JPH08308067A - グロメット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 透過音防止効果にすぐれた車両のダッシュパ
ネル用グロメットを提供すること。 【構成】 外周に形成した溝３１１によりダッシュパネ
ル１のワイヤハーネス挿通穴１１に嵌着される取付け座
部３１に、車室側へ筒状に延出し先端にフランジ３３１
を有する延出部３３を一体に形成し、このフランジ３３
１をダッシュパネル１の車室側の面に貼着したサイレン
サ２のワイヤハーネス挿通穴２３の車室側の開口の外周
部に圧接せしめ、上記取付け座部３１とフランジ３３１
とでサイレンサ２を挟圧させる構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はグロメット、特に車両の
ダッシュパネルに用いるグロメットに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンルームと車室とを仕切る
ダッシュパネルには、その車室側の面に、エンジンルー
ムの騒音が車室へ透過するのを低減するために、フェル
ト等のサイレンサが貼着してある。また、ダッシュパネ
ルには、ワイヤハーネスやチューブ類（以下、総称して
ワイヤハーネスと言う）が挿通してあり、挿通穴にはこ
れとワイヤハーネスとの間をシールするグロメットが取
付けてある。

【０００３】図３は、このグロメットの代表例を示すも
ので、グロメット３Ａは全体が筒状のゴムまたは合成樹
脂の成形体で、外周に溝３１１を設けた取付け座部３１
とワイヤハーネス保持部３２を備え、取付け座部３１で
ダッシュパネル１の挿通穴１１の開口縁に取付け、グロ
メット３Ａ内に挿通されたワイヤハーネス４を保持部３
２で保持するようになっている。

【０００４】ところで、ダッシュパネル１に貼着するサ
イレンサ２にも挿通穴２３が設けられるが、ダッシュパ
ネル１の挿通穴１１とは、サイレンサ製造時の誤差や貼
着時の誤差などによって位置ずれが生じやすい。そこで
上記の位置ずれを吸収するために、サイレンサ２の挿通
穴２３の径をグロメット３Ａの取付け座部３１よりも大
きく設定している。

【０００５】ところが、このようにすると当然にダッシ
ュパネル１の挿通穴１１まわりに、サイレンサ２によっ
て裏打ちされない露出部１２が生じ、エンジンルーム内
騒音の透過の原因となる。

【０００６】そこで、この問題の対策として、図４に示
すように本来のグロメットの他に、サイレンサの挿通穴
とワイヤハーネスとの間の隙間を閉じる第２のグロメッ
トを併用することが行なわれている（実開平４−６９３
４７号、実開昭６３−１１４８５８号）。

【０００７】即ち、図４（Ａ）の従来例では、ダッシュ
パネル１の挿通穴１１に第１のグロメット３Ｂが、サイ
レンサ２の挿通穴２３には第２のグロメット３Ｃが取付
けてあり、これ等にワイヤハーネス４が挿通されてい
る。また図４（Ｂ）の従来例はダッシュパネル１の挿通
穴１１に第１のグロメット３Ｄが取付けてあり、第１の
グロメット３Ｄからボス状に突出する突出部３５には第
２のグロメット３Ｅが取付けてあって、このグロメット
３Ｅの外周がサイレンサ２の挿通穴２３まわりに当接し
ており、両グロメット３Ｄ、３Ｅにワイヤハーネス４が
挿通せしめてある。

【０００８】しかしながら、これ等の構造では２種類の
グロメットが必要であってコスト高となるとともに取付
けが面倒である。また、特に図４（Ａ）の構造では両挿
通穴１１、２３の位置ずれは、当然に両グロメット３
Ｂ、３Ｃの位置ずれとなり、ワイヤハーネス４を挿通し
にくい。

【０００９】一方、図５に示すようにダッシュパネルの
挿通穴とともにサイレンサの挿通穴も閉じる一体構造の
グロメットが提案されている（実開平３−４５３５０
号）。即ち、このグロメット３Ｆは、取付け座部３１に
は車室方向へ筒状に延びる延出部３６が形成してあり、
この延出部３６の先端にはサイレンサ２の表皮２２の挿
通穴２３ｂまわりにその前面（エンジンルーム側）から
当接するフランジ３６１が形成してある。

