JP7339489B2 - 車両用変速機の操作装置及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両用自動変速機の操作装置の構造に関する。

自動変速機を備えた車両には、変速段を操作するための操作装置が備えられている。
車両用変速機の操作装置は、運転者が操作するシフトレバー（シフトノブ）を備えており、当該シフトレバーをパーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）等の任意のシフトポジションに移動させて当該シフトポジションを選択可能に構成されている。

車両用自動変速機の操作装置としては、例えば特許文献１に示すように、車体に固定された支持ブラケットにシフトレバーの下端部を回動可能に支持する構成のものが知られている。特許文献１の操作装置は、シフトレバーの下方に支持ブラケットに回動可能に支持されたリンク部材を備え、シフトレバーの下端部とリンク部材とがギヤ接続され、リンク部材にシフトワイヤを接続した構造になっている。

また、特許文献２に示すように、シフトノブをスライド可能な構造にして、シフトノブに接続されたシフトワイヤを直接引く構造の操作装置も知られている。

特開２００５-２７１７８９号公報 実開昭６２-５８２２７号公報

従来より、車両用変速機の操作装置についてコンパクト化が要望されている。特に近年では、設置箇所における内部スペースを抑えるために、特許文献２のような薄型の操作装置が強く要求されている。しかしながら、特許文献２の操作装置では、シフトノブによって変速用のシフトワイヤを押し引きする構造であり、シフトノブの移動距離がそのままシフトワイヤの移動距離となるので、シフトノブの移動距離や操作力を任意に設定することが困難な構造になっている。

また、シフトノブは、運転者等からあらゆる方向に力を受ける可能性があり、支持部を剛性の高い構造にすることも要求されており、そのため重量やコストの増加を招くといった問題点もある。

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シフトノブの移動距離や操作力を任意に設定可能としつつ、コンパクトかつ剛性の高い構造の車両用変速機の操作装置、及び当該操作装置を備えた車両を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の車両用変速機の操作装置は、車両の車体に固定されるブラケットと、前記ブラケットに対しスライド移動可能に支持され、シフトノブが備えられたスライド部と、前記ブラケットに回動可能に支持され、外周部に歯面を有し、前記ブラケットに対する支持位置から離間した位置で、前記車両の変速機のシフトワイヤが接続されたギヤと、を備え、前記スライド部に、当該スライド部のスライド方向に沿って形成され前記ギヤの歯面とかみ合うラックギヤを有し、前記スライド部のスライド移動に伴って前記ギヤを回動させ前記シフトワイヤを介して前記変速機の変速を行うことを特徴とすることを特徴とする。

また、好ましくは、前記ギヤは端部に前記歯面が形成された板状部材であり、当該ギヤの回動支持軸は、前記スライド部のスライド方向に対して垂直方向に延びるように配置されているとよい。

また、好ましくは、前記ブラケットに、前記ギヤを挟んだ位置に互いに平行に延びる第１シャフト及び第２シャフトが備えられ、前記スライド部は、前記第１シャフトが挿入される第１ボス部と、前記第２シャフトが挿入される第２ボス部と、を有し、前記ギヤを跨いで前記第１ボス部と前記第２ボス部とを接続して構成されているとよい。

また、好ましくは、前記ラックギヤと前記ギヤは歯面がテーパ状に形成され、前記ギヤの回動支持軸の軸線方向に前記ギヤを付勢して、前記ギヤの歯面を前記ラックギヤの歯面に押し付ける第１付勢部を備えるとよい。

また、好ましくは、前記ブラケットに備えられ、前記スライド部のスライド方向に延びる面に凹凸部が形成されたディテントピースと、前記スライド部に支持されたプランジャーと、前記プランジャーを付勢して前記ディテントピースの前記凹凸部が形成された面に押し付ける第２付勢部と、を備えるとよい。

また、好ましくは、前記ギヤに備えられ、当該ギヤの回動支持軸を中心に円弧状に延びる面に凹凸部が形成されたディテントピースと、前記ブラケットに支持されたプランジャーと、前記プランジャーを付勢して前記ディテントピースの前記凹凸部が形成された面に押し付ける第２付勢部と、を備えるとよい。

