JPH0727959U - インシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハーネス等の貫通部材を貫通させるためにイ
ンシュレータダッシュに設ける貫通孔周囲のシール性を
向上させるとともに、貫通部材の組付け作業性を向上さ
せることを目的とする。 【構成】 インシュレータダッシュ２０の貫通孔２３よ
りも大径のフランジ部５２と、両端に貫通部材３０の径
とほぼ同等の径をもつ取付部５１とからなるインナーグ
ロメット５０を貫通部材３０に予め挿入し、貫通部材３
０をインシュレータダッシュ２０の貫通孔２３に挿入さ
せる際、インナーグロメット５０を引き伸ばし、フラン
ジ部５２の径をインシュレータダッシュ２０の貫通孔２
３よりも小径に調整することにより、貫通部材３０の挿
入作業を円滑に進め、貫通部材３０の挿入作業後、イン
ナーグロメット５０を収縮させて、フランジ部５２を元
の大径に戻し、貫通孔２３周辺を気密にシールすること
により、２重シール構造を達成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ダッシュパネルに設置される自動車用インシュレータダッシュに 関するもので、特に、ハーネス等の貫通部材をインシュレータダッシュに貫通さ せるために開設した貫通孔周囲の遮音性を向上させるとともに、貫通部材の組付 け作業性を向上させたインシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、車室内の静粛性を保つために、自動車室内には各種インシュレ ータが設定されている。

【０００３】 例えば、図９に示すように、自動車用インシュレータダッシュ１は、エンジン ルームＥからのエンジンの振動や騒音を車室Ｒ内に伝播させないように、フロン トシート前方のダッシュパネル２の室内側に添設固定されている。

【０００４】 また、エンジンルームＥと車室Ｒとの間には、図１０に示すように、ハーネス 類やパイプ類等の貫通部材を貫通させるために、インシュレータダッシュ１並び にダッシュパネル２には、貫通孔１ａ，２ａがそれぞれ開設されている。

【０００５】 ここでは、貫通部材としてハーネス３を例にとって説明する。

【０００６】 まず、図１１に示すように、ハーネス３の挿入端部にはコネクタ４が取付けら れており、ハーネス３に予めグロメット５が挿通されている。

【０００７】 一方、ハーネス３やコネクタ４を挿通させるために、ダッシュパネル２の貫通 孔２ａは、コネクタ４の外径よりも大きく設定されているとともに、図１２に示 すように、インシュレータダッシュ１には図示するように、貫通孔１ａと連通す るスリット１ｂが開設されており、図１３に示すように、スリット１ｂに沿って 、インシュレータダッシュ１をめくり上げて、コネクタ４並びにハーネス３を挿 入するとともに、ダッシュパネル２の貫通孔２ａにグロメット５を嵌着し、その 後、ハーネス３の外周にインシュレータダッシュ１の貫通孔１ａが位置するよう にインシュレータダッシュ１を元位置に戻すことにより、ハーネス３を取付ける ようにしている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来ハーネス３の組付け作業としては、インシュレータダッシュ １の貫通孔１ａ回りのスリット１ｂを基にインシュレータダッシュ１をめくり上 げて、コネクタ４を通したのち、インシュレータダッシュ１の貫通孔１ａ内にハ ーネス３が嵌まるように、インシュレータダッシュのめくり上げ部分を元位置に 戻すため、ハーネス３の組付け作業が非常に面倒であり、生産性の著しい低下を 招くという不具合が指摘されている。

【０００９】 さらに、ダッシュパネル２の貫通孔２ａに嵌着されるグロメット５による１重 シール構造であるため、インシュレータダッシュ１における貫通孔１ａやスリッ ト１ｂの隙間を通じて、室内側に音漏れが発生しやすく、遮音性能の低下を招く という欠点も同時に指摘されている。

