JP4445241B2

JP4445241B2 - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP4445241B2
Application number: JP2003356639A
Authority: JP
Inventors: 真一米; 嘉徳朝日; 久仁博小池; 好記古澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-16
Filing date: 2003-10-16
Publication date: 2010-04-07
Anticipated expiration: 2023-10-16
Also published as: CN1296222C; CN1608885A; JP2005119462A

Description

本発明は、車両の変速操作を行うためのシフトレバー装置に関するものである。

一般に、車両の変速操作を行うためのシフトレバー装置は、変速機の変速段などのポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｄ３など）を表示するエスカッションカバーと、このエスカッションカバーに表示された各ポジションに移動可能なシフトレバーと、変速機に接続されるプッシュプルケーブルと、このプッシュプルケーブルをシフトレバーの揺動に応じて押し引きすることで変速段を切り替えるケーブル駆動機構と、を主に備えている。そして、このようなシフトレバー装置では、シフトレバーの位置と、変速機の変速段などに応じたプッシュプルケーブルの引出位置とが正確に合致している必要があるため、各位置の調整は車両の製造時や整備時などにおいて正確に行われている。

ここで、「プッシュプルケーブルの引出位置」とは、プッシュプルケーブルを変速機側に最大限押し込んだ状態から変速段に応じて所定量ずつ引き出したときにおけるプッシュプルケーブルの先端の位置をいう。例えば、プッシュプルケーブルを変速機側に最大限押し込んだときの位置がＰ（パーキング）、このＰの位置から一段階引いた位置がＲ（リバース）、Ｒの位置から一段階引いた位置がＮ（ニュートラル）というように対応している。

次に、シフトレバーの位置とプッシュプルケーブルの引出位置との調整に寄与した構造を有する従来のシフトレバー装置について説明する。
図４に示すように、シフトレバー装置ＳＭは、主に下端部ＬＥを中心に揺動自在となるシフトレバーＳＬと、変速段などに対応した各ポジションを表示するエスカッションカバーＥＣと、シフトレバーＳＬの下側部分を覆うカバープレートＣＰとを有している。そして、シフトレバーＳＬとカバープレートＣＰには、図５に示すプッシュプルケーブルＰＣの引出位置とシフトレバーＳＬの位置との調整に利用するための位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１が、エスカッションカバーＥＣのほぼ真下、すなわちシフトレバーＳＬの揺動中心から所定距離だけ離れた場所に設けられている（非特許文献１参照）。

次に、プッシュプルケーブルＰＣの引出位置とシフトレバーＳＬの位置との調整について説明する。
まず、図５に示すように、プッシュプルケーブルＰＣの先端部ＰＣ１を図示せぬ変速機側（先端部ＰＣ１とは反対側）に最大限押し込むことで先端部ＰＣ１の引出位置をＰ（パーキング）にした後、一段階引き戻すことで先端部ＰＣ１の引出位置をＲ（リバース）に対応した位置にしておく。続いて、図４に示すシフトレバーＳＬを揺動させてＲのポジションに位置させて各位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１を合致させ、各位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１に位置決めピンＰＰを差し込むことでシフトレバーＳＬをＲのポジションに固定させる。なお、このとき各位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１と位置決めピンＰＰとに多少のクリアランスがあったとしても、各位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１がシフトレバーＳＬの揺動中心から所定距離だけ離れた場所に設けられることによって、シフトレバーＳＬがぐらつくことなく定位置に確実に固定される。その結果、引出位置がＲに対応した位置に位置決めされたプッシュプルケーブルＰＣをシフトレバー装置ＳＭの図示せぬケーブル駆動機構に取り付けることにより、プッシュプルケーブルＰＣの引出位置とシフトレバーＳＬの位置との調整が正確に行われることとなる。

本田技研工業株式会社、「アコード用サービスマニュアル」、２００２年１０月、Ｐ８−１７２

ところで、前記したようなシフトレバーＳＬのぐらつきを更に少なくするためには、揺動中心から位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１までの距離を大きくすることが望ましい。しかしながら、従来のようなシフトレバーＳＬがその下端部ＬＥを中心に揺動するタイプでは、位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１の位置はエスカッションカバーＥＣの真下が限界であるため、揺動中心から位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１までの距離を更に大きくすることで、シフトレバーＳＬの位置決めの精度を向上することには限界があった。特に、シフトレバーＳＬの操作性の観点から揺動中心の位置をずらすことができない場合は、揺動中心を下側にずらすことで揺動中心から位置決め孔ＳＬ１，ＣＰ１までの距離を確保することもできなかった。

