JPH08202466A - シフトレバーの遮音構造 - Google Patents

シフトレバーの遮音構造

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JPH08202466A
JPH08202466A JP7013610A JP1361095A JPH08202466A JP H08202466 A JPH08202466 A JP H08202466A JP 7013610 A JP7013610 A JP 7013610A JP 1361095 A JP1361095 A JP 1361095A JP H08202466 A JPH08202466 A JP H08202466A
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JP
Japan
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boot
peripheral edge
opening
shift lever
thick
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JP7013610A
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Yoichi Numagami
洋一 沼上
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Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
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Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーに対する追従性を損なわず遮音
性を高めることができるシフトレバーの遮音構造を提供
するものである。 【構成】 ブーツ３の下縁であってホールカバー９面に
沿ったフランジ部４の上面の一部には周方向にわたって
ブーツ３の厚肉部５を形成し、遮音材６のホールカバー
９面に沿ったフランジ部７の一部には周方向にわたって
遮音材６の厚肉部８を形成する。これらのブーツ３と遮
音材６とによってレバー本体２が挿通される開口部１０
を閉塞する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブーツ等を改良して遮
音効果を高めたシフトレバーの遮音構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】シフトレバーはフロアパネルの開口部か
ら突出しているが、このフロアパネルの開口部は、シフ
トレバーのシフト操作に支障をきたさないように、ま
た、シフトレバーの組立て作業が行い易いようにある程
度の大きさに形成される必要がある。
【０００３】しかしながら、シフトレバー配置部位のフ
ロアパネル下にはミッション、ミッションのメインシャ
フトおよび油圧装置等の各駆動部品が配置されているた
め、上記開口部が大き過ぎるとこれらの部品から発生す
る騒音が開口部から車室内側に伝播されてしまう。
【０００４】そのため従来のシフトレバーは、例えば図
６に示すように、これらの騒音を遮断し車室内側に伝播
させないような遮音構造となっている。同図において、
シフトレバー２１には、レバー本体２２とそのレバー本
体２２の上部と開口部２９の周縁の間に蛇腹状に形成さ
れたブーツ２３が取付けられるとともに、前記開口部２
９の周縁とダストブーツ２５のくぼみとの間に遮音材２
４が取付けられており、これらブーツ２３と遮音材２４
が開口部２９を閉塞し、車室内側に伝播される騒音を遮
音していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシフトレバーの遮音構造にあっては、ブーツ２３お
よび遮音材２４が比較的薄肉に形成されているので遮音
性が低く、車室内に騒音が伝播されてしまう。。
【０００６】また、ブーツ２３、および遮音材２４を厚
肉に形成すれば、遮音効果を高めることができるが、そ
の反面ブーツ２３と遮音材２４の剛性が高くなるためシ
フトレバー２１を操作する際の操作力が大きくなり、シ
フトレバー２１の操作性が悪化する。
【０００７】このような問題を解決するため、図７に示
す実公平５−２７２９３号公報の遮音構造のように、ブ
ーツ２３と遮音材２４を一体成形し、下側に断面略方形
状の中空部２４ａを形成することで遮音効果を高めるこ
とも考えられるが、複雑な形状の中空部２４ａを一体成
形しなければならないため、成形が極めて困難となり、
また、成形工数が増加し製造コストのかかるものであっ
た。
【０００８】そこで本発明は、シフトレバーに対する追
従性を損なわず遮音性を高めることができるシフトレバ
ーの遮音構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そのため本発明は、下端
にミッションが連係され上部がフロアパネルの開口部か
ら突出しているレバー本体の上部と該開口部の周縁との
間にブーツが取付けられ、前記開口部の周縁に遮音材が
取付けられており、これらブーツと遮音材で前記開口部
を閉塞するシフトレバーの遮音構造において、前記ブー
ツの下縁であって前記フロアパネル面に沿ったフランジ
の一部には周方向にわたってブーツの厚肉部が形成さ
れ、前記遮音材の前記フロアパネル面に沿った部位の一
部には周方向にわたって遮音材の厚肉部が形成されてい
るものである。
【００１０】
【作用】本発明によれば、フロアパネル下の騒音は開口
部を閉塞しているブーツおよび遮音材に形成したそれぞ
れの厚肉部によって遮断される。しかも、各厚肉部はそ
れぞれ部分的に形成されているため、ブーツ、遮音材の
剛性に悪影響を与えずシフトレバーのシフト操作の障害
にならず、シフトレバーに対する追従性を損なうことも
ない。
【００１１】
【実施例】次に本発明に係るシフトレバーの遮音構造の
実施例を図面を参照して説明する。
【００１２】自動車の運転席側部のフロアパネルには図
示しない開口部が形成され、この開口部には図２に示す
ホールカバー９が取付けられている。ホールカバー９は
金属製であって略四角形状の部材であり、その中央部分
には開口部１０が形成されている。そして、図１に示す
ようにこの開口部１０からシフトレバー１のレバー本体
２が突出している。
【００１３】レバー本体２は上端にはノブ１２が取付け
