CN1475381A - 车用变速机的变速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种能够抑制声音产生的车用变速机的变速装置。该车用变速机的变速装置包括设有槽20的槽板4、可沿着上述槽20进行操作的变速操纵杆2，以及在变速操纵杆2上与上述槽20相啮合的部位所设置的消音部件30。

Description

车用变速机的变速装置
                                  技术领域
本发明涉及一种车用变速机的变速装置，该变速装置沿着槽板(gate plate)上所设置的槽，通过变速操纵杆(shift lever)进行操作。
                                  背景技术
如图5(a)所示，作为以往的车用自动变速机(automatic transmission)的变速装置，槽式变速装置100已广为人知。该变速装置包括自动模式(automatic mode)使用槽101，在停车挡P(parking range)，倒车挡R(reverse range)，空档N(neutral range)，行车挡D(drive range)之间弯曲形成，用于自动变速导向，以及手动模式(manual mode)使用槽102，设置在行车挡D的一侧，手动模式时引导加速(shft up)与减速(shift down)，通过上述槽101、102可以引导变速操纵杆103的轴部103a。
上述变速装置100的变速结构，如图6所示(所绘图示的正面为前侧)，变速操纵杆103，以其下端部103b为支点，可在前后左右方向上自由倾斜转动。当该变速操纵杆103在自动模式使用槽101内受引导时，如图5(b)以及图6所示，与变速操纵杆103啮合的滑块(slideblock)104前后移动，同时连接在与上述滑块104连动的变速块(shift block)(未图示)的自动模式使用电缆(cable)(未图示)产生变动，由此构成自动变速。另外，上述下端部103b安装在支持部件115上。
上述滑块104呈叉状，具有啮合凹部104a。当变速操纵杆103沿着自动模式使用槽101受到操作时，该变速操纵杆103的轴部103a进入上述啮合凹部104a的内侧与其相啮合，而后进行如上所述的自动变速。当变速操纵杆103从槽101的行车挡D被横向推至槽102时(参照图5(b))，轴部103a被移至啮合凹部104a外侧而脱离该啮合凹部104a，所以滑块104无法前后移动，使自动模式使用电缆(未图示)也无法移动，由此变速模式由自动被切换至手动。
但是，如上所述，当变速操纵杆103沿槽101、102滑行时，如果变速操纵杆103的轴部103a与槽的弯曲部以及两端发生碰撞，则会发出撞击声，而且将变速操纵杆103从槽102返回至槽101的行车挡D时，轴部103a与滑块104之间也会发出撞击声。
                                  发明内容
本发明的目的在于提供一种能够抑制声音产生的车用变速机的变速装置。
本发明的车用变速机的变速装置包括设有槽的槽板、可沿着上述槽进行操作的变速操纵杆，以及在上述变速操纵杆上与上述槽相啮合的部位所设置的消音部件。
采用上述结构，由于消音部件被设置在变速操纵杆的与槽相啮合的部位，由此可防止槽与变速操纵杆之间发生碰撞，从而抑制撞击声的产生。
在上述结构中，上述消音部件可设置在变速操纵杆上，与滑动块的啮合凹部相啮合的部位至与上述槽相啮合的部位之间的范围内。
采用上述结构，通过一个消音部件即可同时抑制槽与变速操纵杆之间产生撞击声，以及变速操纵杆与滑块之间产生撞击声。因此，与在对应于槽的位置以及对应于滑块的位置，分别设置消音部件的结构相比，本发明的成本低廉且易于安装。
在上述结构中，上述消音部件包括，上述变速操纵杆可贯穿其中的贯穿孔，以及可固定于变速操纵杆的固定部的被固定部。
采用上述结构，变速操纵杆被插入消音部件的贯穿孔，消音部件的被固定部被固定在变速操纵杆的固定部上，由此可提高消音部件与变速操纵杆之间的组合性能，同时可防止消音部件在无意间产生移动。
在上述结构中，上述槽的下侧设有上述消音部件的上端部可嵌入其中进行移动的凹部，该凹部的宽度大于上述槽的宽度。
采用上述结构，由于槽的宽度窄于凹部的宽度，因此从槽间难以看到内部的消音部件，从而提高了外部的美观性。
在上述结构中，上述槽可在前后左右方向上引导上述变速操纵杆，且上述凹部的位于上述槽的前后方向部位的宽度大于位于其它部位的宽度。