また、本発明の車両用変速機の操作装置は、車両の車体に固定されるブラケットと、前記ブラケットに対しスライド移動可能に支持され、シフトノブが備えられたスライド部と、前記ブラケットに回動可能に支持され、外周部に第１の歯面を有するとともに、前記第１の歯面とは径方向に異なる位置に第２の歯面を有する第１のギヤと、前記ブラケットに回動可能に支持され、前記第２の歯面と噛み合う第３の歯面を有するとともに、前記ブラケットに対する支持位置から離間した位置で、前記車両の変速機のシフトワイヤが接続された第２のギヤと、を備え、前記スライド部に、当該スライド部のスライド方向に沿って形成され前記第１のギヤの前記第１の歯面とかみ合うラックギヤを有し、前記スライド部のスライド移動に伴って前記第１のギヤ及び前記第２のギヤを回動させ前記シフトワイヤを介して前記変速機の変速を行うことを特徴とする。

また、好ましくは、前記第１のギヤに備えられたディテントピースと、前記ブラケットに支持されたプランジャーと、前記プランジャーを付勢して前記ディテントピースに押し付けて、前記第１のギヤを当該第１のギヤの支持軸に向けて付勢する第２付勢部と、備えるとよい。

また、本発明の車両は、上記のいずれかの車両用変速機の操作装置を備えた車両であることを特徴とする。

本発明によれば、スライド部がブラケットにスライド移動可能に支持されているため、スライド部の支持構造の強度を比較的高いものにすることができる。また、スライド部とギヤ（または第１のギヤ及び第２のギヤ）とが別体構造であるため、車両の運転者等がシフトノブに対して力を加えたとしても、ギヤには大きな力が作用にし難い構造になっている。したがって、ギヤの強度を抑えて薄型化することができる。これらにより、操作装置の強度を十分に確保しつつコンパクト化することができる。

車両における車両用自動変速機の操作装置の配置例を示すイメージ図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用自動変速機の操作装置の構造を示す斜視図である。 第１実施形態の操作装置の上面図である。 第１実施形態の操作装置の内部構造を示す下面図である。 第１実施形態の操作装置の後面図である。 第１実施形態の操作装置の右側面図である。 シフトノブを後方に移動した場合での第１実施形態の操作装置の下面図である。 本発明の第２実施形態の操作装置の内部構造を示す下面図である。 シフトノブを後方に移動した場合での第２実施形態の操作装置の下面図である。 本発明の第３実施形態の操作装置の内部構造を示す下面図である。 第３実施形態の操作装置における第１のギヤのギヤ支持軸付近の縦断面図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、車両１のセンターコンソール２の略水平面に操作装置３を設置した場合での車両前後左右方向を、操作装置３の前後左右方向として説明する。

始めに、図１～図７を用いて本発明の第１実施形態について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用自動変速機の操作装置３の配置例を示すイメージ図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る操作装置３の構造を示す斜視図である。図３は操作装置３の上面図、図４は操作装置３の内部構造を示す下面図、図５は操作装置３の後面図、図６は操作装置３の右側面図である。図７は、シフトノブ４を車両後方に移動させた場合での操作装置３の下面図である。なお、図３では、後述するベースブラケット１０（ブラケット）の底壁１０ｂの右前部を部分的に開口して図示している。また、図７では、シフトノブ４及び底壁１０ｂ、シフトロック機構部５０の記載を省略している。

図１、２に示すように、本発明の第１実施形態の操作装置３は、車両用自動変速機のシフトポジションを選択するために、車両１の運転者が操作するシフトノブ４を備えている。

操作装置３は、車両１の運転席５の側方において上面が略水平のセンターコンソール２に配置されている。操作装置３は、センターコンソール２内の車体に固定され、シフトノブ４がセンターコンソール２の上面から上方に突出するように配置されている。

図２～６に示すように、操作装置３は、ベースブラケット１０、スライダーレバー１１（スライド部）、メインギヤ１２(ギヤ)、ディテント機構部１３、シフトロック機構部５０を備えている。ベースブラケット１０及びスライダーレバー１１は、例えば比較的強度の高いアルミで形成されている。

ベースブラケット１０は、上部が開口し上下方向が薄型の矩形箱状部材である。ベースブラケット１０の左側壁１０ａは、底壁１０ｂ、前側壁１０ｃ及び後側壁１０ｄの左端より１～２ｃｍ程度右側（内側）に位置し、上端が前側壁１０ｃ及び後側壁１０ｄの上端よりも数ｍｍ下方に位置する。

ベースブラケット１０の右側壁１０ｅの内側近傍には、右側壁１０ｅに沿ってベースブラケット１０の内部空間１４の上下方向中間部を前後方向に延びるメインシャフト１５（第１シャフト）が備えられている。また、ベースブラケット１０の左側壁１０ａの外側（左側）近傍には、ベースブラケット１０の左側壁１０ａに沿ってメインシャフト１５と平行に、ベースブラケット１０の上下方向中間部を前後方向に延びるサブシャフト１７（第２シャフト）が備えられている。メインシャフト１５及びサブシャフト１７の前端部はベースブラケット１０の前側壁１０ｃに夫々固定され、メインシャフト１５及びサブシャフト１７の後端部はベースブラケット１０の後側壁１０ｄに夫々固定されている。

