JP4047643B2 - 車両用自動変速機のシフト装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゲートプレートに設けられたゲート溝に沿ってシフトレバーが操作される車両用自動変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用自動変速機（オートマチック・トランスミッション）のシフト装置としては、図５（ａ）に示すように、パーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間が屈曲されたオートマチックによる変速のガイドを行うためのオートマチックモード用ゲート溝１０１と、ドライブレンジＤの側方にあり、マニュアルモードによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）のガイドを行うためのマニュアルモード用ゲート溝１０２を有し、このようなゲート溝１０１、１０２によりシフトレバー１０３の軸部１０３ａが案内されるようにしたゲート式のシフト装置１００が知られている。
【０００３】
このシフト装置１００のシフト機構は、図６（手前側が前側）に示すようにシフトレバー１０３がその下端部１０３ｂ側を支点として前後及び左右に傾動自在に支持されていて、このシフトレバー１０３をオートマチックモード用ゲート溝１０１に案内される状態で操作すると、図５（ｂ）および図６に示すようにシフトレバー１０３と係合するスライドブロック１０４が前後動し、このスライドブロック１０４と連動しているシフトブロック（図示せず）に繋げられたオートマチック用ケーブル（図示せず）が変動することによって、オートマチックによる変速が行える構成になっている。なお、上記下端部１０３ｂは、支持部材１１５に取付けられている。
【０００４】
上記スライドブロック１０４は、係合凹部１０４ａを有するフォーク形状をなし、この係合凹部１０４ａは、シフトレバー１０３がオートマチックモード用ゲート溝１０１に沿って操作されるとき、シフトレバー１０３の軸部１０３ａが内側に入って係合し、上述のようにオートマチックによる変速を行い得る。一方、シフトレバー１０３がゲート溝１０１のドライブレンジＤからゲート溝１０２へと横に倒されると（図５（ｂ）参照）、軸部１０３ａが係合凹部１０４ａの外側に抜けて、スライドブロック１０４が前後動しなくなり、オートマチック用ケーブル（図示せず）が動かないようになるとともに、マニュアルモードへ切り替えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように、シフトレバー１０３をゲート溝１０１およびゲート溝１０２に沿ってスライドさせるとき、ゲート溝の屈曲部および両端部にシフトレバー１０３の軸部１０３ａが当たると打音がし、また、シフトレバー１０３をゲート溝１０２からゲート溝１０１のドライブレンジＤへ戻すときにも軸部１０３ａとスライドブロック１０４との間で打音がするという難点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解消するためになされたもので、音発生を抑制することができる車両用自動変速機のシフト装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用自動変速機のシフト装置は、シフトレバーが、ゲートプレートに設けられたゲート溝に沿って操作され、シフトレバー操作に伴って前後左右方向に動く車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーの上記ゲート溝との係合部分に、軟質の消音部材が取付けられるとともに、前記ゲートプレートの下面側のゲート溝縁に、前記消音部材の上端部が摺動する段差部が、ゲート溝上部より広幅に形成され、かつ、前記ゲート溝の前後方向の直線部は、前記ゲート溝とシフトレバーが摺動するように、該段差部の幅を広くして形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明装置にあっては、軟質の消音部材が、シフトレバーのゲート溝との係合部分に取付けられているので、ゲート溝とシフトレバーとの間での打音による音発生を抑制することができる。