CN106812928A - 一种排挡座 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种排挡座，包括换挡杆，换挡杆的一端设置有换挡杆手球，换挡杆的另一端固定有换挡杆锁球，换挡杆锁球位于固定座内，换挡杆锁球与固定座间隙配合，换挡杆锁球与固定座之间设置有弹性组件，弹性组件包括固定端，以及与固定端相对的抵靠端，固定端与固定座固定，抵靠端与换挡杆锁球抵靠，抵靠端的端面为凸面，弹性组件处于压缩状态；换挡杆锁球上设置有凹槽滑道；在推动换挡杆手球时，抵靠端可滑入凹槽滑道，并挤压凹槽滑道的内壁，凹槽滑道受到的挤压力可推动换挡杆锁球从当前档位位置运动到下一档位位置或下一选档位置。本发明的排挡座可以减少驾驶员在换挡时所需的换挡力，减轻驾驶员的驾驶疲劳感。

Description

一种排挡座

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种排挡座。

背景技术

目前，对于手动档汽车而言，驾驶员在驱车换挡时，需推拉排挡座中的换挡杆，通过施加在换挡杆上的换挡力拉动选换挡拉索进行选换挡操作。现有的排挡座结构示意图如图1所示，换挡杆01的一端设置有换挡杆手球011，另一端固定有换挡杆锁球02，换挡杆锁球02位于固定座03内，换挡杆01与固定座03通过换挡杆锁球02以旋转副形式连接，换挡杆锁球02与固定座03间隙配合。由于在推拉换挡杆01进行选换挡时，换挡杆01带动换挡杆锁球02旋转，当换挡杆锁球02与固定座03之间润滑不良时，换挡杆锁球02与固定座03之间的摩擦力会阻碍选换挡，增加驾驶员在换挡时所需的换挡力，进而加剧驾驶员驾驶疲劳感。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种排挡座，以减少驾驶员在换挡时所需的换挡力，减轻驾驶员的驾驶疲劳感。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种排挡座，包括换挡杆，所述换挡杆的一端设置有换挡杆手球，所述换挡杆的另一端固定有换挡杆锁球，所述换挡杆锁球位于固定座内，所述换挡杆锁球与所述固定座间隙配合，所述换挡杆锁球与所述固定座之间设置有弹性组件，所述弹性组件包括固定端，以及与所述固定端相对的抵靠端，所述固定端与所述固定座固定，所述抵靠端与所述换挡杆锁球抵靠，所述抵靠端的端面为凸面，所述弹性组件处于压缩状态；

所述换挡杆锁球上设置有凹槽滑道；

在推动所述换挡杆手球时，所述抵靠端可滑入所述凹槽滑道，并挤压所述凹槽滑道的内壁，所述凹槽滑道受到的挤压力可推动所述换挡杆锁球从当前档位位置运动到下一档位位置或下一选档位置。