【００１０】しかしなから、このグロメット３Ｆには次
のような問題がある。即ち、フランジ３６１を当接させ
るために表皮２２の挿通穴２３ｂをサイレンサ２の吸音
材２１の挿通穴２３ａよりも小さく形成しなければなら
ず、かつ両挿通穴２３ａ、２３ｂがほぼ同心となるよう
に表皮２２を吸音材２１に貼着しなければならないの
で、作業が面倒である。また、表皮２２は薄くて剛性が
ないから、フランジ３６１の押付け力は小さく、遮音性
が充分でない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、一体
構造でダッシュパネルとサイレンサの挿通穴の位置ずれ
を吸収することができ、かつ遮音性にすぐれたグロメッ
トを提供することを課題としてなされたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、ダッシュパネル１のワイヤハーネス４挿通用の挿通
穴１１に、外周に形成した溝３１１により取付けられる
グロメット３の取付け座部３１に、これと一体に車室内
側へ筒状に延び、先端にサイレンサ２の挿通穴２３の車
室側の外周部に圧接するフランジ３３１を有する延出部
３３を形成したことを特徴とする（請求項１）。

【００１３】上記フランジ３３１を有する上記延出部３
３の長さを、サイレンサ２の厚さよりも若干小さく設定
する（請求項２）。また、図２に示すように、ワイヤハ
ーネス４まわりのグロメット３内の空間に吸音材５を詰
め込み、この吸音材５の車室側の端面外周を、グロメッ
ト３の取付け座部３１付近の内周面に形成した係止突起
３１０で係止せしめる構造とする（請求項３）。

【００１４】

【作用】グロメット３は一体構造で、ワイヤハーネス４
とダッシュパネル１の挿通穴１１との隙間およびワイヤ
ハーネス４とサイレンサ２の挿通穴２３との隙間をとも
にシールする。グロメット３のフランジ３３１はサイレ
ンサ２に車室側から圧接するから、サイレンサ２の表皮
２２の挿通穴２３ｂを吸音材２１の挿通穴２３ａよりも
小さくする必要はない。またグロメット３の延出部３３
の長さをサイレンサ２の厚さよりも小さく設定すること
でフランジ３３１のサイレンサ２に対する圧接力を大き
くすることができる。またグロメット３内に吸音材５を
詰めることで騒音の透過を更に少なくすることができ
る。

【００１５】

【実施例】図１に本発明の実施例を示す。エンジンルー
ムと車室とを仕切るダッシュパネル１には、ワイヤハー
ネス４を挿通するための挿通穴１１が形成してある。ダ
ッシュパネル１の車室側の面にはサイレンサ２が貼着し
てある。サイレンサ２はフェルト等の吸音材２１と塩化
ビニル等の表皮２２とからなり、吸音材２１がダッシュ
パネル１の車室側の面に貼着され、吸音材２１の車室側
の面を表皮２２が覆っている。吸音材２１にはダッシュ
パネル１の挿通穴１１と対応する位置に、これよりも大
径の挿通穴２３ａが形成してある。表皮２２には、上記
挿通穴２３ａと対応する位置に、これとほぼ同径の挿通
穴２３ｂが形成してある。

【００１６】グロメット３はゴムまたは合成樹脂の一体
成形体で、全体が筒状をなし、中央部が取付け座部３１
としてある。取付け座部３１の外周には溝３１１が形成
してあり、この溝３１１によりダッシュパネル１の挿通
穴１１の開口縁に嵌着される。取付け座部３１からは徐
々に小径となるワイヤハーネス保持部３２がエンジンル
ーム側へ延出しており、その先端でグロメット３に挿通
したヤイヤハーネス４を保持するようになっている。

【００１７】一方、取付け座部３１から車室方向へラッ
パ状に拡径する延出部３３が延出している。延出部３３
の先端は径方向外方へ広がるフランジ３３１としてあ
る。取付け座部３１および延出部３３は、保持部３２よ
りも厚肉として剛性を高くしている。

【００１８】取付け座部３１をダッシュパネル１に取付
けたグロメット３の延出部３３の先端開口は吸音材２１
および表皮２３の挿通穴２３ａ、２３ｂよりも若干小径
で、フランジ３３１の外径は上記挿通穴２３ａ、２３ｂ
よりも充分に大きくしてあり、フランジ３３１がサイレ
ンサ２にその表皮２２側から圧接するようにしてある。
フランジ３３１を含む延出部３３の長さはサイレンサ２
全体の厚さよりも若干小さく設定してあり、これにより
フランジ３３１はサイレンサ２に、これを圧縮するよう
にして圧接している。

