JPH10157480A - 自動変速機用操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作レバーを種々の軌跡を描くように移動す
ることのできる自動変速機用操作装置を提供することに
ある。 【解決手段】 自動変速機側に接続されるセレクトレバ
ー１１と、このセレクトレバー１１の中間位置に設けら
れ、同セレクトレバー１１を回転自在に支持する第１の
回転支点（第１のピン）５１と、前記セレクトレバー１
１における第１の回転支点５１から所定量離れた位置に
設けられた第２の回転支点（第２のピン）５２と、この
第２の回転支点５２を介して、前記セレクトレバー１１
に回転自在に連結された操作レバー６と、この操作レバ
ー６における所定位置に設けられた被位置決め手段（ポ
ジションピン）２３と、この被位置決め手段２３の位置
を所定の位置に決定する位置決め手段（ディテントゲー
ト）４１とを備えたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、操作レバーを移
動することによって、パーキングポジション、ドライブ
ポジション等の所定のポジションを選択することのでき
る自動変速機用操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動変速機用操作装置として
は、例えば自動車に設けられたものとして、図１５及び
図１６に示すものが知られている。すなわち、セレクト
レバー１と操作レバー２とがピン３を中心にして一体的
に回転するようになっており、ピン３は、平行に配置さ
れた２枚のディテントプレート４に掛け渡されている。
ディテントプレート４には、ディテントゲート４１が形
成されており、このディテントゲート４１には、凹凸を
有するディテント４１ａが形成されている。

【０００３】操作レバー２は、パイプ２１内にコンプレ
ッションロッド２２を有しており、このコンプレッショ
ンロッド２２の先端にはポジションピン２３が設けられ
ている。ポジションピン２３は、その先端部がディテン
トゲート４１内に入って、ディテント４１ａに当接する
ようになっている。操作レバー２の頭部２ａには、コン
プレッションロッド２２を下方に押すためのノブボタン
２５と、このノブボタン２５を元の位置に戻すためのリ
ターンスプリング２６が設けられている。一方、パイプ
２１内には、コンプレッションロッド２２を押し上げ
て、ポジションピン２３をディテント４１ａに押し当て
るためのポジションスプリング２７が設けられている。

【０００４】上記のように構成された自動変速機用操作
装置においては、操作レバー２をピン３を中心にして回
転することにより、同操作レバー２を、Ｐポジション
（パーキングポジション）Ｐ１から１ポジション（ファ
ーストポジション）Ｐ６までの各ポジションに移動する
ことができる。ただし、ＰポジションＰ１からＲポジシ
ョン（リバースポジション）Ｐ２へ移動する場合及びそ
の逆へ移動する場合、Ｎポジション（ニュートラルポジ
ション）Ｐ３からＲポジションＰ２へ移動する場合、及
び２ポジション（セカンドポジション）Ｐ５から１ポジ
ションＰ６に移動する場合には、ノブボタン２５を押し
てポジションピン２３を下方に移動しなければ、操作レ
バー２を移動することができない。

【０００５】つまり、上記各操作については、操作レバ
ー２の移動禁止をノブボタン２５で解除した後でなけれ
ば、操作レバー２を移動することができない。ただし、
ＮポジションＰ３、Ｄポジション（ドライブポジショ
ン）Ｐ４及び２ポジションＰ５の間の操作については、
ノブボタン２５を押すことなく操作レバー２を自由に移
動することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
自動変速機用操作装置においては、操作レバー２がピン
３を中心にして回転するようになっているから、操作レ
バー２の頭部２ａはピン３を中心とした円弧状にしか移
動することができないという欠点があった。

【０００７】また、ディテントプレート４１のディテン
ト４１ａは、ピン３を中心にして円弧状に形成され、ま
たポジションピン２３は操作レバー２の軸線方向に移動
する構成であるため、操作レバー２、ポジションピン２
３及びディテントゲート４１のレイアウトが制限される
ことになり、この操作レバー２を自動車のインスツルメ
ントパネルの縦壁面から突出するよう配置する場合に
は、操作レバー２の操作が上下方向になり、操作性が悪
くなる。そのため、操作レバーを曲げ形成することも考
えられるが、ポジションピンを移動させる構造が複雑化
し、部品点数の増加、コストの上昇等の不具合が生じ
る。