【００１０】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハーネス類等の貫通部 材を貫通させるための貫通孔を設けたインシュレータダッシュにおいて、貫通部 材の組付け作業性を向上させるとともに、貫通孔周辺の音漏れをなくし、遮音性 能を高めたインシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造を提供すること を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、エンジンルームと車室とを区画するダ ッシュパネルの室内側に設置されるインシュレータダッシュに、ハーネス等の貫 通部材を貫通させる貫通孔が開設されたインシュレータダッシュにおける貫通孔 のシール構造において、前記貫通部材には、ダッシュパネルの取付孔に嵌着する アウターグロメットと、インシュレータダッシュの貫通孔を塞ぐ軟質材の筒状体 からなるインナーグロメットとが挿通され、上記インナーグロメットは、両端に 小径の取付部と中央に径寸法を可変できるフランジ部とを備え、貫通部材をイン シュレータダッシュの貫通孔に挿入する際は、インナーグロメットを貫通部材の 軸方向に伸ばし、フランジ部を貫通孔の径寸法より小径となるように調整し、貫 通部材の挿入後は、インナーグロメットを収縮操作させて、フランジ部を貫通孔 より大径に調整し、このフランジ部によりインシュレータダッシュの貫通孔をそ の表面側からシールするようにしたことを特徴とする。

【００１２】 さらに、アウターグロメットとインナーグロメットを一体成形してもよい。

【００１３】 また、貫通部材の外周側に２つの環状溝を設け、インナーグロメットに環状溝 に係着するロックピンを設定して、ロックピンと環状溝との係合作用により、イ ンナーグロメットの伸長状態と収縮状態とをロックできるようにしてもよい。

【００１４】

【作用】

以上の構成から明らかなように、貫通部材に予め挿通したインナーグロメット は、両端を伸ばせば、中央のフランジ部が小径に調整できるため、インシュレー タダッシュの貫通孔内に楽に貫通させることができるとともに、貫通部材の挿入 後、インナーグロメットを収縮操作させて、中央のフランジ部を貫通孔より大径 になるように操作すればよい。

【００１５】 したがって、従来のように、インシュレータダッシュの貫通孔周囲をめくり上 げ、その後貫通孔内に貫通部材を嵌め入れる等の面倒な作業が廃止できる。

【００１６】 さらに、貫通部材の挿入後、インナーグロメットを収縮操作して、貫通孔を覆 うようにインナーグロメットのフランジ部を大径に可変させれば、アウターグロ メットとインナーグロメットとの２重シール構造が達成できる。

【００１７】 また、インナーグロメット内周面に設けたロックピンを環状溝に交互に係着さ せることにより、インナーグロメットの形状保持性が向上し、インシュレータダ ッシュの貫通孔周縁を適正圧力で押圧できる。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案によるインシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造の実 施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１９】 図１ないし図４は本考案によるシール構造の第１実施例を示すもので、図１は 貫通部材の組付け作業後の状態を示す断面図、図２は本考案に使用するインナー グロメットを示す斜視図、図３は同インナーグロメットの断面図、図４は貫通部 材の組付け作業を説明する断面図である。

【００２０】 また、図５，図６は本考案によるシール構造の第２実施例を示すもので、図５ は第２実施例に使用するグロメットの断面図、図６は第２実施例における貫通部 材の組付け作業を示す断面図、図７，図８は本考案によるシール構造の第３実施 例を示すもので、図７は貫通部材の組付け前の状態を示す断面図、図８は貫通部 材の組付け後の状態を示す断面図である。

【００２１】 まず、図１ないし図４に基づいて、本考案による貫通孔のシール構造の第１実 施例について説明する。

【００２２】 図１において、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１０に は貫通孔１１が開設されている。

【００２３】 そして、このダッシュパネル１０の室内側に添設固定されるインシュレータダ ッシュ２０は、ＰＶＣシート，ゴムシート等比較的面密度の高い遮音材２１の裏 面にフェルト，ポリウレタンフォーム等の多孔質基材からなる吸音材２２を積層 一体化したものが使用され、インシュレータダッシュ２０にはハーネス３０等の 貫通部材を挿通させるための貫通孔２３が開設されている。