【００１９】なお、上記実施例では延出部３３をラッパ
状に形成したが、取付け座部３１とほぼ同径の筒状と
し、その分、フランジ３３１の幅を大きくしてもよい。
また、延出部３３の長さをサイレンサ２の厚さとほぼ同
じとし、フランジ３３１をサイレンサ２側、即ちエンジ
ンルーム側へやや傾斜する形状とすることでフランジ３
３１のサイレンサ２に対する圧接力を大きくするように
してもよい。

【００２０】しかして、一体構造のグロメット３は、ワ
イヤハーネス４とダッシュパネル１の挿通穴１１との隙
間およびダッシュパネル４とサイレンサ２との隙間２３
をともにシールすることができる。しかもグロメット３
の取付け座部３１とフランジ３３１とでサイレンサ２を
挟圧する構造としたので、エンジンルームから車室への
騒音の透過を効果的に低減させることができる。またフ
ランジ３３１の幅を余裕のある大きさとすることでダッ
シュパネル１の挿通穴１１とサイレンサ２の挿通穴２３
との間の位置ずれを吸収することができる。またフラン
ジ３３１はサイレンサ２の挿通穴２３まわりの押さえの
役割をなすとともに、挿通穴２３まわりの車室側からの
見栄えを良好にする。またグロメット３は、その取付け
作業性が従来のものに比し劣るものではない。

【００２１】図２は本発明の他の実施例を示すものであ
る。グロメット３内には、取付け座部３１からその前方
の円錐部にかけて、ワイヤハーネス４まわりに吸音材５
が詰め込んである。上記取付け座部３１の内周面には周
方向に係止突起３１０が形成してあり、この突起３１０
に上記吸音材５の車室側の表皮５１を貼着した端面の外
周が係止せしめてある。

【００２２】吸音材５はウレタン等からなり、中心孔を
有し、外周を円錐状テーパ面とした筒状で、車室側の端
面に塩化ビニル等のシートからなる表皮５１が貼着して
ある。表皮５１を貼着した吸音材５には筒壁にこれを周
方向に分離するスリット５２がつけてあり、吸音材５を
開いてワイヤハーネス４まわりに嵌め、グロメット１内
へ押し込むようになっている。他の構造は先の実施例と
実質的に同じである。

【００２３】グロメット３は、一般に取付け座部３１よ
りも前方側は薄肉としてある。従って、上記薄肉部の内
側に吸音材５を詰め込むことでエンジンルームから車室
への騒音の透過をより確実に防止することができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明のグロメットは簡素な構造の一体
成形体で、ダッシュパネルのワイヤハーネス挿通穴とサ
イレンサのそれとの間に寸法誤差や位置ずれがあって
も、これ等挿通穴とワイヤハーネスとの間の隙間をとも
に良好にシールすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明のグロメットの斜視図、図
１（Ｂ）は同グロメットの取付け状態断面図である。

【図２】本発明の他のグロメットの取付け状態断面図で
ある。

【図３】従来のグロメットの取付け状態断面図である。

【図４】図４（Ａ）および図４（Ｂ）はそれぞれ従来の
他のグロメットの取付け状態断面図である。

【図５】従来の更に他のグロメットの取付け状態断面図
である。

【符号の説明】

１ ダツシュパネル １１ 挿通穴 ２ サイレンサ ２１，５ 吸音材 ２２，５１ 表皮 ２３ 挿通穴 ３ グロメット ３１ 取付け座部 ３１１ 溝 ３２ ワイヤハーネス保持部 ３３ 延出部 ３３１ フランジ ４ ワイヤハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅原 広宣 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルームと車室とを仕切る
   ダッシュパネルおよびその車室側の面に貼着したサイレ
   ンサに貫設されてワイヤハーネス等を挿通する挿通穴に
   取付けるグロメットであって、外周に形成した溝により
   ダッシュパネルの挿通穴の開口縁に嵌着する取付け座部
   と、取付け座部から車室側へ筒状に延出し、先端にサイ
   レンサの挿通穴の車室側の開口外周部に圧接してこれを
   覆う延出部を一体に具備するグロメット。
2. 【請求項２】 上記延出部の長さを上記サイレンサの厚
   さよりも短く設定し、上記フランジのサイレンサへの圧
   接力を強化した請求項１記載のグロメット。
3. 【請求項３】 上記取付け座部付近の内周面に周方向に
   係止突起を形成し、上記ワイヤハーネス等のまわりのグ
   ロメット内の空間に吸音材を詰め込み、該吸音材の車室
   側の端面の外周を上記係止突起に係止せしめた請求項１
   記載のグロメット。