JPS599315A - クラツチ用デイテント機構 - Google Patents
クラツチ用デイテント機構Info
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- JPS599315A JPS599315A JP57118661A JP11866182A JPS599315A JP S599315 A JPS599315 A JP S599315A JP 57118661 A JP57118661 A JP 57118661A JP 11866182 A JP11866182 A JP 11866182A JP S599315 A JPS599315 A JP S599315A
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- JP
- Japan
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- clutch
- output shaft
- holding
- dog
- ball
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
- F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/06—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only
- G05G5/065—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only using a spring-loaded ball
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は噛合いクラッチに用いられるクラッチ用ティテ
ント機構に関する。
ント機構に関する。
船外機や船内外機の推進ユニット等を構成する動力伝達
機構には、噛合いクラッチが用いら、１１ており、噛合
いクラッチには、伝動軸上を軸方向へ赫動して対応する
宜定ドッグに噛合う可動ドッグを、保持手段によって、
伝動軸上の中立位置に保持可能とするディテント機構が
用いられている。
機構には、噛合いクラッチが用いら、１１ており、噛合
いクラッチには、伝動軸上を軸方向へ赫動して対応する
宜定ドッグに噛合う可動ドッグを、保持手段によって、
伝動軸上の中立位置に保持可能とするディテント機構が
用いられている。
ここで、上記ディテント機構においては、両ドッグの噛
合い時に両者が当る衝撃音、いわゆるクラッチ鳴きを小
とする古ともに、操作感を良好りすべく、例えば第１図
に示すように、可動ドッグの中立位置から噛合い位置へ
の移動時に、保持溝１から脱するディテントボール２を
加速斜面３に沿って案内し、噛合い時の可動ドッグを加
速せしめている。
合い時に両者が当る衝撃音、いわゆるクラッチ鳴きを小
とする古ともに、操作感を良好りすべく、例えば第１図
に示すように、可動ドッグの中立位置から噛合い位置へ
の移動時に、保持溝１から脱するディテントボール２を
加速斜面３に沿って案内し、噛合い時の可動ドッグを加
速せしめている。
しかしながら、上記従来のディテント機構にあっては、
可動ドッグが中立位置からの移動を開始し、そのディテ
ントボールが保持溝から完全に脱した後、可動ドッグが
加速開始されるまでの間、すなわち可動ドッグが例えば
第１図の距離りを移動する間において、可動ドッグを固
定ドックに噛合いさせることができす、両ドック間には
上記耐錐Ｉノ以上の犬なるクリアランスを必要とし、両
ドッグを迅速に係脱操作せしめることが困難吉なる。
可動ドッグが中立位置からの移動を開始し、そのディテ
ントボールが保持溝から完全に脱した後、可動ドッグが
加速開始されるまでの間、すなわち可動ドッグが例えば
第１図の距離りを移動する間において、可動ドッグを固
定ドックに噛合いさせることができす、両ドック間には
上記耐錐Ｉノ以上の犬なるクリアランスを必要とし、両
ドッグを迅速に係脱操作せしめることが困難吉なる。
本発明は、可動ドックと固定ドッグとの噛合いクリアラ
ンスを小とし、両ドッグの迅速な係脱操作を可能とする
ことができるクラッチ用テイテント機構を提供すること
を目的とする。
ンスを小とし、両ドッグの迅速な係脱操作を可能とする
ことができるクラッチ用テイテント機構を提供すること
を目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、伝動軸上を＠方
向−惰勧して対応する固定ドッグに噛合う可動ドッグを
、保持手段によって、伝動軸上の中立位置に保持可能と
