JPS5973627A - ドツグクラツチ - Google Patents
ドツグクラツチInfo
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- JPS5973627A JPS5973627A JP18058282A JP18058282A JPS5973627A JP S5973627 A JPS5973627 A JP S5973627A JP 18058282 A JP18058282 A JP 18058282A JP 18058282 A JP18058282 A JP 18058282A JP S5973627 A JPS5973627 A JP S5973627A
- Authority
- JP
- Japan
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- meshing
- dog
- pawls
- driven
- dogs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
- F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/008—Clutches in which the members have interengaging parts characterised by the form of the teeth forming the inter-engaging parts; Details of shape or structure of these teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機の推進ユニットにおけるシフト装置等
に用いられて好適なドッグクラッチに関する。
に用いられて好適なドッグクラッチに関する。
ドッグクラッチは、駆動側ドッグに備えた複数の爪部と
、従動側ドッグに備えた複数の爪部との噛合いによって
、動力を伝達可能としている。
、従動側ドッグに備えた複数の爪部との噛合いによって
、動力を伝達可能としている。
上記ドッグクラッチにおいては、その伝達トルクが大と
なる場合に、駆動側ドッグおよび従動側ドッグの爪部を
多くして、各爪部の動力伝達面に生ずる面圧を低減する
ことが考えられる。
なる場合に、駆動側ドッグおよび従動側ドッグの爪部を
多くして、各爪部の動力伝達面に生ずる面圧を低減する
ことが考えられる。
しかしながら、駆動側ドッグおよび従動側ドッグの爪部
な上記のように多くすると、両ドッグの噛合いの過渡段
階における爪部と爪部との単位回転当りの衝突回数が多
くなり、噛合い音が大となる。また、両ドッグの噛合い
の過渡段階に相互に係合する爪部の配置間隔が狭くなり
【、両ドッグの迅速かつ円滑な噛合い性を得ることが困
難となる。
な上記のように多くすると、両ドッグの噛合いの過渡段
階における爪部と爪部との単位回転当りの衝突回数が多
くなり、噛合い音が大となる。また、両ドッグの噛合い
の過渡段階に相互に係合する爪部の配置間隔が狭くなり
【、両ドッグの迅速かつ円滑な噛合い性を得ることが困
難となる。
本発明は、ドッグの爪部な減少することなく、噛合い過
渡段階での噛合い音を小とし、噛合い性を良好とするこ
とができるドッグクラッチを提供することを目的とする
。
渡段階での噛合い音を小とし、噛合い性を良好とするこ
とができるドッグクラッチを提供することを目的とする
。
上記目的を達成するために、本発明に係るドッグクラッ
チは、少なくとも一方のドッグに、前記両ドッグの爪部
による噛合いの過渡段階では該噛合いに加わることがで
きず、該噛合いの完了段階でのみ該噛合いに加わること
が可能な爪部な設けるようにしたものである。
チは、少なくとも一方のドッグに、前記両ドッグの爪部
による噛合いの過渡段階では該噛合いに加わることがで
きず、該噛合いの完了段階でのみ該噛合いに加わること
が可能な爪部な設けるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係るドッグクラッチが適用
されてなる船外機を示す側面図、第２図はその要部を拡
大して示す断面図、第３図はその出力軸および従動側ド
ッグを示す平面図、第４図は第２図のＩＶ−■線に沿う
断面図、第５図は第２図のｖ−■線に沿う断面図、第６
図は第２図の■−■線に沿５断面図、第７図は第２図の
従動側ドッグを示す断面図、第８図は第７図の正面図、
第９図は第８図のＤ（−ＤＣ線に沿う要部断面図である
。
されてなる船外機を示す側面図、第２図はその要部を拡
大して示す断面図、第３図はその出力軸および従動側ド
ッグを示す平面図、第４図は第２図のＩＶ−■線に沿う
断面図、第５図は第２図のｖ−■線に沿う断面図、第６
図は第２図の■−■線に沿５断面図、第７図は第２図の
従動側ドッグを示す断面図、第８図は第７図の正面図、
第９図は第８図のＤ（−ＤＣ線に沿う要部断面図である
。
第１図において符号１０は推進ユニットを示し、上ケー
シング１１と、上ケーシング１１の下方に接続される下
ケーシング１２と、上ケーシング１１の上方に搭載され