采用上述结构，由于凹部的位于槽前后方向部位的宽度较大，以此可降低在前后方向操作变速操纵杆时，因消音部件与凹部的接触而产生的移动抵抗力。而且，在前后方向操作变速操纵杆时，变速操纵杆与槽很难接触，即使接触也几乎没有撞击声产生，因此可优先考虑降低移动抵抗力。
在上述结构中，消音部件可采用软质材料。
采用上述结构，由于消音部件采用了软质材料，即使槽与变速操纵杆之间发生碰撞，因为该消音部件具备了缓冲作用，从而抑制撞击声的产生。
                                  附图说明
图1是涉及本发明一实施形态的变速器装置的剖面图。图中变速操纵杆位于空档位置。
图2是图1的变速装置的导向槽的结构平面图。
图3是同时表示消音部件安装于图1的变速装置的变速操纵杆的安装状态，以及滑块的安装状态的斜视图。
图4是表示图1的变速装置的变速操纵杆与消音部件之间的位置关系的说明图。
图5的(a)是适用于本发明的车用变速机的变速装置的外观斜视图。(b)是变速槽模式平面图。
图6是以往变速装置的纵向剖面图，图中变速操纵杆位于空档位置。
                                  具体的实施方式
以下，根据附图对本发明的实施形态进行说明。
图1是涉及本发明实施形态的变速器装置的剖面图。图中，变速操纵杆位于空档位置。图2是该变速装置的导向槽的结构平面图。图3是同时表示消音部件安装于变速装置的变速操纵杆的安装状态，以及滑块的安装状态的斜视图。
该变速装置1包括，变速操纵杆2，该变速操纵杆2的轴部2b的上端设有手操作部2c，基板3(base plate)，该基板3支持上述变速操纵杆2的轴部2b的下端部2a，以及上的槽板4，该槽板4设置在上述基板3上。
上述基板3安装在车辆底盘上，该基板3上设有支持上述变速操纵杆2的下端部2a，使该下端部2a可在前后左右方向上自由转动的支持部件5。该支持部件5包括，受左右方向的主轴6的支持，可在前后方向上自由转动的主轴部件7，在该主轴部件7的上部设有受前后方向的副轴9支持，可在左右方向上自由转动的副轴部件8。
另外，如图3所示，在主轴6的主轴部件7的右侧，设有支持滑块10的轴部件11，该轴部件11可围绕主轴6在前后方向上自由转动。设置在上述轴部件11上的滑块10的下部10b，通过轴12相对于轴部件11可在左右方向上自由转动。上述滑块10具有左侧设置开口的啮合凹部10a，当变速操纵杆2的轴部2b插入上述啮合凹部10a，且变速操纵杆2按前后方向转动时，上述滑块10就在前后方向上滑动；当变速操纵杆2从后述的行车挡向左横向转动时，变速操纵杆2的轴部2b可脱离上述啮合凹部10a。
由此，与变速操纵杆2啮合的滑块10没有前后移动时，自动模式使用电缆(未图示)也不会移动，即此时可通过手动操作来进行变速。
在上述槽板4上，形成了引导变速操纵杆2的轴部2b的槽20。如图2所示，上述槽20包括自动模式(automatic mode)使用槽21，在停车挡P(parking range)，倒车挡R(reverserange)，空档N(neutral range)，行车挡D(drive range)之间弯曲形成，用于自动变速导向，以及手动模式(manual mode)使用槽22，设置在行车挡D的一侧，手动模式时引导加速(shift up)与减速(shift down)。
且上述槽21、22与变速操纵杆2b相啮合，驾驶者通过变速操纵杆2根据上述槽21、22的引导来进行变速操作。
另外如图4所示，设置于槽板4的槽20的下侧，全部设有宽度大于槽20的凹部23。
上述凹部23的宽度，如图2的虚线所示，从停车挡P至倒车挡R之间的前后方向直线部分的右侧E，以及从空挡N至行车挡D之间的前后方向直线部分的两侧F、G设定为X，上述E、F、G以外的其它部分设定为Y，且X大于Y。
在上述变速操纵杆2的轴部2b上，如图1所示，从与啮合凹部10a相啮合的部位K至与位于其上方的凹部23相啮合的部位L之间，设有消音部件30。该消音部件30，可采用软质材料，例如包含弹性(elastomer)聚酯的热可塑性弹性材料等软质合成树脂。并且如图3、4所示，该消音部件30包括变速操纵杆2的轴部2a可贯穿其中的贯穿孔31，以及与支持变速操纵杆2的上述副轴部件8上所设置的固定孔8a相啮合的固定爪32。另外，上述消音部件30的上端部30a在上述凹部23内予以引导。
将消音部件30安装至变速操纵杆2时，只要将变速操纵杆2穿过贯穿孔31，并将固定爪32固定在固定孔8a内即可。由此，可提高消音部件30与变速操纵杆2之间的安装性能，同时可防止消音材料30在无意间产生移动。
