JPH11173323A - 車両用アクセルケーブルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルーム側の音が車室側に伝播される
ことを抑制できる簡易な構成の車両用アクセルケーブル
の取付構造を提供する。 【解決手段】 ケーブル保持部材１２に、インナケーブ
ル８ａを挿通させ、かつ防音材９の孔９ａを通ってイン
ナケーブル８ａの一端部側に延びる筒部材１７を設け
た。筒部材１７に溝１８を形成し、溝１８に防音材９を
ダッシュパネル１に押圧する弾性材料製のプレート１９
を取り付けた。筒部材１７が、防音材９とインナケーブ
ル８ａとの干渉の防止機能を果たすので、防音材９の孔
９ａを筒部材１７が通るだけの小さい大きさにできる。
このように防音材９の孔９ａを小さくすることにより、
エンジンルーム４側の音が車室２側に伝播されることが
抑制される。防音処置を、ケーブル保持部材１２に筒部
材１７を設けることにより達成するので、防音処置を図
る上で、構造の複雑化を招かず、ひいては組付性を損ね
ることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用アクセルケ
ーブルの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用アクセルケーブルの取付構
造の一例として図５ないし図９に示すものがある。図５
及び図６に示すように、車両のダッシュパネル１の車室
２側にはアクセルペダル３が配置され、エンジンルーム
４側にはエンジン５が配置されている。

【０００３】アクセルペダル３は、ダッシュパネル１に
取り付けられたブラケット６に支軸７を介して回動可能
に支持された略く字形の本体部３ａと、この本体部３ａ
の一端側に取り付けられた踏板部３ｂとからなってい
る。アクセルペダル３の本体部３ａの他端側には、アク
セルケーブル８のインナケーブル８ａの一端部が接続さ
れている。

【０００４】アクセルケーブル８は、図７及び図８に示
すように、ダッシュパネル１及びこのダッシュパネル１
の車室２側の面部に貼着された防音材９にそれぞれ形成
した孔１ａ，９ａに挿通されている。アクセルケーブル
８のインナケーブル８ａの他端部は、エンジン５に設け
られるスロットルボディ１０の所定の部分に接続されて
いる。そして、アクセルペダル３の踏込量を調整するこ
とにより、インナケーブル８ａを介してキャブレタ１０
の所定の部分が変位してエンジン５の回転数が調整され
るようになっている。

【０００５】上述したようにダッシュパネル１に防音材
９を設けることにより、エンジンルーム４側の音が車室
２側に伝播されることを抑制するようにしている。な
お、図５に示すように、エンジン５にはケーブル量調整
部１１が設けられており、ケーブル量調整部１１のナッ
ト（図示省略）の螺合量を加減することにより、キャブ
レタ１０の操作基準量を調整し得るようにしている。

【０００６】インナケーブル８ａの一端側は、図７ない
し図９に示すように、アクセルケーブル８のアウタチュ
ーブ８ｂの端部（一端部）から突出して延びたものにな
っている。アウタチューブ８ｂの一端部には、樹脂製の
ケーブル保持部材１２が嵌装されている。ケーブル保持
部材１２は、アウタチューブ８ｂの一端部を頂部１３ａ
から底面部１３ｂにかけて挿通させる略円錐状の保持部
材本体１３と、保持部材本体１３の底面部１３ｂにつけ
られたクッションゴム材１３ｃと、全体として略リング
状をなすように突出形成された複数本の爪部１４とから
なっている。爪部１４は、円弧片１４ａと、円弧片１４
ａの外側に突出形成された爪本体１４ｂとからなってい
る。

【０００７】保持部材本体１３の底面部１３ｂにつけら
れたクッションゴム材１３ｃの外径寸法は、ダッシュパ
ネル１の孔１ａの径に比して大きくなっている。また、
複数個の円弧片１４ａがなすリングの外径寸法は、ダッ
シュパネル１の孔１ａの径に比して小さく、複数個の爪
本体１４ｂで形成されるリングの外径寸法は、ダッシュ
パネル１の孔１ａの径に比して大きくなっている。保持
部材本体１３の底面部１３ｂにつけられたクッションゴ
ム材１３ｃから爪本体１４ｂまでの長さは、ダッシュパ
ネル１の厚さと略同等に（ダッシュパネル１の厚さに比
してわずかに小さく）なっている。クッションゴム材１
３ｃがつぶれることでダッシュパネル１とケーブル保持
部材１２がすきまなく組み付けられる。

【０００８】ケーブル保持部材１２は、保持部材本体１
３の底面部１３ｂをダッシュパネル１のエンジンルーム
４側の面部に対面させ、円弧片１４ａをダッシュパネル
１の孔１ａに挿通させ、爪本体１４ｂをダッシュパネル
１の車室２側の面部に対面させてダッシュパネル１の孔
１ａ形成部に取り付けられている。そして、前記アウタ
チューブ８ｂの一端部がケーブル保持部材１２を介して
ダッシュパネル１に支持されている。

