BRPI0710567A2

BRPI0710567A2 - disposição de controle e caixa de engrenagem

Info

Publication number: BRPI0710567A2
Application number: BRPI0710567-3A
Authority: BR
Inventors: Erik Goeras
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2006-04-26
Filing date: 2007-04-11
Publication date: 2011-08-16
Also published as: EP2010803B1; WO2007123477A1; DE602007009818D1; US20090090205A1; CN101432553A; JP4758505B2; ATE484700T1; KR20090005400A; EP2010803A1; CN101432553B; JP2009534619A; US7997160B2

Abstract

DISPOSIçãO DE CONTROLE E CAIXA DE ENGRENAGEM. A presente invenção se refere a um dispositivo de controle para controlar o encaixe das engrenagens desejadas de uma caixa de engrenagem para um veículo motorizado, cujo dispositivo de controle (1) compreende uma haste de controle (3a) com uma disposição de trava relacionada (20). A disposição de trava compreende um elemento de trava (21) provido com uma ou mais ranhuras ou recessos (22a - 22c), cada qual definindo uma posição de regulagem predeterminada da haste de controle. A disposição de trava compreende ainda duas esferas de trava (23a, 23b), uma esfera de controle (28) e um meio de mola (25) disposto em um espaço oco (24) da haste de controle. As esferas de trava são móveis no espaço oco em direções mutuamente opostas, perpendiculares ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle, contra a ação do meio de mola, a fim de serem colocadas em encaixe e fora de encaixe com as ditas ranhuras 1 recessos. A esfera de controle é móvel no espaço oco no sentido axial da haste de controle e é pré-carregada pelo meio de mola contra as esferas de trava de modo que as esferas de trava, graças à ação do meio de mola e da esfera de controle, fiquem, desta forma, pré-carregadas de modo a assumir uma posição projetada a fim de se encaixar em uma das ditas ranhuras 1 recessos. A presente invenção também se refere a uma caixa de engrenagem compreendendo tal dispositivo de controle.

Description

"DISPOSIÇÃO DE CONTROLE E CAIXA DE ENGRENAGEM"CAMPO DA INVENÇÃO E ESTADO DA ARTE

A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle, de acordo com o pre-âmbulo da reivindicação 1, para controlar o engate das engrenagens desejadas de uma cai- xa de engrenagem de um veículo motorizado, e a uma caixa de engrenagem compreenden-do um dispositivo de controle de tal natureza.

Em uma caixa de engrenagem manual de um veículo motorizado, por exemplo, umautomóvel de passageiros, um caminhão, um veículo trator para um semi-reboque ou ôni-bus, o engate das engrenagens desejadas é geralmente controlado por um dispositivo decontrole que faz parte da caixa de engrenagem e é provido com uma pluralidade de hastesde controle. Essas hastes de controle podem, por meio da operação da alavanca de engre-nagem do veículo, ser movidas entre diferentes posições de colocação predeterminadas quedefinem as várias posições de engrenagem da caixa de engrenagem. Cada haste de contro-le coopera com uma disposição de trava que garante que a haste de controle assuma umadentre as posições de colocação predeterminadas em resposta ao movimento da alavancade engrenagem e que a haste de controle não seja involuntariamente deslocada de sua po-sição de regulagem em questão. A Patente EP 0 702 172 Al refere-se a um tipo convencio-nal de disposição de trava para uma haste de controle de uma caixa de engrenagem. Estadisposição de trava compreende um meio de trava que, através da ação de um meio de mo-la, é adaptado de modo a se encaixar em diversos recessos da haste de controle. Cada umdestes recessos corresponde a uma determinada posição de regulagem da haste de contro-le. Cada recesso tem uma superfície de guia adaptada de modo a cooperar com o meio detrava de tal maneira que o meio de trava, através da ação desta superfície de guia e contraa ação do meio de mola, se desloque de uma posição projetada para uma posição retraída em resposta a um movimento axial da haste de controle começando de uma posição de re-gulagem da haste de controle com o meio de trava encaixado no recesso respectivo. A mu-dança de uma posição de regulagem para outra implica, assim, na ação de a haste de con-trole se movimentar na sua direção longitudinal com força suficiente para superar a forçaelástica do meio de mola que, através do meio de trava, contraria tal movimento. Quando ahaste de controle se desloca tão longe ao ponto de um outro desses recessos chegarem aocaminho do meio de trava, o meio de trava, através da ação do meio de mola, avançará demodo a se encaixar naquele recesso e, assim, se contrapor a um outro movimento da hastede controle.

