CN104565338B - 用于自动变速车辆的换档杆组件 - Google Patents

Abstract

一种用于自动变速车辆的换档杆组件，可包括：换档杆，通过球节相对于换档杆壳体前后、左右可旋转地安装；线缆架，布置在换档杆的前方并连接至换档杆壳体以便相对于换档杆壳体前后移动，并且线缆连接突起设置在线缆架尖端以便与换档线缆连接；以及接合杆，布置在换档杆的前方用于连接换档杆和线缆架。该换档杆组件可具有减小的尺寸并防止换档线缆的摇动角形成，因此改善换档线缆的动力传输效率和变速效率。

Description

用于自动变速车辆的换档杆组件

技术领域

本发明涉及用于自动变速车辆的换档杆组件，且更特别地，涉及其中接合杆安装在换档杆前方的用于自动变速车辆的换档杆组件。

背景技术

如图1至3中所示，驾驶者可在设置有换档杆1和接合杆2的用于自动变速车辆的换档杆组件中，根据需要选择自动模式或运动模式。

即，驾驶者可在自动模式中通过沿槽11向前/向后移动换档杆1，来选择P（停车）档、R（倒车）档、N（空）档和D（行车）档，并且通过将换档杆1移动至用于运动模式的槽12而任意选择换高速档（+方向）或换低速档（-方向），以便在运动模式中更动态地驾驶。

其间，当沿着用于自动模式的槽11移动换档杆1时，换档杆1和接合杆2结合成一体一起向前/向后旋转，即，设置在换档杆1上的杆突起1a插入设置在接合杆2中的杆槽2内以便结合成一体，其中当驾驶者操作换档杆1时，换档杆1和接合杆2绕杆轴3向前/向后旋转。

此外，当换档杆1从用于自动模式的槽11移动至用于运动模式的槽12时，仅换档杆1绕杆销4旋转到一侧，因此换档杆1的杆突起1a从接合杆2的杆槽2a偏离。结果，换档杆1与接合杆2分离，因此仅换档杆1沿用于运动模式的槽12移动，以便执行换高速档或换低速档的操作。

其间，换档线缆13的一端连接至设置在接合杆2上的线缆连接突起2b，并且另一端连接至变速器主体的换档操作机构。

然而，根据其中接合杆2布置在换档杆1的一侧的常规换档杆组件，换档杆1旋转并移动到组件的一侧方向以便作为运动模式操作，因此必须考虑换档杆1的侧向旋转移动距离，设计换档杆1和接合杆2的协作体的宽度方向尺寸M1，由此使得换档杆组件的整体尺寸很大。

当换档杆组件的整体尺寸如前所述变大时，其逆转了寻求换档杆组件的轻量和燃料比改善的最新趋势。

此外，当换档杆1沿着用于自动模式的槽11移动时，如图4中所示，换档线缆13连接到的接合杆2的线缆连接突起2b围绕杆轴3沿旋转半径移动，其中通过比较换档杆1分别置于P档和D档时换档线缆13的纵向中心线L1、L2可知，由于线缆连接突起2b的旋转移动，在两条中心线L1、L2之间产生摇动角θ1。

摇动角θ1随着换档杆1从P档向D档移动而逐渐变大，其中换档线缆13的动力传输效率由于摇动角θ1而降低，由此降低换档效率。

在本背景技术部分中所公开的信息仅用于增强本发明的一般背景的理解，并且不应认为是对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的不同方面已致力于解决至少一些现有技术的问题。本发明的不同方面提供一种换档杆组件，其中接合杆布置在换档杆的前方，以便减小换档杆和接合杆的协作体的宽度方向尺寸，因此可减小换档杆组件的整体尺寸，从而协助轻量化和燃料比改善。

本发明的不同方面提供一种换档杆组件，其中当换档杆沿用于自动模式的槽移动时不形成摇动角，由此改善换档线缆的动力传输效率和换档效率。

本发明的不同方面提供一种用于自动变速车辆的换档杆组件，可包括：换档杆，其通过设置在下部的球节相对于换档杆壳体前后、左右可旋转地安装；线缆架，其布置在换档杆的前方并连接至换档杆壳体以相对于换档杆壳体前后移动，并且在线缆架的尖端设置换档线缆的一端所连接到的线缆连接突起；以及接合杆，其布置在换档杆的前方并设置用于连接换档杆和线缆架，其中当换档杆沿用于自动模式的槽前后移动时，接合杆与换档杆一起移动，当换档杆沿用于自动模式的槽与用于运动模式的槽之间的通道左右移动时，接合杆引导换档杆的左右移动，并且当换档杆沿用于运动模式的槽左右移动时，接合杆相对于线缆架向左/向右轴向旋转。

