JPH06219388A - 舶用推進機の前後進切替え制御装置 - Google Patents
舶用推進機の前後進切替え制御装置Info
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- JPH06219388A JPH06219388A JP5027385A JP2738593A JPH06219388A JP H06219388 A JPH06219388 A JP H06219388A JP 5027385 A JP5027385 A JP 5027385A JP 2738593 A JP2738593 A JP 2738593A JP H06219388 A JPH06219388 A JP H06219388A
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/19484—Single speed forward and reverse
- Y10T74/19493—Bevel gears
-
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- Y10T74/20006—Resilient connections
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 緩慢な切替え動作によっても各部に損傷を与
えず良い操作性が得られることゝ、その製作が容易なこ
とゝを併せ持つ装置を得ることである。 【構成】 プロペラ軸の外周面に前進用の歯車と後進用
の歯車とを回動可能に支持し、その軸孔に操作子へ連な
るドッグ軸を軸方向摺動自在に挿通し、ドッグ軸と一体
の係合爪と前記前進用と後進用の歯車との間に係脱可能
なドッグクラッチを構成した舶用推進機において、前記
操作子とドッグ軸とを連結する伝動系にデテント機構お
よび、そのデテント機構と並列に一方向クラッチを設
け、操作子からドッグ軸へ伝動される係合方向の動作時
に解放し係脱方向の動作時に係合動作させると共に、前
記一方向クラッチとデテント機構との間に蓄力手段を介
在させたものである。
えず良い操作性が得られることゝ、その製作が容易なこ
とゝを併せ持つ装置を得ることである。 【構成】 プロペラ軸の外周面に前進用の歯車と後進用
の歯車とを回動可能に支持し、その軸孔に操作子へ連な
るドッグ軸を軸方向摺動自在に挿通し、ドッグ軸と一体
の係合爪と前記前進用と後進用の歯車との間に係脱可能
なドッグクラッチを構成した舶用推進機において、前記
操作子とドッグ軸とを連結する伝動系にデテント機構お
よび、そのデテント機構と並列に一方向クラッチを設
け、操作子からドッグ軸へ伝動される係合方向の動作時
に解放し係脱方向の動作時に係合動作させると共に、前
記一方向クラッチとデテント機構との間に蓄力手段を介
在させたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機等の舶用推進機
の前後進切替え装置に関するもので、特に、切替え用の
歯車装置と切替え操作子との間に介装させて、その切替
え動作を制御するための装置に関する。
の前後進切替え装置に関するもので、特に、切替え用の
歯車装置と切替え操作子との間に介装させて、その切替
え動作を制御するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機ではエンジンとプロペラ
との間に介装される歯車機構を切り替えて前進と後進、
および中立の切り替えを行う。すなわち、図１で示すよ
うに、一端にプロペラ１４を取りつけたプロペラ軸１１
の前部に鉛直方向の駆動軸１９によって駆動される前進
用１６と後進用１７との２対の傘歯車を回動自在に支持
し、これらと前記プロペラ軸１１とをドッグクラッチ３
５によって選択的に係合させ前進あるいは後進させる。
すなわち、ドッグクラッチ３５を操作するための操作機
構は、プロペラ軸１１に設けたドッグ軸３２を軸方向に
移動させ、そのドッグ軸３２に設けた係合ピン３３を介
して摺動子３４に設けたドッグを前記傘歯車に設けたド
