JPH0353498B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0353498B2 JPH0353498B2 JP57118661A JP11866182A JPH0353498B2 JP H0353498 B2 JPH0353498 B2 JP H0353498B2 JP 57118661 A JP57118661 A JP 57118661A JP 11866182 A JP11866182 A JP 11866182A JP H0353498 B2 JPH0353498 B2 JP H0353498B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holding
- clutch
- neutral position
- accelerating
- dog
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 44
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 37
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 241000282472 Canis lupus familiaris Species 0.000 description 87
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000001846 repelling effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
- F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/06—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only
- G05G5/065—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only using a spring-loaded ball
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は噛合いクラツチに用いられるクラツチ
用デイテント機構に関する。
用デイテント機構に関する。
船外機や船内外機の推進ユニツト等を構成する
動力伝達機構には、噛合いクラツチが用いられて
おり、噛合いクラツチには、伝動軸上を軸方向へ
移動して対応する固定ドツグに噛合う可動ドツグ
を、保持手段によつて、伝動軸上の中立位置に保
持可能とするデイテント機構が用いられている。
ここで、上記デイテント機構においては、両ドツ
グの噛合い時に両者が当る衝撃音、いわゆるクラ
ツチ鳴きを小とするとともに、操作感を良好とす
べく、例えば第１図に示すように、可動ドツグの
中立位置から噛合い位置への移動時に、保持溝１
から脱するデイテントボール２を加速斜面３に沿
つて案内し、噛合い時の可動ドツグを加速せしめ
ている。
動力伝達機構には、噛合いクラツチが用いられて
おり、噛合いクラツチには、伝動軸上を軸方向へ
移動して対応する固定ドツグに噛合う可動ドツグ
を、保持手段によつて、伝動軸上の中立位置に保
持可能とするデイテント機構が用いられている。
ここで、上記デイテント機構においては、両ドツ
グの噛合い時に両者が当る衝撃音、いわゆるクラ
ツチ鳴きを小とするとともに、操作感を良好とす
べく、例えば第１図に示すように、可動ドツグの
中立位置から噛合い位置への移動時に、保持溝１
から脱するデイテントボール２を加速斜面３に沿
つて案内し、噛合い時の可動ドツグを加速せしめ
ている。
しかしながら、上記従来のデイテント機構にあ
つては、可動ドツグが中立位置からの移動を開始
し、そのデイテントボールが保持溝から完全に脱
した後、可動ドツグが加速開始されるまでの間、
すなわち可動ドツグが例えば第１図の距離Ｌを移
動する間において、可動ドツグを固定ドツグに噛
合いさせることができず、両ドツグ間には上記距
離Ｌ以上の大なるクリアランスを必要とし、両ド
ツグを迅速に係脱操作せしめることが困難とな
る。
つては、可動ドツグが中立位置からの移動を開始
し、そのデイテントボールが保持溝から完全に脱
した後、可動ドツグが加速開始されるまでの間、
すなわち可動ドツグが例えば第１図の距離Ｌを移
動する間において、可動ドツグを固定ドツグに噛
合いさせることができず、両ドツグ間には上記距
離Ｌ以上の大なるクリアランスを必要とし、両ド
ツグを迅速に係脱操作せしめることが困難とな
る。
本発明は、可動ドツグを固定ドツグと噛合わな
い中立位置に保持できるクラツチにおいて、単純
構成により、可動ドツグと固定ドツグとの噛合い
クリアランスを小とし、両ドツグの迅速な係脱操
作を可能とすることができるクラツチ用デイテン
ト機構を提供することを目的とする。
い中立位置に保持できるクラツチにおいて、単純
構成により、可動ドツグと固定ドツグとの噛合い
クリアランスを小とし、両ドツグの迅速な係脱操
作を可能とすることができるクラツチ用デイテン
ト機構を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、伝動軸
上を軸方向へ移動して対応する固定ドツグに噛合
う可動ドツグを、可動ドツグ側に設けた係合部と
弾発的に係合する保持部を備えた保持手段によつ
て、伝動軸上の中立位置に保持可能とすると共
に、可動ドツグ側に設けた被加速部と弾発的に係
合する加速部を備えた加速手段によつて、伝動軸
上を脱中立位置方向へ加速可能とするクラツチ用
デイテント機構において、保持手段の保持部と加
速手段の加速部とが同一の弾発手段を互いに挟圧
し、可動ドツグが保持手段の保持部によつて中立
位置に完全に保持されていた段階を脱し始めてか
ら、その後完全に脱し切るまでの過渡的段階の中
間過程で、加速手段の加速部によつて可動ドツグ
を脱中立位置方向へ加速するようにしたものであ
る。
上を軸方向へ移動して対応する固定ドツグに噛合
う可動ドツグを、可動ドツグ側に設けた係合部と
弾発的に係合する保持部を備えた保持手段によつ
て、伝動軸上の中立位置に保持可能とすると共
に、可動ドツグ側に設けた被加速部と弾発的に係
合する加速部を備えた加速手段によつて、伝動軸
上を脱中立位置方向へ加速可能とするクラツチ用
デイテント機構において、保持手段の保持部と加
速手段の加速部とが同一の弾発手段を互いに挟圧
し、可動ドツグが保持手段の保持部によつて中立
位置に完全に保持されていた段階を脱し始めてか
ら、その後完全に脱し切るまでの過渡的段階の中
間過程で、加速手段の加速部によつて可動ドツグ
を脱中立位置方向へ加速するようにしたものであ
る。
上記本発明によれば、下記〜の作用効果が
ある。
ある。