スライダーレバー１１は、右部を底辺とした略二等辺三角形状の板部材であるスライド部２０と、メインシャフト１５が挿入される第１ボス部２１と、サブシャフト１７が挿入される第２ボス部２２を備えている。

第１ボス部２１は、例えばベースブラケット１０の内部空間１４の前後方向長さの略1/2の長さに形成されており、スライド部２０の右端部に配置されている。第２ボス部２２は、スライド部２０の左端部に配置されている。スライド部２０の上面は、ベースブラケット１０の上端よりわずかに下方に配置される。したがって、スライダーレバー１１のスライド部２０は、ベースブラケット１０の内部空間１４の上部に配置され、右部がメインシャフト１５に支持され、左部がベースブラケット１０の左側壁１０ａの上部を超えて左方に延びてサブシャフト１７に支持されており、メインシャフト１５及びサブシャフト１７に沿って、前後方向に移動可能に配置されている。

スライド部２０の右部の上面には、上方に延びるピン２３が設けられ、当該ピン２３にシフトノブ４が挿入されて固定されている。

なお、シフトノブ４の右側面には、レバーロック解除用のプッシュボタン２５と、選択したシフトポジションを表示する例えば表示ランプを内蔵したセレクトプレート２６が備えられている。スライド部２０の上面には、プッシュボタン２５及びセレクトプレート２６に操作・表示制御信号を入出力するフレキシブル基板（配線）２７が備えられている。フレキシブル基板２７は、シフトノブ４からスライド部２０の上面を左方に延び、スライド部２０の左端部から後方に突出しベースブラケット１０の後側壁１０ｄの前方で屈曲して、ベースブラケット１０の左側壁１０ａの外側に固定されているプリント基板２８を介して、外部と接続されている。

スライダーレバー１１の第１ボス部２１の左側面には、ラックギヤ３０が備えられている。また、第１ボス部２１の後端部には、第１ボス部２１から左方に延び、後述するディテントプランジャー４６（プランジャー）を支持する筒状のプランジャー支持部４９を備えている。プランジャー支持部４９は、左方が開口した数ｍｍ径の穴を有する。

メインギヤ１２は、扇型の板状に形成された平歯車であり、ベースブラケット１０の内部空間１４に配置されている。メインギヤ１２は、中心角部が上下方向に延びるギヤ支持軸３５（回動支持軸）に回動可能に支持されている。ギヤ支持軸３５は、ベースブラケット１０の内部空間１４の前後方向中間部において左側壁１０ａに近接した位置で、底壁１０ｂから上方に延びるように備えられている。メインギヤ１２は、スライド部２０の下面の下方に隣接して配置され、円弧状の外周部にギヤ歯３６が形成されており、スライダーレバー１１のラックギヤ３０と噛み合うピニオンギヤとして構成されている。

メインギヤ１２のギヤ歯３６とスライダーレバー１１のラックギヤ３０は、歯面が上下方向に対して左右方向に傾斜したテーパ状に形成されている。詳しくは、歯面の上部が下部よりも左方に位置するように傾斜している。また、メインギヤ１２は、ギヤ支持軸３５に挿入されるスナップピン３７によって、上方への移動が規制されるが、ギヤ支持軸３５に対してわずかに上下方向に移動可能である。メインギヤ１２は、ギヤ支持軸３５と同軸に備えられたコイルスプリング３８（第１付勢部）によってベースブラケット１０に対して上方に付勢されるように構成されている。

メインギヤ１２の下面には、ギヤ支持軸３５の挿入部、即ちメインギヤ１２の支持位置からメインギヤ１２の径方向に離間した位置で、支持ピン３９を介して、車両１の変速機に接続されるシフトワイヤ４０の端部が接続されている。シフトワイヤ４０は、メインギヤ１２との接続箇所から前方に延び、前側壁１０ｃに備えられた図示しない穴部を通過して前方に延びている。

ディテント機構部１３は、ベースブラケット１０に備えられたディテントピース４５と、スライダーレバー１１に支持されたディテントプランジャー４６と、シフトスプリング４７（第２付勢部）と、により構成されている。

ディテントピース４５は、ベースブラケット１０の底壁１０ｂ上に固定され、ベースブラケット１０の内部空間１４の左右方向中央部をメインシャフト１５と平行に前後方向に延び、左右方向断面が略Ｌ字形の棒状部材である。ディテントピース４５の上下方向に延びる部位の右側面には、凹凸面４８（凹凸部）が形成されている。