ッグに噛合させて行うようになっている。
との間に介装される歯車機構を切り替えて前進と後進、
および中立の切り替えを行う。すなわち、図１で示すよ
うに、一端にプロペラ１４を取りつけたプロペラ軸１１
の前部に鉛直方向の駆動軸１９によって駆動される前進
用１６と後進用１７との２対の傘歯車を回動自在に支持
し、これらと前記プロペラ軸１１とをドッグクラッチ３
５によって選択的に係合させ前進あるいは後進させる。
すなわち、ドッグクラッチ３５を操作するための操作機
構は、プロペラ軸１１に設けたドッグ軸３２を軸方向に
移動させ、そのドッグ軸３２に設けた係合ピン３３を介
して摺動子３４に設けたドッグを前記傘歯車に設けたド
ッグに噛合させて行うようになっている。
【０００３】そして、このような構成の装置では、前記
ドッグ軸３２の操作速度が遅いと摺動子３４のドッグが
歯車側のドッグの角部を叩いてしまい、操作ハンドルに
衝撃が伝わって操作感が低下したり、叩かれた側のドッ
グの角部がつぶれたりする。また、逆に一旦ドッグへ係
合した摺動子３４のドッグが歯車側のドッグから離れに
くゝなって中立位置への操作が重くなり、且つ、動作が
不完全となり易くなるという不具合がある。そこで、そ
のような不具合を解消すべく種々の構成が提案されてい
る（例えば、特公平１−２８２５７号公報）。
ドッグ軸３２の操作速度が遅いと摺動子３４のドッグが
歯車側のドッグの角部を叩いてしまい、操作ハンドルに
衝撃が伝わって操作感が低下したり、叩かれた側のドッ
グの角部がつぶれたりする。また、逆に一旦ドッグへ係
合した摺動子３４のドッグが歯車側のドッグから離れに
くゝなって中立位置への操作が重くなり、且つ、動作が
不完全となり易くなるという不具合がある。そこで、そ
のような不具合を解消すべく種々の構成が提案されてい
る（例えば、特公平１−２８２５７号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、それら
改良された装置も従来の構成を可及的に残そうとしたゝ
め、機能的には充分であっても構造が複雑でコスト的に
実用性が低かった。すなわち、従来は中立位置から前進
位置へ切り替えるための一方向クラッチと、後進位置へ
切り替えるための一方向クラッチとが各別に用意されて
いたゝめ、構造が複雑になって、その組立に多くの工数
を要すると共に、それら一方向クラッチを含むシフト機
構が長大化する傾向があった。
改良された装置も従来の構成を可及的に残そうとしたゝ
め、機能的には充分であっても構造が複雑でコスト的に
実用性が低かった。すなわち、従来は中立位置から前進
位置へ切り替えるための一方向クラッチと、後進位置へ
切り替えるための一方向クラッチとが各別に用意されて
いたゝめ、構造が複雑になって、その組立に多くの工数
を要すると共に、それら一方向クラッチを含むシフト機
構が長大化する傾向があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記した課題
を解消し、操作子からドッグ軸へ伝えられる操作力を制
御するための構造簡単な装置を得ることを目的とするも
ので、プロペラ軸の軸孔に操作子へ連なるドッグ軸を軸
方向摺動自在に挿通し、ドッグ軸と一体の係合爪を前進
用と後進用の歯車へ係脱可能に構成した舶用推進機にお
いて、前記操作子とドッグ軸とを連結する伝動系にデテ
ント機構とそのデテント機構と並列に一方向クラッチと
を設け、その一方向クラッチとデテント機構との間に蓄
力手段を介在させると共に、その一方向クラッチをシフ
トプランジャに設けた両端部を備えた外面溝と筒ケース
に設けられた内面溝、およびシフトケースに保持され前
記両溝間を往復可能な硬球とによって構成した点に特徴
がある。
を解消し、操作子からドッグ軸へ伝えられる操作力を制
御するための構造簡単な装置を得ることを目的とするも
ので、プロペラ軸の軸孔に操作子へ連なるドッグ軸を軸
方向摺動自在に挿通し、ドッグ軸と一体の係合爪を前進
用と後進用の歯車へ係脱可能に構成した舶用推進機にお
いて、前記操作子とドッグ軸とを連結する伝動系にデテ
