図１１に鎖線で示すよう
に、該格納ケース１０５内において上記移動体１０８の
突起１１０と当接する位置において停止する。

【００８４】これにより、シフトレバー３をＰレンジ選
択位置に投入しなければ、始動キーＫの抜き取りを禁止
するキーインターロックが実現すると共に、始動キーＫ
が抜き取られた状態においては、シフトレバー３をＰレ
ンジ選択位置から他のレンジ選択位置へ揺動できないよ
うにするシフトロックが実現することになる。

【００８５】そして、当該変速操作入力装置１において
は、上記キーインターロック機構においてケーブルを
Ａ，Ｂ方向に移動させるケーブル移動機構が備えられて
いる。この機構は、図２ないし図５に示すように、シフ
トレバー３の前方で上下方向に延びる柱状の部材８１
と、該レバー３の上記前側板状体２３とで構成されてい
る。

【００８６】上記柱状部材８１は、ベース部材６の上面
に突設された支軸（図示せず）と、アッパープレート９
の下面に形成されたボス部８２とにそれぞれ上下両端部
が回動自在に支持されて、これらのベース部材６とアッ
パープレート９とに跨がって架設されていると共に、ア
ッパープレート９に近いその上部に、シフトレバー３側
に後方に延びる上側延設部８３が、また、ベース部材６
に近いその下部に、右側方に延びる下側延設部８４がそ
れぞれ設けられて、この下側延設部８４の水平に延びる
端部に上記ロックケーブル７０の他端が連結されてい
る。

【００８７】そして、柱状部材８１は、この下側延設部
８４とベース部材６とに両端部がそれぞれ係止されたツ
ル巻きバネ８５によって、常に図２において時計回り方
向へ付勢されており、図１２に鎖線で示すように、上側
延設部８３が左方向に、下側延設部８４が後方向にそれ
ぞれ移動している。

【００８８】そして、シフトレバー３がＰレンジ以外の
他のレンジ選択位置からこのＰレンジ選択位置に揺動さ
れるときには、その際上記第１連通路に沿って行なわれ
るセレクト方向における右への揺動によって、シフトレ
バー３の基部材５から前方に突出する前側板状体２３が
上記上側延設部８３を右方向へ押圧し、その結果、その
押圧力を受けて、図１２に実線で示すように、柱状部材
８１がツル巻きバネ８５の付勢力に抗して反時計回りに
回動し、これにより、上記ケーブル７０が前方、つまり
Ａ方向に移動して、キー操作部１００において始動キー
Ｋが抜き取り可能となると共に、逆に、シフトレバー３
がＰレンジ選択位置からそれ以外の他のレンジ選択位置
に揺動されるときには、その際上記第１連通路に沿って
行なわれるセレクト方向における左への揺動によって、
上記前側板状体２３の上側延設部８３に対する押圧力が
除去され、その結果、図１２に鎖線で示すように、上記
ツル巻きバネ８５の付勢力を受けて、柱状部材８１が時
計回りに回動し、これにより、上記ケーブル７０が後
方、つまりＢ方向に移動して、キー操作部１００におい
て始動キーＫが抜き取り不能となることになる。

【００８９】その場合に、回動することによって、ロッ
クケーブル７０を、キーＫの抜取りが可能な位置と不能
な位置との間で移動させる上記柱状部材８１が上下方向
に延設され、シフトレバー３の押圧力が入力される入力
部を構成する延設部８３が上部に、上記ケーブル７０が
連結される連結部を構成する延設部８４が下部に、それ
ぞれ離間して配置されているから、ロックケーブル７０
を、アッパープレート９の前端部やスライドシート１６
等の他の部材と干渉させることなく、レイアウト性よく
キー操作部１００との間に配設することができると共
に、シフトレバー３の押圧力が入力される上記延設部８
３がシフトレバー３の揺動支点から上方に比較的離れた
アッパプレート９に近接した部位に配置されているか
ら、前述のＭレンジにおけるスイッチ機構と同様、この
上側延設部８３は、該レバー３のセレクト方向における
一定角度の揺動に対して大きなストロークで押圧、回動
操作されることになる。

【００９０】したがって、上記柱状部材８１やその上下
の延設部８３，８４において、多少の寸法精度ないし取
付位置の誤差が生じても、上記柱状部材８１はシフトレ
バー３の揺動により確実に大きな振り幅で回動され、こ
れにより、ロックケーブル７０を確実に有効な長さだけ
Ａ，Ｂ方向に移動することができて、キーインターロッ
ク機構の信頼性が図られることになる。そして、このよ
うに二つの延設部８３，８４における相互に異なる目的
がそれぞれ達成されて、各目的の両立が図られることに
なる。

【００９１】また、柱状部材８１は、その上下の両端部
がアッパープレート９とベース部材６とに支持されて、
これら二つの部材６，９に上下に渡って架設されている
から、その支持剛性が高められると共に、さらに、アッ
パープレート９の上方にはカバー２が備えられ、この柱
状部材８１がこれら二つの部材２，９の重なり合った場
所の下方に配置されているから、乗員室内で誤って例え
ば飲料がこぼれて、コンソールＸの開口Ｙから内部に侵
入しても、その飲料はカバー２の上面を伝ってベース部
材６に落下し、この柱状部材８１にかかって汚染される
というような不具合が回避される。

【００９２】一方、前述したように、上記始動キーＫが
ＬＯＣＫ位置にある間は、上記ケーブル７０のＢ方向へ
の移動が阻止され、したがってシフトレバー３を前方の
Ｐレンジ選択位置から後方の他のレンジ選択位置へシフ
ト方向において揺動させることが規制されるが、これ以
外に、図９に示すように、ブレーキペダル１１１の踏込
みを検出する検出ユニット１１２と、この検出ユニット
１１２でブレーキペダル１１１の踏込みが検出されたと
きには、該ユニット１１２からのオン信号によって励磁
されるソレノイド１１３とが備えられ、ブレーキペダル
１１１が踏み込まれないとソレノイド１１３がオンされ
ず、これによってシフトレバー３をＰレンジ選択位置か
らセレクト方向において左へ揺動させることが阻止され
るようになっている。

【００９３】次に、このフットブレーキ連動のシフトロ
ック機構について説明する。すなわち、図３、図６及び
図１３に示すように、ベース部材６の上面において、シ
フトレバー３の左側方には前後に延びる第２の縦壁９１
が立設されており、この縦壁９１の内面における比較的
前方部に、前後一対の支軸９２，９２が内方に突出し
て、該支軸９２，９２に、上方延設棒状部９３と後方延
設棒状部９４とを有する前側レバー部材９５と、上方延
設棒状部９６と前方延設棒状部９７とを有する後側レバ
ー部材９８との前後一対のレバー部材９５，９８がそれ
ぞれ回動自在に支持されている。

【００９４】両レバー部材９５，９８の後方、前方の延
設棒状部９４，９７同士は、各先端部で相対回転自在に
係合してリンク機構を構成していると共に、前側レバー
部材９５の上方延設棒状部９３の略中間部には、ベース
部材６の上面に備えられた上記ソレノイド１１３のプラ
ンジャ１１４が連結されており、該ソレノイド１１３が
非励磁のときには、プランジャ１１４が飛び出して、前
側レバー部材９５の上方延設棒状部９３が支軸９２を中
心に後方へ揺動されると共に、上記後方、前方の延設棒
状部９４，９７同士の係合を介して、後側レバー部材９
８の上方延設棒状部９６が支軸９２を中心に前方へ揺動
され、一方、該ソレノイド１１３が励磁されたときに
は、プランジャ１１４が引き込んで、前側レバー部材９
５の上方延設棒状部９３が支軸９２を中心に前方へ揺動
されると共に、上記係合を介して、後側レバー部材９８
の上方延設棒状部９６が支軸９２を中心に後方へ揺動さ
れるようになっている。