するクラッチ用ディテント機構において、保持手段によ
る可動ドッグの保持状舜が解除される過渡的段階で、可
動ドッグを脱中立位置方向へ加速する加速手段を有する
ようにしたものである。
向−惰勧して対応する固定ドッグに噛合う可動ドッグを
、保持手段によって、伝動軸上の中立位置に保持可能と
するクラッチ用ディテント機構において、保持手段によ
る可動ドッグの保持状舜が解除される過渡的段階で、可
動ドッグを脱中立位置方向へ加速する加速手段を有する
ようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第２図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機用
シフト装置の要部を示す断面図、第３図は第２図の■−
■線に沿う断面図、第４図は第２図のｒｌ／−ＩＶ線に
沿う断面図、第５図は第２図の■−Ｖ線に沿う断面図で
ある。
シフト装置の要部を示す断面図、第３図は第２図の■−
■線に沿う断面図、第４図は第２図のｒｌ／−ＩＶ線に
沿う断面図、第５図は第２図の■−Ｖ線に沿う断面図で
ある。
ケーシング１１の下部には伝動軸としての出力軸１２が
略水平に配設され、出力軸１２のケーシング１１から突
出する部分には図示されないプロペラが固定されている
。１３は出力軸１２上に設けられる正逆転切替用歯車群
である。この歯車群１３Ｃは、出力軸１２上に遊転可能
に装着される正転用歯車１４および逆転用歯車と、これ
ら両歯車１４゜１５間に位置する歯車１６Ｌからなる。
略水平に配設され、出力軸１２のケーシング１１から突
出する部分には図示されないプロペラが固定されている
。１３は出力軸１２上に設けられる正逆転切替用歯車群
である。この歯車群１３Ｃは、出力軸１２上に遊転可能
に装着される正転用歯車１４および逆転用歯車と、これ
ら両歯車１４゜１５間に位置する歯車１６Ｌからなる。
歯車１６は、ケーシング１１の上部に搭載さねている図
示されないエンジンにより駆動される駆ｆｉ！＋軸１７
の下端にナツト１８によって固定さね、前記正逆転用各
歯車１４．１５はこの歯車１６に噛合いして互いに逆方
向に回転駆動される。１９．２０は歯車１４．１５をノ
γ−シング１１内に回転自在に支持する軸受であり、前
記出力軸１２け各南東１４゜１５５−介してこれら軸受
１９．２０に支持されている。
示されないエンジンにより駆動される駆ｆｉ！＋軸１７
の下端にナツト１８によって固定さね、前記正逆転用各
歯車１４．１５はこの歯車１６に噛合いして互いに逆方
向に回転駆動される。１９．２０は歯車１４．１５をノ
γ−シング１１内に回転自在に支持する軸受であり、前
記出力軸１２け各南東１４゜１５５−介してこれら軸受
１９．２０に支持されている。
２１は正逆転切替用クラッチであり、両歯車１４゜１５
間にあって、前記出力軸１２にヌブライン２２で結合さ
れ、軸線方向へ摺動可能となっでいる。
間にあって、前記出力軸１２にヌブライン２２で結合さ
れ、軸線方向へ摺動可能となっでいる。
このクラッチ２１の両端面には軸線方向へ突出する爪状
の可動ドッグ２３．２４が形成される一力、前記歯車１
４．１５にもこれら可動ドッグ２３゜２４に噛合い可能
とされる爪状の固定ドック２５゜２６が形成されている
。２７は出力軸１２の挿入孔１２Ａ内へプロペラの反対
側端面から挿入されるプランジャである。前記出力軸１
２には軸方向に長い長孔２８が形成され、プランジャ２
７（７）一端はこの長孔２８を横断するように進退軸す
る。
の可動ドッグ２３．２４が形成される一力、前記歯車１
４．１５にもこれら可動ドッグ２３゜２４に噛合い可能
とされる爪状の固定ドック２５゜２６が形成されている
。２７は出力軸１２の挿入孔１２Ａ内へプロペラの反対
側端面から挿入されるプランジャである。前記出力軸１
２には軸方向に長い長孔２８が形成され、プランジャ２
７（７）一端はこの長孔２８を横断するように進退軸す
る。
２９１オピンであり、プランジャ２７の一端および長孔
２８を貫通し、さらに前記クラッチ２１を貫通してクラ
ッチ２１の外周に形成された環状溝３０に臨んでいる。
２８を貫通し、さらに前記クラッチ２１を貫通してクラ
ッチ２１の外周に形成された環状溝３０に臨んでいる。
この環状溝３０に（１コイルはね３１が装着されビン２
９の脱落が防止されている。このピン２９はプランジャ
２７吉ともに長孔２８の範囲内で軸方向へ移動し、クラ
ッチ２１を同様に直線移動させている。
９の脱落が防止されている。このピン２９はプランジャ
２７吉ともに長孔２８の範囲内で軸方向へ移動し、クラ
ッチ２１を同様に直線移動させている。
３２（ま従動体であり、前記出力軸１２のプロペラと反