可動ドツグを中立位置から噛合い位置に切替
える時、加速手段が可動ドツグに及ぼす加速作
用は、保持手段の係合部と保持部との弾発的な
係合による可動ドツグの保持状態が解除される
過渡的段階（可動ドツグが中立位置から完全に
脱し切る前の段階）で、可動ドツグを脱中立位
置方向へ加速せしめる。
える時、加速手段が可動ドツグに及ぼす加速作
用は、保持手段の係合部と保持部との弾発的な
係合による可動ドツグの保持状態が解除される
過渡的段階（可動ドツグが中立位置から完全に
脱し切る前の段階）で、可動ドツグを脱中立位
置方向へ加速せしめる。
上記により、可動ドツグが中立位置から加
速されるまでの移動距離が短くなり、したがつ
て、可動ドツグと固定ドツグとの噛合いクリア
ランスを小とすることが可能となり、可動ドツ
グと固定ドツグと係脱操作を迅速に行なうこと
ができる。
速されるまでの移動距離が短くなり、したがつ
て、可動ドツグと固定ドツグとの噛合いクリア
ランスを小とすることが可能となり、可動ドツ
グと固定ドツグと係脱操作を迅速に行なうこと
ができる。
上記により、可動ドツグが中立位置から加
速されるまでの移動距離が短くなり、したがつ
て、可動ドツグをシフト操作部材にて駆動する
時、加えるべきシフト操作ストロークが短くて
足り、可動ドツグと固定ドツグとの係脱操作を
迅速に行なうことができる。
速されるまでの移動距離が短くなり、したがつ
て、可動ドツグをシフト操作部材にて駆動する
時、加えるべきシフト操作ストロークが短くて
足り、可動ドツグと固定ドツグとの係脱操作を
迅速に行なうことができる。
上記において可動ドツグを脱中立位置へ加
速するに際し、加速手段が可動ドツグを加速す
る力は、弾発手段が加速手段の加速部を弾発す
る力に基づく。このとき、弾発手段が保持手段
の保持部と加速手段の加速部とに挟圧されてい
る結果、可動ドツグ側の係合部から脱する保持
部にて圧縮せしめられる該弾発手段の圧縮ばね
力が加速手段の加速部を弾発する力として付加
され、弾発手段の弾発力を助長する。この結
果、弾発手段は、単なる予圧縮に基づくばね力
の他、上記保持手段の保持部にて圧縮せしめら
れて生ずるばね力をも加算された状態で、加速
手段の加速部を強力に弾発する。従つて、加速
手段の加速部は、弾発手段の大きな弾発力を得
て可動ドツグを脱中立位置方向へ極めて迅速に
加速し得ることとなる。即ち、「単一の弾発手
段を保持手段の保持部と加速手段の加速部との
間に挟圧状態にて備えること」により単純構成
にて、可動ドツグと固定ドツグの極めて迅速な
係脱操作が可能となる。
速するに際し、加速手段が可動ドツグを加速す
る力は、弾発手段が加速手段の加速部を弾発す
る力に基づく。このとき、弾発手段が保持手段
の保持部と加速手段の加速部とに挟圧されてい
る結果、可動ドツグ側の係合部から脱する保持
部にて圧縮せしめられる該弾発手段の圧縮ばね
力が加速手段の加速部を弾発する力として付加
され、弾発手段の弾発力を助長する。この結
果、弾発手段は、単なる予圧縮に基づくばね力
の他、上記保持手段の保持部にて圧縮せしめら
れて生ずるばね力をも加算された状態で、加速
手段の加速部を強力に弾発する。従つて、加速
手段の加速部は、弾発手段の大きな弾発力を得
て可動ドツグを脱中立位置方向へ極めて迅速に
加速し得ることとなる。即ち、「単一の弾発手
段を保持手段の保持部と加速手段の加速部との
間に挟圧状態にて備えること」により単純構成
にて、可動ドツグと固定ドツグの極めて迅速な
係脱操作が可能となる。
第２図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機用シフト装置の要部を示す断面図、第３図
は第２図の−線に沿う断面図、第４図は第２
図の−線に沿う断面図、第５図は第２図の
−線に沿う断面図である。
船外機用シフト装置の要部を示す断面図、第３図
は第２図の−線に沿う断面図、第４図は第２
図の−線に沿う断面図、第５図は第２図の
−線に沿う断面図である。
ケーシング１１の下部には伝動軸としての出力
軸１２が略水平に配設され、出力軸１２のケーシ
ング１１から突出する部分には図示されないプロ
ペラが固定されている。１３は出力軸１２上に設
けられる正逆転切替用歯車群である。この歯車群
１３は、出力軸１２上に遊転可能に装着される正
転用歯車１４および逆転用歯車１５と、これら両
歯車１４，１５間に位置する歯車１６とからな
る。歯車１６は、ケーシング１１の上部に搭載さ
れている図示されないエンジンにより駆動される
駆動軸１７の下端にナツト１８によつて固定さ
れ、前記正逆転用各歯車１４，１５はこの歯車１
６に噛合いして互いに逆方向に回転駆動される。
１９，２０は歯車１４，１５をケーシング１１内
に回転自在に支持する軸受であり、前記出力軸１
２は各歯車１４，１５を介してこれら軸受１９，
２０に支持されている。
軸１２が略水平に配設され、出力軸１２のケーシ
ング１１から突出する部分には図示されないプロ
ペラが固定されている。１３は出力軸１２上に設
けられる正逆転切替用歯車群である。この歯車群
１３は、出力軸１２上に遊転可能に装着される正
転用歯車１４および逆転用歯車１５と、これら両
歯車１４，１５間に位置する歯車１６とからな
る。歯車１６は、ケーシング１１の上部に搭載さ
れている図示されないエンジンにより駆動される
駆動軸１７の下端にナツト１８によつて固定さ
れ、前記正逆転用各歯車１４，１５はこの歯車１
６に噛合いして互いに逆方向に回転駆動される。
１９，２０は歯車１４，１５をケーシング１１内
に回転自在に支持する軸受であり、前記出力軸１
２は各歯車１４，１５を介してこれら軸受１９，
２０に支持されている。
２１は正逆転切替用クラツチであり、両歯車１
４，１５間にあつて、前記出力軸１２にスプライ
ン２２で結合され、軸線方向へ摺動可能となつて
いる。このクラツチ２１の両端面には軸線方向へ
突出する爪状の可動ドツグ２３，２４が形成され
る一方、前記歯車１４，１５にもこれら可動ドツ
グ２３，２４に噛合い可能とされる爪状の固定ド
ツグ２５，２６が形成されている。２７は出力軸
１２の挿入孔１２Ａ内へプロペラの反対側端面か
ら挿入されるプランジヤである。前記出力軸１２
には軸方向に長い長孔２８が形成され、プランジ
ヤ２７の一端はこの長孔２８を横断するように進
退動する。２０はピンであり、プランジヤ２７の
一端および長孔２８を貫通し、さらに前記クラツ
チ２１を貫通してクラツチ２１の外周に形成され
た環状溝３０に臨んでいる。この環状溝３０には
コイルばね３１が装着されピン２９の脱落が防止
されている。このピン２９はプランジヤ２７とと
もに長孔２８の範囲内で軸方向へ移動し、クラツ
チ２１を同様に直線移動させている。
４，１５間にあつて、前記出力軸１２にスプライ
ン２２で結合され、軸線方向へ摺動可能となつて
いる。このクラツチ２１の両端面には軸線方向へ
突出する爪状の可動ドツグ２３，２４が形成され