また、段差部よりもその上側のゲート溝上部が狭幅であるので、ゲート溝から内部の消音部材を見え難くすることが可能となり、見栄えを向上させ得る。更に、ゲート溝の前後方向の直線部ではシフトレバーがゲート溝と直接に接触し、換言すればゲート溝に対して消音部材が接触しないので、摺動抵抗を低減することが可能となる。このとき、ゲート溝の前後方向の直線部ではシフトレバーによる打音の発生が無い又は極めて少ないので、シフトレバーをゲート溝と直接に接触するようにしても音防止の点で支障がない。
【０００９】
本発明の車両用自動変速機のシフト装置において、前記消音部材は、シフトレバーと係合する係合凹部を有するスライドブロックの係合凹部との係合部分から前記ゲート溝との係合部分までにわたる範囲に設けられる構成とすることができる。
【００１０】
この構成にあっては、ゲート溝とシフトレバーとの間での打音による音発生の抑制に加えて、シフトレバーとスライドブロックとの間での打音による音発生を、１つの消音部材で防止することができる。これにより、ゲート溝に対応する箇所と、スライドブロックに対応する箇所の２箇所それぞれに消音部材を設ける場合よりも、コストの低廉化が図れ、かつ取付けも容易にすることができる。
【００１１】
本発明の車両用自動変速機のシフト装置において、前記消音部材は、シフトレバーを入れる貫通孔と、シフトレバーに設けた係止部に係止される被係止部とを有する構成とすることができる。
【００１２】
この構成にあっては、消音部材の貫通孔にシフトレバーを入れ、消音部材の被係止部をシフトレバーの係止部に係止させればよく、消音部材のシフトレバーへの組付け性が向上し、また、シフトレバーからの抜け防止が図れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態に係るシフト装置を示す断面図であり、シフトレバーがニュートラルレンジに位置している状態を示し、図２はそのシフト装置に備わったガイド溝の構成を示す平面図、図３はシフトレバーへの消音部材の取付け状態を、スライドブロックの取付け状態と共に示す斜視図である。
【００１５】
このシフト装置１は、シフトレバー２の下端部２ａを支持するベースプレート３と、そのベースプレート３の上に取付けられたゲートプレート４とを備える。
【００１６】
シフトレバー２は、手操作部（図示せず）が上端部に取付けられた中実または中空棒状の軸部２ｂを有するものであり、上記ベースプレート３は、車両フロアに取付けられ、上記シフトレバー２の下端部２ａを前後及び左右方向に傾動自在に支持する支持部材５を有する。支持部材５は、左右方向の軸心Ａを有する主軸６と、その主軸６に回動自在に支持された主軸部材７と、シフトレバー２の下端部２ａが取付けられるとともに主軸部材７の上に取付けられ、前後方向の軸心Ｂを有する副軸部材８とを備え、主軸部材７が主軸６回りの前後方向に回動するとシフトレバー２が前後方向に傾動し、副軸部材８が左右方向に回動するとシフトレバー２が左右方向に傾動するようになっている。
【００１７】
また、主軸６の主軸部材７より右側（図１では左側）には、スライドブロック１０を支持するための軸部材１１が主軸６回りの前後方向に回動可能として取付けられ、その軸部材１１の上に取付られたスライドブロック１０の下部１０ａが軸部材１１に対して左右方向に回動可能に支持されている。上記スライドブロック１０は、その左側が開口した係合凹部１０ａを有し、その係合凹部１０ａにシフトレバー２の軸部２ｂが入った状態でシフトレバー２が前後方向に傾動されると前後方向にスライドし、シフトレバー２が後述するドライブレンジから左横方向に傾動されると、シフトレバー２の軸部２ｂが係合凹部１０ａから抜け出るようになっている。
【００１８】