対側の端面に向かって進退動可能となるようｌｒ、前記
ケーシング１１に設けた従動体装填室３３に収容されて
いる。従動体３２の一端は出力ｆｉｌＺ内へ延出し、前
記プランジャ２７に以Ｆの回転継手を弁して回転可能に
接続されている。すなわちプランジャ２７には小径部３
４を介して円盤状の拡径部３５が形成される一方、従動
体３２には拡径部３５が係入する断面Ｕ字状の凹部３６
が形成され、両者を接続可能としている。
対側の端面に向かって進退動可能となるようｌｒ、前記
ケーシング１１に設けた従動体装填室３３に収容されて
いる。従動体３２の一端は出力ｆｉｌＺ内へ延出し、前
記プランジャ２７に以Ｆの回転継手を弁して回転可能に
接続されている。すなわちプランジャ２７には小径部３
４を介して円盤状の拡径部３５が形成される一方、従動
体３２には拡径部３５が係入する断面Ｕ字状の凹部３６
が形成され、両者を接続可能としている。
３７はシフトロッドであり、このシフトロッド３７の下
端側には大径軸支部３８、小径軸支部３９が形成され、
各軸支部３８．３９はケーシング１１に形成されている
軸受部４０．４１にそれぞれ回動可能に支持されている
。シフトロッド３７の大径軸支部３８と小径軸支部３９
との間には駆動体４２が一体形成されている。、駆動体
４２は大径軸支部３８および小径軸支部３９に対して略
クランク状をなし、扁平状のアーム４３、棒状のアーム
４４、各アーム４３．４４間に形成されている駆動ピン
４５とからなり、従動体３２の略中央部に保合可能とさ
れている。すなわち、従動体３２の略中央部には、駆動
体４２の駆動ピン４５の両面を挾持可能とする一対の従
動面４６、アーム４４の揺動および従動体３２の直線移
動時にアーム４４と従動体３２との干渉を回避可能とす
る逃げ４７１従動体３２の移動時に従動体３２と小径軸
支部３９との干渉を回避可能とする逃げ４８とが形成さ
れている。したがって、シフトロッド３７および駆動体
４２８；ｔ、一体状態てケーシング１１内に挿入さね、
駆動体４２が従動体３２に係合用能Ｃ（装着される。上
記駆動体４２吉従動体３２の係合状態Ｆて、シフトロッ
ド３７が揺動し駆動ピン４５が拙ｉｌｌすると、駆軸ピ
ン４５吉従動面４６との係合を弁して従動渾３２が従動
体装填室３３の内壁に案内されて、出力＠１２の軸方向
に直線移動する。
端側には大径軸支部３８、小径軸支部３９が形成され、
各軸支部３８．３９はケーシング１１に形成されている
軸受部４０．４１にそれぞれ回動可能に支持されている
。シフトロッド３７の大径軸支部３８と小径軸支部３９
との間には駆動体４２が一体形成されている。、駆動体
４２は大径軸支部３８および小径軸支部３９に対して略
クランク状をなし、扁平状のアーム４３、棒状のアーム
４４、各アーム４３．４４間に形成されている駆動ピン
４５とからなり、従動体３２の略中央部に保合可能とさ
れている。すなわち、従動体３２の略中央部には、駆動
体４２の駆動ピン４５の両面を挾持可能とする一対の従
動面４６、アーム４４の揺動および従動体３２の直線移
動時にアーム４４と従動体３２との干渉を回避可能とす
る逃げ４７１従動体３２の移動時に従動体３２と小径軸
支部３９との干渉を回避可能とする逃げ４８とが形成さ
れている。したがって、シフトロッド３７および駆動体
４２８；ｔ、一体状態てケーシング１１内に挿入さね、
駆動体４２が従動体３２に係合用能Ｃ（装着される。上
記駆動体４２吉従動体３２の係合状態Ｆて、シフトロッ
ド３７が揺動し駆動ピン４５が拙ｉｌｌすると、駆軸ピ
ン４５吉従動面４６との係合を弁して従動渾３２が従動
体装填室３３の内壁に案内されて、出力＠１２の軸方向
に直線移動する。
さら−こ、フランシャ２７には、従動体３２が連結され
る部分の反対側端面から軸方向に収容室４９が穿設され
ている。また、プランジャ２７の、ピン２９か貫通する
部分に隣接し、収容室４９の開口部に対する反対側には
、収容室４９の中間部を臨む透孔５０が直径方向に貫通
せしめられている。
る部分の反対側端面から軸方向に収容室４９が穿設され
ている。また、プランジャ２７の、ピン２９か貫通する
部分に隣接し、収容室４９の開口部に対する反対側には
、収容室４９の中間部を臨む透孔５０が直径方向に貫通
せしめられている。
また、−７′ランジヤ２７の、従動体３２が連結される
子〒１１分に隣接する部分には、収容室４９の最奥部を
臨む透孔５１が直径方向に貫通せしめられている。−上
記透孔５０，５１にはそれぞれ保持ボール５２ 、ＩＪ
ｔｌ速ボール５３が停留され、ている。また、収容室４
９内ζこおいて、前記透孔５ｏと透孔５１さに挾まれる
部分には、保持ボール５２ｉこ当接するボール５４、加
速ボール５３に当接するボール５５、両ポール５４．５