るエンジンとを６ｍ エ、エンジンはカウリング１３内
に収容されている。
シング１１と、上ケーシング１１の下方に接続される下
ケーシング１２と、上ケーシング１１の上方に搭載され
るエンジンとを６ｍ エ、エンジンはカウリング１３内
に収容されている。
１４は船尾板１４Ａに固定されたクランプブラケット、
１５はスイベルブラケット、１６はスイベルブラケット
１５をクランプブラケット１４へ回（３） 動可能に支持するチルト軸である。スイベルブラケット
１５には略垂直な軸受部１７が一体形成され、この軸受
部１７に前記推進ユニット１０は左右方向に回動可能に
取付けられている。
１５はスイベルブラケット、１６はスイベルブラケット
１５をクランプブラケット１４へ回（３） 動可能に支持するチルト軸である。スイベルブラケット
１５には略垂直な軸受部１７が一体形成され、この軸受
部１７に前記推進ユニット１０は左右方向に回動可能に
取付けられている。
１８は出力軸であり、推進ユニット１０の下部、すなわ
ち、下ケーシング１２内に略水平に配設されている。１
９はこの出力軸１８に固定されたプロペラ、２０はこの
出力軸１８上に設けられた正逆転切替用歯車群である。
ち、下ケーシング１２内に略水平に配設されている。１
９はこの出力軸１８に固定されたプロペラ、２０はこの
出力軸１８上に設けられた正逆転切替用歯車群である。
この歯車群２０は、第２図に示すように、出力軸１８上
に遊転可能に装着された正転用両車２１と逆転用歯車２
２と、これら両歯車２１．２２間に位置する歯車２３と
からなる。歯車２３は、前記エンジンにより駆動される
駆動軸２４の下端ナツト２５によって固定され、前記正
逆転用各歯車２１．２２はこの歯車２３に噛合いして互
いに逆方向に回転駆動される。２６゜２７は歯車２１．
２２を下ケーシング１２内に回転自在に支持する軸受で
あり、前記出力軸１８は各歯車２１．２２を介してこれ
ら軸受２６ 、２７に支持されている。
に遊転可能に装着された正転用両車２１と逆転用歯車２
２と、これら両歯車２１．２２間に位置する歯車２３と
からなる。歯車２３は、前記エンジンにより駆動される
駆動軸２４の下端ナツト２５によって固定され、前記正
逆転用各歯車２１．２２はこの歯車２３に噛合いして互
いに逆方向に回転駆動される。２６゜２７は歯車２１．
２２を下ケーシング１２内に回転自在に支持する軸受で
あり、前記出力軸１８は各歯車２１．２２を介してこれ
ら軸受２６ 、２７に支持されている。
（４）
２８は本発明に係るドッグクラッチを構成する従動側ド
ッグであり、両歯車２１．２２間にあって前記出力軸１
８にスプライン２９で結合され、軸線方向へ摺動可能と
なっている。この従動側ドッグ２８の両端面には、軸線
方向へ突出するそれぞれ複数の爪部３０，３１が形成さ
れている。他方、前記歯車２１．２２の従動側ドッグ２
８を臨む端面には、本発明に係るドッグクラッチを構成
する駆動側ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａが一体化され、各
ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａには前記従動側ドッグ２８の
爪部３０．３１に噛合い可能とされるそれぞ゛れ複数の
爪部３２．３３が形成されている。なお、上記従動側ド
ッグ２８の爪部３０．３１ならびに駆動側ドッグ２１Ａ
、 ２２Ａの爪部３２，３３については後に詳述１−
る。
ッグであり、両歯車２１．２２間にあって前記出力軸１
８にスプライン２９で結合され、軸線方向へ摺動可能と
なっている。この従動側ドッグ２８の両端面には、軸線
方向へ突出するそれぞれ複数の爪部３０，３１が形成さ
れている。他方、前記歯車２１．２２の従動側ドッグ２
８を臨む端面には、本発明に係るドッグクラッチを構成
する駆動側ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａが一体化され、各
ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａには前記従動側ドッグ２８の
爪部３０．３１に噛合い可能とされるそれぞ゛れ複数の
爪部３２．３３が形成されている。なお、上記従動側ド
ッグ２８の爪部３０．３１ならびに駆動側ドッグ２１Ａ
、 ２２Ａの爪部３２，３３については後に詳述１−
る。
３４は出力軸１８内へプロペラ１９０反対の端面から挿
入されたプランジャである。前記出力軸１８には軸方向
に長い長孔３５が形成され、プランジャ３４の一端はこ
の長孔３５を横断するように進退動する。３６はピンで
あり、プランジャ３４の一端および長孔３５を貫通し、
更に前記従動側ドッグ２８を貫通して従動側ドッグ２８
の外周に形成された環状溝３７に臨んでいる。この環状
溝３７にはコイルばね３８が装着されピン３６の脱落が
防止されている。このピン３６はプランジャ３４ととも
に長孔３５の範囲内で軸方向へ移動し、従動側ドッグ２
８を同様に直線移動させている。
入されたプランジャである。前記出力軸１８には軸方向
に長い長孔３５が形成され、プランジャ３４の一端はこ
の長孔３５を横断するように進退動する。３６はピンで
