JPH0735199U - インシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハーネス等の貫通部材を貫通させるためにイ
ンシュレータダッシュに設ける貫通孔周囲のシール性を
向上させるとともに、貫通部材の組付け作業性を向上さ
せることを目的とする。 【構成】 貫通部材３０をエンジンルームＥ側からイン
シュレータダッシュ２０の貫通孔２３を通じて車室Ｒ側
に挿通させたのち、略円盤状のインナーグロメット５０
により貫通孔２３を塞ぐに当たり、インナーグロメット
５０をヒンジ部５５を基に対称形をなす半割り体５０
ａ，５０ｂで構成し、半割り体５０ａ，５０ｂで貫通部
材３０を挟み付けるように接合して、円盤状のフランジ
部５１により貫通孔２３周縁を押圧シールするととも
に、エンボス部５２を貫通孔２３内に収容させることに
より、アウターグロメット４０とインナーグロメット５
０とによる２重シール構造を達成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 この考案は、ダッシュパネルに設置される自動車用インシュレータダッシュに 関するもので、特に、ハーネス等の貫通部材をインシュレータダッシュに貫通さ せるために開設した貫通孔周囲の遮音性を向上させるとともに、貫通部材の組付 け作業性を向上させたインシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、車室内の静粛性を保つために、自動車室内には各種インシュレ ータが設定されている。

【０００３】 例えば、図９に示すように、自動車用インシュレータダッシュ１は、エンジン ルームＥからのエンジンの振動や騒音を車室Ｒ内に伝播させないように、フロン トシート前方のダッシュパネル２の室内側に添設固定されている。

【０００４】 また、エンジンルームＥと車室Ｒとの間には、図１０に示すように、ハーネス 類やパイプ類等の貫通部材を貫通させるために、インシュレータダッシュ１並び にダッシュパネル２には、貫通孔１ａ，２ａがそれぞれ開設されている。

【０００５】 ここでは、貫通部材としてハーネス３を例にとって説明する。

【０００６】 まず、図１１に示すように、ハーネス３の挿入端部にはコネクタ４が取付けら れており、ハーネス３に予めグロメット５が挿通されている。

【０００７】 一方、ハーネス３やコネクタ４を挿通させるために、ダッシュパネル２の貫通 孔２ａは、コネクタ４の外径よりも大きく設定されているとともに、図１２に示 すように、インシュレータダッシュ１には図示するように、貫通孔１ａと連通す るスリット１ｂが開設されており、図１３に示すように、スリット１ｂに沿って 、インシュレータダッシュ１をめくり上げて、コネクタ４並びにハーネス３を挿 入するとともに、ダッシュパネル２の貫通孔２ａにグロメット５を嵌着し、その 後、ハーネス３の外周にインシュレータダッシュ１の貫通孔１ａが位置するよう にインシュレータダッシュ１を元位置に戻すことにより、ハーネス３を取付ける ようにしている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来ハーネス３の組付け作業としては、インシュレータダッシュ １の貫通孔１ａ回りのスリット１ｂを基にインシュレータダッシュ１をめくり上 げて、コネクタ４を通したのち、インシュレータダッシュ１の貫通孔１ａ内にハ ーネス３が嵌まるように、インシュレータダッシュのめくり上げ部分を元位置に 戻すため、ハーネス３の組付け作業が非常に面倒であり、生産性の著しい低下を 招くという不具合が指摘されている。

【０００９】 さらに、ダッシュパネル２の貫通孔２ａに嵌着されるグロメット５による１重 シール構造であるため、インシュレータダッシュ１における貫通孔１ａやスリッ ト１ｂの隙間を通じて、室内側に音漏れが発生しやすく、遮音性能の低下を招く という欠点も同時に指摘されている。