【０００８】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、操作レバーを種々の軌跡を描く
ように移動することができるとともに、レイアウトの自
由度を向上した自動変速機用操作装置を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、自動変速機側に接続される
セレクトレバー（１１）と、このセレクトレバー（１
１）の中間位置に設けられ、同セレクトレバー（１１）
を回転自在に支持する第１の回転支点（５１）と、前記
セレクトレバー（１１）における第１の回転支点（５
１）から所定量離れた位置に設けられた第２の回転支点
（５２）と、この第２の回転支点（５２）を介して、前
記セレクトレバー（１１）に回転自在に連結された操作
レバー（６）と、この操作レバー（６）における所定位
置に設けられた被位置決め手段（２３）と、この被位置
決め手段（２３）の位置を所定の位置に決定する位置決
め手段（４１）とを備えたことを特徴としている。

【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、位置決め手段（４１）は、セレクトレバー
（１１）を第１の回転支点（５１）を介して支持するデ
ィテントプレート（４）に形成されたディテントゲート
（４１）によって構成され、被位置決め手段（２３）
は、前記ディテントゲート（４１）に挿通される突出部
材（２３）によって構成されており、操作レバー（６）
を、第２の回転支点（５２）を中心にして回転する方向
に付勢することによって、前記突出部材（２３）をディ
テントゲート（４１）に形成した凹凸を有するディテン
ト（４１ａ）に係合させる付勢手段（６２）を設けたこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項３に係る発明は、請求項１、請求項
２に係る発明の自動変速機用操作装置を、運転席（Ｄ
Ｓ）と助手席（ＦＳ）又は後席（ＯＳ）との間の移動が
可能なように、運転席（ＤＳ）より前側に配置したこと
を特徴としている。

【００１２】請求項４に係る発明は、請求項１、請求項
２又は請求項３に係る発明の自動変速機用操作装置を、
運転席（ＤＳ）の前側のパネル（ＩＰ）に配置したこと
を特徴としている。

【００１３】請求項５に係る発明は、自動変速機側に接
続されるセレクトレバー（１１）と、このセレクトレバ
ー（１１）の中間位置に設けられ、同セレクトレバー
（１１）を回転自在に支持する第１の回転支点（５１）
と、前記セレクトレバー（１１）における第１の回転支
点から所定量離れた位置でセレクトレバー（１１）に略
直交して連結された操作レバー（６）と、この操作レバ
ー（６）における所定位置に設けられるとともに、操作
レバー（６）の軸線回りに回動可能に設けられたポジシ
ョンピン（２３）と、ポジションピン（２３）に係合し
て、操作レバー（６）の位置を所定位置に決定する位置
決め手段（４１）とを備えたことを特徴としている。

【００１４】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、第２の回転支点（５２）及び被
位置決め手段（２３）の２か所の位置によって、操作レ
バー（６）の位置及びその延在する方向が定まる。ただ
し、一方の第２の回転支点（５２）は、第１の回転支点
（５１）を中心にして常に円弧状の軌跡を描くように移
動することが定まっているから、被位置決め手段（２
３）の移動位置を位置決め手段（４１）によって決めて
やれば、操作レバー（６）の移動する軌跡も決まること
になる。

【００１５】例えば、第２の回転支点（５２）が頂点位
置から円弧状に下がるような軌跡上を移動する場合に
は、この下がる量に見合う分だけ操作レバー（６）の一
端部を上昇させるように同操作レバー（６）を傾けれ
ば、少なくとも操作レバー（６）の一端部は水平方向の
移動軌跡を描くことになる。すなわち、この操作レバー
（６）の傾きを、位置決め手段（４１）及び被位置決め
手段（２３）によって設定することができる。したがっ
て、操作レバー（６）を種々の軌跡を描くように移動す
ることができる。