５間に圧縮状態で介装せしめられるばね５６が収容され
ている。すなわち、保持ボール５２およびＪＪ１１速ボ
ール５３（４、それぞればね５６の付勢力によって、常
時外方への突出方向に付勢せしめられ、ている。また、
第６図に拡大して示すように、出力軸１２の挿入孔１２
Ａにおける奥部側には、クラッチ２１が中ヴ位置にある
状態下で保持ボール５２か係合用能とされる保持溝５７
が形成されている。すなイっち、保持ボール５２さ保持
溝５７は、クラッチ２１が中立位置にある場合に、ばね
５６にょる付勢下で相互に係合し、クラッチ２１を出力
軸１２上の中立位置に保持可能とする保持手段を形成し
ている。また、出力軸１２の挿入孔１２Ａにおける開口
側には、第６図に拡大して示すように、加速斜面５８Ａ
。
子〒１１分に隣接する部分には、収容室４９の最奥部を
臨む透孔５１が直径方向に貫通せしめられている。−上
記透孔５０，５１にはそれぞれ保持ボール５２ 、ＩＪ
ｔｌ速ボール５３が停留され、ている。また、収容室４
９内ζこおいて、前記透孔５ｏと透孔５１さに挾まれる
部分には、保持ボール５２ｉこ当接するボール５４、加
速ボール５３に当接するボール５５、両ポール５４．５
５間に圧縮状態で介装せしめられるばね５６が収容され
ている。すなわち、保持ボール５２およびＪＪ１１速ボ
ール５３（４、それぞればね５６の付勢力によって、常
時外方への突出方向に付勢せしめられ、ている。また、
第６図に拡大して示すように、出力軸１２の挿入孔１２
Ａにおける奥部側には、クラッチ２１が中ヴ位置にある
状態下で保持ボール５２か係合用能とされる保持溝５７
が形成されている。すなイっち、保持ボール５２さ保持
溝５７は、クラッチ２１が中立位置にある場合に、ばね
５６にょる付勢下で相互に係合し、クラッチ２１を出力
軸１２上の中立位置に保持可能とする保持手段を形成し
ている。また、出力軸１２の挿入孔１２Ａにおける開口
側には、第６図に拡大して示すように、加速斜面５８Ａ
。
５８Ｂが形成されている。各加速斜面５８Ａ。
５８Ｂは、両者の中央部から軸方向に遠ざかるに従い拡
径するテーパ状とされ、クラッチ２１が中立位置にある
状態下で加速ボール５３を両者の中央部に位置せしめる
ようになっている。すなわち、加速ボール５３と加速斜
面５８Ａ、５８Ｂとは、クラッチ２１が中立位置゛から
正転４ｔ！ｌまたは逆転側に切替移動せしめられる場合
に、ばね５６による付勢Ｆて相互に当接し、プランジャ
２７およびクラッチ２１を脱中立位置方向へ加速する加
速手段を形成している。
径するテーパ状とされ、クラッチ２１が中立位置にある
状態下で加速ボール５３を両者の中央部に位置せしめる
ようになっている。すなわち、加速ボール５３と加速斜
面５８Ａ、５８Ｂとは、クラッチ２１が中立位置゛から
正転４ｔ！ｌまたは逆転側に切替移動せしめられる場合
に、ばね５６による付勢Ｆて相互に当接し、プランジャ
２７およびクラッチ２１を脱中立位置方向へ加速する加
速手段を形成している。
ここで、力１１速ポール５３が中立位置から加速斜面５
８Ａ、５８Ｂ上に進入する距離Ａは、保持ボール５２が
保持溝５７から完全に脱する距離Ｂに比して小とされて
いる。したがって、加速ボール５３および加速斜面５８
Ａ、５８Ｂによる上記加速作用は、保持ボール５２が保
持面５７から完全に脱する見、前、すなわちクラッチ２
１の中立位置への保持状態が解除される過渡的段階で、
クラッチ２１を脱中立位置方向へ加速することが可能と
なっている。
８Ａ、５８Ｂ上に進入する距離Ａは、保持ボール５２が
保持溝５７から完全に脱する距離Ｂに比して小とされて
いる。したがって、加速ボール５３および加速斜面５８
Ａ、５８Ｂによる上記加速作用は、保持ボール５２が保
持面５７から完全に脱する見、前、すなわちクラッチ２
１の中立位置への保持状態が解除される過渡的段階で、
クラッチ２１を脱中立位置方向へ加速することが可能と
なっている。
１．１′お、上記実施例においては、プランジャ２７に
設ける透孔５０が、ピン２９の軸方向に対して略４５°
をなして交叉する直径−ヒに配置されている。
設ける透孔５０が、ピン２９の軸方向に対して略４５°
をなして交叉する直径−ヒに配置されている。
このような配置状態をとることにより、透孔５０に停留
せしめられる保持ボール５２が保持溝５７から脱して収
容室４９内に押込まれる際、保持ボール５２をピン２９
の側面によって支持し、保持ボール５２が透孔５０によ
る停留位置から収容室４９の内径側に脱落することを防
止可能古している。
せしめられる保持ボール５２が保持溝５７から脱して収
容室４９内に押込まれる際、保持ボール５２をピン２９
の側面によって支持し、保持ボール５２が透孔５０によ