る一方、前記歯車１４，１５にもこれら可動ドツ
グ２３，２４に噛合い可能とされる爪状の固定ド
ツグ２５，２６が形成されている。２７は出力軸
１２の挿入孔１２Ａ内へプロペラの反対側端面か
ら挿入されるプランジヤである。前記出力軸１２
には軸方向に長い長孔２８が形成され、プランジ
ヤ２７の一端はこの長孔２８を横断するように進
退動する。２０はピンであり、プランジヤ２７の
一端および長孔２８を貫通し、さらに前記クラツ
チ２１を貫通してクラツチ２１の外周に形成され
た環状溝３０に臨んでいる。この環状溝３０には
コイルばね３１が装着されピン２９の脱落が防止
されている。このピン２９はプランジヤ２７とと
もに長孔２８の範囲内で軸方向へ移動し、クラツ
チ２１を同様に直線移動させている。
３２は従動体であり、前記出力軸１２のプロペ
ラと反対側の端面に向かつて進退動可能となるよ
うに、前記ケーシング１１に設けた従動体装填室
３３に収容されている。従動体３２の一端は出力
軸１２内へ延出し、前記プランジヤ２７に以下の
回転継手を介して回転可能に接続されている。す
なわちプランジヤ２７には小径部３４を介して円
盤状の拡径部３５が形成される一方、従動体３２
には拡径部３５が係入する断面Ｕ字状の凹部３６
が形成され、両者を接続可能としている。
ラと反対側の端面に向かつて進退動可能となるよ
うに、前記ケーシング１１に設けた従動体装填室
３３に収容されている。従動体３２の一端は出力
軸１２内へ延出し、前記プランジヤ２７に以下の
回転継手を介して回転可能に接続されている。す
なわちプランジヤ２７には小径部３４を介して円
盤状の拡径部３５が形成される一方、従動体３２
には拡径部３５が係入する断面Ｕ字状の凹部３６
が形成され、両者を接続可能としている。
３７はシフトロツドであり、このシフトロツド
３７の下端側には大径軸支部３８、小径軸支部３
９が形成され、各軸支部３８，３９はケーシング
１１に形成されている軸受部４０，４１にそれぞ
れ回動可能に支持されている。シフトロツド３７
の大径軸支部３８と小径軸支部３９との間には駆
動体４２が一体形成されている。駆動体４２は大
径軸支部３８および小径軸支部３９に対して略ク
ランク状をなし、扁平状のアーム４３、棒状のア
ーム４４、各アーム４３，４４間に形成されてい
る駆動ピン４５とからなり、従動体３２の略中央
部に係合可能とされている。すなわち、従動体３
２の略中央部には、駆動体４２の駆動ピン４５の
両面を挾持可能とする一対の従動面４６、アーム
４４の揺動および従動体３２の直線移動時にアー
ム４４と従動体３２との干渉を回避可能とする逃
げ４７、従動体３２の移動時に従動体３２と小径
軸支部３９との干渉を回避可能とする逃げ４８と
が形成されている。したがつて、シフトロツド３
７および駆動体４２は、一体状態でケーシング１
１内に挿入され、駆動体４２が従動体３２に係合
可能に装着される。上記駆動体４２と従動体３２
の係合状態下で、シフトロツド３７が揺動し駆動
ピン４５が揺動すると、駆動ピン４５と従動面４
６との係合を介して従動体３２が従動体装填室３
３の内壁に案内されて、出力軸１２の軸方向に直
線移動する。
３７の下端側には大径軸支部３８、小径軸支部３
９が形成され、各軸支部３８，３９はケーシング
１１に形成されている軸受部４０，４１にそれぞ
れ回動可能に支持されている。シフトロツド３７
の大径軸支部３８と小径軸支部３９との間には駆
動体４２が一体形成されている。駆動体４２は大
径軸支部３８および小径軸支部３９に対して略ク
ランク状をなし、扁平状のアーム４３、棒状のア
ーム４４、各アーム４３，４４間に形成されてい
る駆動ピン４５とからなり、従動体３２の略中央
部に係合可能とされている。すなわち、従動体３
２の略中央部には、駆動体４２の駆動ピン４５の
両面を挾持可能とする一対の従動面４６、アーム
４４の揺動および従動体３２の直線移動時にアー
ム４４と従動体３２との干渉を回避可能とする逃
げ４７、従動体３２の移動時に従動体３２と小径
軸支部３９との干渉を回避可能とする逃げ４８と
が形成されている。したがつて、シフトロツド３
７および駆動体４２は、一体状態でケーシング１
１内に挿入され、駆動体４２が従動体３２に係合
可能に装着される。上記駆動体４２と従動体３２
の係合状態下で、シフトロツド３７が揺動し駆動
ピン４５が揺動すると、駆動ピン４５と従動面４
６との係合を介して従動体３２が従動体装填室３
３の内壁に案内されて、出力軸１２の軸方向に直
線移動する。
さらに、プランジヤ２７には、従動体３２が連
結される部分の反対側端面から軸方向に収容室４
９が穿設されている。また、プランジヤ２７の、
ピン２９が貫通する部分に隣接し、収容室４９の
開口部に対する反対側には、収容室４９の中間部
を臨む透孔５０が直径方向に貫通せしめられてい
る。また、プランジヤ２７の、従動体３２が連結
される部分に隣接する部分には、収容室４９の最
奥部を臨む透孔５１が直径方向に貫通せしめられ
ている。上記透孔５０，５１にはそれぞれ保持ボ
ール５２、加速ボール５３が停留されている。ま
た、収容室４９内において、前記透孔５０と透孔
５１とに挾まれる部分には、保持ボール５２に当
接するボール５４、加速ボール５３に当接するボ
ール５５、両ボール５４，５５間に圧縮状態で介
装せしめられるばね５６が収容されている。すな
わち、保持ボール５２および加速ボール５３は、
それぞればね５６の付勢力によつて、常時外方へ
の突出方向に付勢せしめられている。また、第６
図に拡大して示すように、出力軸１２の挿入孔１
２Ａにおける奥部側には、クラツチ２１が中立位
置にある状態下で保持ボール５２が係合可能とさ
れる保持溝５７が形成されている。すなわち、保
持ボール５２と保持溝５７は、クラツチ２１が中
立位置にある場合に、ばね５６による付勢下で相
互に係合し、クラツチ２１を出力軸１２上の中立
位置に保持可能とする保持手段を形成している。
また、出力軸１２の挿入孔１２Ａにおける開口側
には、第６図に拡大して示すように、加速斜面５
８Ａ，５８Ｂが形成されている。各加速斜面５８
Ａ，５８Ｂは、両者の中央部から軸方向に遠ざか
るに従い拡径するテーパ状とされ、クラツチ２１
が中立位置にある状態下で加速ボール５３を両者
の中央部に位置せしめるようになつている。すな
わち、加速ボール５３と加速斜面５８Ａ，５８Ｂ
とは、クラツチ２１が中立位置から正転側または
逆転側に切替移動せしめられる場合に、ばね５６
による付勢下で相互に当接し、プランジヤ２７お
よびクラツチ２１を脱中立位置方向へ加速する加
速手段を形成している。
結される部分の反対側端面から軸方向に収容室４
９が穿設されている。また、プランジヤ２７の、
ピン２９が貫通する部分に隣接し、収容室４９の
開口部に対する反対側には、収容室４９の中間部
を臨む透孔５０が直径方向に貫通せしめられてい
る。また、プランジヤ２７の、従動体３２が連結
される部分に隣接する部分には、収容室４９の最