あり、プランジャ３４の一端および長孔３５を貫通し、
更に前記従動側ドッグ２８を貫通して従動側ドッグ２８
の外周に形成された環状溝３７に臨んでいる。この環状
溝３７にはコイルばね３８が装着されピン３６の脱落が
防止されている。このピン３６はプランジャ３４ととも
に長孔３５の範囲内で軸方向へ移動し、従動側ドッグ２
８を同様に直線移動させている。
３９は従動体であり、前記出力軸１８のプロペラ１９と
反対側の端面に向って進退動可能となるように、前記下
ケーシング１２に設けた従動体装填室４０に収容されて
いる。従動体３９の一端は出力軸１８内へ延出し、前記
プランジャ３４に以下の回転継手を介して回転可能番で
接続されている。
反対側の端面に向って進退動可能となるように、前記下
ケーシング１２に設けた従動体装填室４０に収容されて
いる。従動体３９の一端は出力軸１８内へ延出し、前記
プランジャ３４に以下の回転継手を介して回転可能番で
接続されている。
すなわちプランジャ３４には小径部４１を介して円板状
の拡径部４２が形成される一方、従動体３９にはこれら
小径部４１および拡径部４２が第２図で上方から係入す
る断面Ｕ字状の凹部４３が形成され、この凹部４３に拡
径部４２を係入して両者を接続可能としている。
の拡径部４２が形成される一方、従動体３９にはこれら
小径部４１および拡径部４２が第２図で上方から係入す
る断面Ｕ字状の凹部４３が形成され、この凹部４３に拡
径部４２を係入して両者を接続可能としている。
４４はシフトロッドであり、このシフトロッド４４は第
１図に示すようにスイベルブラケット１５の軸受部１Ｔ
内を貫通し、その両端にはシフトレバ−４５が固定され
る一方、その他端側には大径軸支部４６、小径軸支部４
７が形成され、各軸支部４６．４７は下ケーシング１２
に形成されている軸受部４８．４９にそれぞれ回動可能
に支持されている。シフトロッド４４の大径軸支部４６
と小径軸支部４１との間には駆動体５０が一体形成され
ている。駆動体５０は大径軸支部４６および小径軸支部
４７に対して略クランク状をなし、短柱状のアーム５１
、棒状のアーム５２、各アーム５１．５２間に形成され
ている駆動ピン５３とからなり、従動体３９の略中央部
に保合可能とされている。すなわち、従動体３９の略中
央部には、駆動体５０の駆動ピン５３０両面を挟持可能
とする一対の従動面５４、アーム５２の揺動および従動
体３９の直線移動時にアーム５２と従動体３９との干渉
を回避可能とする逃げ５５、従動体３９の移動時に従動
体３９と小径軸支部との干渉を回避可能とする逃げ５６
とが形成されている。した（７） かって、シフトロッド４４および駆動体５０は一体状態
でケーシング１２内に挿入され、駆動体３９に保合可能
に装着される。上記駆動体５０と従動体３９の係合状態
下で、シフトロッド４４が揺動し駆動ピン５３が揺動す
ると、駆動ピン５３と従動面５４との係合を介して従動
体３９が従動体装填室４０の内壁に案内されて、出力軸
１８の軸方向に直線移動する。なお、シフトレバ−４５
は、中立位置、正転位置および逆転位置のいずれかに選
択的に固定可能となっている。
１図に示すようにスイベルブラケット１５の軸受部１Ｔ
内を貫通し、その両端にはシフトレバ−４５が固定され
る一方、その他端側には大径軸支部４６、小径軸支部４
７が形成され、各軸支部４６．４７は下ケーシング１２
に形成されている軸受部４８．４９にそれぞれ回動可能
に支持されている。シフトロッド４４の大径軸支部４６
と小径軸支部４１との間には駆動体５０が一体形成され
ている。駆動体５０は大径軸支部４６および小径軸支部
４７に対して略クランク状をなし、短柱状のアーム５１
、棒状のアーム５２、各アーム５１．５２間に形成され
ている駆動ピン５３とからなり、従動体３９の略中央部
に保合可能とされている。すなわち、従動体３９の略中
央部には、駆動体５０の駆動ピン５３０両面を挟持可能
とする一対の従動面５４、アーム５２の揺動および従動
体３９の直線移動時にアーム５２と従動体３９との干渉
を回避可能とする逃げ５５、従動体３９の移動時に従動
体３９と小径軸支部との干渉を回避可能とする逃げ５６
とが形成されている。した（７） かって、シフトロッド４４および駆動体５０は一体状態
でケーシング１２内に挿入され、駆動体３９に保合可能
に装着される。上記駆動体５０と従動体３９の係合状態
下で、シフトロッド４４が揺動し駆動ピン５３が揺動す
ると、駆動ピン５３と従動面５４との係合を介して従動
体３９が従動体装填室４０の内壁に案内されて、出力軸
１８の軸方向に直線移動する。なお、シフトレバ−４５
は、中立位置、正転位置および逆転位置のいずれかに選
択的に固定可能となっている。
更に、駆動体５０と下ケーシング１２との間には、駆動
体５０を中立位置に係脱可能に係止するディテント機構
が設けられている。このディプント機構は駆動体５０に
形成された凹部５７と、下ケーシング１２内に収容され
る圧縮ばね５８により【背面支持され凹部５Ｔ側に押圧
されるディテントボール５９とから形成されている。四
部５７は、駆動体５０の中立位置においてディテントボ
ール５９が係入する位置に形成され、駆動体５０が中立