Por meio destas funções de trava, uma pessoa que opera a alavanca de engrena- gem recebe através da respectiva haste de controle e da alavanca de engrenagem a per-cepção das várias posições de engrenagem.

OBJETO DA INVENÇÃOO objeto da presente invenção é prover um outro desencaixe de um dispositivo decontrole do tipo acima indicado, a fim de propor uma configuração que, pelo menos em al-guns aspectos, ofereça uma vantagem em comparação ao dispositivo de controle conven-cionalmente configurado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com a presente invenção, o dito objeto é alcançado por meio de um dis-positivo de controle com as características indicadas na reivindicação 1.

De acordo com a presente invenção, o dispositivo de controle compreende pelomenos uma haste de controle com uma disposição de trava relacionada, cuja disposição detrava compreende um elemento de trava equipado com uma ou mais ranhuras ou recessos,cada qual definindo uma determinada posição de regulagem da haste de controle, segundoa qual a haste de controle é disposta para um movimento relativo ao elemento de trava. Adisposição de trava compreende ainda:

- duas esferas de trava dispostas em um espaço oco na haste de controle, sendoque estas esferas de trava são móveis no espaço oco em direções mutuamente opostas,perpendiculares ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle, contra a ação de ummeio de mola disposto no espaço oco entre uma posição projetada na qual cada esfera detrava se encaixa em uma dentre as ditas ranhuras / recessos do elemento de trava e, assim,impedir o movimento da haste de controle com relação ao elemento de trava, e uma posiçãoretraída na qual as esferas de trava não se encaixam em nenhuma das ditas ranhuras / re-cesso do elemento de trava, e

- uma esfera de controle disposta no dito espaço oco, móvel no espaço oco na dire-ção axial da haste de controle e pré-carregada pelo meio de mola contra as esferas de travade modo que as esferas de trava, graças à ação do meio de mola e da esfera de controle,sejam, assim, pré-carregadas de modo a assumir uma posição projetada. A esfera de con-trole é ainda adaptada, através da ação das esferas de trava e contra a ação do meio demola, para se movimentar axialmente no dito espaço oco em resposta ao movimento dasesferas de trava da posição projetada para a posição retraída.

De acordo com a invenção, as esferas de trava, a esfera de controle, e o meio demola relacionado são dispostos dentro da própria haste de controle, tornando, assim, a dis-posição de trava especialmente econômica em termos de espaço. A solução, de acordo coma presente invenção também torna a construção simplificada do dispositivo de controle pos-sível em comparação à solução convencional descrita acima, oferecendo, assim, a possibili-dade de custos de produção reduzidos. O uso de um meio de trava na forma de esferas efazendo com que as mesmas cooperem com uma esfera de controle resulta em pouco des-gaste e baixo atrito entre os componentes da disposição de trava, ao mesmo tempo redu-zindo as necessidades de tolerância destes componentes. A disposição com três esferas detrava dispostas dentro da haste de controle também resulta em uma disposição de travacom boa simetria e equilíbrio, evitando, assim, que a haste de controle se submeta a forçasde flexão durante mudanças de engrenagem. O baixo atrito e a eliminação das forças deflexão resultam em uma mudança de engrenagem muito fácil.