そこで、本発明では、シフトレバーの操作性の観点から揺動中心の位置をずらすことができない場合であっても、揺動中心から位置決め孔までの距離を大きくして、シフトレバーの位置決めの精度を向上することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載の発明は、下端部から離れた部分を中心に揺動するシフトレバーと、前記シフトレバーの下端部を覆うカバープレートと、を備え、前記シフトレバーの位置とプッシュプルケーブルの引出位置とを調整する際に、位置決めピンを用いて、前記カバープレートに対する前記シフトレバーの揺動を基準位置で固定するように構成されたシフトレバー装置であって、前記シフトレバーの下端部に、前記調整時に前記位置決めピンと係合する第一係合部を設けるとともに、前記シフトレバーを前記基準位置に合うように揺動させたときに、前記カバープレートにおける前記第一係合部と対応する位置に、前記位置決めピンと係合する第二係合部を設け、前記シフトレバーの下端部は、二股に分かれるように形成され、その一方に前記第一係合部が設けられるとともに、その他方に前記シフトレバーに節度感を付与するためにディテントブロックに弾接するディテントプランジャが設けられることを特徴とする。

ここで、「第一係合部、第二係合部」は、位置決めピンと係合することが可能な形状であればどのような形状でもよく、例えば第一係合部、第二係合部として孔や溝などを採用することができる。また、「第一係合部と対応する位置」とは、シフトレバーが基準位置（例えばＲ）に位置する際における第一係合部の位置と合致する位置をいう。

請求項１に記載の発明によれば、シフトレバーがその下端部から離れた部分（例えば、シフトレバーの中央部）を中心に揺動する構造では、従来のようにエスカッションカバーで制限されることなくシフトレバーの下端部を伸ばすことができるので、揺動中心から第一係合部および第二係合部までの距離をいくらでも大きくすることができる。特に、シフトレバーの操作性の観点から揺動中心をある程度決まった位置（例えば、エスカッションカバーの近傍）に固定しなければならない場合であっても、揺動中心から下側の部分は操作性に影響しないのでいくらでも伸ばすことができ、確実に揺動中心から第一係合部および第二係合部までの距離を大きくすることができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、シフトレバーの下端部を二股に分けることによって、ディテントプランジャと第一係合部を共にシフトレバーの下端部に設けることができる。そのため、ディテントプランジャにより適切な節度感をシフトレバーに付与することができるとともに、シフトレバーの揺動中心と第一係合部との距離を確実に大きくすることができる。

請求項１に記載の発明によれば、シフトレバーの下端部を伸ばしても操作性には影響がないので、シフトレバーの操作性の観点から揺動中心の位置をずらすことができない場合であっても、揺動中心から第一係合部および第二係合部までの距離を大きくして、シフトレバーの位置決めの精度を向上することができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、二股に分けた下端部に、ディテントプランジャと第一係合部を共に設けたので、ディテントプランジャにより適切な節度感をシフトレバーに付与することができるとともに、シフトレバーの揺動中心と第一係合部との距離を確実に大きくすることができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るシフトレバー装置を車室側から示す斜視図、図２は図１のＡ部拡大図、図３はシフトレバーの揺動中心と位置決め溝、位置決め孔、ケーブル駆動機構の先端部との関係を示す側面図である。

図１に示すように、シフトレバー装置１は、運転席Ｓ１および助手席Ｓ２の前方に配設されるインストルメントパネルＩＰの中央下部に設けられている。このようにシフトレバー装置１が配設されることによって、運転者がインストルメントパネルＩＰの後側を通って運転席Ｓ１と助手席Ｓ２との間を行き来するサイドウォークスルーが可能となり、例えば交通量の多い道路で駐車した場合などにも運転者は助手席Ｓ２側のドアから歩道に降り立つことができ、乗降の円滑化が確保されている。なお、本実施形態では、インストルメントパネルＩＰに設けられるシフトレバー装置１に本発明を適用しているが、本発明はこれに限定されず、例えば、運転席と助手席の間に配設されるフロアコンソールに設けられるシフトレバー装置に本発明を適用してもよい。