【００１６】請求項２に係る発明においては、突出部材
（２３）がディテント（４１ａ）の凹部に嵌まることに
よって、操作レバー（６）が移動できない状態になる。
この状態のときには、操作レバー（６）を第２の回転支
点（５２）を中心にして回転し、突出部材（２３）をデ
ィテント（４１ａ）の凹部から引き出してやれば、同操
作レバー（６）が移動できるようになる。すなわち、操
作レバー（６）の移動の禁止及びその禁止の解除を、従
来のノブボタン、リターンスプリング、コンプレッショ
ンロッドを用いることなく行なうことができる。したが
って、部品点数の削減、構造の簡素化及びこれらによる
コストダウンを図ることができる。

【００１７】請求項３に係る発明においては、運転席
（ＤＳ）と助手席（ＦＳ）又は後席（ＯＳ）との間の移
動が可能なように、運転席（ＤＳ）より前側に配置して
いるから、運転席（ＤＳ）と助手席（ＦＳ）との間、あ
るいは後席（ＯＳ）との間を自由に移動することができ
る。また、運転席（ＤＳ）の前方における例えば床部か
らインスツルメントパネルの上部、その他のあらゆる場
所に配置することができる。そして、この際、操作レバ
ー（６）の移動軌跡を種々の方向に設定することができ
るから、操作性の向上を図ることができるとともに、周
囲部品との干渉を容易に回避することができる。特に、
操作レバー（６）を前後方向に水平に移動するように構
成することによって、操作性の向上を図ることができ
る。

【００１８】請求項４に係る発明においては、運転席
（ＤＳ）の前側のパネル（ＩＰ）に設けているから、運
転席（ＤＳ）と助手席（ＦＳ）との間、あるいは後席
（ＯＳ）との間を自由に移動することができる。また、
全体を前側パネル（ＩＰ）内に収納し、操作レバー
（６）のみを露出するように構成することができるが、
この際、操作レバー（６）の移動軌跡を種々の方向に設
定することができるから、操作性の向上を図ることがで
きるとともに、周囲部品、例えばハンドルに操作レバー
（６）が干渉するのを容易に回避することができる。そ
して、操作レバー（６）を前後方向に水平に移動するよ
うに構成することによって、操作性の向上を図ることが
できる。

【００１９】請求項５に係る発明においては、操作レバ
ー（６）がセレクトレバー（１１）に略直交して連結さ
れ、この操作レバー（６）の軸線回りにポジションピン
（２３）が回動可能に設けられているから、操作レバー
（２）、ポジションピン（２３）及びディテントゲート
（４１）のレイアウトの自由度が大きくなる。また、ポ
ジションピン（２３）を操作レバー（６）の軸線に対し
て回動させることで、位置決め手段（４１）との係脱を
行なう構造であるため、その構造を簡素化でき、部品点
数の削減を図ることができる。これにより、自動車のイ
ンスツルメントパネルの縦壁面から操作レバー（６）を
突出するよう配置する場合であっても、ポジションピン
（２３）の作動構造を簡素化でき、コストの低減を図る
ことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図１４を参照して説明する。な
お、図１〜図６は第１実施例、図７〜図９は第２実施
例、図１０〜図１１は第３実施例、図１２〜図１４は第
４実施例を示している。

【００２１】まず、図１〜図６を参照して第１実施例を
説明する。ただし、従来例の構成要素と共通する要素に
は同一の符号を付し、その説明を簡略化する。この実施
例で示す自動変速機用操作装置は、図１〜図３に示すよ
うに、図示しない自動変速機側に接続されるセレクトレ
バー１１と、このセレクトレバー１１の長手方向の中間
位置に設けられ、同セレクトレバー１１を回転自在に支
持する第１のピン（第１の回転支点）５１と、セレクト
レバー１１における第１のピン５１から所定量離れた位
置に設けられた第２のピン（第２の回転支点）５２と、
この第２のピン５２を介して、セレクトレバー１１に回
転自在に連結された操作レバー６と、この操作レバー６
における先端部に設けられたポジションピン（被位置決
め手段）（突出部材）２３と、このポジションピン２３
の位置を所定の位置に決定するディテント（位置決め手
段）４１ａとを備えている。