位置から揺動する場合にディテントボール（８） ５９が四部５７を乗越えるように下ケーシング１２内に
没入可能とされている。なお、６０は、圧縮ばね５８と
ディテントボール５９を保持する状態で、下ケーシング
１２に装着可能とされるケースである。また、下ケーシ
ング１２内に挿入されているシフトロッド４４の上方側
中間部に装着されている止め輪６１と、下ケーシング１
２の上面に取付けられるキャップ６２との間には圧縮ば
ね６３が介装され、圧縮ばね６３は、駆動体５０を従動
体３９に対する所定高さ位置に保持可能としている。
体５０を中立位置に係脱可能に係止するディテント機構
が設けられている。このディプント機構は駆動体５０に
形成された凹部５７と、下ケーシング１２内に収容され
る圧縮ばね５８により【背面支持され凹部５Ｔ側に押圧
されるディテントボール５９とから形成されている。四
部５７は、駆動体５０の中立位置においてディテントボ
ール５９が係入する位置に形成され、駆動体５０が中立
位置から揺動する場合にディテントボール（８） ５９が四部５７を乗越えるように下ケーシング１２内に
没入可能とされている。なお、６０は、圧縮ばね５８と
ディテントボール５９を保持する状態で、下ケーシング
１２に装着可能とされるケースである。また、下ケーシ
ング１２内に挿入されているシフトロッド４４の上方側
中間部に装着されている止め輪６１と、下ケーシング１
２の上面に取付けられるキャップ６２との間には圧縮ば
ね６３が介装され、圧縮ばね６３は、駆動体５０を従動
体３９に対する所定高さ位置に保持可能としている。
しかして、この実施例における前記従動側ドッグ２８に
あっては、第７図ないし第９図に示すように、正転倒お
よび逆転側の各全数６個からなる爪部３０，３１が、そ
れぞれ周方向に６等配されている。ここで、正転側の爪
部３０は、第９図の突出高さＨｌが示すように駆動側ド
ッグ２１側により突出する３個の第１爪部３０Ａと、第
９図の突出高さ′Ｈ１が示すように上記第１爪部３０Ａ
に比して△Ｈだげ低く突出する３個の第２爪部３０Ｂと
からなり、第１爪部３０Ａと第２爪部３０Ｂとは周方向
に又互に配置されている。また、逆転側の爪部３１は、
上記爪部３０におけると同様に、より駆動側ドッグ２２
Ａ側に突出する３個の第１爪部３１Ａと、その第１爪部
３１Ａに比して低（突出する３個の第２爪部３１Ｂとか
らなり、第１爪部３１Ａと第２爪部３１Ｂとが周方向に
交互に配置されている。
あっては、第７図ないし第９図に示すように、正転倒お
よび逆転側の各全数６個からなる爪部３０，３１が、そ
れぞれ周方向に６等配されている。ここで、正転側の爪
部３０は、第９図の突出高さＨｌが示すように駆動側ド
ッグ２１側により突出する３個の第１爪部３０Ａと、第
９図の突出高さ′Ｈ１が示すように上記第１爪部３０Ａ
に比して△Ｈだげ低く突出する３個の第２爪部３０Ｂと
からなり、第１爪部３０Ａと第２爪部３０Ｂとは周方向
に又互に配置されている。また、逆転側の爪部３１は、
上記爪部３０におけると同様に、より駆動側ドッグ２２
Ａ側に突出する３個の第１爪部３１Ａと、その第１爪部
３１Ａに比して低（突出する３個の第２爪部３１Ｂとか
らなり、第１爪部３１Ａと第２爪部３１Ｂとが周方向に
交互に配置されている。
他方、前記駆動側ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａにあっては
、それらの各爪部３２，３３が各全数６個からなり、そ
れぞれ周方向に６等配されている。また、駆動側ドッグ
２１Ａの全爪部３２は相互に同一突出高さとされ、駆動
側ドッグ２２Ａの全爪部３３も相互に同一突出高さとさ
れている。
、それらの各爪部３２，３３が各全数６個からなり、そ
れぞれ周方向に６等配されている。また、駆動側ドッグ
２１Ａの全爪部３２は相互に同一突出高さとされ、駆動
側ドッグ２２Ａの全爪部３３も相互に同一突出高さとさ
れている。
すなわち、この実施例に係るドッグクラッチにおいては
、従動側ドッグ２８に、駆動側ドッグ２１Ａ。
、従動側ドッグ２８に、駆動側ドッグ２１Ａ。
２２Ａとの噛合いの過渡段階では第１０図（Ａ）に示す
ように突出高さの差Δ［Ｉの存在により噛合いに加わる
ことができず、駆動側ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａとの噛
合いの完了段階でのみＭ２Ｏ図（Ｂ）で示すように噛合
いに加わるごとの可能な第２爪部３０Ｂ。
ように突出高さの差Δ［Ｉの存在により噛合いに加わる
ことができず、駆動側ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａとの噛
合いの完了段階でのみＭ２Ｏ図（Ｂ）で示すように噛合
いに加わるごとの可能な第２爪部３０Ｂ。
３１Ｂが設けられている。なお、第７図ないし第９図に
おいて、７１は爪部３０ 、’ ３１の動力伝達面を示
している。
おいて、７１は爪部３０ 、’ ３１の動力伝達面を示
している。
次に、上記実施例の作動について説明する。
シフトレバ−４５の中立位置においては、第２図に示す
ように、従動側ドッグ２８は、駆動側ドッグ２１Ａ 、
２２Ａの中間の中立位置にあり、両駆動側ドッグ２１