奥部を臨む透孔５１が直径方向に貫通せしめられ
ている。上記透孔５０，５１にはそれぞれ保持ボ
ール５２、加速ボール５３が停留されている。ま
た、収容室４９内において、前記透孔５０と透孔
５１とに挾まれる部分には、保持ボール５２に当
接するボール５４、加速ボール５３に当接するボ
ール５５、両ボール５４，５５間に圧縮状態で介
装せしめられるばね５６が収容されている。すな
わち、保持ボール５２および加速ボール５３は、
それぞればね５６の付勢力によつて、常時外方へ
の突出方向に付勢せしめられている。また、第６
図に拡大して示すように、出力軸１２の挿入孔１
２Ａにおける奥部側には、クラツチ２１が中立位
置にある状態下で保持ボール５２が係合可能とさ
れる保持溝５７が形成されている。すなわち、保
持ボール５２と保持溝５７は、クラツチ２１が中
立位置にある場合に、ばね５６による付勢下で相
互に係合し、クラツチ２１を出力軸１２上の中立
位置に保持可能とする保持手段を形成している。
また、出力軸１２の挿入孔１２Ａにおける開口側
には、第６図に拡大して示すように、加速斜面５
８Ａ，５８Ｂが形成されている。各加速斜面５８
Ａ，５８Ｂは、両者の中央部から軸方向に遠ざか
るに従い拡径するテーパ状とされ、クラツチ２１
が中立位置にある状態下で加速ボール５３を両者
の中央部に位置せしめるようになつている。すな
わち、加速ボール５３と加速斜面５８Ａ，５８Ｂ
とは、クラツチ２１が中立位置から正転側または
逆転側に切替移動せしめられる場合に、ばね５６
による付勢下で相互に当接し、プランジヤ２７お
よびクラツチ２１を脱中立位置方向へ加速する加
速手段を形成している。
ここで、加速ボール５３が中立位置から加速斜
面５８Ａ，５８Ｂ上に進入する距離Ａは、保持ボ
ール５２が保持溝５７から完全に脱する距離Ｂに
比して小とされている。したがつて、加速ボール
５３および加速斜面５８Ａ，５８Ｂによる上記加
速作用は、保持ボール５２が保持溝５７から完全
に脱する以前、すなわちクラツチ２１の中立位置
への保持状態が解除される過渡的段階で、クラツ
チ２１を脱中立位置方向へ加速することが可能と
なつている。
面５８Ａ，５８Ｂ上に進入する距離Ａは、保持ボ
ール５２が保持溝５７から完全に脱する距離Ｂに
比して小とされている。したがつて、加速ボール
５３および加速斜面５８Ａ，５８Ｂによる上記加
速作用は、保持ボール５２が保持溝５７から完全
に脱する以前、すなわちクラツチ２１の中立位置
への保持状態が解除される過渡的段階で、クラツ
チ２１を脱中立位置方向へ加速することが可能と
なつている。
なお、上記実施例においては、プランジヤ２７
に設ける透孔５０が、ピン２９の軸方向に対して
略45゜をなして交叉する直径上に配置されている。
このような配置状態をとることにより、透孔５０
に停留せしめられる保持ボール５２が保持溝５７
から脱して収容室４９内に押込まれる際、保持ボ
ール５２をピン２９の側面によつて支持し、保持
ボール５２が透孔５０による停留位置から収容室
４９の内径側に脱落することを防止可能としてい
る。
に設ける透孔５０が、ピン２９の軸方向に対して
略45゜をなして交叉する直径上に配置されている。
このような配置状態をとることにより、透孔５０
に停留せしめられる保持ボール５２が保持溝５７
から脱して収容室４９内に押込まれる際、保持ボ
ール５２をピン２９の側面によつて支持し、保持
ボール５２が透孔５０による停留位置から収容室
４９の内径側に脱落することを防止可能としてい
る。
次に、上記第１実施例の動作を説明する。シフ
トロツド３７が中立位置にある場合には、クラツ
チ２１および可動ドツグ２３，２４は、保持ボー
ル５２と保持溝５７との係合下で中立位置に保持
され、可動ドツグ２３，２４は歯車１４，１５の
固定ドツグ２５，２６のいずれにも噛合うことな
く出力軸１２には駆動力が伝達されない。
トロツド３７が中立位置にある場合には、クラツ
チ２１および可動ドツグ２３，２４は、保持ボー
ル５２と保持溝５７との係合下で中立位置に保持
され、可動ドツグ２３，２４は歯車１４，１５の
固定ドツグ２５，２６のいずれにも噛合うことな
く出力軸１２には駆動力が伝達されない。
シフトロツド３７が正転位置方向へ捻られる
と、その捻りばね力によつてクラツチ２１および
可動ドツグ２３，２４が正転位置方向への移動を
開始するとともに、保持ボール５２が保持溝５７
から脱する移動を開始する。上記保持ボール５２
と保持溝５７との係合状態が解除される過渡的段
階において、クラツチ２１および可動ドツグ２３
が中立位置から距離Ａだけ移動すると、加速ボー
ル５３が加速斜面５８Ａ上に進入し、ばね５６の
付勢力がプランジヤ２７、クラツチ２１および可
動ドツグ２３を中立位置から脱出せしめる方向へ
の補助力として作用し、プランジヤ２７、クラツ
チ２１および可動ドツグ２３を加速せしめる。す
なわち、クラツチ２１の可動ドツグ２３は、クラ
ツチ２１が中立位置から距離Ｂ以上移動して保持
ボール５２と保持溝５７との係合状態を完全に解
除される以前に加速せしめられて歯車１４の固定
ドツグ２５と噛合い、駆動軸１７の回転を出力軸
１２に伝え、出力軸１２を正転する。
と、その捻りばね力によつてクラツチ２１および
可動ドツグ２３，２４が正転位置方向への移動を
開始するとともに、保持ボール５２が保持溝５７
から脱する移動を開始する。上記保持ボール５２
と保持溝５７との係合状態が解除される過渡的段
階において、クラツチ２１および可動ドツグ２３
が中立位置から距離Ａだけ移動すると、加速ボー
ル５３が加速斜面５８Ａ上に進入し、ばね５６の
付勢力がプランジヤ２７、クラツチ２１および可
動ドツグ２３を中立位置から脱出せしめる方向へ
の補助力として作用し、プランジヤ２７、クラツ
チ２１および可動ドツグ２３を加速せしめる。す
なわち、クラツチ２１の可動ドツグ２３は、クラ
ツチ２１が中立位置から距離Ｂ以上移動して保持
ボール５２と保持溝５７との係合状態を完全に解
除される以前に加速せしめられて歯車１４の固定
ドツグ２５と噛合い、駆動軸１７の回転を出力軸
１２に伝え、出力軸１２を正転する。
また、シフトロツド３７が逆転位置方向へ捻ら
れる場合にも、保持ボール５２と保持溝５７との
係合状態が解除される過渡的段階において、クラ
ツチ２１および可動ドツグ２４が中立位置から距
離Ａだけ移動すると、加速ボール５３が加速斜面
５８Ｂ上に進入し、ばね５６の付勢力がプランジ
ヤ２７、クラツチ２１および可動ドツグ２４を中
立位置から脱出せしめる方向への補助力として作
用し、プランジヤ２７、クラツチ２１および可動
ドツグ２４を加速せしめる。すなわち、クラツチ
２１の可動ドツグ２４は、クラツチ２１が中立位
置から距離Ｂ以上移動して保持ボール５２と保持
溝５７との係合状態が完全に解除される以前に加
速せしめられて歯車１５の固定ドツグ２６と噛合
い、駆動軸１７の回転を出力軸１２に伝え、出力
軸１２を逆転する。
れる場合にも、保持ボール５２と保持溝５７との