另外，与引导消音部件30的上端部30a的凹部23的宽度相比，槽20的宽度较小，所以从外部通过槽20很难看到内部的消音部件30，由此可提高外表的美观性能。
由此，安装于变速操纵杆2上的消音材料30与凹部23的宽度X、Y之间存在以下的关系。如图4所示，在槽20的前后方向直线部位E、F、G以外的部位，消音部件30的上端部30a与凹部23的侧壁23a轻轻接触，而变速操纵杆2与槽20不相接触。
由于在上述部位，变速操纵杆2的轴部2b与槽20之间容易产生碰撞，因此通过消音部件30的上端部30a与凹部23的侧壁23a的接触，使变速操纵杆2与槽20不产生碰撞，由此来抑制撞击声的产生。
在上述直线部位E、F、G，如图4(b)所示，消音部件30的上端部30a与凹部23的侧壁23a不相接触。
由此，在前后方向操作变速操纵杆时，可降低因消音部件30与凹部23的接触所引起的滑动抵抗力。
而且，在前后方向操作变速操纵杆时，变速操纵杆与槽很难接触，即使接触也几乎没有撞击声产生，因此可优先考虑降低滑动抵抗力。
因此，使用上述实施形态的车用变速机的变速装置时，由于消音部件30设置在变速操纵杆2的与槽20相啮合的部位，因此可防止变速操纵杆2与槽20之间发生碰撞，从而抑制撞击声的产生。并且，消音部件30采用的是软质材料，该消音部件30即可视为一种缓冲，即使变速操纵杆2与槽20之间产生碰撞，亦可通过消音部件30的缓冲作用来抑制撞击声的产生。
并且，消音部件30设置在变速操纵杆2上，与槽20相啮合的部位L至与上述啮合凹部10a相啮合的部位K之间的范围内，由此可通过一个消音部件30同时抑制槽20与变速操纵杆2之间发出撞击声，以及变速操纵杆2与滑快10之间发出撞击声。因此，与在对应于槽的位置以及对应于滑块的位置分别设置消音部件的结构相比，本发明的成本低廉且易于安装。
另外，上述实施形态中，位于停车挡P至倒车挡R之间的直线部分的右侧，空档N至行车挡D之间的直线部分的两侧的凹部23的宽度大于凹部23其它部分的宽度，但本发明并不局限于此。具体而言，位于停车挡P至倒车挡R之间的直线部分的左侧，以及手动模式使用槽的直线部分的两侧的凹部23的宽度也可增大。
并且，在上述实施形态中，消音部件的被固定部采用了固定爪32的结构，副轴部件的固定部采用了固定孔8a的结构，但本发明也可采用与上述结构相反的结构，即消音部件采用固定孔，副轴部件采用固定爪。
另外，在上述实施形态中，在支持变速操纵杆的副轴部件上设置了固定部，并将消音部件的被固定部固定在该固定部上，但本发明并部局限于此，可以将固定部直接设置在变速操纵杆的轴部，并将消音部件的被固定部固定在该固定部内。
另外，在上述实施形态中，固定部以及被固定部的个数分别为2个，但此个数可根据需要适当设置。
综上所述，若使用本发明，由于在变速操纵杆的与槽相啮合的部位设置了消音部件，由此可防止槽与变速操纵杆之间发生碰撞，从而抑制撞击声的产生。

Claims (6)

1.一种车用变速机的变速装置，包括
槽板，设有槽；
变速操纵杆，可沿着上述槽进行操作；
该变速装置的特征在于还包括：
消音部件，设置在上述变速操纵杆上与上述槽相啮合的部位。
2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于还包括：
滑动块，具备与上述变速操纵杆相啮合的啮合凹部，
其中，上述消音部件被设置在上述变速操纵杆上，与上述啮合凹部相啮合的部位至与上述槽相啮合的部位之间的范围内。
3.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于：
上述变速操纵杆设有固定部，
上述消音部件包括上述变速操纵杆可贯穿其中的贯穿孔，以及可固定于上述固定部的被固定部。
4.根据权利要求1～3中任何一项所述的变速装置，其特征在于：
上述槽的下侧设有凹部，上述消音部件的上端部可嵌入其中进行移动，该凹部的宽度大于上述槽的宽度。
5.根据权利要求4所述的变速装置，其特征在于：
上述槽在前后左右方向上引导上述变速操纵杆，
上述凹部的位于上述槽的前后方向部位的宽度大于位于其它部位的宽度。
6.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于：
上述消音部件采用软质材料。
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