ディテントプランジャー４６は、スライダーレバー１１に設けられたプランジャー支持部４９に挿入される棒状のピンである。シフトスプリング４７は、例えばプランジャー支持部４９に挿入されるコイル状のばねである。ディテントプランジャー４６は、シフトスプリング４７によって外方（左方）に押し出され、先端がディテントピース４５の右内側面である凹凸面４８に当接するように配置されている。

ディテントピース４５の右内側面に設けられた凹凸面４８は左右方向に凹凸しており、スライダーレバー１１の前後方向の移動位置に応じてディテントプランジャー４６による押し付け力が変化する。凹凸面４８は、スライダーレバー１１の各シフトポジションに対応する前後位置で、ディテントプランジャー４６が凹部に当接して、夫々クリック感が得られるように形成されている。例えば本実施形態では、図３に示すようにスライダーレバー１１が最前方に移動した場合にシフトポジションがパーキング（Ｐ）となり、図７に示すようにスライダーレバー１１が最後方に移動した場合にシフトポジションがドライブ（Ｄ）となる。また、パーキング（Ｐ）とドライブ（Ｄ）との間で前方から順番に、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）が選択可能になっている。

シフトロック機構部５０は、シフトロックストッパ５１と、シフトロックソレノイド５２とにより構成されている。

シフトロックストッパ５１は、鍵状のブラケットであって、ベースブラケット１０の内部空間１４に備えられ、メインギヤ１２の下方に配置されている。シフトロックストッパ５１の前端部は、ベースブラケット１０の底壁１０ｂに回動可能に支持され、メインシャフト１５に沿って後方に延び、後端部には左方に屈曲した鍵部５１ａが形成されている。

シフトロックソレノイド５２は、ベースブラケット１０の内部空間１４に備えられ、シフトロックストッパ５１を揺動させる機能を有する。

シフトロックストッパ５１の鍵部５１ａは、シフトロックソレノイド５２によって左右方向に移動するように構成されている。スライダーレバー１１の第１ボス部２１の左側面には鍵部５１ａが挿入される凹部５３が形成されている。シフトロックストッパ５１の鍵部５１ａが凹部５３に挿入されることでスライダーレバー１１の前後移動が規制される。一方、シフトロックソレノイド５２によってシフトロックストッパ５１を揺動させて鍵部５１ａを左方に揺動させて凹部５３から離脱させることで、スライダーレバー１１の前後移動が許容される。これにより、シフトロックソレノイド５２の作動によって、シフトポジションのロック及び解除が切換可能になっている。

以上のように、本発明の第１実施形態に係る車両用変速機の操作装置３は、車両１の車体に固定されるベースブラケット１０と、シフトノブ４が備えられたスライダーレバー１１と、変速機のシフトワイヤ４０の端部が接続された平歯車であるメインギヤ１２、を備えており、スライダーレバー１１に、当該スライダーレバー１１のスライド方向（前後方向）に沿って形成されメインギヤ１２の歯面とかみ合うラックギヤ３０を有している。車両１の運転者がシフトノブ４を把持してスライダーレバー１１をスライド移動させることで、メインギヤ１２が回動し、シフトワイヤ４０が押し引きされ、変速機の変速が可能になっている。

本実施形態では、スライダーレバー１１がベースブラケット１０にスライド移動可能に支持されているため、スライダーレバー１１の支持構造の強度を比較的高いものにすることができる。

また、スライダーレバー１１とメインギヤ１２とが別体構造であるため、例えば車両１の運転者がシフトノブ４に対して左右方向に力を加えたとしても、メインギヤ１２には大きな力が作用にし難い構造になっている。したがって、メインギヤ１２の強度を抑えて薄型化することができる。これらにより、操作装置３の強度を十分に確保しつつコンパクト化することができる。

メインギヤ１２の回動軸であるギヤ支持軸３５が、スライダーレバー１１のスライド方向に対して垂直方向である上下方向に延びるように配置された扇形の板状部材であり、メインギヤ１２をスライダーレバー１１の支持部である第１ボス部２１の側方に左右方向に延びるように配置したので、ベースブラケット１０を上下方向に薄型にすることができる。これにより、操作装置３を、略水平に延びる車両１のセンターコンソール２の上面に設置した場合に、当該センターコンソール２の上面から下方に必要な操作装置３の設置スペースを抑制することができる。したがって、操作装置３の車両搭載性を向上させることができる。