进一步的，所述的排挡座包括多个所述弹性组件，多个所述弹性组件均匀分布在所述换挡杆锁球的周围。

进一步的，所述凹槽滑道为圆环状，所述凹槽滑道的中轴线与所述换挡杆的长度方向一致。

进一步的，包括两条所述凹槽滑道，当所述换挡杆挂于空挡时，两条所述凹槽滑道分布在所述弹性组件的上下两侧。

进一步的，当所述换挡杆挂于空挡时，穿过所述换挡杆锁球的球心，且与所述换挡杆的长度方向垂直的平面为第一平面，每个所述弹性组件均位于所述第一平面上。

进一步的，所述弹性组件包括弹性件、球形抵靠件以及一端开口的限位箱，所述弹性件位于所述限位箱内部，所述球形抵靠件位于所述限位箱的开口处，且部分露出于所述限位箱；

所述限位箱的底端与所述固定座固定；

所述弹性件的一端与所述限位箱的底端固定，另一端与所述球形抵靠件接触，所述球形抵靠件与所述换挡杆锁球抵靠。

所述限位箱可限制所述弹性件仅在伸缩方向上移动。

进一步的，所述弹性件为压缩弹簧。

进一步的，所述球形抵靠件为钢球；

所述钢球的直径大于所述压缩弹簧的内径；

所述钢球与所述压缩弹簧抵靠。

进一步的，所述换挡杆锁球上还设置有定位凹槽；

当所述换挡杆挂于空挡时，所述弹性组件的所述抵靠端抵靠在所述定位凹槽内。

进一步的，所述凹槽滑道沿所述换挡杆的长度方向的截面为光滑圆弧状。

相对于现有技术，本发明所述的排挡座具有以下优势：

本发明所述的排挡座通过在换挡杆锁球与固定座之间设置弹性组件，弹性组件的抵靠端与换挡杆锁球抵靠，所述换挡杆锁球上设置有凹槽滑道，当需要换挡时，通过推动换挡杆手球以使弹性组件的抵靠端滑入凹槽滑道，由于弹性组件处于压缩状态，因而弹性组件的抵靠端会挤压凹槽滑道的内壁，即凹槽滑道会受到来自抵靠端的挤压力，所述挤压力可推动换挡杆锁球从当前档位位置运动到下一档位位置或下一选档位置。由于有所述挤压力的帮助，驾驶员只需较小的力推拉换挡杆就可使换挡杆锁球运动到合适位置进行选档或换挡，这样减小了驾驶员在选换挡时所需的换挡力，减轻了驾驶员的驾驶疲劳感。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术所述的排挡座结构示意图；

图2为本发明实施例所述的排挡座结构示意图；

图3为图2中AA区域的放大图；

图4为本发明实施例所述的弹性组件分布示意图；

图5为本发明实施例所述的弹性组件施力分析示意图；

图6为本发明实施例所述的弹性组件结构示意图。

附图标记说明：

11-换挡杆，111-换挡杆手球，12-换挡杆锁球，121-凹槽滑道，122-定位凹槽，13-固定座，14-弹性组件，141-弹性件，142-球形抵靠件，143-限位箱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明实施例提供一种排挡座，如图2和图3所示，图3为图2中AA区域的放大图，所述排挡座包括换挡杆11，换挡杆11的一端设置有换挡杆手球111，换挡杆11的另一端固定有换挡杆锁球12，换挡杆锁球12位于固定座13内，换挡杆锁球12与固定座13间隙配合，换挡杆锁球12与固定座13之间设置有弹性组件14，弹性组件14包括固定端，以及与固定端相对的抵靠端，固定端与固定座13固定，抵靠端与换挡杆锁球12抵靠，抵靠端的端面为凸面，弹性组件14处于压缩状态；换挡杆锁球12上设置有凹槽滑道121；在推动换挡杆手球111时，抵靠端可滑入凹槽滑道121，并挤压凹槽滑道121的内壁，凹槽滑道121受到的挤压力可推动换挡杆锁球12从当前档位位置运动到下一档位位置或下一选档位置。

参考图2和图3所示，弹性组件14的固定端固定在固定座13上，弹性组件14的抵靠端抵靠在换挡杆锁球12上，在换挡杆锁球12上设置凹槽滑道121，当需要换挡时，通过推动换挡杆手球111以使弹性组件14的抵靠端滑入凹槽滑道121，由于弹性组件14处于压缩状态，因而弹性组件14的抵靠端会挤压凹槽滑道121的内壁，即凹槽滑道121会受到来自抵靠端的挤压力，所述挤压力可推动换挡杆锁球12从当前档位位置运动到下一档位位置或下一选档位置。由于有所述挤压力的帮助，驾驶员只需较小的力推动换挡杆手球111就可使换挡杆锁球12运动到合适位置进行选档或换挡，这样减小了驾驶员在选换挡时所需的换挡力，减轻了驾驶员的驾驶疲劳感。

其中，凹槽滑道121和弹性组件14的设置数量可以为一个，也可以为多个，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，本发明实施例对此不做限定。