【０００９】ところで、車両用アクセルケーブルの取付
構造では、エンジンルーム４側の音が車室２側に伝播さ
れることを抑制するために、防音材９の孔９ａを極力小
さいものにすることが望まれている。しかしながら、上
述した車両用アクセルケーブルの取付構造では、インナ
ケーブル８ａが防音材９に干渉してしまうことを避ける
ために、防音材９の孔９ａの大きさは、所定以上大きく
する必要があり、上述した要望（防音対策を図る）を適
切には果たせないというのが実情であった。

【００１０】このような防音対策を施した従来技術とし
て図１０に示すものがある。図１０に示す車両用アクセ
ルケーブルの取付構造は、ダッシュパネル１の孔１ａに
防音対策用のゴムブッシュ１５を嵌合し、ダッシュパネ
ル１の車室２側の面部には防音材９を貼着し、断面略コ
字形のブラケット１６を、その上面部１６ａが防音材９
から突出するようにダッシュパネル１に固着している。
さらに、この取付構造は、ゴムブッシュ１５に形成した
孔１５ａにアウタチューブ８ｂの一端側を挿通し、アウ
タチューブ８ｂの一端部に嵌装されるケーブル保持部材
１２の爪部１４をブラケット１６の上面部１６ａに形成
された孔（図示省略）に係合させるようにしている。

【００１１】この図１０の取付構造によれば、エンジン
ルーム４側の音を、ゴムブッシュ１５及び防音材９が遮
蔽し、良好な防音性を得ることができる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示す従来技術では、ゴムブッシュ１５、ブラケット１
６が必要で、かつ取付け配置が複雑なものになってしま
い、上述した要望の適切な改善策にならなかった。

【００１３】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンルーム側の音が車室側に伝播されることを
抑制できる簡易な構成の車両用アクセルケーブルの取付
構造を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車室側に防音材を有するダッシュパネルと、該ダッシュ
パネル及び前記防音材に形成した孔に挿通するアクセル
ケーブルとを備え、該アクセルケーブルのアウタチュー
ブの一端部から突出するインナケーブルの一端部をアク
セルペダルに接続し、前記アウタチューブの一端部にケ
ーブル保持部材を嵌装し、該ケーブル保持部材を介して
前記アウタチューブの一端部を前記ダッシュパネルの前
記孔形成部に保持する車両用アクセルケーブルの取付構
造であって、ケーブル保持部材には、前記インナケーブ
ルを挿通させ、かつ前記防音材の孔を通ってインナケー
ブルの一端部側に延びる筒部材を設けたことを特徴とす
る。請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成におい
て、筒部材の前記インナケーブルの一端部側の外周側に
溝を形成し、該溝に前記防音材を前記ダッシュパネルに
押圧する弾性材料製のプレートを取り付けることを特徴
とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態の車
両用アクセルケーブルの取付構造を図１ないし図４に基
づいて説明する。なお、図５ないし図１０に示す部材、
部分と同等の部材、部分には、同等の符号を付してその
説明は、適宜、省略する。

【００１６】図１において、ダッシュパネル１の車室２
側の面部には、図７ないし図９のものに比して孔９ａの
径を小さくした防音材９が配設されている。この場合、
防音材９におけるケーブル保持部材１２の爪部１４に対
応した部分は爪部１４がダッシュパネル１から突出した
分だけ、湾曲したものになっている。この防音材９の湾
曲部９ｂの中央部に前記孔９ａが形成されている。

【００１７】保持部材本体１３の底面部１３ｂの中央部
には、図１及び図２に示すように、筒部材１７が垂直に
なるように一体形成されている。筒部材１７は内側にイ
ンナケーブル８ａを挿通させ、かつ前記防音材９の孔９
ａを通ってインナケーブル８ａの一端部側に延びるよう
になっている。ここで、図１、図３及び図６に示すよう
に、筒部材１７の長さをＬ、防音材９の取付状態での最
大幅をｎ、アクセルペダル３が踏まれていない初期状態
におけるアクセルペダル３の本体部３ａの他端部からダ
ッシュパネル１の孔１ａ形成部までの長さをｍとする
と、ｎ＜Ｌ＜ｍになるように寸法設定されている。

【００１８】筒部材１７の先端側（インナケーブル８ａ
の一端部側）の外周面部には、環状の溝１８が形成され
ている。この溝１８には、図１及び図４に示すように、
ゴム等の弾性材料製の略円すい筒状のプレート１９が取
り付けられている。プレート１９の頂部には円板部１９
ａが形成されており、円板部１９ａの中央部には筒部材
１７の溝１８部分が納まる孔１９ｂが形成されており、
プレート１９は、この孔１９に筒部材１７が納まること
により筒部材１７に支持されている。プレート１９の底
面部１３ｂ側（拡径側）は、防音材９の湾曲部９ｂを内
側に納めるようにして防音材９側に延びて防音材９をダ
ッシュパネル１に押圧している。