【００１０】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハーネス類等の貫通部 材を貫通させるための貫通孔を設けたインシュレータダッシュにおいて、貫通部 材の組付け作業性を向上させるとともに、貫通孔周辺の音漏れをなくし、遮音性 能を高めたインシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造を提供すること を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、エンジンルームと車室とを区画するダ ッシュパネルの室内側に設置されるインシュレータダッシュに、ハーネス等の貫 通部材を貫通させる貫通孔が開設されたインシュレータダッシュにおける貫通孔 のシール構造において、前記貫通部材には、ダッシュパネルの取付孔に嵌着され るアウターグロメットと、貫通孔に収容されるインナーグロメットとが挿通され ているとともに、上記インナーグロメットは、貫通部材の径方向に延在し、イン シュレータダッシュの貫通孔より大径で該貫通孔の表面側をシールするフランジ 部と、貫通孔よりも小径で、貫通孔内に収容されるエンボス部とを備えた半割り 体で構成されているとともに、貫通部材をインシュレータダッシュの貫通孔に挿 通させたのち、展開状態のインナーグロメットをヒンジ部を基に両者を接合して 、貫通部材に組付けることにより、インシュレータダッシュの貫通孔を上記イン ナーグロメットによりシールしたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

以上の構成から明らかなように、貫通部材をエンジンルーム側から車室内側に 挿入したのち、インナーグロメットを貫通部材に嵌着操作してインシュレータダ ッシュにおける貫通孔のシール構造を達成するため、従来のように、インシュレ ータダッシュの貫通孔周囲を捲り上げ、その後貫通孔内に貫通部材を嵌め入れる 等の面倒な作業が廃止できるとともに、貫通孔を大きく設定できるため貫通部材 の挿通作業を簡単に行なうことができる。

【００１３】 さらに、貫通部材の挿入後、半割り体で構成したインナーグロメットを接合操 作することにより、貫通部材に嵌着するため、アウターグロメットとインナーグ ロメットとの２重シール構造が達成できる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案によるインシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造の実 施例ついて、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１５】 図１ないし図５は本考案によるシール構造の第１実施例を示すもので、図１は 貫通部材の組付け作業後の状態を示す断面図、図２は本考案に使用するインナー グロメットの形状を示す斜視図、図３は同インナーグロメットの断面図、図４は 同インナーグロメットの展開形状を示す斜視図、図５は貫通部材の組付け作業を 説明する断面図である。

【００１６】 また、図６は本考案によるシール構造の第２実施例を示すもので、貫通部材の 組付け作業後の状態を示す断面図、図７は本考案によるシール構造の第３実施例 を示すもので、貫通部材の組付け後の状態を示す断面図、図８は本考案によるシ ール構造の第４実施例を示すもので、インナーグロメットの形状を示す斜視図で ある。

【００１７】 まず、図１ないし図５に基づいて、本考案による貫通孔のシール構造の第１実 施例について説明する。

【００１８】 図１において、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１０に は貫通孔１１が開設されている。

【００１９】 そして、このダッシュパネル１０の室内側に添設固定されるインシュレータダ ッシュ２０は、ＰＶＣシート，ゴムシート等比較的面密度の高い遮音材２１の裏 面にフェルト，ポリウレタンフォーム等の多孔質基材からなる吸音材２２を積層 一体化したものが使用され、インシュレータダッシュ２０にはハーネス３０等の 貫通部材を挿通させるための貫通孔２３が開設されている。

【００２０】 そして、ハーネス３０は、エンジンルームＥ側から車室Ｒ側へ挿入して組付け 作業が行なわれるが、ダッシュパネル１０ならびにインシュレータダッシュ２０ にそれぞれ開設された作業用の貫通孔１１，２３をシールするために、本考案で は２つのグロメット４０，５０が設置されている（便宜上、ダッシュパネル１０ に嵌着されるものをアウターグロメット４０、インシュレータダッシュ２０の貫 通孔２３の表面側からシールするものをインナーグロメット５０と命名する）。

【００２１】 そして、本考案の特徴は、このインナーグロメット５０を設置することにより 、ハーネス３０の組付け作業性を向上させ、かつ貫通孔２３周囲の遮音性能を高 めたことにある。

【００２２】 このインナーグロメット５０は、合成樹脂，ゴム等の弾性材料を射出成形ある いは加硫成形等により成形するが、図２，図３はハーネス等の貫通部材３０に嵌 着したのちの形状を示すものであり、インナーグロメット５０は、円盤状のフラ ンジ部５１と、それと一体に形成されるエンボス部５２とからなり、フランジ部 ５１ならびにエンボス部５２には貫通部材３０を挿通させるための挿通孔５３， ５４が開設されている。

【００２３】 ここで、フランジ部５１の外径はインシュレータダッシュ２０の貫通孔２３よ り大径で、エンボス部５２の外径は貫通孔２３より小径に設定されることが必要 である。