係合状態が解除される過渡的段階において、クラ
ツチ２１および可動ドツグ２４が中立位置から距
離Ａだけ移動すると、加速ボール５３が加速斜面
５８Ｂ上に進入し、ばね５６の付勢力がプランジ
ヤ２７、クラツチ２１および可動ドツグ２４を中
立位置から脱出せしめる方向への補助力として作
用し、プランジヤ２７、クラツチ２１および可動
ドツグ２４を加速せしめる。すなわち、クラツチ
２１の可動ドツグ２４は、クラツチ２１が中立位
置から距離Ｂ以上移動して保持ボール５２と保持
溝５７との係合状態が完全に解除される以前に加
速せしめられて歯車１５の固定ドツグ２６と噛合
い、駆動軸１７の回転を出力軸１２に伝え、出力
軸１２を逆転する。
すなわち上記第１実施例によれば、クラツチ２
１の中立位置から正逆転位置への切替時に、クラ
ツチ２１の可動ドツグ２３，２４が加速されるま
での移動距離が短かくなり、したがつて可動ドツ
グ２３，２４と固定ドツグ２５，２６との噛合い
クリアランスを小とすることが可能となり、可動
ドツグ２３，２４と固定ドツグ２５，２６との係
脱操作を迅速に行なうことが可能となる。
１の中立位置から正逆転位置への切替時に、クラ
ツチ２１の可動ドツグ２３，２４が加速されるま
での移動距離が短かくなり、したがつて可動ドツ
グ２３，２４と固定ドツグ２５，２６との噛合い
クリアランスを小とすることが可能となり、可動
ドツグ２３，２４と固定ドツグ２５，２６との係
脱操作を迅速に行なうことが可能となる。
このとき、上記第１実施例にあつては、可動ド
ツグ２３，２４を脱中立位置へ加速するに際し、
加速ボール５２が可動ドツグ２３，２４を加速す
る力は、ばね５６が加速ボール５３を弾発する力
に基づく。このとき、ばね５６が保持ボール５２
と加速ボール５３に挟圧されている結果、可動ド
ツグ２３，２４側の保持溝５７から脱する保持ボ
ール５２によりボール５４を介して圧縮せしめら
れるばね５６の圧縮ばね力がボール５５を介して
加速ボール５３を弾発する力として付加され、ば
ね５６の弾発力を助長する。この結果、ばね５６
は、単なる予圧縮に基づくばね力の他、上記保持
ボール５２にて圧縮せしめられて生ずるばね力を
も加算された状態で、加速ボール５３を強力に弾
発する。従つて、加速ボール５３は、ばね５６の
大きな弾発力を得て可動ドツグ２３，２４を脱中
立位置方向へ極めて迅速に加速し得ることとな
る。即ち、単一のばね５６を保持ボール５２と加
速ボール５３との間に挟圧状態にて備えることに
より、単純構成にて、可動ドツグ２３，２４と固
定ドツグ２５，２６の極めて迅速な係脱操作が可
能となる。
ツグ２３，２４を脱中立位置へ加速するに際し、
加速ボール５２が可動ドツグ２３，２４を加速す
る力は、ばね５６が加速ボール５３を弾発する力
に基づく。このとき、ばね５６が保持ボール５２
と加速ボール５３に挟圧されている結果、可動ド
ツグ２３，２４側の保持溝５７から脱する保持ボ
ール５２によりボール５４を介して圧縮せしめら
れるばね５６の圧縮ばね力がボール５５を介して
加速ボール５３を弾発する力として付加され、ば
ね５６の弾発力を助長する。この結果、ばね５６
は、単なる予圧縮に基づくばね力の他、上記保持
ボール５２にて圧縮せしめられて生ずるばね力を
も加算された状態で、加速ボール５３を強力に弾
発する。従つて、加速ボール５３は、ばね５６の
大きな弾発力を得て可動ドツグ２３，２４を脱中
立位置方向へ極めて迅速に加速し得ることとな
る。即ち、単一のばね５６を保持ボール５２と加
速ボール５３との間に挟圧状態にて備えることに
より、単純構成にて、可動ドツグ２３，２４と固
定ドツグ２５，２６の極めて迅速な係脱操作が可
能となる。
第７図は本発明の第２実施例に係るデイテント
機構を示す断面図である。すなわち、伝動軸６１
上にはスプライン６２を介してクラツチ６３が軸
方向にのみ移動可能に装着され、クラツチ６３に
はシフト力を伝えるシフトフオーク６４が係合せ
しめられている。クラツチ６３の両端部には可動
ドツグ６５，６６が一体化されている。可動ドツ
グ６５，６６はクラツチ６３とともに移動し、図
示されない固定ドツグに噛合い可能とされてい
る。ここで、伝動軸６１の直径方向には収容孔６
７が貫通せしめられ、収容孔６７には、圧縮状の
ばね６８、ばね６８によつて外方に突出する方向
に付勢せしめられている保持ボール６９および加
速ボール７０が収容せしめられている。即ち、保
持ボール６９と加速ボール７０とはばね６８を互
いに挟圧する如くに配設されている。他方、クラ
ツチ６３の内周部には、クラツチ６３が中立位置
にある状態下で保持ボール６９が係合する保持凹
部７１が形成されるとともに、保持ボール６９と
保持凹部７１との係合状態が解除される過渡的段
階で加速ボール７０が当接する加速斜面７２Ａ，
７２Ｂが形成されている。
機構を示す断面図である。すなわち、伝動軸６１
上にはスプライン６２を介してクラツチ６３が軸
方向にのみ移動可能に装着され、クラツチ６３に
はシフト力を伝えるシフトフオーク６４が係合せ
しめられている。クラツチ６３の両端部には可動
ドツグ６５，６６が一体化されている。可動ドツ
グ６５，６６はクラツチ６３とともに移動し、図
示されない固定ドツグに噛合い可能とされてい
る。ここで、伝動軸６１の直径方向には収容孔６
７が貫通せしめられ、収容孔６７には、圧縮状の
ばね６８、ばね６８によつて外方に突出する方向
に付勢せしめられている保持ボール６９および加
速ボール７０が収容せしめられている。即ち、保
持ボール６９と加速ボール７０とはばね６８を互
いに挟圧する如くに配設されている。他方、クラ
ツチ６３の内周部には、クラツチ６３が中立位置
にある状態下で保持ボール６９が係合する保持凹
部７１が形成されるとともに、保持ボール６９と
保持凹部７１との係合状態が解除される過渡的段
階で加速ボール７０が当接する加速斜面７２Ａ，
７２Ｂが形成されている。
すなわち、上記第２実施例においては、保持ボ
ール６９と保持凹部７１とが保持手段を構成する
とともに、加速ボール７０と加速斜面７２Ａ，７
２Ｂとが加速手段を構成し、シフトフオーク６４
によつてクラツチ６３が中立位置から正転位置方
向もしくは逆転位置方向へ移動されると、保持ボ
ール６９と保持凹部７１との係合状態が解除され
る過渡的段階において、加速ボール７０が加速斜
面７２Ａもしくは加速斜面７２Ｂ上に進入し、ば
ね６８の付勢力がクラツチ６３を中立位置から脱
出せしめる方向への補助力として作用し、クラツ
チ２１を加速せしめる。すなわち、クラツチ６３
の可動ドツグ６５，６６は、保持ボール６９と保
持凹部７１との係合状態が完全に解除される以前
に加速せしめられて対応する固定ドツグに噛合う
ことを可能とされ、したがつて可動ドツグ６５，
６６と対応する固定ドツグとの噛合いクリアラン
スを小とし、両ドツグの係脱操作を迅速に行なう
ことが可能となる。
ール６９と保持凹部７１とが保持手段を構成する