ント機構とそのデテント機構と並列に一方向クラッチと
を設け、その一方向クラッチとデテント機構との間に蓄
力手段を介在させると共に、その一方向クラッチをシフ
トプランジャに設けた両端部を備えた外面溝と筒ケース
に設けられた内面溝、およびシフトケースに保持され前
記両溝間を往復可能な硬球とによって構成した点に特徴
がある。
【０００６】
【作用】操作子を中立位置から操作するとき一方向クラ
ッチをなす硬球は内面溝へ逃げシフトプランジャの動作
を妨げない。よって、シフトプランジャは一方向クラッ
チによりシフトケースと無関係に動作して蓄力手段に作
用する。蓄力手段に予定の力が蓄積されるとデテント機
構を動作させ、前後進切替え動作が行われる。この動作
に伴って硬球を支持するシフトケースが軸方向へ移動し
て再び硬球を外面溝へ落とす。この状態から操作子を操
作してシフトプランジャに復帰動作を与えると、硬球は
逃げ場がないので外面溝をなすいずれか一方の端部に押
されて移動し、デテント機構をなす蓄力手段を側路して
硬球を保持するシフトケースに中立位置への復帰動作を
与える。すなわち、上記一方向クラッチは少なくとも２
個の硬球と１個の外面溝によって、シフトプランジャを
中立位置から押し込む動作と引く動作との双方の操作に
対応する一方向クラッチとして動作する。
ッチをなす硬球は内面溝へ逃げシフトプランジャの動作
を妨げない。よって、シフトプランジャは一方向クラッ
チによりシフトケースと無関係に動作して蓄力手段に作
用する。蓄力手段に予定の力が蓄積されるとデテント機
構を動作させ、前後進切替え動作が行われる。この動作
に伴って硬球を支持するシフトケースが軸方向へ移動し
て再び硬球を外面溝へ落とす。この状態から操作子を操
作してシフトプランジャに復帰動作を与えると、硬球は
逃げ場がないので外面溝をなすいずれか一方の端部に押
されて移動し、デテント機構をなす蓄力手段を側路して
硬球を保持するシフトケースに中立位置への復帰動作を
与える。すなわち、上記一方向クラッチは少なくとも２
個の硬球と１個の外面溝によって、シフトプランジャを
中立位置から押し込む動作と引く動作との双方の操作に
対応する一方向クラッチとして動作する。
【０００７】
【実施例】以下、図示の実施例によって、この発明を説
明する。図１において、１０は船外機の下部ケースを示
す。下部ケース１０にはプロペラ軸１１が回転自在に支
持されている。プロペラ軸１１の後端部は針軸受１２に
よって下部ケース１０に支持され、下部ケース１０から
外部へ突出した端部に設けたスプライン１３には、プロ
ペラ１４が係合し、ナット１５によって抜け止めされて
いる。また、プロペラ軸１１の前端部は対向して配置さ
れた前進用１６と後進用１７との２個の傘歯車を介して
転がり軸受１８ａ、１８ｂによって支持されている。
明する。図１において、１０は船外機の下部ケースを示
す。下部ケース１０にはプロペラ軸１１が回転自在に支
持されている。プロペラ軸１１の後端部は針軸受１２に
よって下部ケース１０に支持され、下部ケース１０から
外部へ突出した端部に設けたスプライン１３には、プロ
ペラ１４が係合し、ナット１５によって抜け止めされて
いる。また、プロペラ軸１１の前端部は対向して配置さ
れた前進用１６と後進用１７との２個の傘歯車を介して
転がり軸受１８ａ、１８ｂによって支持されている。
【０００８】前進用１６と後進用１７との２個の傘歯車
はプロペラ軸１１上に回転可能に遊合しており、共に、
駆動軸１９の下端部に設けた小傘歯車２１と噛合してい
る。すなわち、前進用１６と後進用１７との２個の傘歯
車は互いに逆方向へ同速で回転させられる。前進用１６
と後進用１７との２個の傘歯車は前後進切替え装置３０
によってプロペラ軸１１へ選択的に係合し、且つ、係合
を解除される。
はプロペラ軸１１上に回転可能に遊合しており、共に、
駆動軸１９の下端部に設けた小傘歯車２１と噛合してい
る。すなわち、前進用１６と後進用１７との２個の傘歯
車は互いに逆方向へ同速で回転させられる。前進用１６
と後進用１７との２個の傘歯車は前後進切替え装置３０
によってプロペラ軸１１へ選択的に係合し、且つ、係合
を解除される。