図２に示すように、シフトレバー装置１は、運転者が変速操作を行うためのシフトレバー２と、シフトレバー２の位置を運転者に視認させるためのエスカッションカバー３と、シフトレバー２を揺動自在に軸支する装置本体４と、シフトレバー２の下端部２１を覆うカバープレート５とを主に備えている。また、装置本体４には、図示せぬ変速機の変速段を切り替えるために前記変速機に接続される図示せぬプッシュプルケーブルと、このプッシュプルケーブルをシフトレバー２の揺動に応じて押し引きするケーブル駆動機構６と、シフトレバー２に節度感（ディテント荷重）を付与するためのディテントブロック７とが主に設けられている。

シフトレバー２は、その下端部２１から所定距離だけ離れた部分２２（シフトレバー２のほぼ中央部）が揺動中心Ｃとなるように装置本体４に対して揺動自在に軸支されている。また、シフトレバー２の下端部２１は、二股に分かれるように形成され、その一方の第一足部２１ａの下端にシフトレバー２の位置をＲのポジション（基準位置）に固定するための位置決めピン８と係合する位置決め溝（第一係合部）２１ｂが形成され、その他方の第二足部２１ｃにディテントプランジャ７１が設けられている。なお、このディテントプランジャ７１は、シフトレバー２に節度感を付与するためにディテントブロック７とセットになって設けられるものであり、図示せぬコイルばねなどの弾性体によって常時ディテントブロック７側に付勢されることによりディテントブロック７に弾接している。

エスカッションカバー３は、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｄ３（サード）などのシフトレバー２のポジションを表示しており、これらの表示の側方にシフトレバー２が挿通される矩形の開口部３１が形成されている。そして、このエスカッションカバー３は、その左下縁部３２が装置本体４の上端部に取り付けられ、その右下縁部３３がカバープレート５の上端部に取り付けられている。

装置本体４は、図示せぬ車体フレームに固定されており、その内面４１の上側の適所にシフトレバー２とケーブル駆動機構６が揺動自在に軸支され、このケーブル駆動機構６の下側（内面４１のほぼ中央部）にディテントブロック７が固定されている。さらに、この装置本体４には、シフトレバー２、ケーブル駆動機構６およびディテントブロック７を間に挟んだ状態でカバープレート５が固定されている。

カバープレート５には、シフトレバー２がＲ（リバース）のポジションに位置するときにその下端部２１に形成された位置決め溝２１ｂと合致するような位置決め孔（第二係合部）５１が形成されている。この位置決め孔５１は、その直径が位置決め溝２１ｂの幅とほぼ同じ長さとなるように形成されている。そして、位置決め孔５１および位置決め溝２１ｂに位置決めピン８を係合させる、すなわち位置決め孔５１に位置決めピン８を通し、その位置決めピン８を位置決め溝２１ｂに通すことで、シフトレバー２が揺動不能な状態となり位置決めされる。

ケーブル駆動機構６は、シフトレバー２に連動して揺動する機構であり、シフトレバー２と同じ揺動中心Ｃで揺動するように構成されている。なお、本実施形態においては、図３に示すように位置決め孔５１および位置決め溝２１ｂから揺動中心Ｃまでの距離（１．５ｄ）が、ケーブル駆動機構６のケーブル取付部６１（図示せぬプッシュプルケーブルの先端が取り付けられる部分）から揺動中心Ｃまでの距離（ｄ）の約１．５倍となるように設定されている。すなわち、ケーブル駆動機構６のケーブル取付部６１から揺動中心Ｃまでの距離と、位置決め孔５１（または、位置決め溝２１ｂ）から揺動中心Ｃまでの距離との比が、約１：１．５となり、例えばこれらの比が１：１である構造と比べ、シフトレバー２の位置決めの精度が約５０％も向上することができる。

ディテントブロック７は、シフトレバー２にディテントプランジャ７１を介して節度感（ディテント荷重）を付与し、かつシフトレバー２の位置を維持するものである。具体的には、このディテントブロック７は、各ポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｄ３など）に対応する凹部（図示せず）を有する波型形状に形成されている。