【００９５】その場合に、特に図６に示すように、上記
ソレノイド１１３のプランジャ１１４と、前側レバー部
材９５の上方延設棒状部９３とは、車体幅方向において
相互に重ね合わされた状態で連結され、したがって、こ
の両部材９３，１１４が重ね合わされた連結部にあって
は、車体幅方向における厚みが大きくなっている。一
方、図３及び図６に示すように、上記両レバー部材９
５，９８が回動自在に支持された第２の縦壁９１の前縁
部において、前側レバー部材９５の回動支軸９２の上方
には、後方へ向けて切り欠かれた凹部９１ａが形成さ
れ、この凹部９１ａ内に、上記の両部材９３，１１４の
連結部が配置されている。これにより、第２の縦壁９１
を幅方向においてとくに左へ寄せて立設させることな
く、この縦壁９１と連結部との干渉を回避することがで
きる。

【００９６】なお、上記連結部においては、前側レバー
部材９５の上方延設棒状部９３に形成された穴と、プラ
ンジャ１１４側のピンとが係合されているが、その場合
に、前側レバー部材９５の穴は、特に図６に示すよう
に、長穴９５ａとされ、これにより、プランジャ１１４
の進退直線運動と、上方延設棒状部９３の揺動運動との
間にこじれが生じないようになっている。

【００９７】そして、このシフトロック機構において
は、前述したように、シフトレバー３がＰレンジ選択位
置にある場合は、ブレーキペダル１１１が踏み込まれた
ときに、上記ソレノイド１１３が励磁されると共に、そ
れ以外にも、シフトレバーがＮレンジ選択位置にある場
合は、車速が所定以下に下がったときに上記ソレノイド
１１３が励磁されるように構成されている。そして、図
１３又は図１５に示すように、前側レバー部材９５の上
方延設棒状部９３が後方に揺動している状態では、該上
方延設棒状部９３がシフトゲート１５の第１連通路Ｇ１
上に進出し、図１４に示すように、前方に揺動している
状態では、該上方延設棒状部９３が第１連通路Ｇ１上か
ら退避する一方、同じく図１３又は図１５に示すよう
に、後側レバー部材９８の上方延設棒状部９６が前方に
揺動している状態では、該上方延設棒状部９６がシフト
ゲート１５の第５連通路Ｇ５上に進出し、図１４に示す
ように、後方に揺動している状態では、該上方延設棒状
部９６が第５連通路Ｇ５上から退避するようになってい
る。

【００９８】これによって、図１３及び図１４に図示し
たＰレンジでは、ブレーキペダル１１１を踏まないと、
該Ｐレンジからシフトレバー３をセレクト操作できない
ため、結局、該シフトレバー３を後方の走行レンジ方向
へ揺動させることができず、また、走行中に前進後退の
切り返しを行なう場合は、車速が所定車速以下に下がら
ないと、シフトレバー３を図１５に図示したＮレンジか
らセレクト操作できないため、結局、シフトレバー３を
該Ｎレンジを経由させてＤレンジ方向から前方のＲレン
ジへ揺動させることができないことになる。そして、特
に、前者のＰレンジシフトロックの動作を、前述のキー
インターロック動作と組み合わせると、結局、始動時に
は、レンジがＰレンジになければエンジンを始動させる
ことができず、しかもその後ブレーキペダル１１１が踏
まれた状態でなければ、レバー３を走行レンジへ移動す
ることができないことになる。これによって、発進時の
不意な急の飛び出しが有効に回避されることになる。

【００９９】その場合に、特に図６及び図１３〜図１５
に示すように、シフトレバー３の基部材５の左側面には
突起９９が設けられ、具体的には、この突起９９と、前
後一対のレバー部材９５，９８の上方棒状延設部９３，
９６とが当接することにより、シフトレバー３のセレク
ト操作が阻止されるようになっている。そして、上記の
上方棒状延設部９３，９６が、図６に示すように、セレ
クト方向に沿って肉圧とされ、また、一対のレバー部材
９５，９８そのものがベース部材６に立設された上記左
側方の縦壁９１に支持されているから、そのシフトロッ
クの際の当接時の衝撃が、これらのレバー部材９５，９
８に加わることになるも、これらのレバー部材９５，９
８が上記左側方の縦壁９１に背面側から支持されて、該
縦壁９１によってその衝撃力が受け止められることにな
り、これによって、上記レバー部材９５，９８が支軸９
２，９２を中心に外方向に撓んだり、その結果、破損し
たりするというような耐久性の低下の問題が抑制される
ことになる。

【０１００】特に、シフトレバー３の突起９９と当接す
るのが、支軸９２，９２から延設され、衝撃力によって
破損し易い形状の棒状の部材９３，９６であるから、上
記のような耐久性の低下の問題が抑制されることの効果
は大きい。

【０１０１】さらに、Ｐレンジ用のシフトロックレバー
９５とＮレンジ用のシフトロックレバー９８との二つの
レバー部材をリンクで連結し、単一のソレノイド１１３
で両レバー部材９５，９８を相互に連動させて作動させ
るようにしたので、各レバー部材９５，９８にそれぞれ
専用のソレノイドを備えるときに比べて、当該変速操作
入力装置１の部品点数ないし重量が軽減できる。

【０１０２】次に、操作ケーブルの切り離し機構につい
て説明する。前述したように、また図６及び図７に示す
ように、シフトレバー３を第２支軸３２で直接支持する
第２のケース部材１４は、ほぼ上記レバー３の基部材５
における角柱状本体２１に沿う範囲で展開された左右の
両壁部２０１，２０２を有する。そして、その左右両壁
部２０１，２０２の各上端部は、それぞれ、前部及び後
部に上下二段の突出部ｔ…ｔ及び該突出部ｔ…ｔに挟ま
れた切欠き部ｋ…ｋを有する概略Ｔ字状の段付き形状の
係止部２９，２９とされている（図４、図５及び図１３
も参照）。その場合に、右側の係止部２９の寸法は左側
の係止部２９の寸法に比べて、前後方向の幅が全体的に
小さく設定されている。

【０１０３】そして、この係止部２９，２９、すなわち
第２ケース部材１４の左右の両壁部２０１，２０２の上
端部に、図６、図７、図８及び図１７に示すように、移
動ブロック体２０３が嵌め込み組み付けられている。こ
の移動ブロック体２０３は、図８及び図１７に示すよう
に、平面視で外形が多角形状とされ、且つ、その内部に
は、同じく平面視で多角形状の開口部２０４が形成され
ている。そして、その開口部２０４は、大きく三つの部
分から構成され、前後方向の幅が最も狭い平面視で最右
側の部分２０５と、その幅より大きい前後方向の幅を有
する中央部の部分２０６と、その幅よりさらに大きい前
後方向の幅を有する最左側の部分２０７とからなる。

【０１０４】その場合に、最右側の部分２０５の幅は、
第２ケース部材１４の右側壁部２０２の係止部２９の切
欠き部ｋ，ｋ間の幅と略同じとされ、中央部２０６の幅
は、レバー３の基部材５の本体を構成する四角柱部分２
１の前後方向の幅、左側壁部２０１の係止部２９の切欠
き部ｋ，ｋ間の幅、及び右側壁部２０２の係止部２９の
突出部ｔ，ｔ間の幅と略同じとされ、そして、最左側の
部分２０７の幅は、左側壁部２０１の係止部２９の突出
部ｔ，ｔ間の幅と略同じとされている。