【００２２】セレクトレバー１１は、その一端部に上述
した第２のピン５２が設けられ、その他端部には図示し
ない自動変速機側に接続するためのピン１２が設けられ
ている。第１のピン５１は、平行に配置された２枚のデ
ィテントプレート４に掛け渡されている。

【００２３】操作レバー６は、丸棒を所定の位置で屈曲
成形したものであり、その屈曲部６ａより一方の側を作
業部６ｂ、他方の側を操作部６ｃとして示す。作業部６
ｂの先端部には、上述したポジションピン２３が圧入や
溶接等により確実に固定されている。また、作業部６の
中間部ｂは、軸受部材６１を介して第２のピン５２に連
結されている。軸受部材６１は、第２のピン５２に回転
自在に連結されているとともに、作業部６ｂを固定的に
保持するようになっている。そして、作業部６ｂは、ポ
ジションピン２３をディテント４１ａに当接させるよう
に、捩じりバネ（付勢手段）６２によって図１中反時計
方向に回動付勢されている。一方、操作部６ｃの先端部
（頭部）には、操作ノブ６３が設けられている。ここ
で、第１のピン５１を中心とするセレクトレバー１１の
回動方向と、第２のピン５２を中心とする操作レバー６
の回動方向は同一に設定されている。

【００２４】上記のように構成された自動変速機用操作
装置は、図１及び図４に示すように、自動車の運転席Ｄ
Ｓより前側のパネルとしてのインスツルメントパネルＩ
Ｐ内に収納されており、操作レバー６における少なくと
も操作部６ｃ及び操作ノブ６３がインスツルメントパネ
ルＩＰから運転席ＤＳ側に突出してハンドルＨの側方に
位置している。

【００２５】そして、上記自動変速機用操作装置におい
ては、第２のピン５２及びポジションピン２３の２か所
の位置によって、操作レバー６の位置及びその延在する
方向が定まる。ただし、一方の第２のピン５２は、第１
のピン５１を中心にして常に円弧状の軌跡を描くように
移動することが定まっているので、ポジションピン２３
の位置をディテントゲート４１によって決めてやれば、
操作レバー６の移動する軌跡も決まることになる。

【００２６】例えば、図１に示す場合には、操作レバー
６を運転席ＤＳ側に移動することによって、第２のピン
５２が頂点位置から円弧状に下がる軌跡を描いて移動す
ることになる。図５は、ポジションピン２３を第１のピ
ン５１を中心として円弧状に移動させた場合に描く軌跡
であり、実際に操作をする際にはディテントゲート４１
のディテント４１ａは凹凸を有するもののその上面は水
平に形成されているから、操作レバー６を運転席ＤＳ側
に移動すれば、図５の軌跡よりも操作ノブ６３は徐々に
下方に移動することになる。尚、移動した後操作レバー
６の操作ノブ６３から手を離すと、操作レバー６はポジ
ションピン２３がディテント４１ａに当接するまで回動
し、操作ノブ６３は上方に移動する。

【００２７】しかし、図６に示すように、ディテントゲ
ート４１を運転席ＤＳに向かうにしたがって徐々に下が
るように形成しておけば、操作レバー６が第２のピン５
２とともに下方に移動するにしたがって、同操作レバー
６はその操作ノブ６３側が上昇するように傾くことにな
る。すなわち、操作ノブ６３はほぼ水平に移動すること
が可能になる。