る停留位置から収容室４９の内径側に脱落することを防
止可能古している。
次に、−ト記第１実施例の動作を税、明する。シフトロ
ッド３７が中立位置にある場合には、クラッチ２１およ
び可動ドッグ２３．！４ｉ；ｆ、保持ボール５２と保持
溝５７との保合下で中立位置に保持され、可動ドッグ２
３．２４は歯車１４．１５の固定ドッグ２５．２６のい
ずれにも噛合うことなく出力軸１２には駆動力が伝達さ
れない。
ッド３７が中立位置にある場合には、クラッチ２１およ
び可動ドッグ２３．！４ｉ；ｆ、保持ボール５２と保持
溝５７との保合下で中立位置に保持され、可動ドッグ２
３．２４は歯車１４．１５の固定ドッグ２５．２６のい
ずれにも噛合うことなく出力軸１２には駆動力が伝達さ
れない。
シフトロッド３７が正転位置方向へ捻られると、その捻
りばね力によってクラッチ２１および可動ドッグ２３．
２４が正転位置方向への移動を開始する吉ともに、保持
ボール５２が保持溝５７から脱する移動を開始する。上
記保持ボール５２と保持１ｔ！ｊ ５７との係合状態が
解除される過渡的段階に２１／）で、クラッチ２１およ
び可動ドッグ２３が中立位置から距離Ａだけ移動すると
、加速ポール５３τ■速斜面５８Ａ上に進入し、はね５
６のイ」勢力がプランジャ２７、クラッチ２１および可
動ドッグ２３を中立位置から脱出せしめる方向への補助
力として作用し、プランジャ２７、クラッチ２１および
可動ドッグ２３を加速せしめる。すなわち、クラッチ２
１の可動ドック２３は、クラッチ２１が中立位置から距
離Ｂ以上移動して保持ボール５２、Ｊ−４１０４５７と
の保合状仲を完全に解除される以萌己罪速せしめられて
歯止１４０）同定ドック２５、！：電合い、駆動軸１７
の回転を出力軸＋１２に伝え、出力軸１２を正転する。
りばね力によってクラッチ２１および可動ドッグ２３．
２４が正転位置方向への移動を開始する吉ともに、保持
ボール５２が保持溝５７から脱する移動を開始する。上
記保持ボール５２と保持１ｔ！ｊ ５７との係合状態が
解除される過渡的段階に２１／）で、クラッチ２１およ
び可動ドッグ２３が中立位置から距離Ａだけ移動すると
、加速ポール５３τ■速斜面５８Ａ上に進入し、はね５
６のイ」勢力がプランジャ２７、クラッチ２１および可
動ドッグ２３を中立位置から脱出せしめる方向への補助
力として作用し、プランジャ２７、クラッチ２１および
可動ドッグ２３を加速せしめる。すなわち、クラッチ２
１の可動ドック２３は、クラッチ２１が中立位置から距
離Ｂ以上移動して保持ボール５２、Ｊ−４１０４５７と
の保合状仲を完全に解除される以萌己罪速せしめられて
歯止１４０）同定ドック２５、！：電合い、駆動軸１７
の回転を出力軸＋１２に伝え、出力軸１２を正転する。
また、シフトロッド３７が逆転位置方向へ捻られる場合
にも、保持ボール５２と保持溝５７Ｌの係合状すが解除
される過渡的段階において、クラッチ２１および可動ド
ッグ２４が中立位置から距１ｌｉｌＩＡだけ移動すると
、加速ボール５３が加速斜面５８Ｂ上に進入し、ばね５
６の付勢力がプランジャ２７、クラッチ２１および可動
ドッグ２４を中立位置から脱出せしめる方向への補助力
として作用し、プランジャ２７、クラッチ２１および可
動ドッグ２４を加速せしめる。すなわち、クラッチ２１
の可動ドッグ２４は、クラッチ２１か中立位置から距離
Ｂ以上移動して保持ボール５２と保持溝５７との係合状
態が完全に解除される以前に加速せしめられて歯車１５
の固定トンク２６と噛合い、駆動軸１７の回転を出力軸
１２に伝え、出力軸１２を逆転する。
にも、保持ボール５２と保持溝５７Ｌの係合状すが解除
される過渡的段階において、クラッチ２１および可動ド
ッグ２４が中立位置から距１ｌｉｌＩＡだけ移動すると
、加速ボール５３が加速斜面５８Ｂ上に進入し、ばね５
６の付勢力がプランジャ２７、クラッチ２１および可動
ドッグ２４を中立位置から脱出せしめる方向への補助力
として作用し、プランジャ２７、クラッチ２１および可
動ドッグ２４を加速せしめる。すなわち、クラッチ２１
の可動ドッグ２４は、クラッチ２１か中立位置から距離
Ｂ以上移動して保持ボール５２と保持溝５７との係合状
態が完全に解除される以前に加速せしめられて歯車１５
の固定トンク２６と噛合い、駆動軸１７の回転を出力軸
１２に伝え、出力軸１２を逆転する。
すなわち上記第１実施例によれは、クラッチ２１の中立
位置から正逆転位置への切替時に、クラッチ２１の可動
ドッグ２３．２４が加速されるまでの移動距離が短かく
なり、したがって可動ドッグ２３．２４と固定ドッグ２
５．２６との噛合いクリアランスを小とすることが可能
となり、可動ドッグ２３．２４と固定ドッグ２５．２６
との係脱操作を迅速に行なうこ吉が可能となる。