上記ゲートプレート４には、シフトレバー２の軸部２ｂを案内するゲート溝２０が形成されている。このゲート溝２０は、図２に示すようにパーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間が屈曲されたオートマチックによる変速のガイドを行うためのオートマチックモード用ゲート溝２１と、ドライブレンジＤの側方にあり、マニュアルモードによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）のガイドを行うためのマニュアルモード用ゲート溝２２とを有する。
【００１９】
ゲートプレート４の下面側におけるゲート溝２０の縁、具体的にはゲート溝２０を挟む溝形成部２０Ａ、２０Ｂの下面側における縁には、その縁から所定長さまでを薄肉とする段差部２３が全周にわたり形成されている（図４参照）。段差部２３の幅は、図２に破線にて示すように、パーキングレンジＰからリバースレンジＲまでの間における前後方向の直線部分の右側Ｅと、ニュートラルレンジＮからドライブレンジＤまでにおける前後方向の直線部分の両側Ｆ、Ｇとを除く部分では寸法Ｙに設定され、ＥとＦとＧにおける前後方向の直線部分では寸法Ｙよりも大きいＸに設定されている。
【００２０】
上記シフトレバー２の軸部２ｂには、図１に示すように係合凹部１０ａと係合する部分Ｋからその上方の段差部２３と係合する部分Ｌまでの範囲にわたり消音部材３０が取付けられている。この消音部材３０は、例えばポリエステル系エラストマーを含む熱可塑性エラストマーなどの軟質樹脂からなり、図３および図４に示すようにシフトレバー２の軸部２ｂを通す貫通孔３１と、シフトレバー２を支持する前記副軸部材８に設けた係止部としての係止穴８ａに係止される被係止部としての係止爪３２とを有する。また、上記消音部材３０の上端部３０ａは、段差部２３にて案内されるようになっている。
【００２１】
かかる消音部材３０のシフトレバー２への取付けは、貫通孔３１にシフトレバー２を通し、係止爪３２を係止穴８ａに係止させればよい。このため、消音部材３０のシフトレバー２への組付け性が向上し、また、シフトレバー２からの消音部材３０の抜け防止が図れる。また、かかる消音部材３０の上端部３０ａを案内する段差部２３に比べて、ゲート溝２０の段差部２３の上側部分が狭幅であるので、ゲート溝２０から内部の消音部材３０を見え難くすることが可能となり、見栄えを向上させ得る。
【００２２】
このようにしてシフトレバー２に取付けられた消音部材３０と、段差部２３の幅寸法ＸおよびＹとの関係は、ゲート溝２０の直線部分Ｅ、Ｆ、Ｇ以外の部分に対しては、図４（ａ）に示すように消音部材３０の上端部３０ａが段差部２３の側壁２３ａに当接し、ゲート溝２０にシフトレバー２が直接に接触せず、一方、前後方向の直線部分Ｅ、Ｆ、Ｇに対しては、打音の発生が無い又は極めて少ないので、図４（ｂ）に示すようにゲート溝２０にシフトレバー２が直接に接触してゲート溝２０に対して消音部材３０が接触しないようにし、これにより摺動抵抗を低減するようになっている。具体的には、消音部材３０の上端部３０ａが側壁２３ａに当接するときに、ゲート溝２０の端からシフトレバー２の軸部２ｂまでの距離をＺとすると、Ｘ−Ｙ＞Ｚを満足するように各部の寸法が設定されている。なお、前後方向の直線部分Ｅ、Ｆ、Ｇにおいて、ゲート溝２０にシフトレバー２が直接に接触してゲート溝２０に対して消音部材３０が接触しないようにしているのは、消音部材３０を構成する軟質樹脂の摺動抵抗が高いからである。
【００２３】
したがって、このように構成された本実施形態の車両用自動変速機のシフト装置による場合には、軟質の消音部材３０が、シフトレバー２のゲート溝２０との係合部分に取付けられているので、ゲート溝２０とシフトレバー２との間での打音による音発生を抑制することができる。また、上記軟質の消音部材３０が、シフトレバー２のゲート溝２０との係合部分Ｌから上記係合凹部１０ａとの係合部分Ｋまでにわたる範囲に取付けられているので、ゲート溝２０とシフトレバー２との間での打音による音発生の抑制に加えて、シフトレバー２とスライドブロック１０との間での打音による音発生の抑制をも、１つの消音部材３０で行うことができる。これにより、ゲート溝に対応する箇所と、スライドブロックに対応する箇所の２箇所それぞれに消音部材を設ける場合よりも、コストの低廉化を図ることが可能となり、かつ取付けも容易に行うことが可能となる。