【００２８】以上のように、第２のピン５２とともに下
方に移動する量に見合う分だけ操作ノブ６３が上昇する
ように操作レバー６を傾ければ、少なくとも操作ノブ６
３は水平方向の移動軌跡を描くことになる。そして、操
作レバー６の傾きはディテントゲート４１によって自由
に設定することができるから、操作レバー６を種々の軌
跡を描くように移動することができる。

【００２９】また、ポジションピン２３が例えばＰポジ
ションＰ１にあれば、操作レバー６をＲポジションＰ２
に移動することができない。この場合には、操作レバー
６を第２のピン５２を中心に回転して、ポジションピン
２３をディテント４１ａの凹部から引き出してやれば、
ＲポジションＰ２に移動することができるようになる。
すなわち、操作レバー６の移動の禁止及びその禁止の解
除を、図１５〜図１６で示した従来のノブボタン２５、
リターンスプリング２６、コンプレッションロッド２７
を用いることなく行なうことができる。したがって、部
品点数の削減、構造の簡素化及びこれらによるコストダ
ウンを図ることができる。

【００３０】さらに、上記自動変速機用操作装置を運転
席ＤＳの前側のパネル、すなわちインスツルメントパネ
ルＩＰに設けているから、運転席ＤＳ（図４参照）と助
手席ＦＳとの間、あるいは後席ＯＳとの間を自由に移動
することができる。また、自動変速機用操作装置の全体
をインスツルメントパネルＩＰ内に収納し、操作レバー
６における少なくとも操作部６ｃ及び操作ノブ６３をイ
ンスツルメントパネルＩＰから露出させているが、操作
レバー６の移動軌跡を種々の方向に設定することができ
るから、操作性の向上を図ることができるとともに、周
囲部品、例えばハンドルＨに操作ノブ６３が干渉するの
を容易に回避することができる。そして、特に、操作ノ
ブ６３を前後方向に水平に移動するように構成すること
によって、操作性の向上を図ることができる。すなわ
ち、インスツルメントパネルＩＰに設けるのに特に適し
た自動変速機用操作装置を得ることができる。

【００３１】次ぎに、この発明の第２実施例を図７〜図
９を参照して説明する。ただし、第１実施例の構成要素
と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略
化する。この第２実施例が第１実施例と異なる点は、第
２のピン５２が操作部６ｃの先端側に位置し、ポジショ
ンピン２３及びディテントゲート４１が操作部６ｃの中
間部に位置している点である。尚、この第２実施例で
は、ディテントゲート４１の下面が水平に形成されてい
るから、操作レバー６を運転席ＤＳ側に移動すれば、操
作レバー６は略水平に移動することになる。

【００３２】このように構成された自動変速機用操作装
置においても、第１実施例と同様の作用効果を奏する。

【００３３】次ぎに、この発明の第３実施例を図１０〜
図１１を参照して説明する。ただし、第１実施例の構成
要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を
簡略化する。この第３実施例が第１実施例と異なる点
は、操作レバー６を、その軸心を中心にして回転するこ
とにより、ディテント４１ａに対するポジションピン２
３の係合状態を解くように構成した点である。

【００３４】すなわち、操作レバー６は、その操作部６
ｃがセレクトレバー１１の一端部に固定された軸受部材
６４に軸心回りに回転自在にかつ軸方向に移動自在に設
けられている。さらに、操作レバー６は、ポジションピ
ン２３をディテント４１ａに当接させるように、捩じり
バネ（付勢手段）６５によって付勢されている。

【００３５】そして、この第３実施例においては、図５
に示すように、操作レバー６は第１のピン５１を中心に
して常に円弧状の軌跡を描くように移動する。

【００３６】上記のように構成された自動変速機用操作
装置においては、操作レバー６がセレクトレバー１１に
略直交して連結され、この操作レバー６の軸線回りにポ
ジションピン２３が回動可能に設けられているから、操
作レバー２、ポジションピン２３及びディテントゲート
４１のレイアウトの自由度が大きくなる。