【００２４】 そして、ハーネス３０は、エンジンルームＥ側から車室Ｒ側へ挿入して組付け 作業が行なわれるが、ダッシュパネル１０ならびにインシュレータダッシュ２０ にそれぞれ開設された作業用の貫通孔１１，２３をシールするために、本考案で は２つのグロメット４０，５０が設置されている（便宜上、ダッシュパネル１０ に嵌着されるものをアウターグロメット４０、インシュレータダッシュ２０の貫 通孔２３の表面側からシールするものをインナーグロメット５０と命名する）。 そして、本考案の特徴は、このインナーグロメット５０を設置することにより 、ハーネス３０の組付け作業性を向上させ、かつ貫通孔２３周囲の遮音性能を高 めたことにある。

【００２５】 このインナーグロメット５０は、図２，図３に示すように、ゴム等の弾性材料 をブロー成形あるいは加硫成形して、図示するように、両端にハーネス３０の外 径とほぼ同程度の内径を備えた小径の取付部５１と中央に大径のフランジ部５２ とを備えるように成形され、このインナーグロメット５０を伸縮操作することに より、フランジ部３２の径を可変できるように構成されている。

【００２６】 ここで、インシュレータダッシュ２０に開設された貫通孔２３の径をｄ ₁、ダ ッシュパネル１０の貫通孔１１の径をｄ ₂とし、インナーグロメット５０におけ るフランジ部５２の径をハーネス３０の挿入作業前、すなわちインナーグロメッ ト５０を伸長した状態のときをｄ ₃、インナーグロメット５０を収縮してフラン ジ部５２を拡開したときのフランジ部５２の径をｄ ₄とした場合、 ｄ ₃＜ｄ ₁，ｄ ₂ ｄ ₄＞ｄ ₁ のように、寸法設定がなされている。

【００２７】 したがって、ハーネス３０の組付け作業について、図４を基に説明すると、ま ず、ハーネス３０の外表面にアウターグロメット４０ならびにインナーグロメッ ト５０をそれぞれ挿通させる。

【００２８】 このとき、インナーグロメット５０は、全体をハーネス３０の軸方向に伸ばし て、フランジ部５２の径がｄ ₃に設定してある。

【００２９】 この状態では、ハーネス３０をエンジンルームＥ側から車室Ｒ内に挿入させる 際、ダッシュパネル１０の貫通孔１１ならびにインシュレータダッシュ２０の貫 通孔２３内に円滑に挿入させることができ、まず、アウターグロメット４０をダ ッシュパネル１０の貫通孔１１に嵌着させて、ダッシュパネル１０のシール構造 を達成する。

【００３０】 その後、インナーグロメット５０を収縮操作させて、図１に示すように、イン ナーグロメット５０におけるフランジ部５２を拡開させて、インシュレータダッ シュ２０の貫通孔２３の径よりもフランジ部５２の径が大径であるため、図示す るように、貫通孔２３周囲を有効にシールすることが可能となる。

【００３１】 なお、このインナーグロメット５０は、フランジ部５２が拡開した形状が成形 時の形状であるため、インシュレータダッシュ２０の貫通孔２３周囲を適切な圧 力で押圧し、適正なシール圧が得られる。

【００３２】 このように、本考案によれば、ハーネス３０にアウターグロメット４０とイン ナーグロメット５０とを予め挿入しておき、インナーグロメット５０は、ハーネ ス３０の挿入作業時、ハーネス３０の長手方向に長く伸ばして、小径に調整すれ ば、ハーネス３０の挿入作業に何等支障を与えることなく、かつインシュレータ ダッシュ２０の貫通孔２３も大きく開設できることから、ハーネス３０の組付け 作業性を著しく向上させることができるとともに、ハーネス３０の挿入作業後、 インナーグロメット５０をスライド操作させて、フランジ部５２を拡開させれば 、インシュレータダッシュ２０の貫通孔２３を有効に塞ぐことができ、アウター グロメット４０とインナーグロメット５０との２重シール構造により、良好なシ ール性能が得られる。