位置から正逆転位置への切替時に、クラッチ２１の可動
ドッグ２３．２４が加速されるまでの移動距離が短かく
なり、したがって可動ドッグ２３．２４と固定ドッグ２
５．２６との噛合いクリアランスを小とすることが可能
となり、可動ドッグ２３．２４と固定ドッグ２５．２６
との係脱操作を迅速に行なうこ吉が可能となる。
第７図は本発明の第２実施例に係るティテント１８！ｉ
！４を示す断面図である。すなわぢ、伝動軸６１．１＝
ｔｒｌｉ；！スプライン６２を介してクラッチ６３が
軸方向にのみ移動可能に装着され、クラッチ６３に（マ
ノ・フトカを伝えるシフトフォーク６４が係合せしめら
れている。クラッチ６３の両端部には可動ドッグ６５．
６６が一体化されている。可動ドック６５．６６はクラ
ッチ６３とともＣζ移動し、図示されない固定ドッグに
噛合い可能とされている。
！４を示す断面図である。すなわぢ、伝動軸６１．１＝
ｔｒｌｉ；！スプライン６２を介してクラッチ６３が
軸方向にのみ移動可能に装着され、クラッチ６３に（マ
ノ・フトカを伝えるシフトフォーク６４が係合せしめら
れている。クラッチ６３の両端部には可動ドッグ６５．
６６が一体化されている。可動ドック６５．６６はクラ
ッチ６３とともＣζ移動し、図示されない固定ドッグに
噛合い可能とされている。
ここて、伝動軸６１の直径方向には収容孔６７が貫通せ
しめられ、収容孔６７には、圧線状のはね６８、はね６
８によって外方に笑出する方向に付勢せしｙ）られてい
る保持ボール６９および加速ボール７０か収容せしめら
れている。他力、クラッチ６３の内周部には、クラッチ
６３が中ｑ位置にある状態下で保持ホール６９が係合す
る保持凹部７１が形成されるとともに、保持ホール６９
と保持凹部７１との係合状態が解除される過渡的段階で
加速ボール７０が肖接する加速斜面７２Ａ。
しめられ、収容孔６７には、圧線状のはね６８、はね６
８によって外方に笑出する方向に付勢せしｙ）られてい
る保持ボール６９および加速ボール７０か収容せしめら
れている。他力、クラッチ６３の内周部には、クラッチ
６３が中ｑ位置にある状態下で保持ホール６９が係合す
る保持凹部７１が形成されるとともに、保持ホール６９
と保持凹部７１との係合状態が解除される過渡的段階で
加速ボール７０が肖接する加速斜面７２Ａ。
７２Ｂが形成されている。
すなわち、−上記第２実施例においては、保持ボール６
９と保持凹部７１とが保持手段を構成するとともに、加
速ボール７０と加速斜面７２Ａ。
９と保持凹部７１とが保持手段を構成するとともに、加
速ボール７０と加速斜面７２Ａ。
７２Ｂとが加速手段を構成し、シフトフォーク６４によ
ってクラッチ６３が中立位置から正転位置方向もしくは
逆転位置方向へ移動されると、保持ボール６９と保持凹
部７１との保合状態が解除される過渡的段階において、
加速ボール７０が加速斜面７２Ａもしくは加速斜面７２
Ｂ上に進入し、Ｉｉね６８の付勢力がクラッチ６３を中
立位置から脱出せしめる方向への補助力として作用し、
クラッチ２１を加速せしめる。すなわち、クラッチ６３
の可動ドッグ６５．６６は、保持ボール６９と保持凹部
７１との係合状態が完全に解除される以前に加速せしめ
られて対応する固定ドッグに噛合うことを可能とされ、
したがって可動ドッグ６５゜６６と対応する固定ドッグ
との噛合いクリアランスを小とし、両ドッグの係脱操作
を迅速に行なうことが可能となる。
ってクラッチ６３が中立位置から正転位置方向もしくは
逆転位置方向へ移動されると、保持ボール６９と保持凹
部７１との保合状態が解除される過渡的段階において、
加速ボール７０が加速斜面７２Ａもしくは加速斜面７２
Ｂ上に進入し、Ｉｉね６８の付勢力がクラッチ６３を中
立位置から脱出せしめる方向への補助力として作用し、
クラッチ２１を加速せしめる。すなわち、クラッチ６３
の可動ドッグ６５．６６は、保持ボール６９と保持凹部
７１との係合状態が完全に解除される以前に加速せしめ
られて対応する固定ドッグに噛合うことを可能とされ、
したがって可動ドッグ６５゜６６と対応する固定ドッグ
との噛合いクリアランスを小とし、両ドッグの係脱操作
を迅速に行なうことが可能となる。
第８図は本発明の第３実施例に係るディテント機構を示
す断面図である。図示されないｒｒＪ動ドツグを中立位
置から切替操作可能とすべく、自軸を中心として回動す
るシフト軸８１の、外周部における周方向の２位置には
保持四部８２と加速凸部８３とが形成されている。保持
凹部８２には、フレーム８４に支持されている板ばね状
の保持はね８５が保合可能とされている。また、加速凸
部８３には、フレーム８４に支持されている板ばね状の
加速ばね８６が係合可能とされている。ここで、１矛侍