导向孔可分别形成在线缆架的两侧，各自沿线缆架移动的前后方向延伸，并且一对导销可形成在换档杆壳体中，其中该对导销中的各个导销的尖端配合在线缆架上形成的导向孔中的相应导向孔中，以便在连接换档杆壳体和线缆架时引导线缆架的前后移动。

杆衬套可设置在线缆架的后上表面上以向上伸出，使得接合杆连接至线缆架以便相对于线缆架向左/向右轴向旋转，并且杆衬套所插入的衬套槽可形成在接合杆的底面上。

基本相同地成形的左突起和右突起可分别在接合杆的左上部和右上部形成并向上伸出，并且左突起和右突起配合到其中的突起槽可在换档杆的前部形成为穿过线缆架的两侧，并面向接合杆的上表面，突起槽通过左突起和右突起引导换档杆的左右移动。

沿接合杆移动的前后方向延伸的一对壳体导向槽可形成在换档杆壳体的内侧面上，以便在接合杆和换档杆一起前后移动时引导接合杆的前后移动，并且在插入壳体导向槽时沿壳体导向槽移动的杆引导突起可分别在接合杆的两个侧面上整体形成并伸出。

当换档杆、接合杆和线缆架沿用于自动模式的槽一起前后移动时，接合杆可连接成绕杆衬套前后旋转，以便防止连接至线缆连接突起的换档线缆的上下方向摇动角形成。

当换档杆沿用于自动模式的槽前后移动时，接合杆的左突起和右突起二者可配合在换档杆的突起槽中。当换档杆沿用于运动模式的槽前后移动时，接合杆的左右突起中的一者可配合在换档杆的突起槽中。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从结合于此的附图和以下具体实施方式中将是明显易见的或在其中得以更详细地阐述，附图和具体实施方式一起用于解释本发明的某些原理。

附图说明

现在将参照附图中示出的某些示例性实施方式详细说明本发明的上述和其他的特征，在下文中仅以例示的方式给出附图，因此其不是对本发明的限制，并且其中：

图1是示出根据本发明的可换档至运动模式的示例性的用于自动变速车辆的换档杆组件的透视图；

图2是示出根据现有技术的其中换档杆与接合杆结合为一体的换档杆组件的透视图；

图3是示出如图2中所示的换档杆组件的透视图，其中在换档杆旋转至组件的一侧以便在运动模式中操作时换档杆与接合杆分离；

图4是示出根据现有技术的换档杆组件中的换档线缆的摇动角的视图；

图5是示出根据本发明的安装在换档杆壳体中的示例性的用于自动变速车辆的换档杆组件的透视图；

图6是示出根据本发明的示例性换档杆组件的主视图；

图7是示出根据本发明的沿用于自动模式的槽移动的示例性换档杆、示例性接合杆和示例性线缆架的侧视图；

图8是示出根据本发明的在运动模式中操作的示例性换档杆的视图；并且

图9和10是示出在运动模式中示例性换档杆的换高速档和换低速档的视图。

应该理解的是，附图不一定是按比例的，而是呈现了说明本发明的基本原理的各种特征的某种程度的简化表示。文中所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本发明的具体设计特征将部分地由具体期望的应用和使用环境来确定。

在这些附图中，所有多个附图中相同的附图标记表示本发明的相同或等效的部件。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各种实施方式，其实例在附图中示出并在下面予以说明。虽然将结合示例性实施方式说明本发明，但是将会理解的是，本说明并非意在将本发明限制于这些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不仅涵盖这些示例性实施方式，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替换形式、改型、等效形式和其他实施方式。

在根据本发明的用于自动变速车辆的换档杆组件中，驾驶者通过沿用于自动模式的槽11向前/向后移动，来选择P（停车）档、R（倒车）档、N（空）档和D（行车）档（参见图1），并且通过将换档杆移动到用于能够更动态驾驶的运动模式的槽12，来任意选择换高速档（+方向）或换低速档（-方向）。

即，如图5至10中所示，根据本发明的用于自动变速车辆的换档杆组件可包括：换档杆50，其通过设置在下部的球节51相对于换档杆壳体80前后、左右可旋转地安装；线缆架60，其布置在换档杆50的前方并连接至换档杆壳体80以便相对于换档杆壳体80前后移动，并且在线缆架60的尖端设置换档线缆91的一端连接到的线缆连接突起61；以及接合杆70，其布置在换档杆50的前方并设置用于连接换档杆50和线缆架60，而且当换档杆50沿用于自动模式的槽11前后移动时，接合杆70与换档杆50一起移动，当换档杆50沿用于自动模式的槽11与用于运动模式的槽12之间的通道左右移动时，接合杆70引导换档杆50的左右移动，并且当换档杆50沿用于运动模式的槽12左右移动时，接合杆70相对于线缆架60向左/向右轴向旋转。