De acordo com uma modalidade, as esferas de trava são adaptadas de modo amanter a esfera de controle em posição no dito espaço oco, e a esfera de controle é adap-tada, através da ação do meio de mola, a manter as esferas de trava em posição no ditoespaço oco. A necessidade de um meio de fixação especial para o encaixe das esferas detrava e da esfera de controle no espaço oco da haste de controle é, portanto, eliminada, tor-nando possível que a disposição de trava compreenda um pequeno número de componen-tes de configuração simples e, ao mesmo tempo, fácil de encaixar.

Outras modalidades do dispositivo de controle, de acordo com a presente invençãosão indicados pelas reivindicações dependentes, bem como pela descrição abaixo apresen-tada.

A presente invenção também se refere a uma caixa de engrenagem de um veículomotorizado, de preferência sob a forma de uma caixa de engrenagem manual, compreen-dendo um dispositivo de controle de acordo com a presente invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A presente invenção é descrito em mais detalhe abaixo, com base nos exemplos demodalidades com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

A Figura 1 ilustra uma vista lateral esquemática das hastes de controle que fazemparte de um dispositivo de controle, de acordo com a presente invenção,

A Figura 2a ilustra uma seção longitudinal esquemática através de parte de umahaste de controle com uma disposição de trava relacionada mostrada em uma posição detrava,

A Figura 2b ilustra a seção longitudinal de acordo com a Figura 2a com a disposi-ção de trava mostrada em uma posição de não travamento,

A Figura 3 ilustra uma vista em perspectiva esquemática das hastes de controle, deacordo com a Figura 1, e

A Figura 4 ilustra uma visão esquemática parcialmente cortada da parte traseira daporção superior de uma caixa de engrenagem provida com um dispositivo de controle, deacordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

O dispositivo de controle 1, de acordo com a presente invenção se destina a fazerparte de uma caixa de engrenagem de um veículo motorizado, a fim de controlar o engatedas engrenagens desejadas de uma caixa de engrenagem. A parte das disposições de travadescritas abaixo, o dispositivo de controle e a caixa de engrenagem relacionada podem serde uma configuração convencional e conhecida.

As Figuras 1 e 3 ilustram quatro hastes de controle 3a - 3d dispostas para um mo-vimento linear de uma unidade prendedora 2 e que fazem parte de um dispositivo de contro-le 1, de acordo com a presente invenção. Na Figura 3, a unidade prendedora é omitida poruma questão de clareza. O número de hastes de controle do dispositivo de controle, de a-cordo com a presente invenção, pode ser tanto maior como menor que o ilustrado no pre-sente documento. A unidade prendedora 2 pode ser integrada no alojamento 5 da caixa deengrenagem relacionada, conforme esquematicamente ilustrado na Figura 1. Cada haste decontrole 3a - 3d é suportada em um movimento com relação à unidade prendedora 2 de talforma que, com relação à unidade prendedora, a mesma fique móvel em seu sentido longi-tudinal. Cada haste de controle 3a - 3d pode ser suportada com relação à unidade prende-dora 2, por meio, por exemplo, de um mancai plano 6a, 6b, em cada extremidade da hastede controle, conforme ilustrado na Figura 1. Cada haste de controle 3a - 3d é ligada de umamaneira conhecida a uma alavanca de engrenagem por meio da qual a haste de controle 3a- 3d poderá fazer um movimento com relação à unidade prendedora 2. Ao operar a alavancade engrenagem entre várias posições predeterminadas, o usuário, ou seja, o motorista deum veículo motorizado, poderá colocar as hastes de controle 3a - 3d em posições de regu-lagem desejadas com relação à unidade prendedora 2. Cada haste de controle 3a - 3d reali-za, de uma maneira conhecida não descrita no presente documento, através de um garfoseletor 7a - 7d, o engate e o desengate de várias engrenagens predeterminadas da caixa deengrenagem. Cada garfo seletor 7a - 7d movimenta-se juntamente com a haste de controlerelacionada 3a - 3d e atua sobre a posição de engrenagem da caixa de engrenagem atravésde um mecanismo de controle da caixa de engrenagem conhecido e não ilustrado no pre-sente documento. Cada haste de controle realiza o engate e o desengate das duas engre-nagens diferentes da caixa de engrenagem. De uma posição neutra, cada haste de controle3a - 3d poderá se movimentar longitudinalmente em uma direção para uma posição de regu-lagem predeterminada a fim de engatar uma primeira dentre as ditas duas engrenagens eem uma outra direção para uma outra posição de regulagem predeterminada a fim de enga-tar a segunda dentre as ditas duas engrenagens.