【０１０５】そして、この移動ブロック体２０３は、上
記中央部の開口部２０６に、レバー３の基部材５の本体
四角柱部分２１と、右側壁部２０２の係止部２９の突出
部ｔ，ｔとが共に挿通し、且つ、上記最左側の開口部２
０７に、左側壁部２０１の係止部２９の突出部ｔ，ｔが
挿通するように、上方からシフトレバー３と第２ケース
部材１４とに嵌入され、この状態で、右方向にスライド
移動されることによって、右側壁部２０２の係止部２９
の切欠き部ｋ，ｋと最右側の開口部２０５とが係合し、
レバー３の基部材５の本体四角柱部分２１がそのまま中
央部の開口部２０６内に留まってこれら両者が係合し、
且つ、左側壁部２０１の係止部２９の切欠き部ｋ，ｋと
中央部の開口部２０６とが係合して、これによって第２
のケース部材１４に支持され、この移動ブロック体２０
３は、上記左右の係止部２９，２９と開口部２０４との
係合を介して、車体幅方向において該第２ケース部材１
４に対して相対移動可能とされており、また、同じく車
体幅方向においてシフトレバー３に対しても相対移動可
能とされている。また、シフトレバー３と第２ケース部
材１４とが一体となって車体前後方向において揺動した
ときは、この移動ブロック体２０３は、該レバー３及び
第２ケース部材１４と一体となって前後方向に移動する
ことになる。

【０１０６】さらに、上記移動ブロック体２０３は、第
２ケース部材１４の左側壁部２０１の外面との間に介設
されたスプリング２１０により、常時、左方向へ付勢さ
れており、この状態で、上記中央部の開口部２０６と最
右側の開口部２０５との境に形成された前後の段部２１
１，２１１と、レバー３の本体四角柱部分２１の右側の
前後の角部とが当接して、上記スプリング２１０の付勢
力による移動ブロック体２０３の左方向への移動が阻止
されている。

【０１０７】そして、図８に示すように、シフトレバー
３が例えばＰレンジやＮレンジあるいはＤレンジにあっ
て、該レバー３が上記付勢機構により右へ付勢されて、
セレクト方向において最も右側に位置している状態で
は、上記レバー３の角部とブロック体２０３の段部２１
１，２１１とにおける当接により、該ブロック体２０３
もまた最も右側へ移動されており、このとき、上記シフ
トロック機構のレバー部材９５，９８を支持するベース
部材６の前述の前後方向に延びる左側の第２の縦壁９１
の内面に、上記ブロック体２０３の左側端部が近接して
臨まれた状態となる。

【０１０８】そして、例えばシフトレバー３がこの位置
から上記付勢機構による右への付勢力に抗してセレクト
方向において左に揺動されると、該レバー３の角部とブ
ロック体２０３の段部２１１，２１１とにおける当接位
置も左に移動し、該ブロック体２０３が上記スプリング
２１０の付勢力によって左方向に移動して、その左側端
部が上記の第２の縦壁９１の内面と当接する。なお、こ
のとき、第２ケース部材１４は前述したように左右方向
へは揺動されない。

【０１０９】そして、上記レバー３がさらに左に揺動さ
れても、該ブロック体２０３は上記第２縦壁９１との当
接によってそれ以上の左への移動が阻止されているか
ら、該第２縦壁９１を越えては左へは移動しない。ま
た、第２ケース部材１４は左右方向に揺動されないか
ら、シフトレバー３のさらなる左への揺動に伴ってスプ
リング２１０がさらに圧縮され、その結果、過剰に大き
な付勢力がブロック体２０３ないし第２縦壁９１に作用
するというようなこともない。つまり、シフトレバー３
のみが、上記レバー付勢機構による右への付勢力のみに
抗して左ヘ揺動され、ブロック体２０３にはそのシフト
レバー３の幅方向の揺動が伝達されないことになる。

【０１１０】一方、図７及び図８に示すように、第１ケ
ース部材１３においては、前面左側部に操作用ケーブル
２６の一端が連結され、その連結部２７に車体幅方向の
厚肉部が設けられていると共に、後面右側端部における
前述の後方への扇状延設部２８の前端部分が車体幅方向
の厚肉部とされている。そして、ブロック体２０３の外
形としては、これに対応するように、左側前部に前方に
突出する部分２２０が、また、右側後部に後方に突出す
る部分２２１がそれぞれ形成されて、これらの前方後方
突出部分２２０，２２１間における前後方向の長さと、
上記第１ケース部材１３における連結部２７の後端部と
扇状延設部２８の前端部との間における前後方向の長さ
とが略同じとされている。

【０１１１】そして、移動ブロック体２０３が前述のよ
うに左側方の第２の縦壁９１でその左側への移動が阻止
されている期間中は、換言すれば、該ブロック体２０３
が第１ケース部材１３に対して比較的右側に位置してい
る期間中は、このブロック体２０３における上記の左側
前方突出部２２０が、第１ケース部材１３における左側
前部のケーブル連結部２７の厚肉部と対接すると共に、
ブロック体２０３における上記の右側後方突出部２２１
が、第１ケース部材１３における右側後部の扇状延設部
２８の厚肉部と対接し、これにより、該ブロック体２０
３は第１ケース部材１３に対して、車体幅方向において
は相対移動するも、車体前後方向においては一体化す
る。

【０１１２】したがって、この状態でシフトレバー３が
前後に揺動されたときには、もともとこの方向において
該レバー３と一体化している第２ケース部材１４はもと
より、これらのシフトレバー３と第２ケース部材１４と
の双方に支持されている上記ブロック体２０３もまた前
後方向に移動するのみならず、このブロック体２０３と
上記の対接関係を介して一体化された第１ケース部材１
３もまた前後方向において揺動することになる。

【０１１３】したがって、この第１ケース部材１３に連
結された上記操作ケーブル２６は、シフトレバー３のシ
フト方向における揺動に伴って前後方向に移動し、この
ケーブル移動に連動して、当該車両の自動変速機におけ
る油圧制御回路に配設されたマニュアルバルブが各レン
ジ用の位置に移動して、上記油圧制御回路の油路が各レ
ンジ用に切り換えられることになる。

【０１１４】つまり、当該変速操作入力装置１が搭載さ
れた車両の自動変速機における油圧制御回路には、図１
６に示すように、マニュアルバルブＶが配設されてい
る。この回路においては、オイルポンプ（図示せず）か
ら吐出された作動圧がレギュレータバルブによって所定
のライン圧に調圧され、その調圧された所定のライン圧
がメインラインＬ１に供給される。一方、この回路に
は、Ｄレンジ、Ｍレンジ及びＲレンジで締結されるクラ
ッチやブレーキ等の摩擦要素（図示せず）に作動圧を供
給する油路Ｌ２と、Ｄレンジ及びＭレンジで締結される
摩擦要素（図示せず）に作動圧を供給する油路Ｌ３と、
Ｒレンジ及びＮレンジ（ないしＰレンジ）で作動圧が供
給される油路Ｌ４とが設けられ、これらの油路Ｌ２〜Ｌ
４と上記メインラインＬ１との間に上記マニュアルバル
ブＶが配設されて、例えば、ＤレンジやＭレンジの前進
走行レンジでは、該マニュアルバルブＶ（より具体的に
は該バルブのスプール）が図示した位置に移動して、こ
れにより、メインラインＬ１と油路Ｌ２及びＬ３とがこ
のバルブＶを介して連通し、これらの油路Ｌ２，Ｌ３に
作動圧が供給されて、前進走行時に締結されるべき所定
の摩擦要素が締結されることになる。