【００３３】 なお、上記実施例では、ハーネス３０を貫通させるための貫通孔２３周囲のシ ール構造について説明したが、ハーネス３０に代えて、パイプ類等に適用するこ ともでき、貫通部材一般に適用できる。

【００３４】 次いで、図５，図６は第１実施例の改良例であり、アウターグロメット４０と インナーグロメット５０とを一体成形した一体グロメット６０を使用した実施例 であり、この一体グロメット６０においても、成形時の形状は図５に示すように 、ダッシュパネル１０の貫通孔１１に嵌着する嵌着部６１と、反対他端に形成さ れる小径の取付部６２と、一体グロメット６０の伸縮操作により径寸法を可変で きるフランジ部６３とから構成されている。

【００３５】 そして、ハーネス３０をダッシュパネル１０ならびにインシュレータダッシュ ２０のそれぞれの貫通孔１１，２３に貫通させる際、図６に示すように、ハーネ ス３０の外周に一体グロメット６０を予め挿通しておき、ハーネス３０の軸方向 に伸ばし、フランジ部６３の径を小径に調整すれば、第１実施例と同様の取付方 法が援用でき、同一の作用効果を有する。

【００３６】 本実施例は、一体グロメット６０を使用するため、成形コストを引き下げるこ とが可能である。

【００３７】 次に、図７，図８は本考案によるシール構造の第３実施例を示すもので、ハー ネス３０の外周に円筒状のカラー３１が嵌め込まれており、このカラー３１には 、２つの環状溝３２，３３が所定距離隔てて形成されている。

【００３８】 一方、インナーグロメット５０はこのカラー３１の外周に嵌め込まれるが、イ ンナーグロメット５０の内面にロックピン５３が形成されている。

【００３９】 したがって、ハーネス３０の挿入作業前の状態では、図７に示すように、イン ナーグロメット５０のロックピン５３は、一方側の環状溝３２に嵌着しており、 インナーグロメット５０のフランジ部５２の径寸法は小径に調整されており、こ の状態では、ハーネス３０を貫通孔１１，２３に容易に貫通することが可能であ る。

【００４０】 そして、ハーネス３０の貫通作業後、インナーグロメット５０をスライド操作 させて、図８に示すように、ロックピン５３を他方側の環状溝３３に嵌着すれば 、インナーグロメット５０のフランジ部５２はその径寸法が拡開して、インシュ レータダッシュ２０の貫通孔２３周囲を有効にシールできることになる。

【００４１】 本実施例によれば、インナーグロメット５０の挿入時の姿勢と挿入後の姿勢を 、ロックピン５３と環状溝３２，３３の嵌着作用により確実に保持できるため、 インナーグロメット５０におけるシール性がさらに向上するとともに、インナー グロメット５０の伸縮操作がやりやすくなり、作業性が向上するという効果を有 する。

【００４２】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案によるインシュレータダッシュにおける貫通孔のシ ール構造によれば、以下に記載する格別の作用効果を有する。

【００４３】 （１）インシュレータダッシュの貫通孔を塞ぐインナーグロメットは、貫通部材 の挿入作業時、中央のフランジ部がハーネスの外径よりわずかに大径であり、挿 入作業が容易に行えるとともに、インシュレータダッシュの貫通孔も大きく設定 できることから、貫通部材の挿通作業性を著しく向上させることができるという 効果を有する。

【００４４】 （２）貫通部材をインシュレータダッシュの貫通孔に貫通させたのち、インナー グロメットを収縮操作させて、中央のフランジ部を拡開させるように原形に戻せ ば、インナーグロメットによりインシュレータダッシュの貫通孔が気密にシール されるため、アウターグロメットとインナーグロメットとの２重シール構造を有 効に達成でき、遮音性能を著しく向上させることができるという効果を有する。

