JPS6025886A - 船舶用推進ユニツトのシフト装置 - Google Patents
船舶用推進ユニツトのシフト装置Info
- Publication number
- JPS6025886A JPS6025886A JP58130795A JP13079583A JPS6025886A JP S6025886 A JPS6025886 A JP S6025886A JP 58130795 A JP58130795 A JP 58130795A JP 13079583 A JP13079583 A JP 13079583A JP S6025886 A JPS6025886 A JP S6025886A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- plunger
- reverse
- output shaft
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機や船内外機の推進ユニットに設けられ
、推進プロペラを正転・逆転・中立の各状態へ切換える
シフト装置に関するものである。
、推進プロペラを正転・逆転・中立の各状態へ切換える
シフト装置に関するものである。
船外機や船内外機のシフト装置は、推進プロペラを駆動
する出力軸上において互いに逆方向に回転される正転用
および逆転用歯車と、出力軸上を軸方向に摺動するスリ
ーブとで噛合いクラッチを形成し、このスリーブを一方
の歯車に選択的に噛合わせることにより出力軸を正・逆
転するように構成される。
する出力軸上において互いに逆方向に回転される正転用
および逆転用歯車と、出力軸上を軸方向に摺動するスリ
ーブとで噛合いクラッチを形成し、このスリーブを一方
の歯車に選択的に噛合わせることにより出力軸を正・逆
転するように構成される。
この種のシフト装置では、いずれの歯車にも噛合わない
中立位置に前記スリーブを保持するためにディテント機
構が設けられる。
中立位置に前記スリーブを保持するためにディテント機
構が設けられる。
従来のディテント機構として、スリーブを半径方向に貫
通するディテントピンの内側端部を出力軸外面に設けた
凹部に係入し、スリーブ外周に装着した環状のばねによ
ってディテントピンを内側（出力軸方向）へ押圧するも
のがある（特開昭５４−６４３９２号、特開昭５７−１
６０７９６号参照）。
通するディテントピンの内側端部を出力軸外面に設けた
凹部に係入し、スリーブ外周に装着した環状のばねによ
ってディテントピンを内側（出力軸方向）へ押圧するも
のがある（特開昭５４−６４３９２号、特開昭５７−１
６０７９６号参照）。
しかしこの場合高速運転時にディテントビンに加わる遠
心力が著しく増大し８このビンが凹部から脱出し易くな
り、ディテント機能が高速時に低下するという問題があ
る。
心力が著しく増大し８このビンが凹部から脱出し易くな
り、ディテント機能が高速時に低下するという問題があ
る。
また出力軸内を進退勤するスリーブ移動用のプランジャ
に半径方向外側向きに突出するボールを設け、このボー
ルを出力軸内面に形成した凹部に係入させることが提案
されている（特開昭５７−８４２’９６号、米国特許第
３９１９９６４号参胸。
に半径方向外側向きに突出するボールを設け、このボー
ルを出力軸内面に形成した凹部に係入させることが提案
されている（特開昭５７−８４２’９６号、米国特許第
３９１９９６４号参胸。
しかしこれは円錐面や球面を有するリテーナをボールの
一方から押圧することによりボールに半径方向の突出力
を伺与していたため、正転方向への・ シフト操作力と
逆転方向へのシフト操作力とが均等にな・らず操作感が
悪くなる。また噛合いクラッチの係合にシフト軸の捩り
ばねを利用する場合。
一方から押圧することによりボールに半径方向の突出力
を伺与していたため、正転方向への・ シフト操作力と
逆転方向へのシフト操作力とが均等にな・らず操作感が
悪くなる。また噛合いクラッチの係合にシフト軸の捩り
ばねを利用する場合。
正転または逆転の一方へのディテント機構の脱出力が不
足するとギヤ鳴りが発生し易いという問題があった。
足するとギヤ鳴りが発生し易いという問題があった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので。
高速時でもディチット機構の動作が確実で、正・逆転の
両方向へのシフト操作力を均等化でき、操作感の向上と
ギヤ鳴りの防止に有効な船舶用推進ユニットのシフト装
置を提供することを目的とする。
両方向へのシフト操作力を均等化でき、操作感の向上と