【００３７】また、操作レバー６をその操作部６ｃの軸
心回りに回転することによって、ポジションピン２３を
ディテント４１ａの凹部から外すことができる。したが
って、この場合も、図１５〜図１６で示した従来のノブ
ボタン２５、リターンスプリング２６、コンプレッショ
ンロッド２７を用いる必要がないから、部品点数の低
減、構造の簡素化及びこれらによるコストダウンを図る
ことができる。

【００３８】これにより、自動車のインスツルメントパ
ネルＩＰの縦壁面から操作レバー６を突出するよう配置
する場合であっても、ポジションピン２３の作動構造を
簡素化でき、コストの低減を図ることができる。

【００３９】尚、この第３実施例において、軸受部材６
４を前記第１実施例のように、セレクトレバー１１に回
動可能に支持してもよい。この場合には、操作レバー６
の作業部６ｂにピン等の被位置決め手段を設けるととも
に、ディテントプレート４にこの被位置決め手段が摺動
する溝等の位置決め手段を設ける必要がある。これによ
り、第３実施例においても、上記第１実施例と同様の作
用効果を得ることができる。

【００４０】次ぎに、この発明の第４実施例を図１２〜
図１４を参照して説明する。ただし、第３実施例の構成
要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を
簡略化する。この第４実施例が第３実施例と異なる主な
点は、ノブボタン６６によって、ディテント４１ａに対
するポジションピン２３の係合状態を解くように構成し
た点である。

【００４１】すなわち、操作レバー６を断面円形状の真
っ直ぐなパイプで構成し、その一端部に操作ノブ６３を
設けている。また、操作レバー６は、その外周部がセレ
クトレバー１１の一端部に略直交して固定されており、
操作レバー６の内部には回転ロッド６７が回転自在に設
けられている。

【００４２】回転ロッド６７には、ディテント４１ａに
対応する位置にポジションピン２３が設けられている。
また、回転ロッド６７の一端部は、操作ノブ６３内に突
出しており、この一端部外周には、ピニオン歯車６７ａ
が形成されている。

【００４３】ノブボタン６６は、その一端の操作面６６
ａを操作ノブ６３から露出させた状態で、同操作ノブ６
３に出没自在に設けられている。そして、ノブボタン６
６の他端部には、上記ピニオン歯車６７ａに噛み合うラ
ックギヤ６６ｂが形成されている。また、操作ノブ６３
には、操作ノブ６３を操作ノブ６３から突出する元の位
置に戻すためのリターンスプリング６８が設けられてい
る。そして、ポジションピン２３は、リターンスプリン
グ６８の弾性力によって、ディテント４１ａに当接する
ように付勢されている。

【００４４】上記のように構成された自動変速機用操作
装置においては、ノブボタン６６を押すことによって、
回転ロッド６７が回転し、ポジションピン２３をディテ
ント４１ａの凹部から外すことができる。この第４実施
例においても上記第３実施例と同様の作用効果を奏す
る。

【００４５】なお、上記各実施例においては、自動変速
機用操作装置を自動車のインスツルメントパネルＩＰに
設けるように構成したが、運転席ＤＳの前側の他のパネ
ルやその他のもの等に設けるように構成してもよい。さ
らに、自動変速機用操作装置を運転席ＤＳの前側の床部
に設けるように構成してもよい。

【００４６】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、第２の
回転支点（５２）及び被位置決め手段（２３）の２か所
の位置によって、操作レバー（６）の位置及びその延在
する方向が定まる。ただし、一方の第２の回転支点（５
２）は、第１の回転支点（５１）を中心にして常に円弧
状の軌跡を描くように移動することが定まっているか
ら、被位置決め手段（２３）の移動位置を位置決め手段
（４１）によって決めてやれば、操作レバー（６）の移
動する軌跡も決まることになる。