Dentre as referidas hastes de controle, as três hastes de controle 3a - 3c do exem-plo ilustrado são conectadas a uma haste de controle comum 3e, doravante denominada ahaste operacional. A haste operacional 3e é suportada por um movimento linear e rotativocom relação à unidade prendedora 2 de tal forma que, com relação à unidade prendedora, amesma fique móvel em seu sentido longitudinal e rotativo sobre o seu eixo longitudinal. Ahaste operacional 3e é conectada, de uma maneira conhecida não ilustrada no presentedocumento, a uma alavanca de engrenagem através da qual a haste operacional 3e poderárealizar movimentos rotativos e lineares com relação à unidade prendedora 2. Ao operar aalavanca de engrenagem entre várias posições predeterminadas, o usuário poderá movi-mentar a haste operacional 3e em sua direção longitudinal e colocar a mesma em qualquerdentre uma pluralidade de posições lineares predeterminadas. Para cada uma das hastesde controle 3a - 3c, a haste operacional 3e tem uma posição linear predeterminada. Depen-dendo de sua posição linear, a haste operacional 3e é adaptada de modo a poder movimen-tar uma haste de controle 3a - 3c, uma de cada vez, entre estas posições de regulagempredeterminadas, ao ser girada em um sentido desejado sobre o seu eixo geométrico longi-tudinal. As hastes de controle 3a - 3c são, cada qual, providas com um meio de controle 9a -9c para cooperação com um meio de controle correspondente 9e da haste operacional has-te 3e. Cada meio de controle 9a - 9c, 9e é firmemente conectado à haste relacionada 3a -3c, 3e. O meio de controle 9e, deste modo, consegue realizar movimentos lineares e rotati-vos, juntamente com a haste operacional 3e, e cada meio de controle 9a - 9c irá se moverem conjunto com a haste de controle relacionada 3a - 3c. Por meio do movimento da haste3e em seu sentido longitudinal, o seu meio de controle 9e pode ser colocado em engate comum dos meios de controle 9a - 9c das hastes de controle 3a - 3c de cada vez. Quando ahaste operacional 3e fica em uma posição linear relativa a uma determinada haste de con-trole 3a - 3c, o movimento rotativo da haste operacional 3e é convertido para um movimentoaxial linear da respectiva haste de controle por meio do engate mútuo entre o meio de con-trole da haste operacional 9e e o meio de controle da haste de controle de controle 9a - 9c.

A posição de regulagem da quarta haste de controle 3d se encontra no exemplo i-lustrado não controlada pela haste operacional 3e, mas, poderá, por exemplo, ser adaptadade modo a ser controlada pneumaticamente de uma maneira não convencional não descritaem maiores detalhes no presente documento.