Ａ、 ２２Ａの爪部３２．３３のいずれにも噛合うこと
なく出力１１！１１１８には駆動力が伝達されない。
ように、従動側ドッグ２８は、駆動側ドッグ２１Ａ 、
２２Ａの中間の中立位置にあり、両駆動側ドッグ２１
Ａ、 ２２Ａの爪部３２．３３のいずれにも噛合うこと
なく出力１１！１１１８には駆動力が伝達されない。
シフトレバ−４５が正転位置方向へ回動され、シフトロ
ッド４４がねじられ、このシフトロッド４４に加わるね
じりばね力がディテント機構の設定荷重に達すると、デ
ィテントボール５９は圧縮ばね５８を圧縮しつ〜凹部５
Ｔを乗越えるようにしてこの凹部５１から脱出する。こ
の時シフトロッド４４に蓄えられたねじりばね力によっ
て駆動体５０、従動体３９、プランジャ３４および従動
側ドッグ２８はスナップ動作を伴って正転用駆動側ドッ
グ２１Ａの方向へ急速に移動し、両ドッグの噛合いを開
始する。この噛合いの過渡段階では、第１０図（Ａ）に
示すように１従動側ドツグ２８の第１爪部３０Ａのみが
駆動側ドッグ２１Ａの爪部３２に当接し、両者の噛合い
を開始する。上記噛合いの過渡段階が経過し、従動側ド
ッグ２８が駆動側ドッグ２１Ａ側により接近した後には
、第１０図（Ｂ）に示すように、従動側ドッグ２８の第
２爪部３０Ｂも駆動側ドッグ２１Ａの爪部３２に噛合い
、従動側ドッグ２８と駆動側ドッグ２１Ａとの噛合いを
完了し、駆動軸２４０回転は歯車２３、歯車２１、従動
側ドッグ２８、スプライン２９を介して出力軸１８に伝
えられ、出力軸１８およびプロペラ１９が正転する。
ッド４４がねじられ、このシフトロッド４４に加わるね
じりばね力がディテント機構の設定荷重に達すると、デ
ィテントボール５９は圧縮ばね５８を圧縮しつ〜凹部５
Ｔを乗越えるようにしてこの凹部５１から脱出する。こ
の時シフトロッド４４に蓄えられたねじりばね力によっ
て駆動体５０、従動体３９、プランジャ３４および従動
側ドッグ２８はスナップ動作を伴って正転用駆動側ドッ
グ２１Ａの方向へ急速に移動し、両ドッグの噛合いを開
始する。この噛合いの過渡段階では、第１０図（Ａ）に
示すように１従動側ドツグ２８の第１爪部３０Ａのみが
駆動側ドッグ２１Ａの爪部３２に当接し、両者の噛合い
を開始する。上記噛合いの過渡段階が経過し、従動側ド
ッグ２８が駆動側ドッグ２１Ａ側により接近した後には
、第１０図（Ｂ）に示すように、従動側ドッグ２８の第
２爪部３０Ｂも駆動側ドッグ２１Ａの爪部３２に噛合い
、従動側ドッグ２８と駆動側ドッグ２１Ａとの噛合いを
完了し、駆動軸２４０回転は歯車２３、歯車２１、従動
側ドッグ２８、スプライン２９を介して出力軸１８に伝
えられ、出力軸１８およびプロペラ１９が正転する。
また、シフトレバ−４５が中立位置から逆転位置に回動
され、シフトロッド４４がねじられ、シフトロッド４４
に加えられるねじりばね力がディテント機構の設定荷重
を超えるとディテントボール５９が凹部５７から脱出し
、従動側ドッグ２８がスナップ動作を伴って逆転用駆動
側ドッグ２２Ａ方向へ急速に移動し、両ドッグの噛合い
を開始する。この噛合いの過渡段階では、第１０図（Ａ
）におけると同様に、従動側ドッグ２８の第１爪部３１
Ａのみが駆動側ドッグ２２Ａの爪部３３に当接し、両者
の噛合いを開始する。上記噛合いの過渡段階が経過し、
従動側ドッグ２８が駆動側ドッグ２２Ａ側により接近し
た後には、第１０図（Ｂ）におけると同様に、従動側ド
ッグ２８の第２爪部３１Ｂも駆動側ドッグ２２Ａの爪部
３３に噛合い、従動側ドッグ２８と駆動側ドッグ２２Ａ
との噛合いを完了し、駆動軸２４０回転が出力軸１８に
伝えられ、出力軸１８およびプロペラ１９が逆転する。
され、シフトロッド４４がねじられ、シフトロッド４４
に加えられるねじりばね力がディテント機構の設定荷重
を超えるとディテントボール５９が凹部５７から脱出し
、従動側ドッグ２８がスナップ動作を伴って逆転用駆動
側ドッグ２２Ａ方向へ急速に移動し、両ドッグの噛合い
を開始する。この噛合いの過渡段階では、第１０図（Ａ
）におけると同様に、従動側ドッグ２８の第１爪部３１
Ａのみが駆動側ドッグ２２Ａの爪部３３に当接し、両者
の噛合いを開始する。上記噛合いの過渡段階が経過し、
従動側ドッグ２８が駆動側ドッグ２２Ａ側により接近し
た後には、第１０図（Ｂ）におけると同様に、従動側ド
ッグ２８の第２爪部３１Ｂも駆動側ドッグ２２Ａの爪部
３３に噛合い、従動側ドッグ２８と駆動側ドッグ２２Ａ
との噛合いを完了し、駆動軸２４０回転が出力軸１８に
伝えられ、出力軸１８およびプロペラ１９が逆転する。
すなわち、この実施例によれば、噛合いの過渡段階で相
互に当接し噛合い開始する爪部が、全爪部の６個から半
減し、噛合い音の発生がそれに応じて減少する。また、
噛合いの過渡段階で相互に係合する爪部の配置間隔が全
爪部が形成する配置間隔より広くなり、両ドッグ２８と
２１Ａ、もしくは２８と２２Ａの噛合いもそれに応じて
容易となり、両者を迅速かつ円滑に噛合いさせることが
可能となる。また、噛合いの完了段階では、全爪部が相
互に噛合うことから、動力伝達面７１０面圧が低減し、
所定の耐久度が確保可能となる。
互に当接し噛合い開始する爪部が、全爪部の６個から半
減し、噛合い音の発生がそれに応じて減少する。また、