ギヤ鳴りの防止に有効な船舶用推進ユニットのシフト装
置を提供することを目的とする。
本発明はこの目的達成のため、プランジャに保持したボ
ールを略対称なテーパ面で両側から押圧し、ボールを出
力軸内面に設けた凹部に係入させるようにした。すなわ
ち出力軸上に遊転可能に保持されエンジンにより互いに
逆方向に回転される正転用および逆転用歯車と、これら
両歯車間で前記出力軸上を軸方向に摺動し前記歯車と噛
合いクラッチを形成するスリーブと、前記出力軸内を進
退勤し前記スリーブを移動させるプランジャと。
ールを略対称なテーパ面で両側から押圧し、ボールを出
力軸内面に設けた凹部に係入させるようにした。すなわ
ち出力軸上に遊転可能に保持されエンジンにより互いに
逆方向に回転される正転用および逆転用歯車と、これら
両歯車間で前記出力軸上を軸方向に摺動し前記歯車と噛
合いクラッチを形成するスリーブと、前記出力軸内を進
退勤し前記スリーブを移動させるプランジャと。
前記スリーブを中立位置に係脱可能に係止するディテン
ト機構とを備えるものにおいて、前記ディテント機構は
出力軸内面に設けた凹部と、前記プランジャに内装され
略対称な一対のテーパ面が互いに近接するように付勢さ
れた一対のリテーナと。
ト機構とを備えるものにおいて、前記ディテント機構は
出力軸内面に設けた凹部と、前記プランジャに内装され
略対称な一対のテーパ面が互いに近接するように付勢さ
れた一対のリテーナと。
前記テーパ面間に挾持されプランジャを半径方向に貫通
して突出１〜るように付勢されたボールとを備え、前記
スリーブの中立位置で前記ボールが前記凹部に係入する
ようにした。以下図示の実施例に基づき１本発明の詳細
な説明する。
して突出１〜るように付勢されたボールとを備え、前記
スリーブの中立位置で前記ボールが前記凹部に係入する
ようにした。以下図示の実施例に基づき１本発明の詳細
な説明する。
第１図は本発明の一実施例としての船外機を示す側面図
、第２図はその要部の拡大断面図、第３図と第４図は第
３図における■−■線断面図と■−■線で断面した動作
説明図、第５図は正転（前進）状態の動作説明図である
。
、第２図はその要部の拡大断面図、第３図と第４図は第
３図における■−■線断面図と■−■線で断面した動作
説明図、第５図は正転（前進）状態の動作説明図である
。
第１図において符号ＩＯは推進ユニットであって、アッ
パケーシング１２と、ロアーケーシング１４と、エンジ
ン（図示せず）とを備え、エンジンはカウリング１６で
カバーされている。推進ユニット１０はスイベルブラケ
ット１８を介して左右に回動可能にクランプブラケッ）
２０に取付けられている。クランプブラケット２０は船
尾板２２に固定される。２４は操向ハンドルである。
パケーシング１２と、ロアーケーシング１４と、エンジ
ン（図示せず）とを備え、エンジンはカウリング１６で
カバーされている。推進ユニット１０はスイベルブラケ
ット１８を介して左右に回動可能にクランプブラケッ）
２０に取付けられている。クランプブラケット２０は船
尾板２２に固定される。２４は操向ハンドルである。
２６はロアーケーシング１４内に略水平に配設された出
力軸、２８はこの出力軸２６に数句゛けられた推進プロ
ペラ、３０は正逆転切換歯車群である。この歯車群３０
は第２図に示すように、出力軸２６に遊転可能に装着さ
れた正転用および逆転用の各歯車３２．３４を備え、こ
れらの歯車３２゜３４はエンジンにより駆動される駆動
軸３６に固定された小歯車３８に噛合して互いに逆方向
に回転される。４０．４２は歯車３２．３４をロアーケ
ーシング１４内に回動自在に支持する軸受である。
力軸、２８はこの出力軸２６に数句゛けられた推進プロ
ペラ、３０は正逆転切換歯車群である。この歯車群３０
は第２図に示すように、出力軸２６に遊転可能に装着さ
れた正転用および逆転用の各歯車３２．３４を備え、こ
れらの歯車３２゜３４はエンジンにより駆動される駆動
軸３６に固定された小歯車３８に噛合して互いに逆方向
に回転される。４０．４２は歯車３２．３４をロアーケ
ーシング１４内に回動自在に支持する軸受である。
４４はスリーブであり１両歯車３２．３４間で出力軸２
６にスプライン結合され、軸線方向へ摺動可能となって
いる。このスリーブ４４には軸線方向に突出する爪４６
．４８が、また両歯車３２゜３４にはこの爪４６．４８
に対向する爪５０．５２が形成され、これらの爪４６．
５０および４８゜５２によりそれぞれ噛合いクラッチが
形成されている。５４は出力軸２６内へプロペラ２８と
反対側から挿入されたプランジャで、一端が開口した略
円筒状である。前記出力軸２６には軸方向に長い長孔５