Cada uma das hastes de controle 3a - 3d do dispositivo de controle proporcionauma disposição de trava 20 adaptada de modo a definir uma ou mais posições de regula-gem predeterminadas da haste de controle 3a - 3d com relação à unidade prendedora 2. AsFiguras 2A e 2B ilustram parte de uma haste de controle 3a com tal disposição de trava 20.A disposição de trava 20 inclui um elemento de trava 21 provido com uma ou mais ranhurasou recessos 22a -22c, cada uma das mesmas definindo uma posição predeterminada deregulagem da haste de controle 3a com relação à unidade prendedora 2. Cada ranhura /recesso 22a - 22c fica de frente à haste de controle 3a. No exemplo ilustrado nas Figuras 2Ae 2B, a disposição de trava 20 é disposta de modo a definir três posições de regulagem dife-rentes da haste de controle 3a com relação à unidade prendedora 2, e, neste caso, a dispo-sição de trava é provida com três ranhuras / recessos 22a - 22c dispostas em linha contínuaem uma direção paralela ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle. A haste decontrole 3a é disposta de modo a se movimentar com relação ao elemento de trava 21. Oelemento de trava 21 é integrado com vantagem a um mancai 6a, que vem a ser um dosmancais através do qual a haste de controle 3a é presa à unidade prendedora 2. A disposi-ção de trava 20 compreende ainda duas esferas de trava 23a, 23b dispostas em um espaçooco 24 da haste de controle 3a. Estas esferas de trava 23a, 23b são dispostas de modo a semovimentarem no dito espaço oco 24 em direções mutuamente opostas, perpendiculares aoeixo geométrico longitudinal da haste de controle, entre uma posição projetada (ver Figura2a), na qual cada esfera de trava 23a, 23b se encaixa em uma das ditas ranhuras / recessos22a - 22c do elemento de trava, deste modo, impedindo o movimento da haste de controle3a com relação ao elemento de trava 21 e a unidade prendedora 2, e uma posição retraída(ver Figura 2B), na qual as esferas de trava 23a, 23b não se encaixam em nenhuma dasditas ranhuras / recessos 22a - 22c do elemento de trava. A disposição de trava 20 compre-ende ainda um meio de mola 25 disposto no dito espaço oco da haste de controle e contra aação da qual as esferas de trava 23a, 23b tornam-se móveis da posição projetada para aposição retraída. A porção de cada esfera de trava 23a, 23b adaptada de modo a se encai-xar nas ditas ranhuras / recessos 22a - 22c estende-se através de uma abertura 26a, 26bdisposta na superfície de invólucro da haste de controle e conectando-se ao dito espaço oco24.

Para mudar de uma posição de regulagem para outra, a haste de controle 3a temde se movimentar em seu sentido longitudinal com uma força tal que a força elástica domeio de mola 25 seja superada e as esferas de trava 23a, 23b sejam colocadas para fora deencaixe com as respectivas ranhuras / recessos do elemento de trava. Quando, em seguida,a haste de controle é movimentada longe o suficiente para as esferas de trava 23a, 23b demodo a chegar ao caminho de uma outra dentre as ranhuras / recessos 22a - 22c do ele-mento de trava, as esferas de trava irão, através da ação do meio de mola 25, avançar demodo a se encaixarem com aquela ranhura / recesso e, desta forma, impedir um outro mo-vimento de haste de controle.

Cada ranhura / recesso 22a - 22c do elemento de trava tem uma superfície de guia27 adaptada de modo a cooperar com as esferas de trava 23a, 23b, de tal forma que as es-feras de trava, através da ação desta superfície de guia, se desloquem de sua posição pro-jetada para a sua posição retraída em resposta ao movimento da haste de controle 3a comrelação ao elemento de trava 21, partindo de uma posição de regulagem da haste de contro-le com as esferas de trava 23a, 23b encaixadas nas respectivas ranhuras / recessos 22a -22c. A dita superfície de guia 27 tem, com vantagem, um formato côncavo ou cônico, comose pode observar na seção longitudinal através do elemento de trava 21.