噛合いの過渡段階で相互に係合する爪部の配置間隔が全
爪部が形成する配置間隔より広くなり、両ドッグ２８と
２１Ａ、もしくは２８と２２Ａの噛合いもそれに応じて
容易となり、両者を迅速かつ円滑に噛合いさせることが
可能となる。また、噛合いの完了段階では、全爪部が相
互に噛合うことから、動力伝達面７１０面圧が低減し、
所定の耐久度が確保可能となる。
なお、上記実施例においては、シフトロッド４４にディ
テント機構を作用させて、従動側ドッグ２８がスナップ
動作を伴って駆動側ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａ側に移動
可能となる場合について説明したが、この従動側ドッグ
２８はその第２爪部３０Ｂ 、 ３１Ｂの存在により、
上述のように噛合い性が良好となっていることから、こ
の噛合い性確保のために必ずしもディテント機構を備え
る必要はない。
テント機構を作用させて、従動側ドッグ２８がスナップ
動作を伴って駆動側ドッグ２１Ａ 、 ２２Ａ側に移動
可能となる場合について説明したが、この従動側ドッグ
２８はその第２爪部３０Ｂ 、 ３１Ｂの存在により、
上述のように噛合い性が良好となっていることから、こ
の噛合い性確保のために必ずしもディテント機構を備え
る必要はない。
なお、上記実施例においては、従動側ドッグ２８に備え
た爪部３０．３１の半数を噛合いの過渡段階では噛合い
に加わることができず噛合いの完了段階でのみ噛合いに
加わることが可能な第２爪部３０Ｂ 、 ３１Ｂとした
が、上記第２爪部３０Ｂ 、 ３１Ｂは全６個の爪部３
０のうちの１個ないし５個のいずれに設定されるもので
あっても良い。
た爪部３０．３１の半数を噛合いの過渡段階では噛合い
に加わることができず噛合いの完了段階でのみ噛合いに
加わることが可能な第２爪部３０Ｂ 、 ３１Ｂとした
が、上記第２爪部３０Ｂ 、 ３１Ｂは全６個の爪部３
０のうちの１個ないし５個のいずれに設定されるもので
あっても良い。
また、上記実施例においては、従動側ドッグ２８にのみ
、噛合いの過度段階では噛合いに加わることができず、
噛合いの完了段階でのみ噛合いに加わろことが可能な爪
部３０Ｂ 、 ３１Ｂを設ける場合について説明したが
、駆動側ドッグにも噛合いの過渡段階では噛合いに加わ
ることができず、噛合いの完了段階でのみ噛合いに加わ
ることが可能な爪部暑設けるものであっても良い。
、噛合いの過度段階では噛合いに加わることができず、
噛合いの完了段階でのみ噛合いに加わろことが可能な爪
部３０Ｂ 、 ３１Ｂを設ける場合について説明したが
、駆動側ドッグにも噛合いの過渡段階では噛合いに加わ
ることができず、噛合いの完了段階でのみ噛合いに加わ
ることが可能な爪部暑設けるものであっても良い。
また、上記実施例は、第２爪部３０Ｂ 、 ３１Ｂの突
出高さを第１爪部３０Ａ 、 ３１Ａの突出高さより低
くすることにより、噛合いの過渡段階では噛合いに加わ
ることができず、噛合いの完了段階でのみ噛合いに加わ
ることが可能な爪部を形成するものとしたが、本発明は
、実質的に噛合いの過渡段階では噛合いに加わることが
できず、噛合いの完了段階でのみ噛合いに加わることが
可能な爪部を両ドッグの少なくとも一方に設けるもので
あれば、他の機構によるものであっても良い。
出高さを第１爪部３０Ａ 、 ３１Ａの突出高さより低
くすることにより、噛合いの過渡段階では噛合いに加わ
ることができず、噛合いの完了段階でのみ噛合いに加わ
ることが可能な爪部を形成するものとしたが、本発明は
、実質的に噛合いの過渡段階では噛合いに加わることが
できず、噛合いの完了段階でのみ噛合いに加わることが
可能な爪部を両ドッグの少なくとも一方に設けるもので
あれば、他の機構によるものであっても良い。
以−ヒのように、本発明に係るドッグクラッチは、少な
くとも一方のドッグに、前記両ドッグの爪部による噛合
いの過渡段階では該噛合いに加わることができず、該噛
合いの完了段階でのみ該噛合いに加わることが可能な爪
部な設けるようにしだものである。したがって、噛合い
の過渡段階で相互に当接し噛合い開始する重数が全低数
より少な（なり、噛合い音の発生もそれに応じて減少可
能となる。また、噛合いの過渡段階で相互に係合する爪
の配置間隔が全型が形成する配置間隔より広くなり、両
ドッグの噛合いもそれに応じて容易となり、噛合い性が
良好となる。また、噛合いの完了段階では、全型が相互
に噛合うことから、所足の耐久度が確保される。すなわ
ち、本発明によれば、ドッグの重数を減少することなく
、噛合い過渡段階での噛合い音を小とし、噛合い性を良
好とすることが可能となる。
くとも一方のドッグに、前記両ドッグの爪部による噛合
いの過渡段階では該噛合いに加わることができず、該噛
合いの完了段階でのみ該噛合いに加わることが可能な爪
部な設けるようにしだものである。したがって、噛合い
の過渡段階で相互に当接し噛合い開始する重数が全低数
より少な（なり、噛合い音の発生もそれに応じて減少可
能となる。また、噛合いの過渡段階で相互に係合する爪
の配置間隔が全型が形成する配置間隔より広くなり、両
ドッグの噛合いもそれに応じて容易となり、噛合い性が