这里，球节51可旋转地插入其中的球插入槽81形成在换档杆壳体80中，以便将设置在换档杆50的下部的球节51可旋转地安装在换档杆壳体80中。

在线缆架60的两侧分别形成导向孔62，各自沿线缆架60移动的前后方向延伸。此外，一对导销82形成在换档杆壳体80中，其中导销的尖端分别配合在线缆架60上形成的导向孔62中，以便在连接换档杆壳体80和线缆架60时引导线缆架60的前后移动。因此，线缆架60在由导向孔62和导销82引导的同时相对于换档杆壳体80前后移动。

另外，杆衬套63设置在线缆架60的后上表面以向上伸出，使得接合杆70连接至线缆架60以相对于线缆架60向左/向右轴向旋转，此外，杆衬套63插入其中的向下开口的衬套槽71形成在接合杆70的底面上。

这里，通过杆衬套63与衬套槽71的组合，接合杆70可围绕杆衬套63向左/向右并且向前/向后轴向旋转。

另外，相同或基本相同地成形的左突起72和右突起73分别在接合杆70的左上部和右上部形成并向上伸出，此外，左突起72和右突起73配合到其中的突起槽52形成在换档杆50的前部，面向接合杆70的上表面。

这里，突起槽52向下开口，以便左突起72和右突起73配合在其中，并且进一步穿过换档杆50的两侧，使得换档杆50在由左突起72、右突起73和突起槽52引导的同时左右移动。

此外，在换档杆壳体80的内侧面上形成沿接合杆70移动的前后方向延伸的一对壳体导向槽83，以便在接合杆70和换档杆50一起前后移动时引导接合杆70的前后移动。另外，在插入壳体导向槽83时沿壳体导向槽83移动的杆引导突起74分别在接合杆70的两个侧面整体或单体地形成并伸出。

其间，当换档杆50、接合杆70和线缆架60沿用于自动模式的槽11一起前后移动时，接合杆70被连接成绕杆衬套63前后旋转，以便防止连接至线缆连接突起61的换档线缆91的上下方向摇动角形成。

换档线缆91的摇动角是指，在换档杆50沿用于自动模式的槽11移动时，换档杆50置于P档时换档线缆91的纵向中心线与换档杆50置于其它档位（R、N和D档）时换档线缆91的纵向中心线不对应的情况下，在换档线缆91的纵向中心线之间上下形成的一定大小的角度。这里，如果如在现有技术中一样在换档杆50操作时形成摇动角，则换档线缆91的动力传输效率和换档效率将会降低。

根据本发明，当换档杆50在绕球节51旋转的同时沿用于自动模式的槽11在各档位之间移动时，接合杆70绕杆衬套63前后旋转，从而吸收由于换档杆50的旋转引起的角度差。

因此，当换档杆置于P档和其它档位（R、N、D档）时，如图7中所示，换档线缆91连接到的线缆连接突起61均沿线缆架60移动的前后方向布置在同一直线上，因此换档线缆91的纵向中心线L3总是对应，由此预先防止现有技术中的换档线缆91的上下方向摇动角形成。

另外，根据本发明，当换档杆50沿用于自动模式的槽11前后移动时，如图6中所示，接合杆70的左突起72和右突起73同时配合在换档杆50的突起槽52中。

因此，换档杆50沿用于自动模式的槽11前后移动，然后接合杆70与换档杆50一起移动，并且通过杆衬套63连接至接合杆70的线缆架60一起前后移动。

此外，根据本发明，当换档杆50沿用于运动模式的槽12前后移动时，如在图8和图9中所示，仅接合杆70的左突起72和右突起73当中的右突起73配合在换档杆50的突起槽52中。

因此，当换档杆50沿用于运动模式的槽12向换高速档方向（+方向，向前）移动时，如图9中所示，仅接合杆70绕杆衬套63相对于线缆架60逆时针轴向旋转，结果换档杆50的操作力未传递至换档线缆91连接到的线缆架60。

相反，当换档杆50沿用于运动模式的槽12向换低速档方向（-方向，向后）移动时，如图10中所示，仅接合杆70绕杆衬套63相对于线缆架60顺时针轴向旋转，即使此时换档杆50的操作力也未传递至换档线缆91连接到的线缆架60。

根据如前所述的本发明的用于自动变速车辆的换档杆组件，用于操作运动模式的接合杆70布置在换档杆的前方，并且与现有技术相比，考虑换档杆50的运动模式操作的、包括换档杆50和接合杆70的换档杆组件的宽度方向尺寸可大大减小，结果换档杆组件的整体尺寸可减小，由此促进轻量化和燃油效率提高。