とともに、加速ボール７０と加速斜面７２Ａ，７
２Ｂとが加速手段を構成し、シフトフオーク６４
によつてクラツチ６３が中立位置から正転位置方
向もしくは逆転位置方向へ移動されると、保持ボ
ール６９と保持凹部７１との係合状態が解除され
る過渡的段階において、加速ボール７０が加速斜
面７２Ａもしくは加速斜面７２Ｂ上に進入し、ば
ね６８の付勢力がクラツチ６３を中立位置から脱
出せしめる方向への補助力として作用し、クラツ
チ２１を加速せしめる。すなわち、クラツチ６３
の可動ドツグ６５，６６は、保持ボール６９と保
持凹部７１との係合状態が完全に解除される以前
に加速せしめられて対応する固定ドツグに噛合う
ことを可能とされ、したがつて可動ドツグ６５，
６６と対応する固定ドツグとの噛合いクリアラン
スを小とし、両ドツグの係脱操作を迅速に行なう
ことが可能となる。
なお、本発明に係る加速手段は、可動ドツグを
切替操作せしめるシフトロツドと、シフトロツド
を支持するケーシングとの間に介装されるトグル
機構によつて構成するものであつてもよい。ま
た、本発明は、船舶推進機の推進ユニツトを構成
する動力伝達機構において用いられるばかりでな
く、広く一般機械の動力伝達機構において適用可
能である。
切替操作せしめるシフトロツドと、シフトロツド
を支持するケーシングとの間に介装されるトグル
機構によつて構成するものであつてもよい。ま
た、本発明は、船舶推進機の推進ユニツトを構成
する動力伝達機構において用いられるばかりでな
く、広く一般機械の動力伝達機構において適用可
能である。
以上のように、本発明によれば、可動ドツグを
固定ドツグと噛合わない中立位置に保持できるク
ラツチにおいて、単純構成により、可動ドツグと
固定ドツグとの噛合いクリアランスを小とし、両
ドツグの迅速な係脱操作を可能とすることができ
るクラツチ用デイテント機構を得ることができ
る。
固定ドツグと噛合わない中立位置に保持できるク
ラツチにおいて、単純構成により、可動ドツグと
固定ドツグとの噛合いクリアランスを小とし、両
ドツグの迅速な係脱操作を可能とすることができ
るクラツチ用デイテント機構を得ることができ
る。
第１図は従来例に係るデイテント機構を示すモ
デル図、第２図は本発明の第１実施例が適用され
てなる船外機用シフト装置の要部を示す断面図、
第３図は第２図の−線に沿う断面図、第４図
は第２図の−線に沿う断面図、第５図は第２
図の−線に沿う断面図、第６図は同第１実施
例における要部を拡大して示す断面図、第７図は
本発明の第２実施例を示す断面図である。 １２……出力軸、２１……クラツチ、２３，２
４……可動ドツグ、２５，２６……固定ドツグ、
５２……保持ボール、５３……加速ボール、５７
……保持溝、５８Ａ，５８Ｂ……加速斜面、６１
……伝動軸、６３……クラツチ、６５，６６……
可動ドツグ、６９……保持ボール、７０……加速
ボール、７１……保持凹部、７２Ａ，７２Ｂ……
加速斜面。
デル図、第２図は本発明の第１実施例が適用され
てなる船外機用シフト装置の要部を示す断面図、
第３図は第２図の−線に沿う断面図、第４図
は第２図の−線に沿う断面図、第５図は第２
図の−線に沿う断面図、第６図は同第１実施
例における要部を拡大して示す断面図、第７図は
本発明の第２実施例を示す断面図である。 １２……出力軸、２１……クラツチ、２３，２
４……可動ドツグ、２５，２６……固定ドツグ、
５２……保持ボール、５３……加速ボール、５７
……保持溝、５８Ａ，５８Ｂ……加速斜面、６１
……伝動軸、６３……クラツチ、６５，６６……
可動ドツグ、６９……保持ボール、７０……加速
ボール、７１……保持凹部、７２Ａ，７２Ｂ……
加速斜面。
Claims (1)
- １ 伝動軸上を軸方向へ移動して対応する固定ド
ツグに噛合う可動ドツグを、可動ドツグ側に設け
た係合部と弾発的に係合する保持部を備えた保持
手段によつて、伝動軸上の中立位置に保持可能と
すると共に、可動ドツグ側に設けた被加速部と弾
発的に係合する加速部を備えた加速手段によつ
て、伝動軸上を脱中立位置方向へ加速加能とする
クラツチ用デイテント機構において、保持手段の
保持部と加速手段の加速部とが同一の弾発手段を
互いに挟圧し、可動ドツグが保持手段の保持部に
よつて中立位置に完全に保持されていた段階を脱
し始めてから、その後完全に脱し切るまでの過渡
的段階の中間過程で、加速手段の加速部によつて
可動ドツグを脱中立位置方向へ加速することを特
徴とするクラツチ用デイテント機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118661A JPS599315A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | クラツチ用デイテント機構 |
| US06/503,570 US4570776A (en) | 1982-07-09 | 1983-06-13 | Detent mechanism for clutches |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118661A JPS599315A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | クラツチ用デイテント機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599315A JPS599315A (ja) | 1984-01-18 |
| JPH0353498B2 true JPH0353498B2 (ja) | 1991-08-15 |
Family
ID=14742085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57118661A Granted JPS599315A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | クラツチ用デイテント機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4570776A (ja) |
| JP (1) | JPS599315A (ja) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60144692U (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-25 | マツダ株式会社 | 油圧打撃工具のドレン装置 |
| JPH0823391B2 (ja) * | 1985-03-30 | 1996-03-06 | スズキ株式会社 | 船外機の動力切換装置 |
| USRE33127E (en) * | 1985-04-27 | 1989-12-12 | Automotive Products Plc | Clutch release mechanism |