【００１９】上述したように構成した車両用アクセルケ
ーブルの取付構造では、ケーブル保持部材１２に設けた
筒部材１７が、防音材９とインナケーブル８ａとの干渉
の防止機能を果たすことになる。このため、防音材９の
孔９ａを筒部材１７が通る大きさ（筒部材１７の径に比
してわずかに大きい）にすること、すなわち、図７ない
し図９に示す従来技術に比して小さくすることが可能に
なる。そして、上述したように防音材９の孔９ａを小さ
くしたことにより、エンジンルーム４側の音が車室２側
に伝播されることが抑制される。

【００２０】また、エンジンルーム４側の音に対する防
音処置を、上述したように保持部材本体１３の底面部１
３ｂに筒部材１７を設けることにより、達成しているの
で、防音処置を図る上で、構造の複雑化を招くことがな
い。また、構造が複雑化することがないことにより、図
７ないし図９に示す従来技術に比して、組付性を損ねる
ことがない。なお、本実施の形態では、筒部材１７は保
持部材本体１３と一体形成されているので、部品数の増
加を必要最小限に抑えることができ、この分、組付工数
が少なくなると共に、構造が簡略化する。

【００２１】また、弾性材料製のプレート１９が防音材
９をダッシュパネル１に押圧するので、防音材９の振動
を抑制することとなり、防音性の向上を図ることができ
る。また、プレート１９が防音材９をダッシュパネル１
に押圧することにより、各部材の位置決めがしやすくな
るので、組付性の向上を図ることができる。

【００２２】上記実施の形態では筒部材１７に、環状の
溝１８を形成した場合を例にしたが、これに限定され
ず、１個または複数個の円弧状の溝を形成するようにし
てもよい。

【００２３】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、ケーブル保持部
材に設けた筒部材が、防音材とインナケーブルとの干渉
の防止機能を果たすことになるので、防音材の孔を筒部
材が通るだけの小さい大きさにすることができる。この
ように防音材の孔を小さくすることにより、エンジンル
ーム側の音が車室側に伝播されることが抑制される。ま
た、エンジンルーム側の音に対する防音処置を、ケーブ
ル保持部材に筒部材を設けることにより、達成している
ので、防音処置を図る上で、構造の複雑化を招くことが
なく、ひいては組付性を損ねることがない。

【００２４】請求項２記載の発明は、弾性材料製のプレ
ートが防音材をダッシュパネルに押圧して防音材の振動
を抑制するので、防音性の向上を図ることができる。さ
らに、プレートが防音材をダッシュパネルに押圧するこ
とにより、各部材の位置決めがしやすくなるので、組付
性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態の車両用アクセルケーブ
ルの取付構造を示す断面図である。

【図２】図１のケーブル保持部材、筒部材及びアクセル
ケーブルを模式的に示す斜視図である。

【図３】図１のケーブル保持部材、筒部材、筒部材及び
アクセルケーブルを示す断面図である。

【図４】図１のプレートを示す正面図である。

【図５】車両用アクセルケーブルの取付構造を用いた車
両の部分を模式的に示す図である。

【図６】図５のアクセルペダル側部分を示す図である。

【図７】車両用アクセルケーブルの取付構造の従来の一
例を示す断面図である。

【図８】図７のケーブル保持部材及びダッシュパネルを
示す分解斜視図である。

【図９】図７のケーブル保持部材を示す断面図である。

【図１０】従来の他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ２ 車室 ３ アクセルペダル ８ アクセルケーブル ８ａ インナケーブル ８ｂ アウタチューブ ９ 防音材 ９ａ 防音材の孔 １２ ケーブル保持部材 １７ 筒部材 １８ 溝 １９ プレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側に防音材を有するダッシュパネル
   と、該ダッシュパネル及び前記防音材に形成した孔に挿
   通するアクセルケーブルとを備え、該アクセルケーブル
   のアウタチューブの一端部から突出するインナケーブル
   の一端部をアクセルペダルに接続し、前記アウタチュー
   ブの一端部にケーブル保持部材を嵌装し、該ケーブル保
   持部材を介して前記アウタチューブの一端部を前記ダッ
   シュパネルの前記孔形成部に保持する車両用アクセルケ
   ーブルの取付構造であって、 ケーブル保持部材には、前記インナケーブルを挿通さ
   せ、かつ前記防音材の孔を通ってインナケーブルの一端
   部側に延びる筒部材を設けたことを特徴とする車両用ア
   クセルケーブルの取付構造。
2. 【請求項２】 筒部材の前記インナケーブルの一端部側
   の外周側に溝を形成し、該溝に前記防音材を前記ダッシ
   ュパネルに押圧する弾性材料製のプレートを取り付ける
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用アクセルケーブ
   ルの取付構造。