６が形成され、プランジャ５４の一端を貫通するビン５
８はこの長孔５６および前記スリーブ４４を貫通し、ス
リーブ４４の外周に設けた環状溝６０に臨む。環状溝６
０にはコイルばね６２が装着され、ピン５８の脱落が防
止されている。
６にスプライン結合され、軸線方向へ摺動可能となって
いる。このスリーブ４４には軸線方向に突出する爪４６
．４８が、また両歯車３２゜３４にはこの爪４６．４８
に対向する爪５０．５２が形成され、これらの爪４６．
５０および４８゜５２によりそれぞれ噛合いクラッチが
形成されている。５４は出力軸２６内へプロペラ２８と
反対側から挿入されたプランジャで、一端が開口した略
円筒状である。前記出力軸２６には軸方向に長い長孔５
６が形成され、プランジャ５４の一端を貫通するビン５
８はこの長孔５６および前記スリーブ４４を貫通し、ス
リーブ４４の外周に設けた環状溝６０に臨む。環状溝６
０にはコイルばね６２が装着され、ピン５８の脱落が防
止されている。
この結果スリーブ４４はプランジャ５４と一体となって
長孔５６の範囲で移動する。
長孔５６の範囲で移動する。
プランジャ５４にはディテント機構が組込まれている。
ディテント機構はプランジャ５４の筒部を貫通して半径
方向に進退可能なボール６０と。
方向に進退可能なボール６０と。
プランジャ５４内にあってボール６０を挾む略対称な円
錐状のテーパ面を有する一対のリテーナ６２゜６４とを
備える。リテーナ６２．６４は１本の軸６６上に摺動自
在に支持され、この軸６６の一端には一方のリテーナ６
２が当接し、他端に係止された座金と他方ｐリテーナ６
４との間にばね６８が縮装されている。この結果リテー
ナ６２．６４はボール６０を左右から均等な力で押圧す
る。また出力軸２６の内面には四部７０が形成され、ス
リーブ４４の中立位置においてボール６０はこの凹部７
０に係入する。
錐状のテーパ面を有する一対のリテーナ６２゜６４とを
備える。リテーナ６２．６４は１本の軸６６上に摺動自
在に支持され、この軸６６の一端には一方のリテーナ６
２が当接し、他端に係止された座金と他方ｐリテーナ６
４との間にばね６８が縮装されている。この結果リテー
ナ６２．６４はボール６０を左右から均等な力で押圧す
る。また出力軸２６の内面には四部７０が形成され、ス
リーブ４４の中立位置においてボール６０はこの凹部７
０に係入する。
従ってこのディテント機構は、ボール６０が凹部７０に
係入した中立位置にスリーブ４４を保持する一方、プラ
ンジャ５４に軸方向の所定の荷重が加わるとボール６０
がばね６８を圧縮しつつリテーナ６２．６４を押し開い
て中心方向に押込まれ凹部７０から脱出する（第５図参
照）。リテーナ６２．６４のテーパ面は略対称であるか
ら、ボール６０を凹部７０から脱出させるのに要する荷
重は両方向とも略同−になる。
係入した中立位置にスリーブ４４を保持する一方、プラ
ンジャ５４に軸方向の所定の荷重が加わるとボール６０
がばね６８を圧縮しつつリテーナ６２．６４を押し開い
て中心方向に押込まれ凹部７０から脱出する（第５図参
照）。リテーナ６２．６４のテーパ面は略対称であるか
ら、ボール６０を凹部７０から脱出させるのに要する荷
重は両方向とも略同−になる。
７２はカムフォロワであってロアーケーシング１４内の
カムフォロワ装填室７４に収容され、出力軸２６と平行
に進退勤する。このカムフォロワ７２の一端はプランジ
ャ５４に回転自在に連結されている。すなわちプランジ
ャ５４には小径部７６を介して円盤状の大径部７８が形
成される一方。
カムフォロワ装填室７４に収容され、出力軸２６と平行
に進退勤する。このカムフォロワ７２の一端はプランジ
ャ５４に回転自在に連結されている。すなわちプランジ
ャ５４には小径部７６を介して円盤状の大径部７８が形
成される一方。
カムフォロワ７２には断面Ｕ字状の凹部８０が形成され
（第４図参照）、この凹部８０に大径部７８を係入する
ことにより両者は連結される。
（第４図参照）、この凹部８０に大径部７８を係入する
ことにより両者は連結される。
８２はシフト軸であって、スイベルブラケット１８の軸
受筒部内を貫通し、上端にシフトレバ−８４が固定され
ている（第１，２図）。シフト軸８２の下端はカムフォ
ロワ装填室７４内へ延出し。
受筒部内を貫通し、上端にシフトレバ−８４が固定され
ている（第１，２図）。シフト軸８２の下端はカムフォ
ロワ装填室７４内へ延出し。
ここに略菱型のカム８６がスプライン結合されている。
カムフォロワ７２には、このカム８６が摺接する略弧状
のカム面８８が形成され、カム８６の回転に伴ってカム
フォロワ７２は軸線方向に進退勤する（第４図）。なお
シフトレバ−８４は。