| US4679682A (en) * | 1986-08-18 | 1987-07-14 | Brunswick Corporation | Marine drive shift mechanism with detent canister centered neutral |
| US4741226A (en) * | 1986-11-04 | 1988-05-03 | Darex Corporation | Power feed |
| US4789366A (en) * | 1987-06-24 | 1988-12-06 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device ball clutch transmission |
| US4901544A (en) * | 1989-06-07 | 1990-02-20 | Jang Jaw J | Steering wheel releasing and engaging mechanism |
| JPH06156382A (ja) * | 1992-11-28 | 1994-06-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の前後進切換装置 |
| DE4310450C2 (de) * | 1993-03-31 | 1995-01-12 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
| DE4313564C1 (de) * | 1993-04-26 | 1994-06-23 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
| JP3413440B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2003-06-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| JPH09301288A (ja) * | 1996-05-13 | 1997-11-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 推進機 |
| JPH11129988A (ja) * | 1997-10-28 | 1999-05-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のシフト機構 |
| US20040040354A1 (en) * | 2000-10-20 | 2004-03-04 | Steffen Linkenbach | Shaft locking device |
| JP2003098044A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶の検査装置、船舶の検査システム |
| FR2844067B1 (fr) * | 2002-08-28 | 2006-06-30 | Sc2N Sa | Dispositif d'indexation a fonctionnement precis et repetable |
| JP4530339B2 (ja) * | 2004-04-12 | 2010-08-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機のシフト装置 |
| JP4925701B2 (ja) | 2006-03-28 | 2012-05-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶 |
| WO2007123477A1 (en) * | 2006-04-26 | 2007-11-01 | Scania Cv Ab (Publ) | Control arrangement and gearbox |
| JP4999387B2 (ja) * | 2006-07-24 | 2012-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶 |
| JP5320137B2 (ja) * | 2009-04-07 | 2013-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 船外機のクラッチディテント構造 |
| DE102010029488B4 (de) * | 2010-05-31 | 2024-02-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungsvorrichtung einer rotierenden, schaltbaren mechanischen Verbindung |
| US9174715B1 (en) * | 2013-03-14 | 2015-11-03 | Brunswick Corporation | Apparatuses for changing gear in marine propulsion systems |
| US10343706B2 (en) | 2015-06-11 | 2019-07-09 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Retractable steering column system, vehicle having the same, and method |
| US10577009B2 (en) | 2015-06-16 | 2020-03-03 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Retractable steering column assembly and method |
| DE102016111473A1 (de) | 2015-06-25 | 2016-12-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Stationäre lenkradbaugruppe und verfahren |
| US10457313B2 (en) | 2016-06-28 | 2019-10-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | ADAS wheel locking device |
| US10363958B2 (en) | 2016-07-26 | 2019-07-30 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Electric power steering mode determination and transitioning |