良好となる。また、噛合いの完了段階では、全型が相互
に噛合うことから、所足の耐久度が確保される。すなわ
ち、本発明によれば、ドッグの重数を減少することなく
、噛合い過渡段階での噛合い音を小とし、噛合い性を良
好とすることが可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係るドッグクラッチが適用
されてなる船外機を示す側面図、第２図はその要部を拡
大して示す断面図、第３同はその出力軸および従動側ド
ッグを示す平面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿
う断面図、第５図は第２図の■−■線に沿う断面図、第
６図は第２図の■−Ｍ線に沿う断面図、第７図は第２図
の従動側ドッグを示す断面図、第８図は第７図の正面図
、第９図は第８図の■−■線に沿う要部断面図、第１０
図（Ａ）は駆動側ドッグと従動側ドッグの噛合いの過渡
段階を示す説明図、第１０図（Ｂ）は駆動側ドッグと従
動側ドッグの噛合いの完了段階を示す説明図である。 ２１Ａ 、 ２２Ａ・・・駆動側ドッグ、２８・・・従
動側ドッグ、３０．３１・・・爪部、３０Ａ 、 ３１
Ａ・・・第１爪部、３０Ｂ 、 ３１Ｂ・・・第２爪部
、３２，３３・・・爪部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 ０
されてなる船外機を示す側面図、第２図はその要部を拡
大して示す断面図、第３同はその出力軸および従動側ド
ッグを示す平面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿
う断面図、第５図は第２図の■−■線に沿う断面図、第
６図は第２図の■−Ｍ線に沿う断面図、第７図は第２図
の従動側ドッグを示す断面図、第８図は第７図の正面図
、第９図は第８図の■−■線に沿う要部断面図、第１０
図（Ａ）は駆動側ドッグと従動側ドッグの噛合いの過渡
段階を示す説明図、第１０図（Ｂ）は駆動側ドッグと従
動側ドッグの噛合いの完了段階を示す説明図である。 ２１Ａ 、 ２２Ａ・・・駆動側ドッグ、２８・・・従
動側ドッグ、３０．３１・・・爪部、３０Ａ 、 ３１
Ａ・・・第１爪部、３０Ｂ 、 ３１Ｂ・・・第２爪部
、３２，３３・・・爪部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 ０
Claims (1)
- （１）駆動側ドッグに備えた複数の爪部と、従動側ドッ
グに備えた複数の爪部との噛合いによって、動力を伝達
可能とするドッグクラッチにおいて、少なくとも一方の
ドッグに、前記両ドッグの爪部による噛合いの過渡段階
では該噛合いに加わることができず、該噛合いの完了段
階でのみ該噛合いに加わることが可能な爪部を設けたこ
とを特徴とするドッグクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18058282A JPS5973627A (ja) | 1982-10-16 | 1982-10-16 | ドツグクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18058282A JPS5973627A (ja) | 1982-10-16 | 1982-10-16 | ドツグクラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973627A true JPS5973627A (ja) | 1984-04-25 |
Family
ID=16085778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18058282A Pending JPS5973627A (ja) | 1982-10-16 | 1982-10-16 | ドツグクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973627A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61233217A (ja) * | 1985-04-06 | 1986-10-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ギヤカツプリング |
| JPH0227020U (ja) * | 1988-08-10 | 1990-02-22 | ||
| JPH0487529U (ja) * | 1990-12-10 | 1992-07-29 | ||
| WO1997049933A1 (de) * | 1996-06-21 | 1997-12-31 | Blw Präzisionsschmiede Gmbh | Klauenverzahnung für schaltgetriebe oder dgl. |
| WO1997049932A1 (de) * | 1996-06-21 | 1997-12-31 | Blw Präzisionsschmiede Gmbh | Kupplungsverzahnung in einem schaltgetriebe |