また、シフトワイヤ４０を扇形のメインギヤ１２によって引っ張る構造であるので、メインギヤ１２とシフトワイヤ４０との接続箇所を適宜変更した位置に設定することで、スライダーレバー１１のスライド量、即ちシフトノブ４のスライド量に対するシフトワイヤ４０の移動距離を容易に変更することができる。これにより、各種変速機に対する操作装置３の適用性を向上させることができる。

更に、スライダーレバー１１は、ベースブラケット１０に対してメインシャフト１５を介して支持されているだけでなく、メインシャフト１５から離間して配置されたサブシャフト１７を介して支持されているので、シフトノブ４に力を加えた際にスライダーレバー１１が受ける荷重をメインシャフト１５及びサブシャフト１７によって分散して受けることができる。したがって、シフトノブ４に特に左右方向に力が加えられた際に第１ボス部２１、第２ボス部２２、及びこれらの支持部であるメインシャフト１５、サブシャフト１７に受ける荷重を低減させることができる。このようにスライダーレバー１１、ベースブラケット１０といった部品に作用する荷重を低減させることで、これらの部品の薄型化を図り、重量及びコストの低減を図ることができる。

また、サブシャフト１７がメインシャフト１５からメインギヤ１２を挟んで左方に離間した位置に配置されているので、ベースブラケット１０の左右寸法を抑制しつつ第１ボス部２１と第２ボス部２２との距離を大きく確保することができる。更に、スライダーレバー１１は、メインシャフト１５が挿入される第１ボス部２１とサブシャフト１７が挿入される第２ボス部２２とを、板状のメインギヤ１２の上部を跨ぐように配置される平板状のスライド部２０によって接続して構成されているので、スライダーレバー１１及びメインギヤ１２を収納するベースブラケット１０の上下寸法も抑制することができる。

また、メインギヤ１２のギヤ歯３６とラックギヤ３０とは、歯面が上下方向より傾斜してテーパ状に形成されており、コイルスプリング３８によってメインギヤ１２を上方に付勢して、メインギヤ１２のギヤ歯３６とラックギヤ３０とが押し付けられるように構成されているので、メインギヤ１２とラックギヤ３０とのバックラッシュを低減させることができる。これにより、メインギヤ１２とラックギヤ３０とのガタツキを抑え、メインギヤ１２の滑らかな作動を図ることができ、正確なシフト操作を可能にするとともに、操作性の向上を図ることができる。

更に、本実施形態では、ディテント機構部１３を備えており、スライダーレバー１１を前後方向に移動させたときに、スライダーレバー１１に設けられているディテントプランジャー４６が、ベースブラケット１０に設けられたディテントピース４５の凹凸面４８に押し付けられながら移動するので、各シフトポジションでクリック感を得ることができる。これにより、スライダーレバー１１の位置を各シフトポジションに合わせやすくなり、シフト操作の操作性を向上させることができる。また、ディテントプランジャー４６は、ベースブラケット１０の内部空間１４に、メインギヤ１２の下方に隣接して左右方向に延びるように配置されているので、ベースブラケット１０の上下寸法を抑制することができる。

次に、図８、９を用いて本発明の第２実施形態について説明する。

図８は、本発明の第２実施形態に係る操作装置６０の内部構造を示す下面図である。図９は、シフトノブ４を車両後方に移動させた場合での操作装置６０の下面図である。

第２実施形態の操作装置６０は、第１実施形態の操作装置３に対して、スライダーレバー１１の移動の際にクリック感を付与するディテント機構部６１の構造が異なる。以下、第１実施形態の操作装置３と異なる箇所を説明する。

第２実施形態の操作装置６０におけるディテント機構部６１は、メインギヤ１２に備えられたディテントピース６２と、ベースブラケット１０に支持されたディテントプランジャー６３（プランジャー）と、シフトスプリング６４（第２付勢部）と、により構成されている。

ディテントピース６２は、メインギヤ１２の下面に固定され、メインギヤ１２の外周部に設けられたギヤ歯３６よりもギヤ支持軸３５側に配置されている。ディテントピース６２は、ギヤ支持軸３５を中心とした円弧状に形成されており、径方向断面が略矩形状である。ディテントピース６２の円弧状であるギヤ支持軸３５側の側面には、径方向に凹凸した凹凸面６５（凹凸部）が形成されている。

ディテントプランジャー６３及びシフトスプリング６４は、ベースブラケット１０に固定された筒状のプランジャー支持部６６に支持されている。ディテントプランジャー６３は、シフトスプリング６４によってメインギヤ１２の径方向外方（略右方）に押し出され、先端がディテントピース６２の凹凸面６５に当接するように配置されている。