No exemplo ilustrado, o elemento de trava 21 tem o formato de uma luva com umespaço interno 21a no qual parte da haste de controle 3a é acomodada de maneira deslizá-vel. Neste caso, cada ranhura / recesso 22a - 22c é disposta internamente no dito espaço21a e se estende uma volta em torno da haste de controle.O meio de mola 25 é adaptado de modo a atuar sobre as esferas de trava 23a, 23batravés de uma esfera de controle intermediária 28 disposta no dito espaço oco 24 da hastede controle, conforme ilustrado nas Figuras 2A e 2B. Essa esfera de controle 28 é dispostade modo a se movimentar no dito espaço oco 24 na direção axial da haste de controle, depreferência paralela ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle, e é pré-carregadapelo meio da mola 25 contra as esferas de trava 23a, 23b de modo que as esferas de trava,através da ação do meio de mola 25 e da esfera de controle 28, sejam, desta maneira, pré-carregadas de modo a assumir sua posição projetada. O meio de mola 25 tem, com vanta-gem, o formato de uma mola espiral, de preferência uma mola espiral cilíndrica, estendendo-se na direção axial da haste de controle no dito espaço oco 24. O meio de mola 25 é presocom vantagem entre a esfera de controle 28 e uma superfície de mancai 29 do dito espaçooco 24, por exemplo, por meio de uma sua extremidade que se justapõe contra a esfera decontrole 28 e sua outra extremidade que se justapõe contra a dita superfície de mancai 29do espaço oco, conforme ilustrado nas Figuras 2A e 2B.

A esfera de controle 28 é adaptada, através da ação das esferas de trava 23a, 23b,e contra a ação do meio de mola 25, de modo a se deslocar no dito espaço oco 24 a partirde uma primeira posição (vide Figura 2A) para uma segunda posição (vide Figura 2B) emresposta ao movimento das esferas de trava 23a, 23b a partir da posição projetada para aposição retraída. As esferas de trava 23a, 23b e a esfera de controle 28 são concebidas demodo a cooperarem de tal forma que as esferas de trava 23a, 23b se desloquem da posiçãoretraída para a posição projetada quando a esfera de controle 28, através da ação do meiode mola 25, se movimenta da segunda posição para a primeira posição, e de tal maneiraque a esfera de controle 28, contra a ação do meio de mola 25, se desloque da primeiraposição para a segunda posição quando as esferas de trava 23a, 23b, através da ação doelemento de trava 21, se movimenta da posição projetada para a posição retraída.

Com vantagem, as esferas de trava 23a, 23b são adaptadas de modo a fixar a esfe-ra de controle 28 em posição no espaço oco 24 da haste de controle, e a esfera de controle28 é ao mesmo tempo adaptada, através da ação do meio de mola 25, de modo a fixar asesferas de trava 23a, 23b em posição neste espaço oco 24. Isto pode, por exemplo, ser feitoda maneira ilustrada nas Figuras 2A e 2B. O espaço oco 24 da haste de controle assume,neste caso, a forma de um primeiro furo alongado 24a que se estende em uma direção radi-al da haste de controle 3a perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de contro-le, e de um segundo furo alongado 24b que atravessa o primeiro furo 24a e se estende emuma direção axial da haste de controle, de preferência perpendicular ao primeiro furo 24a.As esferas de trava 23a, 23b são dispostas de modo a se movimentarem no primeiro furo24a e a esfera de controle 28 é disposta de modo a se movimentar no segundo furo 24b,mediante o que as esferas de trava tornam-se móveis na direção longitudinal do primeirofuro nos dois sentidos entre a posição projetada e a posição retraída, e a esfera de controle28 torna-se móvel na direção longitudinal do segundo furo nos dois sentidos entre a primeiraposição e a segunda posição. As esferas de trava 23a, 23b se justapõem contra as superfí-cies internas de parede 30 do primeiro furo 24a. Do mesmo modo, a esfera de controle 28se justapõe contra as superfícies internas de parede 31 do segundo furo 24b.

