JPH0745391Y2 - 自動車用インシュレータダッシュ - Google Patents
自動車用インシュレータダッシュInfo
- Publication number
- JPH0745391Y2 JPH0745391Y2 JP115590U JP115590U JPH0745391Y2 JP H0745391 Y2 JPH0745391 Y2 JP H0745391Y2 JP 115590 U JP115590 U JP 115590U JP 115590 U JP115590 U JP 115590U JP H0745391 Y2 JPH0745391 Y2 JP H0745391Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- material layer
- harness
- sound
- insulating material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は、エンジンルームと車室とを区画するダッシ
ュパネルの車室内側面上に設置される自動車用インシュ
レータダッシュに関するもので、特に、ハーネス等の貫
通孔付近の防音性を高めた自動車用インシュレータダッ
シュに関する。
ュパネルの車室内側面上に設置される自動車用インシュ
レータダッシュに関するもので、特に、ハーネス等の貫
通孔付近の防音性を高めた自動車用インシュレータダッ
シュに関する。
《従来の技術》 周知のように、車室内の静粛性を保つために、自動車室
内には各種インシュレータが設定されている。
内には各種インシュレータが設定されている。
例えば、第11図に示すように、自動車用インシュレータ
ダッシュ１は、エンジンルームからのエンジンの騒音や
振動を車室内に伝播させないように、フロントシート前
方のダッシュパネル（図示せず）の車室内側面上に添設
固定される。
ダッシュ１は、エンジンルームからのエンジンの騒音や
振動を車室内に伝播させないように、フロントシート前
方のダッシュパネル（図示せず）の車室内側面上に添設
固定される。
そして、このインシュレータダッシュ１は、通常、PVC
シート，ゴムシート等の比較的面密度の高い遮音材層２
と、この遮音材層２の裏面側にポリウレタンフォーム，
フェルト等の吸音材層３が一体貼着された構成であり、
吸音材層３による吸音効果と、ダッシュパネルと遮音材
層２との間の２重壁遮音効果により所望の防音特性を発
揮するという構成である。
シート，ゴムシート等の比較的面密度の高い遮音材層２
と、この遮音材層２の裏面側にポリウレタンフォーム，
フェルト等の吸音材層３が一体貼着された構成であり、
吸音材層３による吸音効果と、ダッシュパネルと遮音材
層２との間の２重壁遮音効果により所望の防音特性を発
揮するという構成である。
ところで、このインシュレータダッシュ１には、エンジ
ンルームと車室との間にまたがるハーネス５等を貫通さ
せるための貫通孔４が通常開設されており、遮音材層２
に形成される貫通孔４の孔径は、ハーネス５の径とほぼ
同一寸法に設定され、ハーネス５周囲からの音漏れを防
止するとともに、吸音材層３に設けられる貫通孔４は、
第12図に示すように比較的大きく設定し、貫通孔４周囲
の遮音材層２に形成したスリット６により、ハーネス５
の挿通作業時、遮音材層２に可撓性をもたせるように構
成されている。
ンルームと車室との間にまたがるハーネス５等を貫通さ
せるための貫通孔４が通常開設されており、遮音材層２
に形成される貫通孔４の孔径は、ハーネス５の径とほぼ
同一寸法に設定され、ハーネス５周囲からの音漏れを防
止するとともに、吸音材層３に設けられる貫通孔４は、
第12図に示すように比較的大きく設定し、貫通孔４周囲
の遮音材層２に形成したスリット６により、ハーネス５
の挿通作業時、遮音材層２に可撓性をもたせるように構
成されている。
《考案が解決しようとする課題》 しかしながら、従来のインシュレータダッシュ１の構造
においては、遮音材層２に形成されたスリット６から音
が漏れるとともに、スリット６間に形成されるリップ片
がめくれ、隙間が生じ、この隙間からも音漏れが生じる
という不具合があり、また、ハーネス５がスリット６内
にくい込んだ場合には、貫通孔４からも音漏れが生じる
など遮音性が大きく低下するという問題点があった。
においては、遮音材層２に形成されたスリット６から音
が漏れるとともに、スリット６間に形成されるリップ片
がめくれ、隙間が生じ、この隙間からも音漏れが生じる
という不具合があり、また、ハーネス５がスリット６内
にくい込んだ場合には、貫通孔４からも音漏れが生じる
など遮音性が大きく低下するという問題点があった。
この考案は、上述の事情に鑑みてなされたもので、本考