られ、下部には大球部１３が形成されている。この大球
部１３はレバー支持部材１５により回動自在に支持され
ており、その下端にはミッションに連係する小球部１４
が形成されている。なお、このレバー支持部材１５の上
部にはダストブーツ１６の下部が固定され、このダスト
ブーツ１６の上部がレバー本体２に固定されている。
【００１４】一方、ホールカバー９の開口部１０周縁と
レバー本体２の間にブーツ３が取付けられている。この
ブーツ３はクロロプレンゴム（ＣＲ）、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、塩化ビ
ニル（ＰＶＣ）等の軟質なゴムまたは樹脂からなり、薄
肉の略円すい状に形成された薄肉の外周面には蛇腹部が
設けられ、その上部周縁はレバー本体２に固定されてい
る。
【００１５】ブーツ３の下部周縁にはホールカバー９面
に沿ってフランジ部４が形成され、このフランジ部４の
外周縁は、後述する遮音材６とともにブラケット１１と
図示しないビス等によりホールカバー９に共締めされて
いる。そして、前記フランジ部４の上面の一部に全周に
わたって厚肉部５が形成されている。
【００１６】また、ホールカバー９の開口部１０周縁に
は遮音材６が取付けられている。この遮音材６は、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）等の軟
質で、かつ耐油性のゴムにより成形されている。遮音材
６は、内周側が断面略クランク状に形成されており、内
周縁はダストブーツ１６のくぼみに密着し、遮音材６の
外周縁には、ホールカバー９面に沿ってフランジ部７が
形成されている。このフランジ部７の外周縁がホールカ
バー９の開口部１０周縁に前記ブラケット１１でホール
カバー９にブーツ３と共締めされている。
【００１７】そして、このフランジ部７の下面には、前
記ブーツ３の厚肉部４に対応する部位に全周にわたって
厚肉部８が形成されている。ここで厚肉部８の外周縁
は、図２に示すようにホールカバー９の開口部１０に整
合する形状となっており、遮音材６をホールカバー９の
開口部１０周縁に取付ける際のガイドの役割を有してい
るため、その取付けが容易となる。
【００１８】なお、図１、３に鎖線で示すように、トリ
ム材１７にはレバーボデーブーツ１８がビス１９によっ
て固定され、前記ホールカバー９の開口部１０周辺を覆
っている。
【００１９】上記実施例の構造によれば、ブーツ３と遮
音材６に各々形成された厚肉部５、８によってホールカ
バー９の開口部１０が実質的に狭くなり遮音効果を高め
ることができる。従って、フロアパネルの下のミッショ
ン等の駆動部品から発生する騒音の車室内側への伝播は
大きく制限され、かつブーツ３と遮音材６の各厚肉部
５、８においては確実に騒音が遮断されるため車室内に
騒音が伝播されることはない。しかも、各々の厚肉部
５、８はそれぞれ部分的に形成されているため、シフト
レバー１のシフト操作の障害にならずシフトレバー１に
対するブーツ３や遮音材６の追従性を損なうこともな
い。
【００２０】図３に示すのはこの発明の第２実施例であ
る。この実施例は、前述の実施例における遮音材６の厚
肉部８がブーツ３の厚肉部５よりも内側寄りに形成され
たものである。従って、この実施例によれば、ホールカ
バー９の実質的な開口部１０がより狭くなり、より一層
遮音効果を高めることができる。
【００２１】また、図４に示すのはこの発明の第３実施
例である。この実施例は第１実施例におけるブーツ３の
フランジ部４、遮音材６のフランジ部７の外周縁側、お
よび内周縁側にそれぞれ全周にわたって金属製のインサ
ート２０ａ、２０ｂ、２０ｃが設けられたものである。
ここで、遮音材６の外周縁側に設けたインサート２０ｂ
はブーツ３のフランジ部４に設けたインサート２０ａの
下側に位置し、ブーツ３のフランジ部４に設けたインサ
ート２０ａの内周縁と遮音材６のフランジ部７の内周縁
側に設けたインサート２０ｃの外周縁とはわずかに重合
するように配置されている。
【００２２】従って、この実施例によればインサート２
０ａ、２０ｂ、２０ｃによる遮音効果がさらに加わり、
より一層遮音効果を高めることができる。
【００２３】なお、上記第２、３実施例において第１実
施例と同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、ブーツおよび遮音材に
形成したそれぞれの厚肉部によってフロアパネル下から
車室内に伝播される騒音を確実に遮断して遮音効果を高
めることができる。しかもこれらの厚肉部は、それぞれ
部分的に形成されているためシフトレバーのシフト操作
の障害にはならずシフトレバーに対するブーツと遮音材
の追従性を損なうこともない。
【００２５】また、ブーツおよび遮音材のそれぞれの厚
肉部は、フランジ部の一部に形成されているため、簡単
な構成であるとともにその形状を長期間保持できるの
で、長期間にわたり安定した性能を維持することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す部分断面図。
【図２】本発明の遮音材をホールカバーに取付けている
状態を示す斜視図。
【図３】本発明の第２実施例を示す部分断面図。
【図４】本発明の第３実施例を示す部分断面図。
【図５】従来例を示す部分断面図。
【図６】従来例を示す部分断面図。
【符号の説明】
１…シフトレバー ２…レバー金具 ３…ブーツ ４…フランジ部 ５…厚肉部 ６…遮音材 ７…フランジ部 ８…厚肉部 ９…ホールカバー １０…開口部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 下端にミッションが連係され上部がフロ
    アパネルの開口部から突出しているレバー本体の上部と
    該開口部の周縁との間にブーツが取付けられ、前記開口
    部の周縁に遮音材が取付けられており、これらブーツと
    遮音材で前記開口部を閉塞するシフトレバーの遮音構造
    において、前記ブーツの下縁であって前記フロアパネル
    面に沿ったフランジの一部には周方向にわたってブーツ
    の厚肉部が形成され、前記遮音材の前記フロアパネル面
    に沿った部位の一部には周方向にわたって遮音材の厚肉
    部が形成されていることを特徴とするシフトレバーの遮
    音構造。
JP7013610A 1995-01-31 1995-01-31 シフトレバーの遮音構造 Pending JPH08202466A (ja)

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