【００２４】
なお、上述した実施形態では、パーキングレンジＰからリバースレンジＲまでの間の直線部分の右側と、ニュートラルレンジＮからドライブレンジＤまでの直線部分の両側とにおける段差部の幅を、直線以外の部分よりも広くしているが、本発明はこれに限らない。具体的には、上記直線部分に代えて或いはこれに加えて、パーキングレンジＰからリバースレンジＲまでの間の直線部分の左側、マニュアルモード用ゲート溝の直線部分の両側をも対象としてもよい。
【００２５】
また、上述した実施形態では消音部材に被係止部としての係止爪（３２）を形成し、副軸部材に係止部としての係止穴（８ａ）を形成しているが、本発明はこれとは逆に、消音部材に被係止部として係止穴を形成し、副軸部材に係止部として係止爪を形成するようにしてもよい。
【００２６】
また、上述した実施形態ではシフトレバーを支持する副軸部材に係止部を設け、その係止部に、消音部材の被係止部を係止するように構成しているが、本発明はこれに限らず、副軸部材が取付けられるシフトレバーの軸部自体に係止部を設け、その係止部に、消音部材の被係止部を係止するように構成してもよい。
【００２７】
また、上述した実施形態では、係止部および被係止部を設ける個数につき明言していないが、係止部および被係止部を設ける個数は、２個以上の任意な数にしてもよいことは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明による場合には、軟質の消音部材が、シフトレバーのゲート溝との係合部分に取付けられているので、ゲート溝とシフトレバーとの間での打音による音発生を抑制することができる。また、段差部よりもその上側のゲート溝上部が狭幅であるので、ゲート溝から内部の消音部材を見え難くすることが可能となり、見栄えを向上させ得る。更に、ゲート溝の前後方向の直線部ではシフトレバーがゲート溝と直接に接触し、換言すればゲート溝に対して消音部材が接触しないので、摺動抵抗を低減することが可能となる。このとき、ゲート溝の前後方向の直線部ではシフトレバーによる打音の発生が無い又は極めて少ないので、シフトレバーをゲート溝と直接に接触するようにしても音防止の点で支障がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係るシフト装置を示す断面図であり、シフトレバーがニュートラルレンジに位置している状態を示す。
【図２】 図１のシフト装置に備わったガイド溝の構成を示す平面図である。
【図３】 図１のシフト装置に備わったシフトレバーへの消音部材の取付け状態を、スライドブロックの取付け状態と共に示す斜視図である。
【図４】 図１のシフト装置に備わったシフトレバーと消音部材との位置関係の説明図である。
【図５】 （ａ）は本発明が適用される車両用自動変速機のシフト装置を示す外観斜視図であり、（ｂ）はシフトゲートを示す模式的平面図である。
【図６】 従来のシフト装置の縦断面図であり、シフトレバーをニュートラルレンジに位置させた状態を示す。
【符号の説明】
１ シフト装置
２ シフトレバー
４ ゲートプレート
８ 副軸部材
８ａ 係止穴（係止部）
１０ スライドブロック
１０ａ 係合凹部
２０ ゲート溝
Ｅ、Ｆ、Ｇ 直線部分
２３ 段差部
３０ 消音部材
３１ 貫通孔
３２ 係止爪（被係止部）
Ｌ、Ｋ 係合部分
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゲートプレートに設けられたゲート溝に沿ってシフトレバーが操作される車両用自動変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用自動変速機（オートマチック・トランスミッション）のシフト装置としては、図５（ａ）に示すように、パーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間が屈曲されたオートマチックによる変速のガイドを行うためのオートマチックモード用ゲート溝１０１と、ドライブレンジＤの側方にあり、マニュアルモードによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）のガイドを行うためのマニュアルモード用ゲート溝１０２を有し、このようなゲート溝１０１、１０２によりシフトレバー１０３の軸部１０３ａが案内されるようにしたゲート式のシフト装置１００が知られている。