【０１１５】そして、このマニュアルバルブＶは、上記
操作用ケーブル２６の前後方向の移動に連動して図１６
において左右方向に移動するように構成されており、上
記第１ケース部材１３の前方への揺動に伴ってケーブル
２６が前方に移動すると、上記バルブＶが図１６におい
て右方向に移動し、逆に上記第１ケース部材１３の後方
への揺動に伴ってケーブル２６が後方に移動すると、上
記バルブＶが図１６において左方向に移動する。そし
て、シフトレバー３がＤレンジ選択位置から前方へ揺動
されてレンジがＮレンジに切り換えられたときには、図
１６においてマニュアルバルブＶが所定距離だけ右方向
へ移動し、その結果、油路が切り換えられて、メインラ
インＬ１と油路Ｌ４及びＬ５とがこのバルブＶを介して
連通し、上記油路Ｌ２，Ｌ３に供給されていた作動圧が
ドレンされて、それまで締結されて板摩擦要素が解放さ
れ、ニュートラル状態が実現される。

【０１１６】なお、この回路には、さらにＤレンジ、Ｍ
レンジ及びＮレンジで作動圧が供給される油路Ｌ５が並
設されている。この油路Ｌ５に作動圧が供給されたとき
には、該作動圧がレギュレータバルブにフィードバック
され、ライン圧が減圧されるようになっている。

【０１１７】以上により、第１ケース部材１３がブロッ
ク体２０３を介してシフトレバー３及び第２ケース部材
１４と一体化されて前後方向において揺動することによ
り、この第１ケース部材１３に連結された操作ケーブル
２６の移動に連動してマニュアルバルブＶが各レンジ用
の位置に移動し、上記油圧制御回路の油路が各レンジ用
に切り換えられることになる。

【０１１８】そして、上記縦壁９１には、図３、図７、
図８及び図１７に示すように、シフトレバー３がＤレン
ジの選択位置に位置するときに上記ブロック体２０３が
位置する場所に対応させて、該ブロック体２０３が挿通
可能な大きさの開口２４０が形成されている。したがっ
て、この位置においては、上記ブロック体２０３の左側
端部は何にも当接せず、上記縦壁９１を越えて左へ移動
することが可能な状態となる。そして、その場合に、上
記レバー付勢機構による右への付勢力が、上記ブロック
体２０３を左へ付勢するスプリング２１０の付勢力より
も大きく設定されている。したがって、シフトレバー３
が前方から揺動されてきて、このＤレンジ選択位置に至
ったとしても、その瞬間に上記ブロック体２０３が上記
開口２４０を挿通して左へ移動することはなく、シフト
レバー３が上記レバー付勢機構による右への付勢力に抗
して左へセレクト操作されたときに初めて上記ブロック
体２０３が上記開口２４０を挿通し、第２の縦壁９１を
越えて左へ移動することになる。

【０１１９】そして、このようにシフトレバー３がＤレ
ンジから左へセレクト操作されたとき、つまりＭレンジ
選択位置に切り換えられたときには、該レバー３がＭレ
ンジの中立位置に至ることになり、このときブロック体
２０３が左へ移動するが、この時点で、該ブロック体２
０３と第１ケース部材１３との対接が解除され、したが
ってこれらの間の一体化が解除される。つまり、Ｍレン
ジに切り換えられたのちの状態においては、シフトレバ
ー３が手動変速のために前後方向に揺動されたときは、
該レバー３とブロック体２０３と第２ケース部材１４と
が一体となって前後方向に揺動ないし移動するが、第１
ケース部材１３にはその前後方向の揺動が伝達されない
ことになる。その結果、Ｍレンジ内で手動変速のために
シフトレバー３がシフト操作されても、第１ケース部材
１３は前後方向に揺動されず、したがって、上記操作ケ
ーブル２６が移動することがなく、その結果、マニュア
ルバルブＶが油圧制御回路内で移動せず、Ｄレンジない
しＭレンジの前進走行レンジが選択されたときの位置に
留まることになる。したがって、前進走行用の油路が、
例えば隣接するＮレンジ用油路等の他のレンジ用油路に
近づいたり、切り換わったりすることがなく、前進走行
時に締結されている摩擦要素に対する作動圧がドレンに
よって低下し、締結用に必要な油圧が不足する等といっ
た不具合が確実に回避されることになる。

【０１２０】そして、シフトレバー３が再びＭレンジか
らＤレンジへ右に揺動されると、ブロック体２０３は該
レバー３との段部及び角部の当接を介して同様に右へ移
動し、その際に、再び第１ケース部材１３との対接、一
体化状態が復活して、以後、シフトレバー３の前方への
揺動にしたがって、ケーブル２６も移動することにな
る。

【０１２１】なお、この場合、ブロック体２０３と第１
ケース部材１３との一体化が解除されている期間中、つ
まりＭレンジが選択されている期間中は、第１ケース部
材１３の後部の扇状延設部２８と第２板バネ４４との係
合により、該第１ケース部材１３はＤレンジあるいはＭ
レンジ位置において保持されているから、該期間中に、
第１ケース部材１３が自由に前後方向に揺動して、Ｍか
らＤへの切換え時に、ブロック体２０３と第１ケース部
材１３との一体化が実現しないというような不具合は回
避される。

【０１２２】一方、図３、図７、図８及び図１７に示す
ように、上記縦壁９１に形成された開口２４０の左外側
方には、Ｍレンジが選択されたことを検出するＭレンジ
スイッチ２５０が小壁２５１を介して備えられており、
上記のＤレンジからＭレンジへのシフトレバー３の操作
時におけるブロック体２０３の左方向への移動が、この
Ｍレンジスイッチ２５０の操作機構を構成している。す
なわち、上記のようにブロック体２０３が上記縦壁９１
の開口２４０を挿通し、該縦壁９１を越えて左方向へ移
動したときには、該ブロック体２０３の左側端部が上記
Ｍレンジスイッチ２５０の切片を押圧し、これにより該
スイッチ２５０をオンさせるのである。そして、その場
合に、該ブロック体２３０の左側端部は、前後方向に充
分の長さを有し、図１７に鎖線で示すように、シフトレ
バー３が手動変速時にシフト方向に操作されたときにお
いても常に該ブロック体２０３が上記Ｍレンジスイッチ
２５０をオンし続けるようになっている。

【０１２３】このように、この操作ケーブル切離し機構
においては、シフトレバー３がＤレンジ位置からＭレン
ジ位置に揺動されたときにのみ、該シフトレバー３と操
作ケーブル２６との連係が切断され、そして再びシフト
レバー３がＭレンジ位置からＤレンジ位置に揺動された
ときに、該シフトレバー３と操作ケーブル２６との連係
が接続される。

【０１２４】そして、そのレバー３とケーブル２６との
連係の切断が、ブロック体２０３と第１ケース部材１３
との一体化が解除されることによって行なわれるが、そ
の一体化を解除するための上記ブロック体２０３のセレ
クト方向における移動が、Ｄレンジ位置ないしＭレンジ
位置においてのみ可能とされており、他のレンジ位置で
は上記ブロック体２０３のセレクト方向における移動が
縦壁９１によって阻止されている。しかしながら、この
ときレバー３とブロック体２０３とがセレクト方向にお
いて相対揺動ないし相対移動可能な関係とされているか
ら、前述したようにシフトレバー３が大きくセレクト方
向において揺動されても、それに伴う過剰な押圧力等が
ブロック体２０３や縦壁９１等に伝達されることがな
い。