【０００９】前進用１６と後進用１７との２個の傘歯車
の対向する端面にはドッグ３１ａ、３１ｂが設けられ、
他方、プロペラ軸１１に支持したドッグ軸３２には係合
ピン３３を介して摺動子３４が結合されている。摺動子
３４は両端面に前記ドッグ３１ａ、３１ｂに係合するド
ッグ３９を備えており、それらによってドッグクラッチ
３５が形成されている。前記ドッグ軸３２はプロペラ軸
１１の軸孔１１ａへ軸方向摺動自在に挿通されており、
係合ピン３３はプロペラ軸１１に穿設された長孔３６を
通してドッグ軸３２から放射方向へ伸び、前記ドッグク
ラッチ３５の摺動子３４に嵌合している。３７は鋼線に
よって作られた抜け止めリングであり、係合ピン３３が
摺動子３４から外れないようにしてある。ドッグクラッ
チ３５は以上のように構成され、ドッグ軸３２が軸方向
へ摺動すると、係合ピン３３が摺動子３４を伴って移動
し、摺動子３４の端部に設けたドッグ３９を前記傘歯車
の端面に設けたドッグ３１に係合させる。
の対向する端面にはドッグ３１ａ、３１ｂが設けられ、
他方、プロペラ軸１１に支持したドッグ軸３２には係合
ピン３３を介して摺動子３４が結合されている。摺動子
３４は両端面に前記ドッグ３１ａ、３１ｂに係合するド
ッグ３９を備えており、それらによってドッグクラッチ
３５が形成されている。前記ドッグ軸３２はプロペラ軸
１１の軸孔１１ａへ軸方向摺動自在に挿通されており、
係合ピン３３はプロペラ軸１１に穿設された長孔３６を
通してドッグ軸３２から放射方向へ伸び、前記ドッグク
ラッチ３５の摺動子３４に嵌合している。３７は鋼線に
よって作られた抜け止めリングであり、係合ピン３３が
摺動子３４から外れないようにしてある。ドッグクラッ
チ３５は以上のように構成され、ドッグ軸３２が軸方向
へ摺動すると、係合ピン３３が摺動子３４を伴って移動
し、摺動子３４の端部に設けたドッグ３９を前記傘歯車
の端面に設けたドッグ３１に係合させる。
【００１０】４０は前記ドッグ軸３２と操作ロッド４１
との間に設けられたカム機構であって、操作ロッド４１
の上下方向の往復動によってドッグ軸３２を水平方向に
往復動させる。すなわち、ドッグ軸３２の端部には傾斜
溝４２が形成され、操作ロッド４１には前記傾斜溝４２
と係合するピン４３が支持されている。よって、操作ロ
ッド４１が上下方向に移動すると、ピン４３がそれに連
動してドッグ軸３２を水平方向へ移動させる。なお、こ
のカム機構４０は発明の構成上必須ではなく、他のカム
機構、例えば、図３で示すものに置換することもこの発
明を実施する上で何ら支障はない。
との間に設けられたカム機構であって、操作ロッド４１
の上下方向の往復動によってドッグ軸３２を水平方向に
往復動させる。すなわち、ドッグ軸３２の端部には傾斜
溝４２が形成され、操作ロッド４１には前記傾斜溝４２
と係合するピン４３が支持されている。よって、操作ロ
ッド４１が上下方向に移動すると、ピン４３がそれに連
動してドッグ軸３２を水平方向へ移動させる。なお、こ
のカム機構４０は発明の構成上必須ではなく、他のカム
機構、例えば、図３で示すものに置換することもこの発
明を実施する上で何ら支障はない。
【００１１】５０はこの発明に係る制御装置である。制
御装置５０はリモコンレバーなどの図示してない操作子
と前後進切替え用の前記ドッグ軸３２とを連結するため
のリンク、すなわち、図１の例では操作ロッド４１に、
また、図４の例ではドッグ軸３２にそれぞれ介装されて
いる。制御装置５０は、いわゆるデテント機構Ｄと、そ
のデテント機構Ｄと並列に設けられた一方向クラッチＣ
によって構成されている。
御装置５０はリモコンレバーなどの図示してない操作子
と前後進切替え用の前記ドッグ軸３２とを連結するため
のリンク、すなわち、図１の例では操作ロッド４１に、
また、図４の例ではドッグ軸３２にそれぞれ介装されて
いる。制御装置５０は、いわゆるデテント機構Ｄと、そ
のデテント機構Ｄと並列に設けられた一方向クラッチＣ
によって構成されている。
【００１２】デテント機構Ｄは図２で示すように、シフ
トケース５２に支持された大きな鋼球５４と、それを介