进一步的，参考图4和图5所示，包括多个弹性组件14，多个弹性组件14均匀分布在换挡杆锁球12的周围。当在某个方向上推动换挡杆11进行选换挡时，凡是抵靠端滑入凹槽滑道121的弹性组件14均可对换挡杆锁球12的运动产生助力，这样使得帮助换挡杆锁球12运动的助力变大，因而可以进一步减小驾驶员在选换挡时所需的换挡力，减轻驾驶员的驾驶疲劳感。

示例的，参考图4和图5所示，在换挡杆锁球12的周围均匀分布有四个弹性组件14，这样在沿图4所示的X方向推动换挡杆11进行选档或换挡时，左右两侧的弹性组件14均可对换挡杆锁球12的运动产生助力。具体的，左侧的弹性组件14的抵靠端对换挡杆锁球12施加了一个水平向右的力F1，所述水平向右的力F1可产生垂直于所述抵靠端与所述换挡杆锁球12的接触面的分力F11，所述分力F11可推动所述换挡杆锁球12沿X方向转动；同时，右侧的弹性组件14的抵靠端对换挡杆锁球12施加了一个水平向左的力F2，所述水平向左的力F2可产生垂直于所述抵靠端与所述换挡杆锁球12的接触面的分力F21，所述分力F21亦可推动所述换挡杆锁球12沿X方向转动，由于分力F11和分力F21均可帮助换挡杆锁球12沿X方向运动，即增大了换挡杆锁球12运动的助力。此外，在分力F11和分力F21的共同作用下可产生换挡扭矩，这样不但可以减小驾驶员的换挡力，而且可以增加换挡吸入感。

较佳的，参考图3和图5所示，所述凹槽滑道121为圆环状，所述凹槽滑道121的中轴线与换挡杆11的长度方向一致。将凹槽滑道121设置为圆环状，可以使得多个弹性组件14共用一个凹槽滑道121，这样降低了凹槽滑道121的设置难度，提高了凹槽滑道121的利用效率。

参考图5所示，当在某个方向上推动换挡杆11进行选换挡时，为了使较多的弹性组件14的抵靠端滑入凹槽滑道121中，对换挡杆锁球12的运动产生较大助力，可以设置两条圆环状的凹槽滑道121，当换挡杆11挂于空挡时，两条凹槽滑道121分布在弹性组件14的上下两侧。

需要说明的是，所述凹槽滑道121沿换挡杆11的长度方向的截面可以为折线状，也可以为光滑圆弧状，由于弹性组件14的抵靠端需要在凹槽滑道121的内壁上滑动，将凹槽滑道121设计为光滑圆弧状，可以使得滑动时弹性组件14的抵靠端与凹槽滑道121的内壁之间的摩擦力较小，进而使得弹性组件14的抵靠端对换挡杆锁球12的推力较大，这样可以进一步减小驾驶员的换挡力，所以优选的，凹槽滑道121沿换挡杆11的长度方向的截面为光滑圆弧状。

参考图3和图4所示，当换挡杆11挂于空挡时，穿过换挡杆锁球12的球心，且与换挡杆11的长度方向垂直的平面为第一平面，每个弹性组件14均位于第一平面上。由于现有技术中大多数车辆的档位分布为空挡在中间，别的档位位于空挡的周围，将多个弹性组件14均分布在所述第一平面上，可以使得驾驶员在从空挡换到任一档位时均可以获得较大的助力。

参考图5和图6所示，弹性组件14包括弹性件141、球形抵靠件142以及一端开口的限位箱143，弹性件141位于限位箱143内部，球形抵靠件142位于限位箱143的开口处，且部分露出于限位箱143；限位箱143的底端与固定座13固定；弹性件141的一端与限位箱143的底端固定，另一端与球形抵靠件142接触，球形抵靠件142与换挡杆锁球12抵靠，限位箱143可限制弹性件141仅在伸缩方向上移动。其中，弹性件141一般为压缩弹簧，球形抵靠件142一般为钢球，压缩弹簧的一端可以焊接在限位箱143的底端上，另一端与钢球抵触或固定，钢球的直径大于压缩弹簧的内径。

