KR100680783B1

KR100680783B1 - 중간변속기의 변속기구

Info

Publication number: KR100680783B1
Application number: KR1020050062427A
Authority: KR
Inventors: 이상헌
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2005-07-11
Filing date: 2005-07-11
Publication date: 2007-02-08
Also published as: KR20070007657A

Abstract

중간변속기의 변속기구가 개시된다. 개시된 중간변속기의 변속기구는, 군용차량의 4륜구동에 장착되는 중간변속기 내에 평행하게 설치되어 변속을 위한 포크를 고정시켜 주는 제1,2레일과; 상기 제1,2레일에 동시에 연결되어 이들이 연동되도록 설치된 변속링크와; 상기 변속링크의 일 단부에 연결 설치된 로드와; 상기 로드의 일 단부에 연결 설치되어 상기 로드를 작동시키는 변속레버;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 군용차량의 4륜구동에 장착되는 중간변속기에서 종래의 2개의 변속레버를 지렛대의 원리를 이용하여 변속레버를 1개로 줄임으로써, 조작되는 링크의 구조가 간소화되고, 이에 따라 정비되는 부품의 수가 감소되며, 조립되는 부품의 수가 감소되고, 부품 수의 감소로 원가절감에 기여할 수 있고, 차량의 운전석 조작레버 갯수의 감소로 운전석의 거주성이 증대되고, 운전의 편리성이 제공될 수 있으며, 레버 오조작에 의한 사고 위험을 줄일 수 있는 이점이 있다.

중간변속기, 변속레버, 변속기구

Description

중간변속기의 변속기구{SHIFT MECHANISM FOR TRANSFER CASE}

도 1은 종래의 기술에 따른 중간변속기의 변속기구의 구성을 나타내 보인 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 중간변속기의 변속기구의 구성을 나타내 보인 사시도.

도 3 내지 도 6은 본 발명에 따른 중간변속기의 변속기구의 작동을 설명하기 위해 본 발명의 주요 구성을 개략적으로 나타내 보인 개략도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

20. 중간변속기

21. 제1레

22. 제2레일

23. 변속링크

24. 로드

25. 변속레버

본 발명은 중간변속기의 변속기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하나의 변속레버로 4X2↔4X4와 고속↔중립↔저속을 선택할 수 있도록 하여 변속기구의 구조를 단순화 한 중간변속기의 변속기구에 관한 것이다.

일반적으로 군용차량의 4륜구동에 장착되는 중간변속기(10)는, 그 기능에 따라 2개의 부분으로 구성되어 있는데, 4X2↔4X4로 변속하는 부분과, 고속(이하, H라 함)↔중립(이하, N이라 함)↔저속(이하, L이라 함)을 변속하는 부분으로 구성되어 있다.

구체적으로는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기와 같은 중간변속기(10) 내에 변속을 위한 포크(fork)를 고정시켜주는 제1,2레일(rail)(11,12)이 배치된다. 특히, 상기 제1레일(11)은 4x2↔4x4변속을 위한 레일이며, 상기 제2레일(12)은 H↔N↔L변속을 위한 레일이다.

이와 같은 두 개의 제1,2레일(11,12)에 볼조인트 로드(ball joint rod)(13,14)가 각 2개씩 조립되어 운전석에 돌출되어 있는 제1,2변속레버(15,16)와 연결된다.

상기 제1변속레버(15)는 4X2↔4X4 변속용이고, 제2변속레버(16)는 H↔N↔L 변속용이다.

이러한 제1,2변속레버(15,16) 조작시 볼조인트 레버(13,14)를 거쳐 중간변속기(10)의 제1,2레일(11,12)을 작동시킨다

그런데, 차량의 운전석에 중간변속기(10)의 제1,2변속레버(15,16) 2개와 주변속기 레버(미도시) 1개가 위치하게 되어 총 3개의 레버가 운전석 우측에 배열되 어 조작이 힘들고, 운전석의 거주성에 영향을 주며, 여러 개의 레버가 위치하여 조작의 혼란을 유발하여 오조작을 일으키는 문제가 발생하고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 변속레버의 수를 줄이기 위해 하나의 변속레버로 4X2↔4X4와 H↔N↔L을 선택할 수 있도록 한 중간변속기의 변속기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 중간변속기의 변속기구는, 군용차량의 4륜구동에 장착되는 중간변속기 내에 평행하게 설치되어 변속을 위한 포크를 고정시켜 주는 제1,2레일과; 상기 제1,2레일에 동시에 연결되어 이들이 연동되도록 설치된 변속링크와; 상기 변속링크의 일 단부에 연결 설치된 로드와; 상기 로드의 일 단부에 연결 설치되어 상기 로드를 작동시키는 변속레버;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 중간변속기의 변속기구의 구성을 나타낸 사시도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 중간변속기의 변속기구는, 군용차량의 4륜구동에 장착되는 중간변속기(20) 내에 평행하게 설치되어 변속을 위한 포크를 고정시켜 주는 제1,2레일(21,22)과, 이 제1,2레일(21,22)에 동시에 연결되어 이들이 연 동되도록 설치된 변속링크(23)와, 이 변속링크(23)의 일 단부에 연결 설치된 로드(24)와, 이 로드(24)의 일 단부에 연결 설치되어 로드(24)를 작동시키는 변속레버(25)를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 제1레일(21)은 4x2↔4x4 변속용이고, 상기 제2레일(22)은 H↔N↔L 변속용이다.