【０１２５】したがって、ＰレンジからＲレンジへの切
換え時に、シフトレバー３が第１連通路Ｇ１に沿って揺
動経路の最左側まで揺動されても、レバー３とケーブル
２６との連係が切断されることがないのみならず、ブロ
ック体２０３が縦壁９１を破壊し、該縦壁９１を越え
て、レバー３とケーブル２６との連係を切断する位置ま
で移動するようなことが有効に回避されることになる。

【０１２６】また、その場合に、移動ブロック体２０３
が第２ケース部材１４の上端部で、左右両壁２０１，２
０２の二箇所で支持されているから、たとえ該ブロック
体２０３の両端部が縦壁９１や第１ケース部材１３と当
接して、シフトレバー３を中心とする応力が作用して
も、該ブロック体２０３はこじれることがなく安定的に
支持される。

【０１２７】さらに、移動ブロック体２０３と第２ケー
ス部材１４とが、寸法の相互に異なる左右の係止部２
９，２９とブロック体２０３の三種類の開口２０５，２
０６，２０７とによって簡便な形態で係合されているか
ら、該ブロック体２０３の組付け作業性の向上が図られ
る。

【０１２８】次に、シフトレバー３とシフトゲート１５
との当接衝撃力を抑制する荷重受け機構を説明する。

【０１２９】この機構は、図４、図１５及び図１８〜図
２０に示すように、シフトレバー３の基部材５の本体２
１の後面から後方やや上方に突出する後側板状体２４
と、該レバー３の後方でアッパープレート９の下面に設
けられた下方突起３０１とで構成されている。

【０１３０】前述したように、シフトレバー３はアッパ
ープレート９に形成されたシフトゲート１５と当接する
ことにより、その前後左右方向の揺動が規制され、これ
により、該シフトレバー３の揺動経路が上記シフトゲー
ト１５の形状によって決定される。したがって、レンジ
選択操作の度に、シフトゲート１５は上記レバー３によ
って当接され、その際に当接衝撃力が加えられるから、
このシフトゲート１５には、そのような無数回に及ぶレ
バー３の揺動の衝撃に耐え得るだけの耐久性が求められ
る。

【０１３１】そして、特に、図２に図示したように、こ
の変速操作入力装置１におけるシフトゲート１５では、
Ｍレンジ選択位置が設けられ、その結果、Ｎレンジ選択
位置とＤレンジ選択位置との間の第６連通路Ｇ６と、上
記Ｍレンジ選択位置の一部を構成する第８連通路Ｇ８と
が共にシフト方向に延びるように平行に配置されている
と共に、シフトゲート１５がジグザグ形状に設定され、
その結果、Ｒレンジ選択位置からＮレンジ選択位置への
切換え操作経路の一部を構成する第４連通路Ｇ４の終端
部と、上記第８連通路Ｇ８の終端部（シフトアップ位
置）とが相互に近接して設けられているため、第５連通
路Ｇ５、第６連通路Ｇ６、第７連通路Ｇ７及び第８連通
路Ｇ８で囲まれた部分のシフトゲート１５の形状（より
具体的にはシフトゲート１５を形成するためのアッパー
プレート９の部分の形状）が、基部が細い突出部となっ
ている。したがって、この部分に対して前後左右の四方
向からレバー３の当接力が加えられたときには、その耐
久性の問題が顕著となる。

【０１３２】この機構は、特に、この部分の耐久性の向
上を図るもので、図１９に矢印Ｃで示すように、シフト
レバー３の円柱部材４が、ＲからＮへの操作時にシフト
ゲート１５における上記部分の前端部と当接するときに
は、上記板状体２４の後端部と下方突起３０１の前端部
とが、矢印Ｄで示すように、これとは別の場所で当接
し、また、図２０に矢印Ｅで示すように、シフトレバー
３の円柱部材４が、Ｍレンジのシフトアップ位置から右
方向へ揺動された場合にシフトゲート１５における上記
部分の左側部と当接するときには、上記板状体２４の右
側部と下方突起３０１の左側部とが、矢印Ｆで示すよう
に、これとは別の場所で当接するようになっている。

【０１３３】これにより、レバー３とゲート１５との当
接力が分散されて該ゲート１５の耐久性の向上が図られ
ることになる。また、上記板状体２４がシフトレバー３
に、下方突起３０１がアッパープレート９に設けられ、
さらにアッパープレート９にはシフトゲート１５も形成
されているから、これらの相互の位置関係が正確に図ら
れて、それぞれの当接がほぼ同時に起こるように設定し
易くなり、効果的に衝撃力が分散されることになる。

【０１３４】また、ＮからＤへの切換え時には、上記板
状体２４が下方突起３０１の右側方を干渉することなく
通過し、またＤからＭへの切換え時には、上記板状体２
４が下方突起３０１の後方を干渉することなく通過す
る。

【０１３５】このように、第５、第６、第７、第８の四
つの連通路Ｇ５〜Ｇ８で囲まれたアッパープレート９の
部分が基部の細い脆弱な部分となっているが、この部分
については、上記のＲからＮへのシフト操作時と、シフ
トアップ位置での右への揺動時だけでなく、他の二方向
からも当接衝撃力が加えられる可能性がある。すなわ
ち、ＮからＤへの切換え時においてレバーが左へ揺動操
作されるときと、ＤからＭへの切換え時においてレバー
が前へ揺動操作されるときとであるが、これらはいずれ
もレンジの切換え途中であり、位置決め用ディテント凹
部の山を越えている最中であるから、そのようなレバー
３の操作は起こりにくい。しかし、それらの場合におい
ても、板状体２４と下方突起３０１とが当接するように
なっているから、やはりゲート１５の耐久性は確保され
ることになる。

【０１３６】なお、この場合、上記の基部の細い、耐久
性に問題が生じる部分において、アッパプレート９に、
例えば金属板等の補強材を埋め込んで耐久性を向上させ
るようにしてもよい。

【０１３７】また、この変速操作入力装置１において
は、例えば、上記シフトロック用のソレノイド１１３が
作動不良を起こしたり、そのプランジャー１１４がステ
ィックする等して、シフトロックが解除されなくなった
場合の措置として、押圧されることによりシフトロック
機構における前後の両レバー部材９５，９８を強制的に
解除位置に揺動させるプッシュバー４００が備えられて
いる。

【０１３８】このプッシュバー４００は、図３に示すよ
うに、上下に延びる棒状とされ、図１にも示すように、
その拡径された上端部４００ａがカバー２に設けられた
円形凹部４０２に至って押圧操作部とされていると共
に、図６にも示すように、その下端部４００ｂがシフト
ロック機構における前側レバー部材９５のほぼ左側方ま
で至っている。

【０１３９】一方、上記前側レバー部材９５には、図３
及び図６に示すように、第２の縦壁９１の前縁部の前方
を通過し、そして該縦壁９１を越えて左方向に延びる延
設部４０１が一体に設けられ、この延設部４０１の先端
部に、上記プッシュバー４００の下端部４００ｂが上方
から係合されている。

【０１４０】そして、このプッシュバー４００が、カバ
ー２内の操作部４００ａにおいて運転者により下方へ押
圧されたときには、図１４に示すように、該プッシュバ
ー４００の下端部４００ｂが上記前側レバー部材９５の
延設部４０１を下方に押し下げ、これにより、該前側レ
バー部材９５全体がソレノイドが励磁されたときのよう
に回動し、その結果、該前側レバー部材９５の上方延設
棒状部９３が前方のシフトロック解除位置に、後側レバ
ー部材９８の上方延設棒状部９６が後方のシフトロック
解除位置にそれぞれ揺動されるようになっている。