O segundo furo 24b é, com vantagem, um furo cego, por meio do qual a esfera decontrole 28 e o meio de mola 25 são dispostos na porção do segundo furo que se estendeentre o primeiro furo 24a e a extremidade interna 29 do segundo furo. No exemplo ilustrado,o meio de mola 25 é preso entre a esfera de controle 28 e a extremidade interna 29 do se-gundo furo. O segundo furo 24b tem, com vantagem, uma abertura de extremidade 32 vira-da para fora, através da qual as esferas de trava 23a, 23b, a esfera de controle 28 e o meiode mola 25 podem ser introduzidos no espaço oco 24. O primeiro furo 24a é um furo de saí-da, tendo em cada uma de suas extremidades opostas uma abertura de extremidade 26a,26b virada para fora através da qual parte de uma dentre as esferas de trava 23a, 23b éadaptada de modo a se projetar quando as esferas de trava se encontram na posição proje-tada. O primeiro furo tem 24a tem, em cada uma de suas aberturas de extremidade 26a,26b viradas para fora, um ombro 33a, 33b adaptado de modo a cooperar com uma das esfe-ras de trava 23a, 23b a fim de limitar o movimento daquela esfera de trava no sentido daabertura de extremidade relacionada. No exemplo ilustrado, cada ombro 33a, 33b tem aforma de um flange que se estende para dentro no sentido da linha central do primeiro furoda abertura de extremidade relacionada 26a, 26b.

Na porção interna do segundo furo 24b no qual o meio de mola 25 se situa, é vanta-joso que haja um furo respirador 34, conforme ilustrado nas Figuras 2A e 2B. Através destefuro respirador 34, esta porção do segundo furo 24b será ligada ao entorno, a fim de permitirque o ar escoe para fora quando a esfera de controle 28 se movimenta da primeira posiçãopara a segunda posição, e que o ar escoe para dentro quando a esfera de controle 28 semovimenta da segunda posição para a primeira posição.

As esferas de trava 23a, 23b e a esfera de controle 28, com vantagem, são domesmo tamanho da outra, conforme ilustrado nas Figuras 2A e 2B, e podem, por exemplo,ser feitas de aço.

As esferas de trava 23a, 23b, a esfera de controle 28 e o meio de mola 25 se en-caixam na haste de controle 3a por meio da introdução sucessiva do meio de mola 25, daesfera de controle 28, de uma primeira esfera de trava e de uma segunda esfera de trava noespaço oco 24 através da abertura de extremidade 32. Esses componentes são, em segui-da, empurrados para dentro do segundo furo 24b até que o meio de mola venha a se justa-por contra a extremidade interna 29 do segundo furo, e as esferas de trava 23a, 23b se en-caixam nos recessos 35a, 35b constituídos pelo primeiro furo 24a.Com vantagem, a haste operacional 3e também proporciona uma disposição detrava do tipo descrito acima, definindo várias posições de regulagem da haste operacional3e com relação à unidade prendedora 2.

O dispositivo de controle 1, de acordo com a presente invenção, é especialmentedestinado a fazer parte de uma caixa de engrenagem manual de um veículo motorizado.Parte de tal caixa de engrenagem 10 é ilustrada esquematicamente na Figura 4.

A presente invenção, evidentemente, não se limita de forma alguma às modalida-des descritas acima, uma vez que uma multiplicidade de possibilidades de modificações damesma é susceptível de se tornar óbvia a um especialista no campo, sem por isso ter de seafastar do conceito básico da presente invenção, tal como definido nas reivindicações emapenso.