案の目的とするところは、エンジンルームと車室と区画
するダッシュパネルの室内側面上に添設固定される自動
車用インシュレータダッシュにおいて、ハーネス等を貫
通させる貫通孔付近の遮音性を向上させることにより、
車室内の静粛性に大きく貢献できる自動車用インシュレ
ータダッシュを提供することにある。
案の目的とするところは、エンジンルームと車室と区画
するダッシュパネルの室内側面上に添設固定される自動
車用インシュレータダッシュにおいて、ハーネス等を貫
通させる貫通孔付近の遮音性を向上させることにより、
車室内の静粛性に大きく貢献できる自動車用インシュレ
ータダッシュを提供することにある。
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するために、本考案は、エンジンルーム
と車室とを区画するダッシュパネルの車室内側面上に吸
音材層を介して遮音材層が設置され、この遮音材層なら
びに吸音材層にハーネスを貫通させる貫通孔が形成され
た自動車用インシュレータダッシュにおいて、前記遮音
材層の成形時、貫通孔の周囲は貫通孔に向かい上方に傾
斜するエンボス状に成形され、このエンボス部の頂部に
貫通孔を、貫通孔周囲の傾斜部上にスリットを、基部に
薄肉ヒンジ部をそれぞれ形成するとともに、ハーネスを
貫通孔に挿通させ、上記各スリット間に形成されるリッ
プ片を薄肉ヒンジ部を基点として回動させ、平坦状に戻
したとき、各リップ片が相互に重なり合うことを特徴と
する。
と車室とを区画するダッシュパネルの車室内側面上に吸
音材層を介して遮音材層が設置され、この遮音材層なら
びに吸音材層にハーネスを貫通させる貫通孔が形成され
た自動車用インシュレータダッシュにおいて、前記遮音
材層の成形時、貫通孔の周囲は貫通孔に向かい上方に傾
斜するエンボス状に成形され、このエンボス部の頂部に
貫通孔を、貫通孔周囲の傾斜部上にスリットを、基部に
薄肉ヒンジ部をそれぞれ形成するとともに、ハーネスを
貫通孔に挿通させ、上記各スリット間に形成されるリッ
プ片を薄肉ヒンジ部を基点として回動させ、平坦状に戻
したとき、各リップ片が相互に重なり合うことを特徴と
する。
《作用》 以上の構成から明らかなように、本考案によれば、遮音
材層の成形時、遮音材層にエンボス部を形成し、このエ
ンボス部の頂部に貫通孔を位置させ、傾斜部にはスリッ
トを、また基部には薄肉ヒンジ部を周設するようにした
ため、貫通孔にハーネスを挿通させた後、スリット間に
形成されるリップ片を平坦状に戻せば、各リップ片が相
互にラップする。
材層の成形時、遮音材層にエンボス部を形成し、このエ
ンボス部の頂部に貫通孔を位置させ、傾斜部にはスリッ
トを、また基部には薄肉ヒンジ部を周設するようにした
ため、貫通孔にハーネスを挿通させた後、スリット間に
形成されるリップ片を平坦状に戻せば、各リップ片が相
互にラップする。
さらに、リップ片がラップし合うため、ハーネスがスリ
ット内にくい込むことがなく、しかもリップ片がめくれ
上がることもない。
ット内にくい込むことがなく、しかもリップ片がめくれ
上がることもない。
《実施例》 以下、本考案に係る自動車用インシュレータダッシュの
一実施例について添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。
一実施例について添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。
第１図は本考案による自動車用インシュレータダッシュ
の第１実施例を示す全体斜視図、第２図は同インシュレ
ータダッシュにおける遮音材層の成形状態を示す断面
図、第３図ないし第８図は同インシュレータダッシュに
ハーネスを挿通させる挿通作業を説明する各説明図、第
９図，第10図は本考案による自動車用インシュレータダ
ッシュの第２実施例を示すもので、第９図は貫通孔付近
を拡大して示す遮音材層の要部正面図、第10図は貫通孔
付近の遮音材層の成形時の状態を示す断面図である。
の第１実施例を示す全体斜視図、第２図は同インシュレ
ータダッシュにおける遮音材層の成形状態を示す断面
図、第３図ないし第８図は同インシュレータダッシュに
ハーネスを挿通させる挿通作業を説明する各説明図、第
９図，第10図は本考案による自動車用インシュレータダ
ッシュの第２実施例を示すもので、第９図は貫通孔付近
を拡大して示す遮音材層の要部正面図、第10図は貫通孔
付近の遮音材層の成形時の状態を示す断面図である。
第１図において、本考案による自動車用インシュレータ
ダッシュ10は、PVCシート，ゴムシート等比較的面密度
の高い遮音材層11の裏面にフェルト，ポリウレタンフォ
ーム等の吸音材層12を一体貼着して、エンジンルームと