【０００３】
このシフト装置１００のシフト機構は、図６（手前側が前側）に示すようにシフトレバー１０３がその下端部１０３ｂ側を支点として前後及び左右に傾動自在に支持されていて、このシフトレバー１０３をオートマチックモード用ゲート溝１０１に案内される状態で操作すると、図５（ｂ）および図６に示すようにシフトレバー１０３と係合するスライドブロック１０４が前後動し、このスライドブロック１０４と連動しているシフトブロック（図示せず）に繋げられたオートマチック用ケーブル（図示せず）が変動することによって、オートマチックによる変速が行える構成になっている。なお、上記下端部１０３ｂは、支持部材１１５に取付けられている。
【０００４】
上記スライドブロック１０４は、係合凹部１０４ａを有するフォーク形状をなし、この係合凹部１０４ａは、シフトレバー１０３がオートマチックモード用ゲート溝１０１に沿って操作されるとき、シフトレバー１０３の軸部１０３ａが内側に入って係合し、上述のようにオートマチックによる変速を行い得る。一方、シフトレバー１０３がゲート溝１０１のドライブレンジＤからゲート溝１０２へと横に倒されると（図５（ｂ）参照）、軸部１０３ａが係合凹部１０４ａの外側に抜けて、スライドブロック１０４が前後動しなくなり、オートマチック用ケーブル（図示せず）が動かないようになるとともに、マニュアルモードへ切り替えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように、シフトレバー１０３をゲート溝１０１およびゲート溝１０２に沿ってスライドさせるとき、ゲート溝の屈曲部および両端部にシフトレバー１０３の軸部１０３ａが当たると打音がし、また、シフトレバー１０３をゲート溝１０２からゲート溝１０１のドライブレンジＤへ戻すときにも軸部１０３ａとスライドブロック１０４との間で打音がするという難点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解消するためになされたもので、音発生を抑制することができる車両用自動変速機のシフト装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用自動変速機のシフト装置は、シフトレバーが、ゲートプレートに設けられたゲート溝に沿って操作され、シフトレバー操作に伴って前後左右方向に動く車両用自動変速機のシフト装置において、シフトレバーの上記ゲート溝との係合部分に、軟質の消音部材が取付けられるとともに、前記ゲートプレートの下面側のゲート溝縁に、前記消音部材の上端部が摺動する段差部が、ゲート溝上部より広幅に形成され、かつ、前記ゲート溝の前後方向の直線部は、前記ゲート溝とシフトレバーが摺動するように、該段差部の幅を広くして形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明装置にあっては、軟質の消音部材が、シフトレバーのゲート溝との係合部分に取付けられているので、ゲート溝とシフトレバーとの間での打音による音発生を抑制することができる。また、段差部よりもその上側のゲート溝上部が狭幅であるので、ゲート溝から内部の消音部材を見え難くすることが可能となり、見栄えを向上させ得る。更に、ゲート溝の前後方向の直線部ではシフトレバーがゲート溝と直接に接触し、換言すればゲート溝に対して消音部材が接触しないので、摺動抵抗を低減することが可能となる。このとき、ゲート溝の前後方向の直線部ではシフトレバーによる打音の発生が無い又は極めて少ないので、シフトレバーをゲート溝と直接に接触するようにしても音防止の点で支障がない。