그리고 상기 제1,2레일(22)과 연결되는 변속링크(23)의 연결부에는 장공홀(미도시)이 형성된다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 중간변속기의 변속기구의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 중간변속기의 변속기구는, 레일간의 간격이 너무 멀어 하나의 조작기구로 구성하기 어려운 중간변속기 외부에 변속레일과 연결하는 레버를 두고 지렛대 원리를 이용하여 하나의 변속레버(25)로 4X2↔4X4와 H↔N↔L을 선택할 수 있도록 한 것이다.

이를 구체적으로 설명한다.

도 3 내지 도 6에는 본 발명에 따른 중간변속기의 변속기구의 작동을 설명하기 위해 본 발명의 주요 구성을 개략적으로 나타내 보인 개략도가 각각 도시되어 있다.

도면을 각각 참조하면, 우선, 도 3에서 도 4와 같이 작동되는 것과 같이, 상기 변속레버(25)를 4x2H→4x4H위치로 이동하면 로드(24)가 이동하여 변속로드인 제2레일(22)을 힌지로 하여 변속로드인 제1레일(21)이 이동하여 4x2H→4x4H로 변속된 다.

그리고 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 변속레버(25)를 4x4H→N위치로 이동하면 로드(24)가 이동하여 제1레일(21)을 힌지로 하여 제2레일(22)이 이동하여 4x4H→N으로 변속된다.

또한 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 변속레버(25)를 N→4x4L위치로 이동하면 로드(24)가 이동하여 제1레일(21)을 힌지로 하여 제2레일(22)이 이동하여 N→4x4L로 변속된다.

이때 상기 제2레일(22)은 직선운동을, 상기 변속링크(23)는 제1레일(21)의 힌지를 중심으로 회전운동 하여 높이 차(Y)를 보상하여 주기 위하여 변속링크(23)의 연결부에 장공홀을 가공하여 준다.
도면을 다시 참조하여 이를 부연 설명한다.
첫 번째, 변속레버(25)를 작동하게 되면 로드(24)를 통하여 조작력이 중간변속기에 전달이 되게 되는데, 이때 중간변속기 제1레일(21)은 기어가 물리지 않은 상태로 존재하며, 제2레일(22)은 고속기어에 물려있게 된다. 이때가 4X2H(HIGH) 상태이다.
이때 변속레버(25)를 작동하면 제1레일(21)은 기어와 접속이 되려고 하고(물론 제2레일(22)도 앞으로 작동하려고 하나, 기어에 물려서 더 이상 전진이 되지 못하는 상태), 따라서 전진이 가능한 제1레일(21)이 전진하면서 4X4 기어를 물게 되고, 이때가 4X4H가 된다.
그리고 계속해서 변속레버(25)를 작동하게 되면, 제1레일(21)이 더 전진하려고 하나, 이때는 이미 기어에 물련 전진이 되지 않으므로 힌지점 역할을 하게 되어 제2레일(22)을 후진시키는 힌지 역할을 하게 된다.(지렛대 역할)
상기 제2레일(22)은 전진 방향으로는 고속기어에 물려있지만, 후진 방향으로는 이동이 가능하므로 후진 방향으로 이동하게 된다. 이때가 N(NEUTRAL) 상태로 전환되게 된다.
또한 변속레버(25)를 더 작동하게 되면 상기와 동일한 원리로 후진 방향으로 제2레일(22)이 이동하게 되고, 이때는 저속기어에 물리도록 하여 준다. 이때가 4X4L(LOW) 상태가 된다.
이때 제2레일(22)은 전진 운동을 하지만 제1레일(21)과 변속링크(23)가 만나는 점에서 힌지 역할을 하게 되면 변속링크(23)는 회전 운동을 하게 되므로 제2레일(22)과 변속링크(23)가 만나는 점은 직선으로 남아있지 않고 높이 차(Y)이가 발생하게 되는데, 이를 보상하여 주기 위해서 변속링크(23) 위에 장공홀을 가공하게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 중간변속기의 변속기구는 다음과 같은 효과를 갖는다.

군용차량의 4륜구동에 장착되는 중간변속기에서 종래의 2개의 변속레버를 지렛대의 원리를 이용하여 변속레버를 1개로 줄임으로써, 조작되는 링크의 구조가 간소화되고, 이에 따라 정비되는 부품의 수가 감소되며, 조립되는 부품의 수가 감소되고, 부품 수의 감소로 원가절감에 기여할 수 있다.

그리고 차량의 운전석 조작레버 갯수의 감소로 운전석의 거주성이 증대되고, 운전의 편리성이 제공될 수 있으며, 레버 오조작에 의한 사고 위험을 줄일 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

군용차량의 4륜구동에 장착되는 중간변속기 내에 평행하게 설치되어 변속을 위한 포크를 고정시켜 주는 제1,2레일과;

상기 제1,2레일에 동시에 연결되어 이들이 연동되도록 설치된 변속링크와;

상기 변속링크의 일 단부에 연결 설치된 로드와;

상기 로드의 일 단부에 연결 설치되어 상기 로드를 작동시키는 변속레버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간변속기의 변속기구.
제1항에 있어서,

상기 제1레일은 4x2↔4x4 변속용이고, 상기 제2레일은 H↔N↔L 변속용인 것을 특징으로 하는 중간변속기의 변속기구.
제1항에 있어서,

상기 제1,2레일과 연결되는 상기 변속링크의 연결부에는 장공홀이 형성된 것을 특징으로 하는 중간변속기의 변속기구.