【００４７】例えば、第２の回転支点（５２）が頂点位
置から円弧状に下がるような軌跡上を移動する場合に
は、この下がる量に見合う分だけ操作レバー（６）の一
端部を上昇させるように同操作レバー（６）を傾けれ
ば、少なくとも操作レバー（６）の一端部は水平方向の
移動軌跡を描くことになる。すなわち、この操作レバー
（６）の傾きを、位置決め手段（４１）及び被位置決め
手段（２３）によって設定することができる。したがっ
て、操作レバー（６）を種々の軌跡を描くように移動す
ることができる。

【００４８】請求項２に係る発明においては、突出部材
（２３）がディテント（４１ａ）の凹部に嵌まることに
よって、操作レバー（６）が移動できない状態になる。
この状態のときには、操作レバー（６）を第２の回転支
点（５２）を中心にして回転し、突出部材（２３）をデ
ィテント（４１ａ）の凹部から引き出してやれば、同操
作レバー（６）が移動できるようになる。すなわち、操
作レバー（６）の移動の禁止及びその禁止の解除を、従
来のノブボタン、リターンスプリング、コンプレッショ
ンロッドを用いることなく行なうことができる。したが
って、部品点数の低減、構造の簡素化及びこれらによる
コストダウンを図ることができる。

【００４９】請求項３に係る発明においては、運転席
（ＤＳ）と助手席（ＦＳ）又は後席（ＯＳ）との間の移
動が可能なように、運転席（ＤＳ）より前側に配置して
いるから、運転席（ＤＳ）と助手席（ＦＳ）との間、あ
るいは後席（ＯＳ）との間を自由に移動することができ
る。また、運転席（ＤＳ）の前方における例えば床部か
らインスツルメントパネルの上部、その他のあらゆる場
所に配置することができる。そして、この際、操作レバ
ー（６）の移動軌跡を種々の方向に設定することができ
るから、操作性の向上を図ることができるとともに、周
囲部品との干渉を容易に回避することができる。特に、
操作レバー（６）を前後方向に水平に移動するように構
成することによって、操作性の向上を図ることができ
る。

【００５０】請求項４に係る発明においては、運転席
（ＤＳ）の前側のパネル（ＩＰ）に設けているから、運
転席（ＤＳ）と助手席（ＦＳ）との間、あるいは後席
（ＯＳ）との間を自由に移動することができる。また、
全体を前側パネル（ＩＰ）内に収納し、操作レバー
（６）のみを露出するように構成することができるが、
この際、操作レバー（６）の移動軌跡を種々の方向に設
定することができるから、操作性の向上を図ることがで
きるとともに、周囲部品、例えばハンドルに操作レバー
（６）が干渉するのを容易に回避することができる。そ
して、操作レバー（６）を前後方向に水平に移動するよ
うに構成することによって、操作性の向上を図ることが
できる。

【００５１】請求項５に係る発明においては、操作レバ
ー（６）がセレクトレバー（１１）に略直交して連結さ
れ、この操作レバー（６）の軸線回りにポジションピン
（２３）が回動可能に設けられているから、操作レバー
（２）、ポジションピン（２３）及びディテントゲート
（４１）のレイアウトの自由度が大きくなる。また、ポ
ジションピン（２３）を操作レバー（６）の軸線に対し
て回動させることで、位置決め手段（４１）との係脱を
行なう構造であるため、その構造を簡素化でき、部品点
数の削減を図ることができる。これにより、自動車のイ
ンスツルメントパネルの縦壁面から操作レバー（６）を
突出するよう配置する場合であっても、ポジションピン
（２３）の作動構造を簡素化でき、コストの低減を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例として示した自動変速機
用操作装置の側面図。

【図２】同自動変速機用操作装置を示す図であって、図
１のII−II線に沿う断面図。

【図３】同自動変速機用操作装置を示す図であって、図
１のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】同自動変速機用操作装置の設置位置を示す説明
図。

【図５】同自動変速機用操作装置の作用を示す説明図。

【図６】同自動変速機用操作装置の作用を示す説明図。

【図７】この発明の第２実施例として示した自動変速機
用操作装置の側面図。

【図８】同自動変速機用操作装置を示す図であって、図
７のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】同自動変速機用操作装置を示す図であって、図
７のIX−IX線に沿う断面図。