車室とを区画するダッシュパネル（図示せず）の車室内
側面上に添設固定され、吸音材層12のもつ吸音効果と、
ダッシュパネルと遮音材層11との間の２重壁遮音効果に
より所望の防音効果を得るように構成されている。
ダッシュ10は、PVCシート，ゴムシート等比較的面密度
の高い遮音材層11の裏面にフェルト，ポリウレタンフォ
ーム等の吸音材層12を一体貼着して、エンジンルームと
車室とを区画するダッシュパネル（図示せず）の車室内
側面上に添設固定され、吸音材層12のもつ吸音効果と、
ダッシュパネルと遮音材層11との間の２重壁遮音効果に
より所望の防音効果を得るように構成されている。
また、第１図中に拡大して示すように、エンジンルーム
と車室内とにまたがり設置されるハーネスト13を挿通さ
せるための貫通孔14が所定箇所に開設されており、この
貫通孔14の周囲には、貫通孔14において交差するクロス
状のスリット15が設けられ、この各スリット15によりリ
ップ片16が形成されるが、このリップ片16は外周に形成
される薄肉ヒンジ部17を基点として開閉可能である。そ
して、ハーネス13を貫通孔14に挿通させた状態では、各
リップ片16がラップ部18を介して重なり合っており、ス
リット15は基部を除いて閉鎖状態にある。
と車室内とにまたがり設置されるハーネスト13を挿通さ
せるための貫通孔14が所定箇所に開設されており、この
貫通孔14の周囲には、貫通孔14において交差するクロス
状のスリット15が設けられ、この各スリット15によりリ
ップ片16が形成されるが、このリップ片16は外周に形成
される薄肉ヒンジ部17を基点として開閉可能である。そ
して、ハーネス13を貫通孔14に挿通させた状態では、各
リップ片16がラップ部18を介して重なり合っており、ス
リット15は基部を除いて閉鎖状態にある。
したがって、この状態にあっては、スリット15が閉鎖状
態にあるため、スリット15を通して音漏れが生じること
がなく、また、リップ片16がめくり上がることもない。
更に、スリット15内にハーネス13が侵入して貫通孔14が
開口してしまうおそれがないため、エンジンルーム側か
ら車室内への音漏れは可及的に防止できる。
態にあるため、スリット15を通して音漏れが生じること
がなく、また、リップ片16がめくり上がることもない。
更に、スリット15内にハーネス13が侵入して貫通孔14が
開口してしまうおそれがないため、エンジンルーム側か
ら車室内への音漏れは可及的に防止できる。
上述した構造を得るには、第２図に示すように、遮音材
層11の成形時、プレス下型20とプレス上型21との間で遮
音材層11を所要形状に成形する際、貫通孔14付近に角錐
計状の突部22を設定することにより、上述したハーネス
13のシール構造が容易に得られる。
層11の成形時、プレス下型20とプレス上型21との間で遮
音材層11を所要形状に成形する際、貫通孔14付近に角錐
計状の突部22を設定することにより、上述したハーネス
13のシール構造が容易に得られる。
さらに詳しくは、金型20の突部22に対応して形成された
遮音材層11のエンボス部23については、その頂部23aに
貫通孔14が位置し、貫通孔14周囲の傾斜部23bにはスリ
ット15およびスリット15間に形成されるリップ片16を位
置させ、かつ、基部23cには薄肉ヒンジ部17を周設する
ようにすればよい。
遮音材層11のエンボス部23については、その頂部23aに
貫通孔14が位置し、貫通孔14周囲の傾斜部23bにはスリ
ット15およびスリット15間に形成されるリップ片16を位
置させ、かつ、基部23cには薄肉ヒンジ部17を周設する
ようにすればよい。
次に、第３図ないし第８図に基づいて本考案によるイン
シュレータダッシュ10に設けた貫通孔14にハーネス13を
挿通させる作業について説明する。
シュレータダッシュ10に設けた貫通孔14にハーネス13を
挿通させる作業について説明する。
ハーネス13を貫通孔14内に挿通させる前では、第３図に
示す貫通孔14周囲の遮音材層の断面図、第４図に示す貫
通孔14周囲の遮音材層の正面図から明らかなように、遮
音材層11はその貫通孔14の付近はエンボス部に形成され
ている。
示す貫通孔14周囲の遮音材層の断面図、第４図に示す貫
通孔14周囲の遮音材層の正面図から明らかなように、遮
音材層11はその貫通孔14の付近はエンボス部に形成され
ている。
次に、ダッシュパネル24に設けた取付孔25からハーネス
13を第５図に示すように挿通させるが、このとき、ハー
ネス13の先端に設けられたコネクタ26を挿通させるた
め、リップ片16は薄肉ヒンジ部17を基点として上方へ回
動させて、貫通孔14を大きく形成して、コネクタ26を挿
通させる。
13を第５図に示すように挿通させるが、このとき、ハー