のカム面８８が形成され、カム８６の回転に伴ってカム
フォロワ７２は軸線方向に進退勤する（第４図）。なお
シフトレバ−８４は。
中立（Ｎ）、正転（前進、Ｆ）および逆転（後退。
Ｒ）の各位置に固定可能となっている。
次に本実施例の動作を説明する。シ゛フトレバ−８４の
中立位置（埒ではディテント機構のボール６０は凹部７
０に係合し、スリーブ４４は歯車３２゜３４のいずれと
も噛合わない。従って出力軸２６にはエンジンの回転は
伝達されない。
中立位置（埒ではディテント機構のボール６０は凹部７
０に係合し、スリーブ４４は歯車３２゜３４のいずれと
も噛合わない。従って出力軸２６にはエンジンの回転は
伝達されない。
シフトレバ−８４を正転位置（Ｆ）へ回動すれば第４図
でカム８６は反時計方向に捩られ、シフト軸８２に加わ
る捩りばね力がディテント機構の設定荷重になるとボー
ル６０は凹部７０から脱出する。
でカム８６は反時計方向に捩られ、シフト軸８２に加わ
る捩りばね力がディテント機構の設定荷重になるとボー
ル６０は凹部７０から脱出する。
この時シフト軸８２（二蓄えられた捩りばね力により、
カムフォロワ７２．プランジャ５４．スリーブ４４はス
ナップ動作を伴なって正転用歯車３２側へ移動し爪４６
．５０が噛合う。このため歯車３２の回転がスリーブ４
４．出力軸２６を介してプロペラ２８に伝えられ、船は
前進する。
カムフォロワ７２．プランジャ５４．スリーブ４４はス
ナップ動作を伴なって正転用歯車３２側へ移動し爪４６
．５０が噛合う。このため歯車３２の回転がスリーブ４
４．出力軸２６を介してプロペラ２８に伝えられ、船は
前進する。
シフトレバ−８４を逆転位置（肉に回動させると前記正
転時と逆にスリーブ４４が逆転用歯車３４（＝噛合い、
プロペラ２８は逆転する。ディテント機構は、その中立
位置から正・逆転両方向へ略等しい設定荷重で脱出する
ので、スリーブ４４が歯車３２．３４に噛合う荷重も略
同−となる。このため正逆転両方向のシフト操作力が略
同−で、スリーブ４４の移動速度も略同−になり、正・
逆転両方向の操作時におけるギヤ鳴りを防ぐことが可能
となる。
転時と逆にスリーブ４４が逆転用歯車３４（＝噛合い、
プロペラ２８は逆転する。ディテント機構は、その中立
位置から正・逆転両方向へ略等しい設定荷重で脱出する
ので、スリーブ４４が歯車３２．３４に噛合う荷重も略
同−となる。このため正逆転両方向のシフト操作力が略
同−で、スリーブ４４の移動速度も略同−になり、正・
逆転両方向の操作時におけるギヤ鳴りを防ぐことが可能
となる。
なお本実施例によればリテーナ６２．６４を１つのばね
６８で均等に抑圧できるが１本発明は−２つの略等しい
ばね力のばねで２つのリテーナを態別に押圧するように
してもよい。また船内外機などでアッパおよびロアーケ
ーシング内を略垂直に通る駆動軸上にシフト機構を設け
たものでは、駆動軸が本発明の出力軸に相当することは
勿論である。
６８で均等に抑圧できるが１本発明は−２つの略等しい
ばね力のばねで２つのリテーナを態別に押圧するように
してもよい。また船内外機などでアッパおよびロアーケ
ーシング内を略垂直に通る駆動軸上にシフト機構を設け
たものでは、駆動軸が本発明の出力軸に相当することは
勿論である。
本発明は以上のように、ディテント機構の設定荷重が正
・逆転両方向とも略同−になるようにしたので、スリー
ブが正・逆転用歯車に噛合う時の移動速度および荷重が
均等化され、正・逆転両方向への操作時のギヤ鳴りを共
に防ぐことができる。
・逆転両方向とも略同−になるようにしたので、スリー
ブが正・逆転用歯車に噛合う時の移動速度および荷重が
均等化され、正・逆転両方向への操作時のギヤ鳴りを共
に防ぐことができる。
また正・逆転時の操作力の差も小さいので操作感も良好
になる。
になる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその要部
拡大断面図、第３図は第２図における■−ｍ線断面図、
第４図と第５図は同じく■−ＩＶ線で断面した動作説明
図である。 １０・・・推進ユニット ２６・・・出力軸。 ３２．３４・・・正転用および逆転用歯車。 ４４・・・スリーブ、５４・・プランジャ。 ６０・ボール、６２．６４・・・リテーナ。 ７０・・・四部。 第１図
拡大断面図、第３図は第２図における■−ｍ線断面図、
第４図と第５図は同じく■−ＩＶ線で断面した動作説明
図である。 １０・・・推進ユニット ２６・・・出力軸。 ３２．３４・・・正転用および逆転用歯車。 ４４・・・スリーブ、５４・・プランジャ。 ６０・ボール、６２．６４・・・リテーナ。 ７０・・・四部。 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 出力軸上に遊転可能に保持されエンジンにより互いに逆