してバネ５５の弾力で外方へ付勢される小さな鋼球５６
とを包含する。その小さな鋼球５６はバネ５５の弾力に
よって筒ケース５１に設けた内周溝５７に係止されシフ
トケース５２の軸方向移動を一旦阻止している。操作ロ
ッド４１が大きく操作されて、シフトケース５２へ予定
以上の大きな操作力が作用すると、小さな鋼球５６はバ
ネ５５の弾力に抗してシフトケース５２内へ退去する。
よって、シフトケース５２は軸方向の移動を許容され
る。なお、デテント機構Ｄの構成はこの実施例に限ら
ず、例えば、図３で示すように、バネ５５をコイルバネ
に代えて欠円状の板バネＳとしたものも同様に使用可能
である。
トケース５２に支持された大きな鋼球５４と、それを介
してバネ５５の弾力で外方へ付勢される小さな鋼球５６
とを包含する。その小さな鋼球５６はバネ５５の弾力に
よって筒ケース５１に設けた内周溝５７に係止されシフ
トケース５２の軸方向移動を一旦阻止している。操作ロ
ッド４１が大きく操作されて、シフトケース５２へ予定
以上の大きな操作力が作用すると、小さな鋼球５６はバ
ネ５５の弾力に抗してシフトケース５２内へ退去する。
よって、シフトケース５２は軸方向の移動を許容され
る。なお、デテント機構Ｄの構成はこの実施例に限ら
ず、例えば、図３で示すように、バネ５５をコイルバネ
に代えて欠円状の板バネＳとしたものも同様に使用可能
である。
【００１３】一方向クラッチＣは同じく図２で示すよう
に、前記筒ケース５１の内面に設けた周方向の比較的幅
が広い内面溝６３ａと、シフトプランジャ５３の外面に
形成した同様の外面溝６３ｂ、および、シフトケース５
２の内外連通孔に支持された硬球、すなわち、係止用鋼
球６４によって構成されている。そして、前記操作ロッ
ド４１に連なるシフトプランジャ５３を前進側と後進側
のいづれの側への操作する時にも、作用方向を変じて一
方向クラッチとして作用するようになっている。なお、
係止用鋼球６４の直径はシフトケース５２の肉厚、すな
わち、連通孔の長さよりやゝ大径に作られており、鋼球
６４が内面溝６３ａと外面溝６３ｂのいずれかへ入ると
きも、その一部は必ずシフトケース５２内に残るように
なっている。よって、操作ロッド４１が中立位置にある
とき、一方向クラッチＣは同図（Ｃ）で示すように、両
溝６３ａ、６３ｂが軸方向に並んでおり、係止用鋼球６
４はシフトケース５２によって両溝６３ａ、６３ｂの両
端部に位置決めされている。シフトプランジャ５３が操
作ロッド４１によって軸方向に押し引き操作されると
き、鋼球６４は内面溝６３ａまたは外面溝６３ｂへ逃げ
込み、筒ケース５１の内面やシフトプランジャ５３の外
面から何らの抵抗を受けることがないので、シフトプラ
ンジャ５３は筒ケース５１に拘束されることなく同図
（ｂ）または（ｄ）で示す移動端まで単独で移動する。
次いでシフトケース５２がデテント機構Ｄの作動によ
り、同図（ａ）または（ｅ）の位置へ移動し、ドックク
ラッチ３５が係合して前進または後進の駆動系が成立す
る。
に、前記筒ケース５１の内面に設けた周方向の比較的幅
が広い内面溝６３ａと、シフトプランジャ５３の外面に
形成した同様の外面溝６３ｂ、および、シフトケース５
２の内外連通孔に支持された硬球、すなわち、係止用鋼
球６４によって構成されている。そして、前記操作ロッ
ド４１に連なるシフトプランジャ５３を前進側と後進側
のいづれの側への操作する時にも、作用方向を変じて一
方向クラッチとして作用するようになっている。なお、
係止用鋼球６４の直径はシフトケース５２の肉厚、すな
わち、連通孔の長さよりやゝ大径に作られており、鋼球
６４が内面溝６３ａと外面溝６３ｂのいずれかへ入ると
きも、その一部は必ずシフトケース５２内に残るように
なっている。よって、操作ロッド４１が中立位置にある
とき、一方向クラッチＣは同図（Ｃ）で示すように、両
溝６３ａ、６３ｂが軸方向に並んでおり、係止用鋼球６
４はシフトケース５２によって両溝６３ａ、６３ｂの両
端部に位置決めされている。シフトプランジャ５３が操
作ロッド４１によって軸方向に押し引き操作されると
き、鋼球６４は内面溝６３ａまたは外面溝６３ｂへ逃げ