【００４５】 （３）請求項３記載の考案によれば、貫通部材とインナーグロメットとの間に設 定したロックピンにより、ハーネスの挿入前後におけるインナーグロメットの形 状を確実に保持でき、シール性能ならびに作業性を一層向上させることができる という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すもので、インシュレ
ータダッシュに貫通部材を挿通させた状態を示す断面
図。

【図２】本考案の第１実施例に使用するインナーグロメ
ットを示す斜視図。

【図３】本考案の第１実施例に使用するインナーグロメ
ットの断面図。

【図４】本考案の第１実施例の作用を示す断面図。

【図５】本考案の第２実施例に使用するグロメットを示
す断面図。

【図６】本考案の第２実施例の作用を示す断面図。

【図７】本考案の第３実施例に使用するインナーグロメ
ットの貫通部材挿入前の状態を示す断面図。

【図８】本考案の第３実施例に使用するインナーグロメ
ットの貫通部材挿入後の状態を示す断面図。

【図９】自動車用インシュレータダッシュの設置箇所を
示す側面図。

【図１０】インシュレータダッシュにおけるハーネスの
貫通部分の従来のシール構造を示す断面図。

【図１１】ハーネスを示す説明図。

【図１２】インシュレータダッシュに開設される貫通孔
周囲の構成を示す説明図。

【図１３】従来のハーネスの貫通作業を説明する断面
図。

【符号の説明】

１０ ダッシュパネル １１ 貫通孔 ２０ 自動車用インシュレータダッシュ ２３ 貫通孔 ３０ ハーネス ３１ カラー ３２，３３ 環状溝 ４０ アウターグロメット ５０ インナーグロメット ５１ 取付部 ５２ フランジ部 ５３ ロックピン ６０ 一体グロメット

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを
   区画するダッシュパネル（１０）の室内側に設置される
   インシュレータダッシュ（２０）に、ハーネス等の貫通
   部材（３０）を貫通させる貫通孔（２３）が開設された
   インシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造に
   おいて、 前記貫通部材（３０）には、ダッシュパネル（１０）の
   取付孔（１１）に嵌着するアウターグロメット（４０）
   と、インシュレータダッシュ（２０）の貫通孔（２３）
   を塞ぐ軟質材の筒状体からなるインナーグロメット（５
   ０）とが挿通され、上記インナーグロメット（５０）
   は、両端に小径の取付部（５１）と中央に径寸法を可変
   できるフランジ部（５２）とを備え、貫通部材（３０）
   をインシュレータダッシュ（２０）の貫通孔（２３）に
   挿入する際は、インナーグロメット（５０）を貫通部材
   （３０）の軸方向に伸ばし、フランジ部（５２）を貫通
   孔（２３）の径寸法より小径となるように調整し、貫通
   部材（３０）の挿入後は、インナーグロメット（５０）
   を収縮操作させて、フランジ部（５２）を貫通孔（２
   ３）より大径に調整し、このフランジ部（５２）により
   インシュレータダッシュ（２０）の貫通孔（２３）をそ
   の表面側からシールするようにしたことを特徴とするイ
   ンシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造。
2. 【請求項２】 貫通部材（３０）に貫通されるアウター
   グロメット（４０）とインナーグロメット（５０）とが
   一体成形されていることを特徴とする請求項１記載のイ
   ンシュレータダッシュにおける貫通孔のシール構造。
3. 【請求項３】 インナーグロメット（５０）の内周面に
   設置したロックピン（５３）を貫通部材（３０）の外周
   側に設けた２つの環状溝（３２，３３）に交互に係着さ
   せることによりインナーグロメット（５０）の伸長状
   態、収縮状態をロックするようにしたことを特徴とする
   請求項１，２記載のインシュレータダッシュにおける貫
   通孔のシール構造。