【０１４１】その場合に、上記前側レバー部材９５にお
ける被押圧延設部４０１が、第２の縦壁９１を越えて左
方向に延びており、また、この延設部４０１を下方に押
し下げるプッシュバー４００が、同じく上記第２縦壁９
１に対して左側の位置に、換言すれば該第２縦壁９１の
外側に配置されている。ここで、この第２縦壁９１に対
して外側の位置には充分なスペースがある一方で、内側
には、当該変速操作入力装置１に具備された各種の機構
ないしその部材が多数配設されている。したがって、上
記のように、プッシュバー４００を上記第２縦壁９１の
外側に配置することで、該プッシュバー４００の配置位
置についての自由度が確保され、これにより、該プッシ
ュバー４００の上端部４００ａをカバー２において運転
者が押圧操作し易い位置に配置することが可能となる。

【０１４２】また、この実施の形態においては、前後方
向がシフト方向、左右方向がセレクト方向とされたが、
シフト方向ないしセレクト方向はこのような車体の向き
とは無関係なものであることはいうまでもない。

【０１４３】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シフト
レバーによる複数のレンジ選択位置が、Ｄレンジまでは
第２の方向において異なる位置に配置され、Ｍレンジが
上記レバーをＤレンジから第１の方向において揺動させ
ることにより選択されるようになっている場合に、該レ
バーがＤレンジまでの範囲内にあるときは、移動部材が
ケーブルと該レバーとの連係を接続する位置に保持され
るから、この状態では、該レバーの第２の方向における
揺動に応じてバルブ部材が移動する。

【０１４４】これに対して、該レバーがＤレンジからＭ
レンジ方向に第１の方向において揺動されたときは、上
記移動部材がケーブルと該レバーとの連係を切断する位
置に移動するから、この状態では、該レバーの第２の方
向における揺動に応じてバルブ部材が移動することがな
く、これにより、該レバーがＭレンジ内において手動変
速のために第２の方向において揺動されても、油路が前
進走行用の油路から他のニュートラルレンジ用の油路等
に切り換えられることがないと共に、その揺動操作が重
くなることが回避される。

【０１４５】そして、その場合に、該レバーがＤレンジ
までの範囲内にあるときに、該レバーが上記のようにＤ
レンジ側からＭレンジ側への方向に揺動されたときは、
そのレバーの揺動が上記移動部材には伝達されないか
ら、該移動部材が接続位置から切断位置へ移動すること
が確実に回避されると共に、この移動部材にシフトレバ
ーの揺動力が作用することがなく、該移動部材がこじれ
たり破損したりすることが回避される。

【０１４６】また、特に、第２発明によれば、Ｍレンジ
の選択時に、移動部材が切断位置へ移動したときには、
該移動部材がＭレンジスイッチをオンする機能を併せて
備えているので、このスイッチを作動させるための別部
材を設けることが省略でき、部品点数の削減ができる。

【０１４７】さらに、特に、第３発明によれば、上記移
動部材が、シフトレバーに対して第１の方向において相
対移動可能に支持されたスライド部材とされていること
により、このスライド部材とシフトレバーとが連動した
りしなかったりすることが実現され、その結果、シフト
レバーがＤレンジ及びＭレンジにないときに該レバーの
上記第１の方向における揺動が移動部材に伝達されず、
且つ、シフトレバーがＤレンジ又はＭレンジにあるとき
に該レバーの上記第１の方向における揺動が移動部材に
伝達されることになる。

【０１４８】次に、特に、第４発明によれば、スライド
部材がＤレンジ側からＭレンジ側へ付勢されていると共
に、シフトレバーがその付勢力に抗して該スライド部材
をＤレンジ側からＭレンジ側へ移動するのを阻止する構
成としたから、結局、スライド部材はシフトレバーの揺
動と連動して第１の方向において移動するも、該スライ
ド部材が接続位置に保持されている間は、シフトレバー
のみが揺動し、スライド部材は接続位置に留まることに
なる。

【０１４９】次に、特に、第５発明によれば、シフトレ
バーが第１、第２のケース部材を介して第１、第２の方
向において揺動自在とされていると共に、その場合、上
記スライド部材が第２のケース部材に複数の部位で支持
されているから、例えば、このスライド部材の両端部に
第１のケース部材等の他の部材が当接して、該スライド
部材にシフトレバーの軸線を中心とした応力が作用して
も、このスライド部材がこじれたりすることが抑制され
る。

【０１５０】次に、特に、第６発明によれば、上記スラ
イド部材が第２のケース部材に対してスライドされるこ
とによって、該ケース部材の突起とスライド部材の溝部
との係合が実現し、これにより簡便な方法でスライド部
材が第２ケース部材に移動自在に支持されことになる。

【０１５１】次に、特に、第７発明によれば、上記スラ
イド部材が接続位置に移動したときは、ケーブルが連結
された第１のケース部材と一体化し、切断位置に移動し
たときには、該第１のケース部材と別体化するから、こ
れによって、シフトレバーとケーブルとの連係状態が接
続又は切断されることになる。

【０１５２】そして、特に、第８発明によれば、各レン
ジ選択位置が具体化され、それによれば、複数のレンジ
選択位置が第１の方向と第２の方向とに渡って展開され
た配置とされ、とりわけＰレンジとＲレンジとの間の切
換え時には、ＤレンジとＭレンジとの間の切換え時と同
じ方向且つ同じ距離だけシフトレバーが揺動される。し
たがって、ＤレンジとＭレンジとの間の切換え時にケー
ブルの切り離しが行なわれるように構成すると、Ｐレン
ジとＲレンジとの間の切換え時にもケーブルの切り離し
が行なわれてしまうことになる。

【０１５３】しかし、本発明の変速操作入力装置では、
ＤレンジとＭレンジとの間の切換え時以外のときは、た
とえそのようなレバー操作が行なわれても、そのレバー
の揺動が上記移動部材へ伝達されず、該移動部材が接続
位置に保持されるから、ケーブルの切り離しを行なう必
要のないＰレンジとＲレンジとの間の切換え時には確実
にその切断が行なわれないことになる。

【０１５４】そして、第９発明によれば、上記第１発明
で得られる作用と同様の作用及び第２発明で得られる作
用と同様の作用が併せて得られ、また第１０発明によれ
ば、上記第１発明で得られる作用と同様の作用及び第８
発明で得られる作用と同様の作用が併せて得られること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る変速操作入力装置
のうち乗員室内に現れた部分の平面図である。