ネス13の先端に設けられたコネクタ26を挿通させるた
め、リップ片16は薄肉ヒンジ部17を基点として上方へ回
動させて、貫通孔14を大きく形成して、コネクタ26を挿
通させる。
そして、コネクタ26,ハーネス13を挿通させた後、ハー
ネス13の周囲をシールするために、今度はリップ片16を
薄肉ヒンジ部17を基点として閉鎖方向に回動させて、リ
ップ片16が平坦状となるように第６図に示す位置まで回
動させる。
ネス13の周囲をシールするために、今度はリップ片16を
薄肉ヒンジ部17を基点として閉鎖方向に回動させて、リ
ップ片16が平坦状となるように第６図に示す位置まで回
動させる。
このとき、スリット15は成形時、エンボス部23の傾斜部
23bに形成されているため、平坦状に戻した場合には、
スリット15間に形成されるリップ片16は隣接するリップ
片16同士が互いに重なり合い、第７図，第８図に示すよ
うにスリット15が基部を除して閉鎖される。
23bに形成されているため、平坦状に戻した場合には、
スリット15間に形成されるリップ片16は隣接するリップ
片16同士が互いに重なり合い、第７図，第８図に示すよ
うにスリット15が基部を除して閉鎖される。
このように、リップ片16を閉鎖状態に戻せば、第１図に
示すようにハーネス13の周囲がシールされ、良好なシー
ル性が得られる。
示すようにハーネス13の周囲がシールされ、良好なシー
ル性が得られる。
次に、第９図，第10図は本考案による自動車用インシュ
レータダッシュ10の別実施例を示すもので、第９図は貫
通孔14周囲の遮音材層11の形状を示す遮音材層11の正面
図、第10図は第９図中Ｘ−Ｘ線断面部分における遮音材
層11の成形時の状態を示す断面図であり、この実施例で
は、リップ片16同士をラップさせやすいように、スリッ
ト15を中心として、向かい合うリップ片16同士に段差27
が設定されるように、プレス上下型20,21の型面加工が
なされている。
レータダッシュ10の別実施例を示すもので、第９図は貫
通孔14周囲の遮音材層11の形状を示す遮音材層11の正面
図、第10図は第９図中Ｘ−Ｘ線断面部分における遮音材
層11の成形時の状態を示す断面図であり、この実施例で
は、リップ片16同士をラップさせやすいように、スリッ
ト15を中心として、向かい合うリップ片16同士に段差27
が設定されるように、プレス上下型20,21の型面加工が
なされている。
このようにすれば、リップ片16を平坦状に戻す際、ラッ
プ部18が形成しやすく、作業性がより向上するという効
果がある。
プ部18が形成しやすく、作業性がより向上するという効
果がある。
《考案の効果》 以上説明したように、本考案によれば、遮音材層の成形
時、遮音材層にエンボス部を成形し、このエンボス部の
頂部に貫通孔を、また傾斜部上にスリットならびにリッ
プ片を、基部に薄肉ヒンジ部を設定するように遮音材層
を成形し、貫通孔にハーネスを挿通させた後、薄肉ヒン
ジ部を基点としてリップ片を平坦状に戻せば、隣接する
リップ片同士が重なり合い、スリットを閉鎖するととも
に、リップ片がめくり上がることもなく、またハーネス
がスリット内にくい込むことがない。
時、遮音材層にエンボス部を成形し、このエンボス部の
頂部に貫通孔を、また傾斜部上にスリットならびにリッ
プ片を、基部に薄肉ヒンジ部を設定するように遮音材層
を成形し、貫通孔にハーネスを挿通させた後、薄肉ヒン
ジ部を基点としてリップ片を平坦状に戻せば、隣接する
リップ片同士が重なり合い、スリットを閉鎖するととも
に、リップ片がめくり上がることもなく、またハーネス
がスリット内にくい込むことがない。
したがって、従来のようにスリットからの音漏れ、リッ
プ片のめくり上がりによる隙間からの音漏れ、ならびに
ハーネスがスリットにくい込み貫通孔が開口することに
よる音漏れなどが有効に防止でき、貫通孔付近の遮音性
を著しく高めることができ、車室内の静粛性に大きく貢
献することができるという効果を有する。
プ片のめくり上がりによる隙間からの音漏れ、ならびに
ハーネスがスリットにくい込み貫通孔が開口することに
よる音漏れなどが有効に防止でき、貫通孔付近の遮音性
を著しく高めることができ、車室内の静粛性に大きく貢
献することができるという効果を有する。
第１図は本考案による自動車用インシュレータダッシュ
の第１実施例を示す全体斜視図、第２図は同インシュレ
ータダッシュの遮音材層の成形状態を説明する断面図、
第３図ないし第８図は同インシュレータダッシュの貫通
孔にハーネスを挿通させる作業を説明する説明図、第９
図は本考案による自動車用インシュレータダッシュの別
実施例を示すもので貫通孔周囲の遮音材層の正面図、第
10図は第９図中Ｘ−Ｘ線断面部分における遮音材層成形