【００２４】 また、エンボス部５２のエンボス深さは、アウターグロメット４０と干渉しな いように、インシュレータダッシュ２０の厚みよりも浅く設定されている。

【００２５】 ところで、本考案は、貫通部材３０をインシュレータダッシュ２０の貫通孔２ ３内に挿通させたのち、車室Ｒ側からインナーグロメット５０を貫通部材３０に 取付けて、インシュレータダッシュ２０における貫通孔２３のシール機能を果た すことを特徴としており、そのため、図４に示すように、インナーグロメット５ ０は、半割り体５０ａ，５０ｂをヒンジ部５５で接合する構成になっており、ヒ ンジ部５５を基に、半割り体５０ａ，５０ｂ同士を接合して、図２ならびに図３ に示す略円盤状のインナーグロメット５０の形状を確保するというものである。

【００２６】 このとき、一方側の半割り体５０ａにはラップ部５６が形成されており、半割 り体５０ａ，５０ｂを組付けた際、両者間に間隙が形成されないように、その形 状設定がなされている。

【００２７】 したがって、ハーネス３０の組付け作業について、図５を基に説明すると、ま ず、ハーネス３０の外周面にアウターグロメット４０を挿通させ、ハーネス３０ をダッシュパネル１０の取付孔１１ならびにインシュレータダッシュ２０の貫通 孔２３を通じエンジンルームＥ側から車室Ｒ側に挿通させ、アウターグロメット ４０をダッシュパネル１０の取付孔１１内に嵌着させる。

【００２８】 その後、車室Ｒ側からインナーグロメット５０をハーネス３０に取付けるが、 その際、インナーグロメット５０の各半割り体５０ａ，５０ｂによりハーネス３ ０を挟み付けるように両者を接合して、フランジ部５１ならびにエンボス部５２ を形成し、図１に示すシール構造を達成する。

【００２９】 このとき、フランジ部５１はインシュレータダッシュ２０の貫通孔２３の径よ りも大径に設定されているため、貫通孔２３周縁を押圧シールすることになり、 良好なシール構造が得られるとともに、エンボス部５２は貫通孔２３より小径に 設定されているため、貫通孔２３内に簡単に嵌まり込み、特に、円錐筒状に設定 されており、インシュレータダッシュ２０の貫通孔２３内への嵌め込み操作がや りやすくなっている。

【００３０】 このように、本考案によれば、インナーグロメット５０はハーネス３０の挿通 作業後、ハーネス３０に取付けられ、かつインシュレータダッシュ２０の貫通孔 ２３も大きく開設できることから、ハーネス３０の組付け作業性を著しく向上さ せることができるとともに、ハーネス３０の挿入作業後、インナーグロメット５ ０を、半割り体５０ａ，５０ｂを接合させることにより簡単にインナーグロメッ ト５０をハーネス３０に取付けることができる。

【００３１】 そして、ハーネス３０の径方向に延在するフランジ部５１により、インシュレ ータダッシュ２０の貫通孔２３を有効に塞ぐことができ、アウターグロメット４ ０とインナーグロメット５０との２重シール構造により、良好なシール性能が得 られることになる。

【００３２】 なお、上記実施例では、ハーネス３０を貫通させるための貫通孔２３周囲のシ ール構造について説明したが、ハーネス３０に代えて、パイプ類等を適用するこ ともでき、貫通部材一般に適用できる。

【００３３】 次いで、図６は本考案の第２実施例を示すものであり、インナーグロメット５ ０におけるフランジ部５１の取付孔５３内周面、およびフランジ部５１の裏面側 に緩衝用パッド６０が設置された構成であり、本実施例では、遮音性能をより一 層高めることができるとともに、ハーネス３０とインナーグロメット５０との間 のビビリ音等の低級音を低減することができるという付随的な効果がある。

【００３４】 また、図７は本考案の第３実施例を示すもので、アウターグロメット４０に溝 部４１を設け、この溝部４１に係合する係止爪５７がエンボス部５２に設置され ている実施例である。

【００３５】 この実施例によれば、インナーグロメット５０をハーネス３０に取付けた際、 エンボス部５２の係止爪５７をアウターグロメット４０の溝部４１内に係着すれ ば、インナーグロメット５０のより確実な固定が可能となり、取付安定性が向上 するという利点がある。