Claims

1. Dispositivo de controle para controlar o encaixe das engrenagens desejadas deuma caixa de engrenagem para um veículo motorizado, cujo dispositivo de controle (1)compreende uma unidade prendedora (2) e, pelo menos, uma haste de controle (3a) comuma disposição de trava relacionada (20), por meio do que a haste de controle (3a) é dis-posta para o movimento linear da unidade prendedora (2), e a disposição de trava relacio-nada (20) é adaptada para definir uma ou mais posições de regulagem predeterminadas dahaste de controle (3a) com relação à unidade prendedora (2), o dispositivo de controle sen-do CARACTERIZADO pelo fato de que a disposição de trava (20) compreende:- um elemento de trava (21) provido com uma ou mais ranhuras ou recessos (22a --22c), que definem, cada qual, uma determinada posição de regulagem da haste de controle(3a) com relação à unidade prendedora (2), por meio do que a haste de controle (3a) é dis-posta para um movimento linear com relação ao elemento de trava (21);- duas esferas de trava (23a, 23b) dispostas em um espaço oco (24) da haste decontrole, por meio do que estas esferas de trava (23a, 23b) são móveis no espaço oco (24)em direções mutuamente opostas, perpendiculares ao eixo geométrico longitudinal da hastede controle, contra a ação de um meio de mola (25) disposto no espaço oco (24), entre umaposição projetada na qual cada esfera de trava (23a, 23b) se encaixa em uma das ditas ra-nhuras / recessos (22a - 22c) do elemento de trava e, assim, impedir o movimento da hastede controle com relação ao elemento de trava, e uma posição retraída na qual as esferas detrava não se encaixam em nenhuma das ditas ranhuras / recessos do elemento de trava, e- uma esfera de controle disposta no dito espaço oco (24), móvel no espaço oco(24) no sentido axial da haste de controle e pré-carregada pelo meio de mola (25) contra asesferas de trava (23a, 23b) de modo que as esferas de trava, sob a influência do meio demola e da esfera de controle, fiquem, desta maneira, pré-carregadas de modo a assumiruma posição projetada, por meio do que a esfera de controle (28) é adaptada, sob a influên-cia das esferas de trava (23a, 23b) e contra a ação do meio de mola (25), de modo a se mo-vimentar no sentido axial no dito espaço oco (24) em resposta ao movimento das esferas detrava (23a, 23b) da posição projetada para a posição retraída.

2. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pe-lo fato de que as esferas de trava (23a, 23b) e a esfera de controle (28) são de um mesmotamanho.

3. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,CARACTERIZADO pelo fato de que o meio de mola (25) tem a forma de uma mola espiral,de preferência uma mola espiral cilíndrica, estendendo-se no sentido axial do dito espaçooco (24).

4. Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,CARACTERIZADO pelo fato de que o meio de mola (25) é preso entre a esfera de controle(28) e uma superfície de mancai (29) do dito espaço oco (24).

5. Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4,CARACTERIZADO pelo fato de que as esferas de trava (23a, 23b) são adaptadas de modo a manter a esfera de controle (28) em posição no dito espaço oco (24), e pelo fato de que aesfera de controle (28) é adaptada, através da ação do meio de mola (25), de modo a fixaras esferas de trava (23a, 23b) em posição no dito espaço oco (24).

6. Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5,CARACTERIZADO pelo fato de que o dito espaço oco (24) tem a forma de um primeiro furoalongado (24a) que se estende em uma direção radial da haste de controle (3a) e de umsegundo furo alongado (24b) que atravessa o primeiro furo (24a) e que se estende em umadireção axial da haste de controle, de preferência perpendicular ao primeiro furo (24a), e aesfera de controle (28) é disposta para movimento no segundo furo (24b).

7. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pe- lo fato de que o segundo furo (24b) é um furo cego e que a esfera de controle (28) e meio demola (25) são dispostos na porção do segundo furo (24b) que se estende entre a extremida-de interna do segundo furo (29) e o primeiro furo (24a).

8. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 6 ou 7,CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo furo (24b) tem uma abertura de extremidade (32) virada para fora, através da qual as esferas de trava (23a, 23b), a esfera de controle(28) e o meio de mola (25) podem ser introduzidos no espaço oco (24).

9. Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8,CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro furo (24a) é um furo de saída que tem emcada uma de suas extremidades opostas uma abertura de extremidade (26a, 26b) viradapara fora, através da qual parte de uma das esferas de trava (23a, 23b) é adaptada de modoa se projetar quando as esferas de trava estão na posição projetada, e pelo fato de que oprimeiro furo (24a) tem em cada uma das suas aberturas de extremidade viradas para fora(26a, 26b) um ombro (33a, 33b) adaptado de modo a cooperar com uma das esferas detrava (23a, 23b), a fim de limitar o movimento da esfera de trava na direção da abertura deextremidade relacionada (26a, 26b).

10. Caixa de engrenagem para um veículo motorizado, CARACTERIZADA pelo fa-to de compreender um dispositivo de controle (1), de acordo com qualquer uma das reivindi-cações 1 a 9.