込み、筒ケース５１の内面やシフトプランジャ５３の外
面から何らの抵抗を受けることがないので、シフトプラ
ンジャ５３は筒ケース５１に拘束されることなく同図
（ｂ）または（ｄ）で示す移動端まで単独で移動する。
次いでシフトケース５２がデテント機構Ｄの作動によ
り、同図（ａ）または（ｅ）の位置へ移動し、ドックク
ラッチ３５が係合して前進または後進の駆動系が成立す
る。
【００１４】この状態からドグクラッチ３５の係合を解
くべくシフトプランジャ５３が以上と逆の方向へ操作さ
れると、前記係止用鋼球６４は両溝６３ａ、６３ｂの端
部によって軸方向へ押されて軸方向へ移動する。よっ
て、その鋼球６４を支持しているシフトケース５２も直
ちにそれに従動する。よって、一方向クラッチＣは同図
（Ｃ）の状態からシフトプランジャ５３を押し引きする
動作を、シフトケース５２の動作と独立して行われるこ
とを許容し、同図（ａ）または（ｅ）の状態からシフト
プランジャ５３に逆の動作を行うときは、独立の動きを
阻止して必ず、シフトケース５２を伴うようにするもの
で、双方向へ作用する一方向クラッチとしての機能を有
する。
くべくシフトプランジャ５３が以上と逆の方向へ操作さ
れると、前記係止用鋼球６４は両溝６３ａ、６３ｂの端
部によって軸方向へ押されて軸方向へ移動する。よっ
て、その鋼球６４を支持しているシフトケース５２も直
ちにそれに従動する。よって、一方向クラッチＣは同図
（Ｃ）の状態からシフトプランジャ５３を押し引きする
動作を、シフトケース５２の動作と独立して行われるこ
とを許容し、同図（ａ）または（ｅ）の状態からシフト
プランジャ５３に逆の動作を行うときは、独立の動きを
阻止して必ず、シフトケース５２を伴うようにするもの
で、双方向へ作用する一方向クラッチとしての機能を有
する。
【００１５】６１、６２は蓄力手段たる平衡バネ６１、
６２であり、シフトプランジャ５３の前後に配置されて
いる。よって、シフトプランジャ５３が操作子によって
中立位置に置かれたとき、それらバネ６１、６２によっ
て、それらがバランスする位置に保持される。また、平
衡バネ６１、６２は操作ロッド４１が緩慢に操作される
ときには、それらの操作量が所定の値に達するまで、操
作ロッド４１によって与えられる操作力を蓄えるもので
ある。
６２であり、シフトプランジャ５３の前後に配置されて
いる。よって、シフトプランジャ５３が操作子によって
中立位置に置かれたとき、それらバネ６１、６２によっ
て、それらがバランスする位置に保持される。また、平
衡バネ６１、６２は操作ロッド４１が緩慢に操作される
ときには、それらの操作量が所定の値に達するまで、操
作ロッド４１によって与えられる操作力を蓄えるもので
ある。
【００１６】次に、この制御装置５０の作動を図２によ
って説明する。図２の（Ｃ）は制御装置が中立の状態、
すなわち、前後いずれの方向にも作動していない状態を
示している。この状態から前進あるいは後進に切替える
には、操作ロッド４１を押すか引く操作がされる。その
結果、制御装置５０は同様の（ｂ）、あるいは（Ｃ）の
状態に移行する。このとき操作ロッド４１が比較的緩慢
に操作されると、シフトプランジャ５３が軸方向へ緩徐
に移動して、その一側の平衡バネ６１あるいは６２を圧
縮する。すなわち、操作ロッド４１の操作力は平衡バネ
６１あるいは６２に蓄積される。更に操作ロッド４１の
操作が続けられ、前記平衡バネ６１あるいは６２が予定
値まで圧縮されるとデテント機構Ｄをなす小さな鋼球５
６が、シフトケース５２に作用する平衡バネ６１あるい
は６２を介して伝動される操作力によってシフトケース
５２内へ後退し、内周溝５７との係合が絶たれる。よっ
て、シフトケース５２は図中、（ａ）あるいは（ｅ）で
示す位置へ移動する。その結果、シフトケース５２は一
気に移動し、カム機構４０を介してドッグ軸３２を軸方
向へ摺動させる。ドッグ軸３２は前後進いずれかのドッ
グクラッチ３５を係合させて、駆動軸１９から伝動され
る動力の回転方向を前進あるいは後進に切替える。
って説明する。図２の（Ｃ）は制御装置が中立の状態、
すなわち、前後いずれの方向にも作動していない状態を