| US10351160B2 (en) | 2016-11-30 | 2019-07-16 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column assembly having a sensor assembly |
| US10370022B2 (en) | 2017-02-13 | 2019-08-06 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column assembly for autonomous vehicle |
| US10385930B2 (en) * | 2017-02-21 | 2019-08-20 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Ball coupling assembly for steering column assembly |
| US10974756B2 (en) | 2018-07-31 | 2021-04-13 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Clutch device latching system and method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS552818B2 (ja) * | 1975-06-10 | 1980-01-22 | ||
| JPS5623072A (en) * | 1979-08-01 | 1981-03-04 | Ricoh Co Ltd | Setting system for threshold level |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2735528A (en) * | 1956-02-21 | dodge | ||
| US3386546A (en) * | 1966-03-02 | 1968-06-04 | Outboard Marine Corp | Reversible clutch transmission |
| JPS552818U (ja) * | 1978-06-20 | 1980-01-10 | ||
| JPS5560727A (en) * | 1978-10-31 | 1980-05-08 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Clutch controller |
| JPS57194021U (ja) * | 1981-06-03 | 1982-12-09 |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP57118661A patent/JPS599315A/ja active Granted
-
1983
- 1983-06-13 US US06/503,570 patent/US4570776A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS552818B2 (ja) * | 1975-06-10 | 1980-01-22 | ||
| JPS5623072A (en) * | 1979-08-01 | 1981-03-04 | Ricoh Co Ltd | Setting system for threshold level |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4570776A (en) | 1986-02-18 |
| JPS599315A (ja) | 1984-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0353498B2 (ja) | ||
| US4440035A (en) | Slip clutch speed change mechanism | |
| CA2497706C (en) | Structure of multiple disc clutch | |
| US8001864B2 (en) | Actuation force transmission mechanism and straddle-type vehicle | |
| JPH04129677A (ja) | 電動スクリュードライバにおけるクラッチ装置 | |
| KR920006226B1 (ko) | 시동 전동기 | |
| JPH01105041A (ja) | 船舶用駆動ユニットのシフト装置 | |
| JPH06219388A (ja) | 舶用推進機の前後進切替え制御装置 | |
| US5018611A (en) | Pinion clutch for starter | |
| JP2009079653A (ja) | 電動アクチュエータ | |
| US7040184B2 (en) | Starter | |
| JPH0128257B2 (ja) | ||
| JP2022505716A (ja) | 改善された振動特性を有する操作機構、クラッチアクチュエータおよび変速機アクチュエータ | |
| JP2904421B2 (ja) | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 | |
| JPS6025886A (ja) | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 | |
| JP2877832B2 (ja) | エヤーモータの伝動装置 | |
| JPS62101947A (ja) | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 | |
| JPS6146464A (ja) | 遊星歯車減速機構付スタ−タ | |
| JP3131586B2 (ja) | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 | |
| JPH0650320Y2 (ja) | 舶外機のシフト装置 | |
| JP2531635B2 (ja) | 後進ギヤ用の切換え装置 | |
| JP2002257154A (ja) | 自動二輪車用変速機のドッグクラッチ | |
| KR100435547B1 (ko) | 수동변속기 후진변속시 울림방지장치 | |
| JPS58185396A (ja) | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 | |
| US7387554B1 (en) | Damping mechanism for a marine propeller |