【０００９】
本発明の車両用自動変速機のシフト装置において、前記消音部材は、シフトレバーと係合する係合凹部を有するスライドブロックの係合凹部との係合部分から前記ゲート溝との係合部分までにわたる範囲に設けられる構成とすることができる。
【００１０】
この構成にあっては、ゲート溝とシフトレバーとの間での打音による音発生の抑制に加えて、シフトレバーとスライドブロックとの間での打音による音発生を、１つの消音部材で防止することができる。これにより、ゲート溝に対応する箇所と、スライドブロックに対応する箇所の２箇所それぞれに消音部材を設ける場合よりも、コストの低廉化が図れ、かつ取付けも容易にすることができる。
【００１１】
本発明の車両用自動変速機のシフト装置において、前記消音部材は、シフトレバーを入れる貫通孔と、シフトレバーに設けた係止部に係止される被係止部とを有する構成とすることができる。
【００１２】
この構成にあっては、消音部材の貫通孔にシフトレバーを入れ、消音部材の被係止部をシフトレバーの係止部に係止させればよく、消音部材のシフトレバーへの組付け性が向上し、また、シフトレバーからの抜け防止が図れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態に係るシフト装置を示す断面図であり、シフトレバーがニュートラルレンジに位置している状態を示し、図２はそのシフト装置に備わったガイド溝の構成を示す平面図、図３はシフトレバーへの消音部材の取付け状態を、スライドブロックの取付け状態と共に示す斜視図である。
【００１５】
このシフト装置１は、シフトレバー２の下端部２ａを支持するベースプレート３と、そのベースプレート３の上に取付けられたゲートプレート４とを備える。
【００１６】
シフトレバー２は、手操作部（図示せず）が上端部に取付けられた中実または中空棒状の軸部２ｂを有するものであり、上記ベースプレート３は、車両フロアに取付けられ、上記シフトレバー２の下端部２ａを前後及び左右方向に傾動自在に支持する支持部材５を有する。支持部材５は、左右方向の軸心Ａを有する主軸６と、その主軸６に回動自在に支持された主軸部材７と、シフトレバー２の下端部２ａが取付けられるとともに主軸部材７の上に取付けられ、前後方向の軸心Ｂを有する副軸部材８とを備え、主軸部材７が主軸６回りの前後方向に回動するとシフトレバー２が前後方向に傾動し、副軸部材８が左右方向に回動するとシフトレバー２が左右方向に傾動するようになっている。
【００１７】
また、主軸６の主軸部材７より右側（図１では左側）には、スライドブロック１０を支持するための軸部材１１が主軸６回りの前後方向に回動可能として取付けられ、その軸部材１１の上に取付られたスライドブロック１０の下部１０ａが軸部材１１に対して左右方向に回動可能に支持されている。上記スライドブロック１０は、その左側が開口した係合凹部１０ａを有し、その係合凹部１０ａにシフトレバー２の軸部２ｂが入った状態でシフトレバー２が前後方向に傾動されると前後方向にスライドし、シフトレバー２が後述するドライブレンジから左横方向に傾動されると、シフトレバー２の軸部２ｂが係合凹部１０ａから抜け出るようになっている。
【００１８】
上記ゲートプレート４には、シフトレバー２の軸部２ｂを案内するゲート溝２０が形成されている。このゲート溝２０は、図２に示すようにパーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間が屈曲されたオートマチックによる変速のガイドを行うためのオートマチックモード用ゲート溝２１と、ドライブレンジＤの側方にあり、マニュアルモードによるシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）のガイドを行うためのマニュアルモード用ゲート溝２２とを有する。
【００１９】