由于换挡杆锁球12与固定座13之间是间隙配合，当换挡杆11挂于空挡时，换挡杆11很容易在选换挡拉索及车辆行驶震动的作用下产生晃动，即产生换挡杆11松旷感问题。参考图5所示，在换挡杆锁球12上设置定位凹槽122；当换挡杆11挂于空挡时，弹性组件14的抵靠端抵靠在定位凹槽122内。由于多个弹性组件14均处于压缩状态，且多个弹性组件14均匀分布在所述换挡杆锁球12的周围，因此多个弹性组件14的抵靠端施加在所述定位凹槽122内壁上的力可防止所述换挡杆锁球12晃动，进而防止换挡杆11晃动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排挡座，包括换挡杆(11)，所述换挡杆(11)的一端设置有换挡杆手球(111)，所述换挡杆(11)的另一端固定有换挡杆锁球(12)，所述换挡杆锁球(12)位于固定座(13)内，所述换挡杆锁球(12)与所述固定座(13)间隙配合，其特征在于，

所述换挡杆锁球(12)与所述固定座(13)之间设置有弹性组件(14)，所述弹性组件(14)包括固定端，以及与所述固定端相对的抵靠端，所述固定端与所述固定座(13)固定，所述抵靠端与所述换挡杆锁球(12)抵靠，所述抵靠端的端面为凸面，所述弹性组件(14)处于压缩状态；

所述换挡杆锁球(12)上设置有凹槽滑道(121)；

在推动所述换挡杆手球(111)时，所述抵靠端可滑入所述凹槽滑道(121)，并挤压所述凹槽滑道(121)的内壁，所述凹槽滑道(121)受到的挤压力可推动所述换挡杆锁球(12)从当前档位位置运动到下一档位位置或下一选档位置。

2.根据权利要求1所述的排挡座，其特征在于，包括多个所述弹性组件(14)，多个所述弹性组件(14)均匀分布在所述换挡杆锁球(12)的周围。

3.根据权利要求2所述的排挡座，其特征在于，所述凹槽滑道(121)为圆环状，所述凹槽滑道(121)的中轴线与所述换挡杆(11)的长度方向一致。

4.根据权利要求3所述的排挡座，其特征在于，包括两条所述凹槽滑道(121)，当所述换挡杆(11)挂于空挡时，两条所述凹槽滑道(121)分布在所述弹性组件(14)的上下两侧。

5.根据权利要求2所述的排挡座，其特征在于，当所述换挡杆(11)挂于空挡时，穿过所述换挡杆锁球(12)的球心，且与所述换挡杆(11)的长度方向垂直的平面为第一平面，每个所述弹性组件(14)均位于所述第一平面上。

6.根据权利要求1所述的排挡座，其特征在于，所述弹性组件(14)包括弹性件(141)、球形抵靠件(142)以及一端开口的限位箱(143)，所述弹性件(141)位于所述限位箱(143)内部，所述球形抵靠件(142)位于所述限位箱(143)的开口处，且部分露出于所述限位箱(143)；

所述限位箱(143)的底端与所述固定座(13)固定；

所述弹性件(141)的一端与所述限位箱(143)的底端固定，另一端与所述球形抵靠件(142)接触，所述球形抵靠件(142)与所述换挡杆锁球(12)抵靠；

所述限位箱(143)可限制所述弹性件(141)仅在伸缩方向上移动。

7.根据权利要求6所述的排挡座，其特征在于，所述弹性件(141)为压缩弹簧。

8.根据权利要求7所述的排挡座，其特征在于，所述球形抵靠件(142)为钢球；

所述钢球的直径大于所述压缩弹簧的内径；

所述钢球与所述压缩弹簧抵靠。

9.根据权利要求1所述的排挡座，其特征在于，所述换挡杆锁球(12)上还设置有定位凹槽(122)；

当所述换挡杆(11)挂于空挡时，所述弹性组件(14)的所述抵靠端抵靠在所述定位凹槽(122)内。

10.根据权利要求1所述的排挡座，其特征在于，所述凹槽滑道(121)沿所述换挡杆(11)的长度方向的截面为光滑圆弧状。