| US6893305B2 (en) | 2003-07-31 | 2005-05-17 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Shift mechanism for marine propulsion unit |
| US7140932B2 (en) | 2003-01-17 | 2006-11-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor shift mechanism |
| JP2007120723A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Ikeya Formula Kk | トルク断続装置 |
| DE102006042637A1 (de) * | 2006-09-01 | 2008-03-20 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parksperrenanordnung |
| JP2008248914A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 常時噛合い式歯車変速機のドッグクラッチ構造 |
| US7445575B2 (en) | 2004-08-04 | 2008-11-04 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Positive clutch with staggered teeth height |
| EP2042783A1 (en) * | 2007-09-28 | 2009-04-01 | Honda Motor Co., Ltd | Twin clutch type speed-change apparatus |
| JP2012159196A (ja) * | 2012-03-26 | 2012-08-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2013217491A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-10-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機用ドグクラッチ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4527134Y1 (ja) * | 1968-04-20 | 1970-10-21 | ||
| JPS4714806U (ja) * | 1971-03-16 | 1972-10-21 | ||
| JPS5729082U (ja) * | 1980-07-24 | 1982-02-16 |
-
1982
- 1982-10-16 JP JP18058282A patent/JPS5973627A/ja active Pending
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| JPS5729082U (ja) * | 1980-07-24 | 1982-02-16 |
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| DE102006042637B4 (de) * | 2006-09-01 | 2008-09-25 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parksperrenanordnung |
| US8122786B2 (en) * | 2006-09-01 | 2012-02-28 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parking lock arrangement |
| JP2008248914A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 常時噛合い式歯車変速機のドッグクラッチ構造 |
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| US8109166B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-02-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Twin clutch speed-change apparatus |
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| JP2012159196A (ja) * | 2012-03-26 | 2012-08-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
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