【００３６】 また、図８は本考案の第４実施例を示すもので、この実施例に使用されるイン ナーグロメット５０は、エンボス部５２の対向する接合縁にフック片５８と係合 用凹部５９とが形成され、半割り体５０ａ，５０ｂ同士を接合固定する際、フッ ク片５８と係合用凹部５９との係着により、半割り体５０ａ，５０ｂ同士の接合 をより確実にすることができるという利点がある。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案によるインシュレータダッシュにおける貫通孔のシ ール構造によれば、以下に記載する格別の作用効果を有する。

【００３８】 （１）インシュレータダッシュの貫通孔を塞ぐインナーグロメットは、貫通部材 の挿入作業後、貫通部材に取付けられるため、貫通部材の挿入作業時、作業の支 障にならないため、またインシュレータダッシュの貫通孔も大きく設定できるこ とから、貫通部材の挿通作業性を著しく向上させることができるという効果を有 する。

【００３９】 （２）貫通部材をインシュレータダッシュの貫通孔に貫通させたのち、半割り体 からなるインナーグロメットを貫通部材の外周に嵌め込み、円盤状のインナーグ ロメットを貫通部材の径方向に延在するように設置するというものであるから、 このインナーグロメットによりインシュレータダッシュの貫通孔が気密にシール され、アウターグロメットとインナーグロメットとの２重シール構造が有効に達 成でき、遮音性能を著しく向上させることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すもので、インシュレ
ータダッシュに貫通部材を挿通したのちの状態を示す断
面図。

【図２】本考案の第１実施例に使用するインナーグロメ
ットを示す斜視図。

【図３】本考案の第１実施例に使用するインナーグロメ
ットの断面図。

【図４】本考案の第１実施例に使用するインナーグロメ
ットの展開形状を示す斜視図。

【図５】本考案の第１実施例におけるインナーグロメッ
トの貫通部材への取付状態を示す説明図。

【図６】本考案によるシール構造の第２実施例を示す断
面図。

【図７】本考案によるシール構造の第３実施例を示す断
面図。

【図８】本考案によるシール構造の第４実施例に使用す
るインナーグロメットを示す斜視図。

【図９】自動車用インシュレータダッシュの設置箇所を
示す側面図。

【図１０】インシュレータダッシュにおけるハーネスの
貫通部分の従来のシール構造を示す断面図。

【図１１】ハーネスを示す説明図。

【図１２】インシュレータダッシュに開設される貫通孔
周囲の構成を示す説明図。

【図１３】従来のハーネスの貫通作業を説明する断面
図。

【符号の説明】

１０ ダッシュパネル １１ 取付孔 ２０ 自動車用インシュレータダッシュ ２３ 貫通孔 ３０ ハーネス ４０ アウターグロメット ４１ 溝部 ５０ インナーグロメット ５１ フランジ部 ５２ エンボス部 ５３，５４ 取付孔 ５５ ヒンジ部 ５６ ラップ部 ５７ 係止爪 ５８ フック片 ５９ 係合用凹部 ６０ 緩衝用パッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを
   区画するダッシュパネル（１０）の室内側に設置される
   インシュレータダッシュ（２０）に、ハーネス等の貫通
   部材（３０）を貫通させる貫通孔（２３）が開設された
   インシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造に
   おいて、 前記貫通部材（３０）には、ダッシュパネル（１０）の
   取付孔（１１）に嵌着されるアウターグロメット（４
   ０）と、貫通孔（２３）に収容されるインナーグロメッ
   ト（５０）とが挿通されているとともに、上記インナー
   グロメット（５０）は、貫通部材（３０）の径方向に延
   在し、インシュレータダッシュ（２０）の貫通孔（２
   ３）より大径で該貫通孔（２３）の表面側をシールする
   フランジ部（５１）と、貫通孔（２３）よりも小径で、
   貫通孔（２３）内に収容されるエンボス部（５２）とを
   備えた半割り体（５０ａ，５０ｂ）で構成されていると
   ともに、貫通部材（３０）をインシュレータダッシュ
   （２０）の貫通孔（２３）に挿通させたのち、展開状態
   のインナーグロメット（５０）をヒンジ部（５５）を基
   に両者を接合して、貫通部材（３０）に組付けることに
   より、インシュレータダッシュ（２０）の貫通孔（２
   ３）を上記インナーグロメット（５０）によりシールし
   たことを特徴とするインシュレータダッシュにおける貫
   通孔のシール構造。