第２実施形態のディテント機構部６１は、メインギヤ１２の回転位置に応じてディテントプランジャー６３による押し付け力が変化する。凹凸面６５は、スライダーレバー１１の各シフトポジションに対応する前後位置で、ディテントプランジャー６３が凹凸面６５の凹部に当接して、夫々クリック感が得られるように形成されている。

ところで、第１実施形態のディテント機構部１３では、ディテントプランジャー４６による押し付け力の反力がスライダーレバー１１に対して右方に作用する、即ちスライダーレバー１１のスライド方向に対して垂直方向に力が作用するので、スライダーレバー１１を前後方向に移動させたときに摺動抵抗を生じる。

これに対し、第２実施形態のディテント機構部６１では、メインギヤ１２にディテントプランジャー６３が備えられ、ベースブラケット１０にディテントプランジャー６３及びシフトスプリング６４が支持されているので、ディテントプランジャー６３による押し付け力を受けるメインギヤ１２はギヤ支持軸３５によって支持され、ディテントプランジャー６３による押し付け力の反力はベースブラケット１０が支持する。したがって、ディテントプランジャー６３による押し付け力及びその反力は、スライダーレバー１１に直接作用しない。これにより、第２実施形態の操作装置６０では、スライダーレバー１１の摺動抵抗を第１実施形態の操作装置３よりも抑制することができ、シフト操作の操作性を更に向上させることができる。

また、第２実施形態の操作装置６０では、ディテント機構部６１におけるディテントプランジャー６３によってメインギヤ１２を略右方、即ちスライダーレバー１１に向けて押し付けることで、メインギヤ１２とラックギヤ３０とのバックラッシュを低減させることができる。これにより、メインギヤ１２とラックギヤ３０とのガタツキを抑え、シフトノブ４の操作荷重(スライド荷重)を低減させることができるとともに、シフトノブ４におけるガタツキを抑制することができる。

これに対し、第１実施形態の操作装置３では、ディテント機構部１３におけるディテントプランジャー４６の押し付けによって、スライダーレバー１１がメインギヤ１２から離れる方向に付勢される。したがって、第１実施形態の操作装置３は、第２実施形態の操作装置６０よりもシフトノブ４の操作荷重が大きくなり、ある程度しっかり（重く)操作したい操作装置に適するものになる。また、第１実施形態の操作装置３では、ディテント機構部１３におけるディテントプランジャー４６の押し付けによってスライダーレバー１１のガタツキが抑えられ、シフトノブ４のガタツキを抑制することができる。

次に、図１０、１１を用いて本発明の第３実施形態について説明する。

図１０は、本発明の第３実施形態に係る操作装置７０の内部構造を示す下面図である。なお、図１０は、操作装置７０におけるシフトノブ４を車両前方に移動させた場合での操作装置７０の下面図であり、底壁１０ｂの記載を省略している。図１１は、操作装置７０における第１のギヤ７１のギヤ支持軸７３付近の縦断面図である。なお、図１１は、図１０中に記載したＡ-Ａ部の断面図である（図１１では、車体に固定された際の上方を紙面上で上側にし、下方を紙面上で下側にして図示している）。

上記の第１実施形態及び第２実施形態では、シフトワイヤ４０の端部が支持ピン３９を介してメインギヤ１２に接続されているが、第３の実施形態の操作装置７０では、図１０に示すように、メインギヤ１２に相当する第１のギヤ７１とシフトワイヤ４０の端部との間に、第２のギヤ７２が介装されている。

第１のギヤ７１は、メインギヤ１２と同様に扇型であり、上下方向に延びるギヤ支持軸７３を介してベースブラケット１０に回動可能に支持されており、外周部にラックギヤ３０と噛み合う第１のギヤ歯７４（第１の歯面）を備えている。第１のギヤ７１は更に、第１のギヤ歯７４とは径方向に異なる位置で周方向に並んだ第２のギヤ歯７５（第２の歯面）を備えている。

第２のギヤ７２は、第１のギヤ７１の後方に隣接して配置され、上下方向に延びるギヤ支持軸７６を介してベースブラケット１０に回動可能に支持されている。ギヤ支持軸７６は、第１のギヤ７１のギヤ支持軸７３に対して右後方に配置されている。第２のギヤ７２は、第２のギヤ歯７５と噛み合う第３のギヤ歯７７（第３の歯面）を有するとともに、ギヤ支持軸７６の支持位置から左方に延びる延長部７８を備えている。延長部７８の先端部に、シフトワイヤ４０の端部が支持ピン７９を介して支持されている。支持ピン７９は、第１のギヤ７１のギヤ支持軸７３よりも左方に位置している。