以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
揺動中心Ｃを中央部としたシフトレバー２の下端部２１に位置決め溝２１ｂを設けた本実施形態の構造では、シフトレバー２の下端部２１を伸ばすことで、揺動中心Ｃから位置決め溝２１ｂおよび位置決め孔５１までの距離をいくらでも大きくすることができる。特に、シフトレバー２の操作性の観点から揺動中心Ｃをある程度所定の位置（例えば、エスカッションカバー３の近傍）に固定しなければならない場合であっても、揺動中心Ｃから下側の部分は操作性に影響しないのでいくらでも伸ばすことができ、確実に揺動中心Ｃから位置決め溝２１ｂおよび位置決め孔５１までの距離を大きくすることができる。すなわち、シフトレバー２の下端部２１を伸ばしても操作性には影響がないので、シフトレバー２の操作性の観点から揺動中心Ｃの位置をずらすことができない場合であっても、揺動中心Ｃから位置決め溝２１ｂおよび位置決め孔５１までの距離を大きくして、シフトレバー２の位置決めの精度を向上することができる。

二股に分けた下端部２１に、ディテントプランジャ７１と位置決め溝２１ｂを共に設けたので、ディテントプランジャ７１により適切な節度感をシフトレバー２に付与することができるとともに、シフトレバー２の揺動中心Ｃと位置決め溝２１ｂとの距離を確実に大きくすることができる。

以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、位置決め溝２１ｂと位置決め孔５１が合致するときのシフトレバー２の位置（基準位置）をＲ（リバース）のポジションとしたが、本発明はこれに限定されず、シフトレバー２がＰ（パーキング）やＮ（ニュートラル）などの他のポジションに位置するときに、位置決め溝２１ｂと位置決め孔５１が合致するように構成してもよい。

本実施形態では、第一係合部を位置決め溝２１ｂとし、第二係合部を位置決め孔５１としたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第一係合部を孔状に形成し、第二係合部を溝状に形成してもよいし、また、第一係合部および第二係合部を共に孔状または溝状に形成してもよい。

本実施形態では、シフトレバー２の下端部２１の下端に位置決め溝２１ｂを設けたが、本発明はシフトレバーの下端部、すなわち下端近傍の部分であればどの位置に設けてもよい。例えば、シフトレバーの下端から横方向に延在するオーバーハング部を形成し、このオーバーハング部に位置決め溝などの第一係合部を設けてもよい。

本実施形態に係るシフトレバー装置を車室側から示す斜視図である。図１のＡ部拡大図である。シフトレバーの揺動中心と位置決め溝、位置決め孔、ケーブル駆動機構の先端部との関係を示す側面図である。従来のシフトレバー装置を示す斜視図である。プッシュプルケーブルを示す斜視図である。

符号の説明

１シフトレバー装置
２シフトレバー
２１下端部
２１ａ第一足部
２１ｂ位置決め溝
２１ｃ第二足部
３エスカッションカバー
４装置本体
５カバープレート
５１位置決め孔
６ケーブル駆動機構
７ディテントブロック
７１ディテントプランジャ
８位置決めピン
Ｃ揺動中心

Claims

下端部から離れた部分を中心に揺動するシフトレバーと、
前記シフトレバーの下端部を覆うカバープレートと、を備え、
前記シフトレバーの位置とプッシュプルケーブルの引出位置とを調整する際に、位置決めピンを用いて、前記カバープレートに対する前記シフトレバーの揺動を基準位置で固定するように構成されたシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーの下端部に、前記調整時に前記位置決めピンと係合する第一係合部を設けるとともに、
前記シフトレバーを前記基準位置に合うように揺動させたときに、前記カバープレートにおける前記第一係合部と対応する位置に、前記位置決めピンと係合する第二係合部を設け、
前記シフトレバーの下端部は、二股に分かれるように形成され、その一方に前記第一係合部が設けられるとともに、その他方に前記シフトレバーに節度感を付与するためにディテントブロックに弾接するディテントプランジャが設けられることを特徴とするシフトレバー装置。
前記シフトレバー装置は、前記シフトレバーと同じ揺動中心を持つとともに、前記シフトレバーに連動して揺動するケーブル駆動機構をさらに備え、
前記ケーブル駆動機構は、ケーブル取付け部を有し、
前記第一係合部及び前記第二係合部から揺動中心までの距離が前記ケーブル取付け部から揺動中心までの距離より大きいことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。