【図２】 同装置の概略平面図である。

【図３】 同装置の一部切欠き概略左側面図である。

【図４】 図２のア−ア線に沿う断面図である。

【図５】 同装置の概略右側面図である。

【図６】 同装置におけるシフトレバーの周辺構造を示
す前方からの概略拡大断面図である。

【図７】 同じく後方からの概略拡大断面図である。

【図８】 同じく上方からの概略拡大断面図である。

【図９】 同装置におけるキーインターロック機構及び
シフトロック機構の全体構成を示す説明図である。

【図１０】 同機構におけるキー操作部側の構成を示す
説明図である。

【図１１】 同じく説明図である。

【図１２】 キーインターロック機構におけるロックケ
ーブルの移動機構の作用の説明図である。

【図１３】 Ｐレンジにおけるシフトロック機構の構成
及び作用の説明図である。

【図１４】 同じく説明図である。

【図１５】 Ｎレンジにおけるシフトロック機構の構成
及び作用の説明図である。

【図１６】 マニュアルバルブ周辺の油圧制御回路の説
明図である。

【図１７】 操作ケーブル切り離し機構の構成及び作用
の説明図である。

【図１８】 荷重受け機構及びスイッチ操作機構の構成
及び作用の説明図である。

【図１９】 同じく説明図である。

【図２０】 同じく説明図である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ２ カバー ３ シフトレバー ６ ベース部材 ９ アッパープレート １３ 第１ケース部材 １４ 第２ケース部材 １５ シフトゲート ２３ 前側板状体 ２４ 後側板状体 ２６ 操作用ケーブル ２７ 上方延設部 ２８ 後方延設部 ２９ 係止部 ４１ 第１壁部 ４２ 第１板バネ部材 ４４ 第２板バネ部材 ５３ カム部材 ５５ 第３板バネ部材 ５７ カム部材の凹部 ６１ シフトアップスイッチ ６２ シフトダウンスイッチ ７０ ロックケーブル ８１ 柱状部材 ８３ 柱状部材の上側延設部 ８４ 柱状部材の下側延設部 ９１ 第２壁部 ９３ 前側レバー部材の上方延設棒状部 ９５ 前側レバー部材 ９６ 後側レバー部材の上方延設棒状部 ９８ 後側レバー部材 １００ キー操作部 １１３ ソレノイド ２０３ 移動ブロック体 ２０４ 移動ブロック体の開口部 ２４０ 開口 ２５０ Ｍレンジスイッチ ３０１ 下方突起 Ｇ１〜Ｇ９ 連通路 Ｖ マニュアルバルブ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの複数の揺動位置として、
   予め設定された変速特性に基づく自動変速が達成される
   自動変速レンジの選択位置と、シフトレバーの揺動に基
   づく手動変速が達成される手動変速レンジの選択位置と
   が設けられ、シフトレバーの第１の方向における揺動に
   よりこれらのレンジ選択位置間の切換えが行なわれ、且
   つ、手動変速レンジ選択位置内での上記第１の方向と直
   交する第２の方向におけるシフトレバーの揺動により変
   速段が切り換えられるように構成されていると共に、こ
   れらのレンジ選択位置以外の他のレンジ選択位置及び自
   動変速レンジ選択位置が上記第２の方向において相互に
   異なる位置に配置されている自動変速機の変速操作入力
   装置であって、上記自動変速機の油圧制御回路の油路を
   上記シフトレバーのレンジ選択位置に応じて切り換える
   バルブ部材と、該バルブ部材を上記シフトレバーの第２
   の方向における揺動と連動させるように該バルブ部材と
   シフトレバーとの間に配設されたケーブル部材と、この
   ケーブル部材とシフトレバーとの連係状態を切断する位
   置と接続する位置との間で移動自在に構成された移動部
   材とが備えられ、該移動部材が、シフトレバーが自動変
   速レンジ選択位置及び手動変速レンジ選択位置以外の他
   のレンジ選択位置にあるときは上記接続位置に保持され
   る一方、シフトレバーが自動変速レンジ選択位置又は手
   動変速レンジ選択位置にあるときは上記接続位置と切断
   位置との間での移動が許容されて、該レバーの自動変速
   レンジ選択位置から手動変速レンジ選択位置への第１の
   方向における揺動に伴って上記切断位置へ移動され、該
   レバーの手動変速レンジ選択位置から自動変速レンジ選
   択位置への第１の方向における揺動に伴って上記接続位
   置へ移動されるように構成されていると共に、シフトレ
   バーが上記の他のレンジ選択位置にあるときは、該レバ
   ーの自動変速レンジ選択位置側から手動変速レンジ選択
   位置側への第１の方向における揺動が上記移動部材には
   伝達されないように構成されていることを特徴とする自
   動変速機の変速操作入力装置。
2. 【請求項２】 シフトレバーが手動変速レンジ選択位置
   にあることを検出する検出手段が備えられ、移動部材
   は、シフトレバーが自動変速レンジ選択位置にあるとき
   の該レバーの手動変速レンジ選択位置への揺動に伴う切
   断位置への移動により、上記検出手段を作動させるよう
   に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自
   動変速機の変速操作入力装置。
3. 【請求項３】 移動部材は、シフトレバーに第１の方向
   において該レバーと相対移動可能に支持されたスライド
   部材であり、且つ、該シフトレバーを第１、第２の方向
   に揺動自在に支持するベース部材に、該レバーが自動変
   速レンジ選択位置及び手動変速レンジ選択位置以外の他
   のレンジ選択位置にあるときに、上記スライド部材の手
   動変速レンジ選択位置側の端部と当接する当接部が設け
   られていることにより、シフトレバーが上記の他のレン
   ジ選択位置にあるときには、該レバーの自動変速レンジ
   選択位置側から手動変速レンジ選択位置側への第１の方
   向における揺動が上記移動部材に伝達されず、且つ、該
   移動部材が切断位置へ移動しないように構成されている
   と共に、シフトレバーが自動変速レンジ選択位置又は手
   動変速レンジ選択位置にあるときには、上記移動部材の
   接続位置と切断位置との間での移動が許容されるように
   構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動
   変速機の変速操作入力装置。
4. 【請求項４】 スライド部材は、第１の方向において自
   動変速レンジ選択位置側から手動変速レンジ選択位置側
   へ付勢され、且つ、シフトレバーに、この付勢力に抗し
   て上記スライド部材の手動変速レンジ選択位置側への移
   動を阻止する阻止部が設けられていることにより、シフ
   トレバーが自動変速レンジ選択位置又は手動変速レンジ
   選択位置にあるときには、該レバーの自動変速レンジ選
   択位置から手動変速レンジ選択位置への第１の方向にお
   ける揺動に伴って上記移動部材が切断位置へ移動され、
   該レバーの手動変速レンジ選択位置から自動変速レンジ
   選択位置への第１の方向における揺動に伴って上記移動
   部材が接続位置へ移動されるように構成されていること
   を特徴とする請求項３に記載の自動変速機の変速操作入
   力装置。
5. 【請求項５】 ベース部材に、第２の方向においてのみ
   揺動自在に支持された第１のケース部材と、この第１ケ
   ース部材に対して第２の方向において相対揺動自在に支
   持された第２のケース部材とが備えられ、ケーブル部材
   は、上記第１ケース部材に切断不能に連結されていると
   共に、シフトレバー及びスライド部材は、それぞれ個別
   に上記第２ケース部材に第１の方向において該第２ケー
   ス部材と相対揺動可能且つ第２の方向において該第２ケ
   ース部材と一体に支持されて、上記スライド部材が、上
   記第２ケース部材に、第１の方向において相互に異なる
   複数の部位で支持されていることを特徴とする請求項３
   に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
6. 【請求項６】 第２ケース部材には、先端部が基部より
   拡大された複数の突起が設けられていると共に、スライ
   ド部材には、これらの突起に対応させて、該突起の各先
   端部が挿通可能な幅の広い溝部と、各基部のみが挿通可
   能な幅の狭い溝部とが第１の方向において延びるように
   連続して設けられ、スライド部材は、上記幅の広い溝部