ゲートプレート４の下面側におけるゲート溝２０の縁、具体的にはゲート溝２０を挟む溝形成部２０Ａ、２０Ｂの下面側における縁には、その縁から所定長さまでを薄肉とする段差部２３が全周にわたり形成されている（図４参照）。段差部２３の幅は、図２に破線にて示すように、パーキングレンジＰからリバースレンジＲまでの間における前後方向の直線部分の右側Ｅと、ニュートラルレンジＮからドライブレンジＤまでにおける前後方向の直線部分の両側Ｆ、Ｇとを除く部分では寸法Ｙに設定され、ＥとＦとＧにおける前後方向の直線部分では寸法Ｙよりも大きいＸに設定されている。
【００２０】
上記シフトレバー２の軸部２ｂには、図１に示すように係合凹部１０ａと係合する部分Ｋからその上方の段差部２３と係合する部分Ｌまでの範囲にわたり消音部材３０が取付けられている。この消音部材３０は、例えばポリエステル系エラストマーを含む熱可塑性エラストマーなどの軟質樹脂からなり、図３および図４に示すようにシフトレバー２の軸部２ｂを通す貫通孔３１と、シフトレバー２を支持する前記副軸部材８に設けた係止部としての係止穴８ａに係止される被係止部としての係止爪３２とを有する。また、上記消音部材３０の上端部３０ａは、段差部２３にて案内されるようになっている。
【００２１】
かかる消音部材３０のシフトレバー２への取付けは、貫通孔３１にシフトレバー２を通し、係止爪３２を係止穴８ａに係止させればよい。このため、消音部材３０のシフトレバー２への組付け性が向上し、また、シフトレバー２からの消音部材３０の抜け防止が図れる。また、かかる消音部材３０の上端部３０ａを案内する段差部２３に比べて、ゲート溝２０の段差部２３の上側部分が狭幅であるので、ゲート溝２０から内部の消音部材３０を見え難くすることが可能となり、見栄えを向上させ得る。
【００２２】
このようにしてシフトレバー２に取付けられた消音部材３０と、段差部２３の幅寸法ＸおよびＹとの関係は、ゲート溝２０の直線部分Ｅ、Ｆ、Ｇ以外の部分に対しては、図４（ａ）に示すように消音部材３０の上端部３０ａが段差部２３の側壁２３ａに当接し、ゲート溝２０にシフトレバー２が直接に接触せず、一方、前後方向の直線部分Ｅ、Ｆ、Ｇに対しては、打音の発生が無い又は極めて少ないので、図４（ｂ）に示すようにゲート溝２０にシフトレバー２が直接に接触してゲート溝２０に対して消音部材３０が接触しないようにし、これにより摺動抵抗を低減するようになっている。具体的には、消音部材３０の上端部３０ａが側壁２３ａに当接するときに、ゲート溝２０の端からシフトレバー２の軸部２ｂまでの距離をＺとすると、Ｘ−Ｙ＞Ｚを満足するように各部の寸法が設定されている。なお、前後方向の直線部分Ｅ、Ｆ、Ｇにおいて、ゲート溝２０にシフトレバー２が直接に接触してゲート溝２０に対して消音部材３０が接触しないようにしているのは、消音部材３０を構成する軟質樹脂の摺動抵抗が高いからである。
【００２３】
したがって、このように構成された本実施形態の車両用自動変速機のシフト装置による場合には、軟質の消音部材３０が、シフトレバー２のゲート溝２０との係合部分に取付けられているので、ゲート溝２０とシフトレバー２との間での打音による音発生を抑制することができる。また、上記軟質の消音部材３０が、シフトレバー２のゲート溝２０との係合部分Ｌから上記係合凹部１０ａとの係合部分Ｋまでにわたる範囲に取付けられているので、ゲート溝２０とシフトレバー２との間での打音による音発生の抑制に加えて、シフトレバー２とスライドブロック１０との間での打音による音発生の抑制をも、１つの消音部材３０で行うことができる。これにより、ゲート溝に対応する箇所と、スライドブロックに対応する箇所の２箇所それぞれに消音部材を設ける場合よりも、コストの低廉化を図ることが可能となり、かつ取付けも容易に行うことが可能となる。
【００２４】
なお、上述した実施形態では、パーキングレンジＰからリバースレンジＲまでの間の直線部分の右側と、ニュートラルレンジＮからドライブレンジＤまでの直線部分の両側とにおける段差部の幅を、直線以外の部分よりも広くしているが、本発明はこれに限らない。具体的には、上記直線部分に代えて或いはこれに加えて、パーキングレンジＰからリバースレンジＲまでの間の直線部分の左側、マニュアルモード用ゲート溝の直線部分の両側をも対象としてもよい。
【００２５】