凹部８２と保持ばね８５との係合時に、加速はね８６は
加速凸部ａ ３ （７，） ＪＪ１部に当接するように
一つている。
す断面図である。図示されないｒｒＪ動ドツグを中立位
置から切替操作可能とすべく、自軸を中心として回動す
るシフト軸８１の、外周部における周方向の２位置には
保持四部８２と加速凸部８３とが形成されている。保持
凹部８２には、フレーム８４に支持されている板ばね状
の保持はね８５が保合可能とされている。また、加速凸
部８３には、フレーム８４に支持されている板ばね状の
加速ばね８６が係合可能とされている。ここで、１矛侍
凹部８２と保持ばね８５との係合時に、加速はね８６は
加速凸部ａ ３ （７，） ＪＪ１部に当接するように
一つている。
すなわち、上記第３実施例においては、シフト！ｌ４Ｉ
１８１が中立位置から正転位買方向もしくは逆転位置方
向へ捻られると、保持ばね８５吉保持凹部８２との係合
状態が完全に解除される以前に、加速はね８６が加速凸
部８３の斜面を押圧し、加速ばね８６による上記押圧力
がシフト軸８１を中立位置から脱出せしめる方向への補
助力として作用し、シフト軸８１に連動する図示されな
い可動トン７′を加速せしｔＶ）る。したがって、上記
第３実施例による場合にも、シフト軸８１（こよって駆
動される可動ドッグと、可動ドック゛に対応する固定ド
ッグ吉の噛合いクリアランスを小とし、両ドッグの係脱
操作を迅速に行なうことが可能となる。
１８１が中立位置から正転位買方向もしくは逆転位置方
向へ捻られると、保持ばね８５吉保持凹部８２との係合
状態が完全に解除される以前に、加速はね８６が加速凸
部８３の斜面を押圧し、加速ばね８６による上記押圧力
がシフト軸８１を中立位置から脱出せしめる方向への補
助力として作用し、シフト軸８１に連動する図示されな
い可動トン７′を加速せしｔＶ）る。したがって、上記
第３実施例による場合にも、シフト軸８１（こよって駆
動される可動ドッグと、可動ドック゛に対応する固定ド
ッグ吉の噛合いクリアランスを小とし、両ドッグの係脱
操作を迅速に行なうことが可能となる。
なお、本発明に係る加速手段は、可動ドックを切替操作
せしめるシフトロッドと、シフトロッドを支持するケー
シングとの間に介装されるトグル機構によって構成する
ものであってもよい。また、本発明は、船舶推進機の推
進ユニットを構成する動力伝達機構において用いられる
はかりてなく、広く一般機械の動力伝達機４４４におい
て適用可能である。
せしめるシフトロッドと、シフトロッドを支持するケー
シングとの間に介装されるトグル機構によって構成する
ものであってもよい。また、本発明は、船舶推進機の推
進ユニットを構成する動力伝達機構において用いられる
はかりてなく、広く一般機械の動力伝達機４４４におい
て適用可能である。
以上のように、本発明に係るクラッチ用ディテント機構
は、保持手段による可動ドッグの保持状態が解除される
過渡的段階で、可動ドッグを脱中立位置方向へ加速する
加速手段を有するようにしたので、可動ドッグが加速さ
れるまでの移動距離が短かくなり、したがって両ドッグ
の噛合いクリアランスが小吉なり、両ドックの迅速な係
脱操作が可能さなるという効果を有する。
は、保持手段による可動ドッグの保持状態が解除される
過渡的段階で、可動ドッグを脱中立位置方向へ加速する
加速手段を有するようにしたので、可動ドッグが加速さ
れるまでの移動距離が短かくなり、したがって両ドッグ
の噛合いクリアランスが小吉なり、両ドックの迅速な係
脱操作が可能さなるという効果を有する。
第１図は従来例に係るディテント機構を示すモマル図、
第２図Ｉｔ未発明の第１実施例が適用されてなる船外÷
ミ／フト装置の要部を示す断面図、第３図は第２図のｌ
ｌｌ−［１１線に沿う断面図、第４図はＰ、２図のＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２又のＶ−Ｖ紳ｔこ
沿う断面図、第６図は同第１実施１・４・１１における
装部を拡大して示す断面図、第７図は本発明の第２実極
例を示す断面図、第８図は本発明の第３実施例を示す断
面図である。 １２ 出力軸、２１ クラッチ、 ２３ 、２４ 可動ドッグ、２５．２６ 固定ドッ
ク、５２ 保持ボール、５３ 加速ボール、５１ 保持
溝、５８Ａ、５８Ｂ 加速斜面、６１ 仮型ｂ＠、６
３ クラ′ンチ、 ６５．６６ 可動ドッグ、６９ 保持ボール、７０
加速ボール、７１ 保持凹部、 ７２Ａ、７２Ｂ−加速斜面、８１ シフト軸、８２・保
持凹部、８３ 加速凸部、 ８５ 保持ばね、８６ 加速はね。 第３図 第５図 第６図
第２図Ｉｔ未発明の第１実施例が適用されてなる船外÷
ミ／フト装置の要部を示す断面図、第３図は第２図のｌ