另外，根据本发明，在换档杆50沿用于自动模式的槽11移动的同时，当换档杆50置于P档和其它档位（R、N、D档）时，线缆连接突起61的位置沿线缆架60移动的前后方向布置在同一直线上，因此即使当换档杆50变化地置于各档位时，换档线缆91的纵向中心线L3也总是对应，由此预先防止换档线缆91的上下方向摇动角形成。

如上所提，由于可在换档杆50沿用于自动模式的槽11移动时防止换档线缆91的摇动角形成，因此具有提高换档线缆的动力传输效率和换档效率的优点。

根据本发明，考虑换档杆的运动模式操作的、包括换档杆和接合杆的换档杆组件的宽度方向尺寸可以减小，由此减小换档杆组件的整体尺寸，从而谋求轻量化和燃料比改善。

此外，根据本发明，在换档杆50沿用于自动模式的槽11移动时换档线缆91的摇动角无法形成，由此改善换档线缆的动力传输效率和换档效率。

为了在所附权利要求中方便解释和准确定义，术语“上”或“下”、“前”或“后”、“左”或“右”等用于参照示例性实施例的特征在附图中显示的位置来描述这样的特征。

为了解释和说明的目的，已呈现出关于本发明的具体示例性实施例的前述说明。该说明并非意图穷尽或将本发明限制于所公开的精确形式，并且在上述教导的启示下，显然许多改型和变型是可能的。选择和说明示例性实施例是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，由此使本领域技术人员能够做出并利用本发明的各种示例性实施例及其各种替换形式和改型。意图由所附的权利要求及其等效形式来限定本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于自动变速车辆的换档杆组件，包括：

换档杆，其通过设置在下部的球节相对于换档杆壳体前后、左右可旋转地安装；

线缆架，其布置在所述换档杆的前方并连接至所述换档杆壳体，以便相对于所述换档杆壳体前后移动，并且在所述线缆架的尖端设置换档线缆的一端所连接到的线缆连接突起；以及

接合杆，其布置在所述换档杆的前方并设置用于连接所述换档杆和所述线缆架，其中当所述换档杆沿用于自动模式的槽前后移动时，所述接合杆与所述换档杆一起移动，当所述换档杆沿所述用于自动模式的槽和用于运动模式的槽之间的通道左右移动时，所述接合杆引导所述换档杆的左右移动，并且当所述换档杆沿所述用于运动模式的槽前后移动时，所述接合杆相对于所述线缆架向左/向右轴向旋转，

其中相同地成形的左突起和右突起分别在所述接合杆的左上部和右上部形成并向上伸出，并且所述左突起和所述右突起配合到其中的突起槽形成在所述换档杆的前部，并面向所述接合杆的上表面，所述突起槽通过所述左突起和所述右突起引导所述换档杆的左右移动。

2.根据权利要求1所述的用于自动变速车辆的换档杆组件，其中导向孔分别形成在所述线缆架的两侧，各自沿所述线缆架移动的前后方向延伸，并且一对导销形成在所述换档杆壳体中，其中所述一对导销中的各个导销的尖端配合在所述线缆架上形成的所述导向孔中的相应导向孔中，以便在连接所述换档杆壳体和所述线缆架时引导所述线缆架的前后移动。

3.根据权利要求1所述的用于自动变速车辆的换档杆组件，其中杆衬套设置在所述线缆架的后上表面上以向上伸出，使得所述接合杆连接至所述线缆架以便相对于所述线缆架向左/向右轴向旋转，并且所述杆衬套所插入的衬套槽形成在所述接合杆的底面上。

4.根据权利要求1所述的用于自动变速车辆的换档杆组件，其中沿所述接合杆移动的前后方向延伸的一对壳体导向槽形成在所述换档杆壳体的内侧面上，以便在所述接合杆和所述换档杆一起前后移动时引导所述接合杆的前后移动，并且在插入所述壳体导向槽时沿所述壳体导向槽移动的杆引导突起分别在所述接合杆的两个侧面上整体形成并伸出。

5.根据权利要求3所述的用于自动变速车辆的换档杆组件，其中当所述换档杆、所述接合杆和所述线缆架沿所述用于自动模式的槽一起前后移动时，所述接合杆连接成绕所述杆衬套前后旋转，以便防止连接至所述线缆连接突起的所述换档线缆的上下方向摇动角形成。

6.根据权利要求1所述的用于自动变速车辆的换档杆组件，其中当所述换档杆沿所述用于自动模式的槽前后移动时，所述接合杆的所述左突起和所述右突起二者配合在所述换档杆的所述突起槽中。

7.根据权利要求1所述的用于自动变速车辆的换档杆组件，其中当所述换档杆沿所述用于运动模式的槽前后移动时，所述接合杆的所述左突起和所述右突起中的一者配合在所述换档杆的所述突起槽中。