   に第２ケース部材の突起が挿通されたのち第１の方向に
   スライドされて幅の狭い溝部と上記突起とが係合してい
   ることにより、上記第２ケース部材に第１の方向におい
   て相互に異なる複数の部位で支持されていることを特徴
   とする請求項５に記載の自動変速機の変速操作入力装
   置。
7. 【請求項７】 ベース部材に、第２の方向においてのみ
   揺動自在に支持された第１のケース部材と、この第１ケ
   ース部材に対して第２の方向において相対揺動自在に支
   持された第２のケース部材とが備えられ、ケーブル部材
   は、上記第１ケース部材に切断不能に連結されていると
   共に、シフトレバー及びスライド部材は、それぞれ個別
   に上記第２ケース部材に第１の方向において該第２ケー
   ス部材と相対揺動可能且つ第２の方向において該第２ケ
   ース部材と一体に支持され、且つ、スライド部材は、接
   続位置にあるときにのみ上記第１ケース部材にも第２の
   方向において一体に支持されるように構成されて、上記
   スライド部材が接続位置にあるときには、該スライド部
   材、上記第１ケース部材、第２ケース部材及びシフトレ
   バーが一体となって第２の方向において揺動し、上記ス
   ライド部材が切断位置にあるときには、該スライド部
   材、上記第２ケース部材及びシフトレバーが一体となっ
   て上記第１ケース部材に対して第２の方向において相対
   揺動することを特徴とする請求項３に記載の自動変速機
   の変速操作入力装置。
8. 【請求項８】 自動変速レンジ選択位置及び手動変速レ
   ンジ選択位置以外の他のレンジ選択位置として、駐車レ
   ンジ選択位置、後退レンジ選択位置及びニュートラルレ
   ンジ選択位置が設けられ、上記駐車レンジ選択位置とニ
   ュートラルレンジ選択位置と自動変速レンジ選択位置と
   が第１の方向において同じ位置で、且つ、第２の方向に
   おいてこの順に相互に異なる位置に配置されていると共
   に、上記後退レンジ選択位置が、第１の方向において上
   記自動変速レンジ選択位置と手動変速レンジ選択位置と
   の間の位置で、且つ、第２の方向において上記駐車レン
   ジ選択位置とニュートラルレンジ選択位置との間の位置
   に配置され、駐車レンジ選択位置と後退レンジ選択位置
   との間の切換え時には、シフトレバーが、自動変速レン
   ジ選択位置と手動変速レンジ選択位置との間の切換え時
   と同じ距離だけ第１の方向において揺動されることを特
   徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速操作入力装
   置。
9. 【請求項９】 シフトレバーの複数の揺動位置として、
   予め設定された変速特性に基づく自動変速が達成される
   自動変速レンジの選択位置と、シフトレバーの揺動に基
   づく手動変速が達成される手動変速レンジの選択位置と
   が設けられ、シフトレバーの第１の方向における揺動に
   よりこれらのレンジ選択位置間の切換えが行なわれ、且
   つ、手動変速レンジ選択位置内での上記第１の方向と直
   交する第２の方向におけるシフトレバーの揺動により変
   速段が切り換えられるように構成されていると共に、こ
   れらのレンジ選択位置以外の他のレンジ選択位置及び自
   動変速レンジ選択位置が上記第２の方向において相互に
   異なる位置に配置されている自動変速機の変速操作入力
   装置であって、上記自動変速機の油圧制御回路の油路を
   上記シフトレバーのレンジ選択位置に応じて切り換える
   バルブ部材と、該バルブ部材を上記シフトレバーの第２
   の方向における揺動と連動させるように該バルブ部材と
   シフトレバーとの間に配設されたケーブル部材と、この
   ケーブル部材とシフトレバーとの連係状態を切断する位
   置と接続する位置との間で移動自在に構成された移動部
   材とが備えられ、該移動部材が、シフトレバーが自動変
   速レンジ選択位置及び手動変速レンジ選択位置以外の他
   のレンジ選択位置にあるときは上記接続位置に保持され
   る一方、シフトレバーが自動変速レンジ選択位置又は手
   動変速レンジ選択位置にあるときは上記接続位置と切断
   位置との間での移動が許容されて、該レバーの自動変速
   レンジ選択位置から手動変速レンジ選択位置への第１の
   方向における揺動に伴って上記切断位置へ移動され、該
   レバーの手動変速レンジ選択位置から自動変速レンジ選
   択位置への第１の方向における揺動に伴って上記接続位
   置へ移動されるように構成されていると共に、シフトレ
   バーが上記の他のレンジ選択位置にあるときは、該レバ
   ーの自動変速レンジ選択位置側から手動変速レンジ選択
   位置側への第１の方向における揺動が上記移動部材には
   伝達されないように構成され、且つ、シフトレバーが手
   動変速レンジ選択位置にあることを検出する検出手段が
   備えられて、上記移動部材が、シフトレバーが自動変速
   レンジ選択位置にあるときの該レバーの手動変速レンジ
   選択位置への揺動に伴う切断位置への移動により、上記
   検出手段を作動させるように構成されていることを特徴
   とする自動変速機の変速操作入力装置。
10. 【請求項１０】 シフトレバーの複数の揺動位置とし
    て、予め設定された変速特性に基づく自動変速が達成さ
    れる自動変速レンジの選択位置と、シフトレバーの揺動
    に基づく手動変速が達成される手動変速レンジの選択位
    置とが設けられ、シフトレバーの第１の方向における揺
    動によりこれらのレンジ選択位置間の切換えが行なわ
    れ、且つ、手動変速レンジ選択位置内での上記第１の方
    向と直交する第２の方向におけるシフトレバーの揺動に
    より変速段が切り換えられるように構成されていると共
    に、これらの自動変速レンジ選択位置及び手動変速レン
    ジ選択位置以外の他のレンジ選択位置として、駐車レン
    ジ選択位置、後退レンジ選択位置及びニュートラルレン
    ジ選択位置が設けられ、上記駐車レンジ選択位置とニュ
    ートラルレンジ選択位置と自動変速レンジ選択位置とが
    第１の方向において同じ位置で、且つ、第２の方向にお
    いてこの順に相互に異なる位置に配置されていると共
    に、上記後退レンジ選択位置が、第１の方向において上
    記自動変速レンジ選択位置と手動変速レンジ選択位置と
    の間の位置で、且つ、第２の方向において上記駐車レン
    ジ選択位置とニュートラルレンジ選択位置との間の位置
    に配置され、駐車レンジ選択位置と後退レンジ選択位置
    との間の切換え時には、シフトレバーが、自動変速レン
    ジ選択位置と手動変速レンジ選択位置との間の切換え時
    と同じ距離だけ第１の方向において揺動されるように構
    成されている自動変速機の変速操作入力装置であって、
    上記自動変速機の油圧制御回路の油路を上記シフトレバ
    ーのレンジ選択位置に応じて切り換えるバルブ部材と、
    該バルブ部材を上記シフトレバーの第２の方向における
    揺動と連動させるように該バルブ部材とシフトレバーと
    の間に配設されたケーブル部材と、このケーブル部材と
    シフトレバーとの連係状態を切断する位置と接続する位
    置との間で移動自在に構成された移動部材とが備えら
    れ、該移動部材が、シフトレバーが自動変速レンジ選択
    位置及び手動変速レンジ選択位置以外の他のレンジ選択
    位置にあるときは上記接続位置に保持される一方、シフ
    トレバーが自動変速レンジ選択位置又は手動変速レンジ
    選択位置にあるときは上記接続位置と切断位置との間で
    の移動が許容されて、該レバーの自動変速レンジ選択位
    置から手動変速レンジ選択位置への第１の方向における
    揺動に伴って上記切断位置へ移動され、該レバーの手動
    変速レンジ選択位置から自動変速レンジ選択位置への第
    １の方向における揺動に伴って上記接続位置へ移動され
    るように構成されていると共に、シフトレバーが上記の
    他のレンジ選択位置にあるときは、該レバーの自動変速
    レンジ選択位置側から手動変速レンジ選択位置側への第
    １の方向における揺動が上記移動部材には伝達されない
    ように構成されていることを特徴とする自動変速機の変
    速操作入力装置。