これにより、第３実施形態の操作装置７０では、シフトノブ４が固定された第１ボス部２１とシフトワイヤ４０の端部との間に、２組のギヤ（ラックギヤ３０と第１のギヤ歯７４、第２のギヤ歯７５と第３のギヤ歯７７）が介在している。したがって、これら２組のギヤにおける減速比を適宜設定することで、シフトノブ４の前後方向のスライド距離（シフトノブ４の操作量）に対するシフトワイヤ４０の端部の前後方向の移動距離（シフトワイヤ４０の操作量）と、シフトノブ４の操作荷重を適宜設定することができる。特に、延長部７８を左方に長く延ばして第２のギヤ７２のギヤ支持軸７６とシフトワイヤ４０支持位置との距離を長く設定することで、シフトノブ４の操作荷重を小さく抑えつつ、シフトワイヤ４０の操作量を必要量確保した上でシフトノブ４の操作量を小さく設定することが可能になる。

また図１１に示すように、第１のギヤ７１は、ギヤ支持軸７３と同軸に備えられたコイルスプリング８０（第１付勢部）によってベースブラケット１０に対して下方に付勢されるように構成されている。更に、第２のギヤ歯７５及び第３のギヤ歯７７は、下方に向かうに伴って径方向内方にわずかに傾斜したテーパ状になっている。

したがって、コイルスプリング８０により第１のギヤ７１が下方に付勢されることで、第２のギヤ歯７５と第３のギヤ歯７７とが近づいてバックラッシュが低減される。

また、操作装置７０のディテント機構部８５は、第１のギヤ７１に備えられたディテントピース８６と、ベースブラケット１０に支持されたディテントプランジャー６３（プランジャー）と、シフトスプリング６４（第２付勢部）と、により構成されている。

ディテントピース８６は、第１のギヤ７１のギヤ支持軸７３の前側に備えられ、例えば上下方向に１ｃｍ程度の幅でギヤ支持軸７３を中心とした円弧状に形成された壁面８７を有している。壁面８７は、下方に向かうに伴って径方向外方に傾斜している。

ディテントプランジャー６３及びシフトスプリング６４は、ベースブラケット１０に固定された筒状のプランジャー支持部６６に支持されている。プランジャー支持部６６は、ギヤ支持軸７３の左前方に位置し、ディテントプランジャー６３の先端がディテントピース８６の壁面８７に当接するように配置されている。プランジャー支持部６６は、ディテントプランジャー６３がシフトスプリング６４によって右後方のギヤ支持軸７６に向かって、かつ斜め上方に向かって押し出されるように、軸線が傾斜して配置されている。

したがって、ディテント機構部８５におけるディテントプランジャー６３の付勢力によって、第１のギヤ７１をギヤ支持軸７３に押し付けることにより、第１のギヤ７１のガタツキを抑制することができる。更に、ディテントプランジャー６３が傾斜した壁面８７に当接することで、第１のギヤ７１を下方にも付勢する。これにより、傾斜した第２のギヤ歯７５と第３のギヤ歯７７とを更に近づけてバックラッシュを更に低減させることができる。

第３実施形態では、ディテント機構部８５によって第１ボス部２１を付勢しないので、第１ボス部２１のスライド時における摺動抵抗を抑制して、シフトノブ４の操作力を低減させることができる。そして、コイルスプリング８０やディテント機構部８５によって、第２のギヤ歯７５と第３のギヤ歯７７とのバックラッシュを低減させることができ、第１のギヤ７１のガタツキを抑制して、シフトノブ４の操作性を向上させることができる。

なお、ディテントピース８６の壁面８７については、ディテントプランジャー６３の先端が当接する位置に凹部を設け、シフトノブ４のスライド時にクリック感を付与する構成にしてもよいし、壁面８７を平坦にして、他の箇所にクリック感を付与する構造を設けてもよい。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、操作装置３を車両１のセンターコンソール２の略水平面に設置しているが、他の方向を向いた車両１の設置面に操作装置３を設置してもよい。例えば車両の左方向、右方向、あるいは後方向に向き上下方向に延びる設置面に操作装置３を設置した場合には、設置面の奥側の方向に操作装置３の取り付けスペースを削減することができる。特に、車両の左方向あるいは右方向に向いた設置面に操作装置３を設置することで、車両左右方向の操作装置３の設置スペースを削減することができる。

また、各種部品の詳細な構造については適宜変更することができる。例えば、他の構成部品との干渉を回避するために、メインギヤ１２の形状をＴ字型や逆Ｌ字型等のような扇形以外の形状にしてもよい。また、本発明は、各種車両の変速機の操作装置に広く適用することができる。