また、上述した実施形態では消音部材に被係止部としての係止爪（３２）を形成し、副軸部材に係止部としての係止穴（８ａ）を形成しているが、本発明はこれとは逆に、消音部材に被係止部として係止穴を形成し、副軸部材に係止部として係止爪を形成するようにしてもよい。
【００２６】
また、上述した実施形態ではシフトレバーを支持する副軸部材に係止部を設け、その係止部に、消音部材の被係止部を係止するように構成しているが、本発明はこれに限らず、副軸部材が取付けられるシフトレバーの軸部自体に係止部を設け、その係止部に、消音部材の被係止部を係止するように構成してもよい。
【００２７】
また、上述した実施形態では、係止部および被係止部を設ける個数につき明言していないが、係止部および被係止部を設ける個数は、２個以上の任意な数にしてもよいことは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明による場合には、軟質の消音部材が、シフトレバーのゲート溝との係合部分に取付けられているので、ゲート溝とシフトレバーとの間での打音による音発生を抑制することができる。また、段差部よりもその上側のゲート溝上部が狭幅であるので、ゲート溝から内部の消音部材を見え難くすることが可能となり、見栄えを向上させ得る。更に、ゲート溝の前後方向の直線部ではシフトレバーがゲート溝と直接に接触し、換言すればゲート溝に対して消音部材が接触しないので、摺動抵抗を低減することが可能となる。このとき、ゲート溝の前後方向の直線部ではシフトレバーによる打音の発生が無い又は極めて少ないので、シフトレバーをゲート溝と直接に接触するようにしても音防止の点で支障がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係るシフト装置を示す断面図であり、シフトレバーがニュートラルレンジに位置している状態を示す。
【図２】 図１のシフト装置に備わったガイド溝の構成を示す平面図である。
【図３】 図１のシフト装置に備わったシフトレバーへの消音部材の取付け状態を、スライドブロックの取付け状態と共に示す斜視図である。
【図４】 図１のシフト装置に備わったシフトレバーと消音部材との位置関係の説明図である。
【図５】 （ａ）は本発明が適用される車両用自動変速機のシフト装置を示す外観斜視図であり、（ｂ）はシフトゲートを示す模式的平面図である。
【図６】 従来のシフト装置の縦断面図であり、シフトレバーをニュートラルレンジに位置させた状態を示す。
【符号の説明】
１ シフト装置
２ シフトレバー
４ ゲートプレート
８ 副軸部材
８ａ 係止穴（係止部）
１０ スライドブロック
１０ａ 係合凹部
２０ ゲート溝
Ｅ、Ｆ、Ｇ 直線部分
２３ 段差部
３０ 消音部材
３１ 貫通孔
３２ 係止爪（被係止部）
Ｌ、Ｋ 係合部分
Claims (3)
- シフトレバーが、ゲートプレートに設けられたゲート溝に沿って操作され、シフトレバー操作に伴って前後左右方向に動く車両用自動変速機のシフト装置において、
シフトレバーの上記ゲート溝との係合部分に、軟質の消音部材が取付けられるとともに、前記ゲートプレートの下面側のゲート溝縁に、前記消音部材の上端部が摺動する段差部が、ゲート溝上部より広幅に形成され、かつ、前記ゲート溝の前後方向の直線部は、前記ゲート溝とシフトレバーが摺動するように、該段差部の幅を広くして形成されていることを特徴とする車両用自動変速機のシフト装置。 - 前記消音部材は、シフトレバーと係合する係合凹部を有するスライドブロックの係合凹部との係合部分から前記ゲート溝との係合部分までにわたる範囲に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフト装置。
- 前記消音部材は、シフトレバーを入れる貫通孔と、シフトレバーに設けた係止部に係止される被係止部とを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用自動変速機のシフト装置。
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