時の状態を示す断面図、第11図は従来のインシュレータ
ダッシュを示す斜視図、第12図は第11図中XII-XII線断
面図である。 10……自動車用インシュレータダッシュ 11……遮音材層 12……吸音材層 13……ハーネス 14……貫通孔 15……スリット 16……リップ片 17……薄肉ヒンジ部 18……ラップ部 20,21……プレス成形用金型 23……エンボス部 24……ダッシュパネル 26……コネクタ 27……段差
の第１実施例を示す全体斜視図、第２図は同インシュレ
ータダッシュの遮音材層の成形状態を説明する断面図、
第３図ないし第８図は同インシュレータダッシュの貫通
孔にハーネスを挿通させる作業を説明する説明図、第９
図は本考案による自動車用インシュレータダッシュの別
実施例を示すもので貫通孔周囲の遮音材層の正面図、第
10図は第９図中Ｘ−Ｘ線断面部分における遮音材層成形
時の状態を示す断面図、第11図は従来のインシュレータ
ダッシュを示す斜視図、第12図は第11図中XII-XII線断
面図である。 10……自動車用インシュレータダッシュ 11……遮音材層 12……吸音材層 13……ハーネス 14……貫通孔 15……スリット 16……リップ片 17……薄肉ヒンジ部 18……ラップ部 20,21……プレス成形用金型 23……エンボス部 24……ダッシュパネル 26……コネクタ 27……段差
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンルームと車室と車室とを区画する
ダッシュパネルの車室内側面上に吸音剤層（12）を介し
て遮音材層（11）が設置され、この遮音材層（11）なら
びに吸音材層（12）にハーネス（13）を貫通させる貫通
孔（14）が形成された自動車用インシュレータダッシュ
において、 前記遮音材層（11）の成形時、貫通孔（14）の周囲は貫
通孔（14）に向かい上方に傾斜するエンボス状に成形さ
れ、このエンボス部（23）の頂部（23a）に貫通孔（1
4）を、貫通孔（14）周囲の傾斜部（23b）上にスリット
（15）を、基部（23c）に薄肉ヒンジ部（17）をそれぞ
れ形成するとともに、ハーネス（13）を貫通孔（14）に
挿通させ、上記各スリット（15）間に形成されるリップ
片（16）を薄肉ヒンジ部（17）を基点として回動させ、
平坦状に戻したとき、各リップ片（16）が相互に重なり
合うことを特徴とする自動車用インシュレータダッシ
ュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP115590U JPH0745391Y2 (ja) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | 自動車用インシュレータダッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP115590U JPH0745391Y2 (ja) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | 自動車用インシュレータダッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0393252U JPH0393252U (ja) | 1991-09-24 |
| JPH0745391Y2 true JPH0745391Y2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=31505072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP115590U Expired - Lifetime JPH0745391Y2 (ja) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | 自動車用インシュレータダッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745391Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5701665B2 (ja) * | 2011-04-12 | 2015-04-15 | 豊和繊維工業株式会社 | ダッシュサイレンサの取付部構造 |
-
1990
- 1990-01-10 JP JP115590U patent/JPH0745391Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0393252U (ja) | 1991-09-24 |
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