１ 車両
３、６０、７０ 操作装置
４ シフトノブ
１０ ベースブラケット（ブラケット）
１１ スライダーレバー（スライド部）
１２ メインギヤ（ギヤ）
１５ メインシャフト（第１シャフト）
１７ サブシャフト（第２シャフト）
２１ 第１ボス部
２２ 第２ボス部
３０ ラックギヤ
３５ ギヤ支持軸（回動支持軸）
３６ ギヤ歯（歯面）
３８ コイルスプリング（第１付勢部）
４０ シフトワイヤ
４５、６２、８６ ディテントピース
４６、６３ ディテントプランジャー（プランジャー）
４７、６４ シフトスプリング（第２付勢部）
４８、６５ 凹凸面（凹凸部）
７１ 第１のギヤ
７２ 第２のギヤ
７４ 第１のギヤ歯（第１の歯面）
７５ 第２のギヤ歯（第２の歯面）
７７ 第３のギヤ歯（第３の歯面）

Claims (9)

1. 車両の車体に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに対しスライド移動可能に支持され、シフトノブが備えられたスライド部と、
   前記ブラケットに回動可能に支持され、外周部に歯面を有し、前記ブラケットに対する支持位置から離間した位置で、前記車両の変速機のシフトワイヤが接続されたギヤと、を備え、
   前記スライド部に、当該スライド部のスライド方向に沿って形成され前記ギヤの歯面とかみ合うラックギヤを有し、前記スライド部のスライド移動に伴って前記ギヤを回動させ前記シフトワイヤを介して前記変速機の変速を行うことを特徴とする車両用変速機の操作装置。
2. 前記ギヤは端部に前記歯面が形成された板状部材であり、当該ギヤの回動支持軸は、前記スライド部のスライド方向に対して垂直方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機の操作装置。
3. 前記ブラケットに、前記ギヤを挟んだ位置に互いに平行に延びる第１シャフト及び第２シャフトが備えられ、
   前記スライド部は、前記第１シャフトが挿入される第１ボス部と、前記第２シャフトが挿入される第２ボス部と、を有し、前記ギヤを跨いで前記第１ボス部と前記第２ボス部とを接続して構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用変速機の操作装置。
4. 前記ラックギヤと前記ギヤは歯面がテーパ状に形成され、
   前記ギヤの回動支持軸の軸線方向に前記ギヤを付勢して、前記ギヤの歯面を前記ラックギヤの歯面に押し付ける第１付勢部を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用変速機の操作装置。
5. 前記ブラケットに備えられ、前記スライド部のスライド方向に延びる面に凹凸部が形成されたディテントピースと、
   前記スライド部に支持されたプランジャーと、
   前記プランジャーを付勢して前記ディテントピースの前記凹凸部が形成された面に押し付ける第２付勢部と、
   を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両用変速機の操作装置。
6. 前記ギヤに備えられ、当該ギヤの回動支持軸を中心に円弧状に延びる面に凹凸部が形成されたディテントピースと、
   前記ブラケットに支持されたプランジャーと、
   前記プランジャーを付勢して前記ディテントピースの前記凹凸部が形成された面に押し付ける第２付勢部と、
   を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両用変速機の操作装置。
7. 車両の車体に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに対しスライド移動可能に支持され、シフトノブが備えられたスライド部と、
   前記ブラケットに回動可能に支持され、外周部に第１の歯面を有するとともに、前記第１の歯面とは径方向に異なる位置に第２の歯面を有する第１のギヤと、
   前記ブラケットに回動可能に支持され、前記第２の歯面と噛み合う第３の歯面を有するとともに、前記ブラケットに対する支持位置から離間した位置で、前記車両の変速機のシフトワイヤが接続された第２のギヤと、を備え、
   前記スライド部に、当該スライド部のスライド方向に沿って形成され前記第１のギヤの前記第１の歯面とかみ合うラックギヤを有し、前記スライド部のスライド移動に伴って前記第１のギヤ及び前記第２のギヤを回動させ前記シフトワイヤを介して前記変速機の変速を行うことを特徴とする車両用変速機の操作装置。
8. 前記第１のギヤに備えられたディテントピースと、
   前記ブラケットに支持されたプランジャーと、
   前記プランジャーを付勢して前記ディテントピースに押し付けて、前記第１のギヤを当該第１のギヤの支持軸に向けて付勢する第２付勢部と、備えたことを特徴とする請求項７に記載の車両用変速機の操作装置。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項の前記車両用変速機の操作装置を備えたことを特徴とする車両。

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