【図１０】この発明の第３実施例として示した自動変速
機用操作装置の側面図。

【図１１】同自動変速機用操作装置を示す図であって、
図１０のXI−XI線に沿う断面図。

【図１２】この発明の第４実施例として示した自動変速
機用操作装置の側面図。

【図１３】同自動変速機用操作装置を示す図であって、
図１２のXIII−XIII線に沿う断面図。

【図１４】同自動変速機用操作装置を示す図であって、
図１２のXIV −XIV 線に沿う断面図。

【図１５】従来例として示した自動変速機用操作装置の
側面図。

【図１６】同自動変速機用操作装置を示す図であって、
図１５のXVI −XVI 線に沿う断面図。

【符号の説明】

６ 操作レバー １１ セレクトレバー ２３ 被位置決め手段（突出部材、ポジションピン） ４１ 位置決め手段 （ディテントゲート） ４１ａ ディテント ５１ 第１の回転支点（第１のピン） ５２ 第２の回転支点（第２のピン） ６２ 付勢手段（捩じりバネ） ６５ 付勢手段（捩じりバネ） ＤＳ 運転席 ＦＳ 助手席 ＯＳ 後席 ＩＰ パネル（インスツルメントパネル）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平林 大和 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機側に接続されるセレクトレバ
   ー（１１）と、 このセレクトレバー（１１）の中間位置に設けられ、同
   セレクトレバー（１１）を回転自在に支持する第１の回
   転支点（５１）と、 前記セレクトレバー（１１）における第１の回転支点
   （５１）から所定量離れた位置に設けられた第２の回転
   支点（５２）と、 この第２の回転支点（５２）を介して、前記セレクトレ
   バー（１１）に回転自在に連結された操作レバー（６）
   と、 この操作レバー（６）における所定位置に設けられた被
   位置決め手段（２３）と、 この被位置決め手段（２３）の位置を所定の位置に決定
   する位置決め手段（４１）とを備えたことを特徴とする
   自動変速機用操作装置。
2. 【請求項２】 位置決め手段（４１）は、セレクトレバ
   ー（１１）を第１の回転支点（５１）を介して支持する
   ディテントプレート（４）に形成されたディテントゲー
   ト（４１）によって構成され、 被位置決め手段（２３）は、前記ディテントゲート（４
   １）に挿通される突出部材（２３）によって構成されて
   おり、 操作レバー（６）を、第２の回転支点（５２）を中心に
   して回転する方向に付勢することによって、前記突出部
   材（２３）をディテントゲート（４１）に形成した凹凸
   を有するディテント（４１ａ）に係合させる付勢手段
   （６２）を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動
   変速機用操作装置。
3. 【請求項３】 運転席（ＤＳ）と助手席（ＦＳ）又は後
   席（ＯＳ）との間の移動が可能なように、運転席（Ｄ
   Ｓ）より前側に配置したことを特徴とする請求項１、請
   求項２記載の自動変速機用操作装置。
4. 【請求項４】 運転席（ＤＳ）の前側のパネル（ＩＰ）
   に配置したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請
   求項３記載の自動変速機用操作装置。
5. 【請求項５】 自動変速機側に接続されるセレクトレバ
   ー（１１）と、このセレクトレバー（１１）の中間位置
   に設けられ、同セレクトレバー（１１）を回転自在に支
   持する第１の回転支点（５１）と、前記セレクトレバー
   （１１）における第１の回転支点から所定量離れた位置
   でセレクトレバー（１１）に略直交して連結された操作
   レバー（６）と、この操作レバー（６）における所定位
   置に設けられるとともに、操作レバー（６）の軸線回り
   に回動可能に設けられたポジションピン（２３）と、ポ
   ジションピン（２３）に係合して、操作レバー（６）の
   位置を所定位置に決定する位置決め手段（４１）とを備
   えたことを特徴とする自動変速機用操作装置。