ｌｌ−［１１線に沿う断面図、第４図はＰ、２図のＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２又のＶ−Ｖ紳ｔこ
沿う断面図、第６図は同第１実施１・４・１１における
装部を拡大して示す断面図、第７図は本発明の第２実極
例を示す断面図、第８図は本発明の第３実施例を示す断
面図である。 １２ 出力軸、２１ クラッチ、 ２３ 、２４ 可動ドッグ、２５．２６ 固定ドッ
ク、５２ 保持ボール、５３ 加速ボール、５１ 保持
溝、５８Ａ、５８Ｂ 加速斜面、６１ 仮型ｂ＠、６
３ クラ′ンチ、 ６５．６６ 可動ドッグ、６９ 保持ボール、７０
加速ボール、７１ 保持凹部、 ７２Ａ、７２Ｂ−加速斜面、８１ シフト軸、８２・保
持凹部、８３ 加速凸部、 ８５ 保持ばね、８６ 加速はね。 第３図 第５図 第６図
Claims (1)
- （１）伝動軸上を軸方向へ移動して対応する固定ドッグ
に噛合う可動ドッグを、保持手段によって、伝動軸上の
中立位置に保持可能とするクラッチ用ブイテント機構に
おいて、保持手段による可動ドッグの保持状態が解除さ
れる過渡的段階で、可動ｐ°・′グを税中立位置方向へ
加速する加速手段を有することを特徴とするクラッチ用
ティテント機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118661A JPS599315A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | クラツチ用デイテント機構 |
| US06/503,570 US4570776A (en) | 1982-07-09 | 1983-06-13 | Detent mechanism for clutches |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118661A JPS599315A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | クラツチ用デイテント機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599315A true JPS599315A (ja) | 1984-01-18 |
| JPH0353498B2 JPH0353498B2 (ja) | 1991-08-15 |
Family
ID=14742085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57118661A Granted JPS599315A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | クラツチ用デイテント機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4570776A (ja) |
| JP (1) | JPS599315A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60144692U (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-25 | マツダ株式会社 | 油圧打撃工具のドレン装置 |
| JPS61228145A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機の動力切換装置 |
| JP2010241309A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 船外機のクラッチディテント構造 |
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| US4741226A (en) * | 1986-11-04 | 1988-05-03 | Darex Corporation | Power feed |
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| DE4310450C2 (de) * | 1993-03-31 | 1995-01-12 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4570776A (en) | 1986-02-18 |
| JPH0353498B2 (ja) | 1991-08-15 |
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