方向に回転される正転用および逆転用歯車と、これら両
歯車間で前記出力軸上を軸方向に摺動し前記歯車と噛合
いクラッチを形成するスリーブと、前記出力軸内を進退
動し前記スリーブを移動させるプランジャと、前記スリ
ーブを中立位置に係脱可能に係止するディテント機構と
を備えるものにおいて。 前記ディント機構は出力軸内面に設けた凹部と。 前記プランジャに内装され略対称な一対のテーバ面が互
いに近接するよう（＝付勢された一対のリテーナと、前
記テーバ面間に挾持されプランジャを半径方向に貫通し
て突出するように付勢されたボールとを備え、前記スリ
ーブの中立位置で前記ボールが前記凹部に係入するよう
にしたことを特徴とする船舶用推進ユニットのシフト装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130795A JPS6025886A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130795A JPS6025886A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025886A true JPS6025886A (ja) | 1985-02-08 |
| JPH0332517B2 JPH0332517B2 (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=15042870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58130795A Granted JPS6025886A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025886A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4927735A (en) * | 1987-01-07 | 1990-05-22 | Hitachi Chemical Company, Ltd. | Novel naphthalocyanine dye, method for preparing the same, and optical information recording medium employing the same |
| US5006084A (en) * | 1987-10-16 | 1991-04-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Shift device for marine propulsion |
| JP2003058942A (ja) * | 2001-08-09 | 2003-02-28 | Fuji Electric Co Ltd | 自動販売機の断熱扉およびその製作方法 |
| JP2010137646A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Honda Motor Co Ltd | 船舶用推進装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57204322A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Forward/backward motion changeover device for ship propeller |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP58130795A patent/JPS6025886A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57204322A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Forward/backward motion changeover device for ship propeller |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0332517B2 (ja) | 1991-05-13 |
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