示している。この状態から前進あるいは後進に切替える
には、操作ロッド４１を押すか引く操作がされる。その
結果、制御装置５０は同様の（ｂ）、あるいは（Ｃ）の
状態に移行する。このとき操作ロッド４１が比較的緩慢
に操作されると、シフトプランジャ５３が軸方向へ緩徐
に移動して、その一側の平衡バネ６１あるいは６２を圧
縮する。すなわち、操作ロッド４１の操作力は平衡バネ
６１あるいは６２に蓄積される。更に操作ロッド４１の
操作が続けられ、前記平衡バネ６１あるいは６２が予定
値まで圧縮されるとデテント機構Ｄをなす小さな鋼球５
６が、シフトケース５２に作用する平衡バネ６１あるい
は６２を介して伝動される操作力によってシフトケース
５２内へ後退し、内周溝５７との係合が絶たれる。よっ
て、シフトケース５２は図中、（ａ）あるいは（ｅ）で
示す位置へ移動する。その結果、シフトケース５２は一
気に移動し、カム機構４０を介してドッグ軸３２を軸方
向へ摺動させる。ドッグ軸３２は前後進いずれかのドッ
グクラッチ３５を係合させて、駆動軸１９から伝動され
る動力の回転方向を前進あるいは後進に切替える。
【００１７】前後進切替え装置３０を図中、（Ｃ）で示
す中立位置へ復帰させるには、（ａ）あるいは（ｅ）の
状態から操作ロッド４１を前記と逆の方向へ操作する。
この状態では係止用鋼球６４が外面溝６３ｂ内へ逃げた
状態にあり、硬球６４はそれを支持するシフトケースの
連通孔と外面溝６３ｂの端部との間にあり、一方向クラ
ッチＣが係合してシフトケース５２をシフトプランジャ
５３と一体的に移動させるので、シフトケース５２は蓄
力手段たる平衡バネ６１、６２を介することなく、直ち
に、操作ロッド４１に追随する。よって、それに続くド
ッグ軸３２、換言すれば、摺動子３４が移動してドッグ
クラッチ３５が外れて前後進切替え装置３０を中立位置
へ復帰させる。
す中立位置へ復帰させるには、（ａ）あるいは（ｅ）の
状態から操作ロッド４１を前記と逆の方向へ操作する。
この状態では係止用鋼球６４が外面溝６３ｂ内へ逃げた
状態にあり、硬球６４はそれを支持するシフトケースの
連通孔と外面溝６３ｂの端部との間にあり、一方向クラ
ッチＣが係合してシフトケース５２をシフトプランジャ
５３と一体的に移動させるので、シフトケース５２は蓄
力手段たる平衡バネ６１、６２を介することなく、直ち
に、操作ロッド４１に追随する。よって、それに続くド
ッグ軸３２、換言すれば、摺動子３４が移動してドッグ
クラッチ３５が外れて前後進切替え装置３０を中立位置
へ復帰させる。
【００１８】
【発明の効果】この発明は以上のように、舶用推進機の
前後進切替え機構に多く採用されるデテント機構をその
まゝ利用し、それに一方向クラッチを組合わせたもので
あるから、技術の転用が可能であると共に、一方向クラ
ッチはシフトプランジャを中立位置から押し込む動作と
引く動作との双方の動作に一方向クラッチとして動作す
るから、押し込む動作と引く動作のため各別の一方向ク
ラッチを用意する場合に比して構造が簡単であり、ま
た、シフト機構を長大にすることもなく、よって、製作
が容易でコスト的に実用性が高い効果がある。
前後進切替え機構に多く採用されるデテント機構をその
まゝ利用し、それに一方向クラッチを組合わせたもので
あるから、技術の転用が可能であると共に、一方向クラ
ッチはシフトプランジャを中立位置から押し込む動作と
引く動作との双方の動作に一方向クラッチとして動作す
るから、押し込む動作と引く動作のため各別の一方向ク
ラッチを用意する場合に比して構造が簡単であり、ま
た、シフト機構を長大にすることもなく、よって、製作
が容易でコスト的に実用性が高い効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示す船外機の下部ケース
の断面図である。
の断面図である。
【図２】その作動説明図である。
【図３】変形例を示す図１相当の断面図である。
【図４】他の変形例を示す図１相当の断面図である。
１１・・・・・プロペラ軸 １１ａ・・・・軸孔 １６・・・・・前進用傘歯車 １７・・・・・後進用傘歯車 １９・・・・・駆動軸 ２１・・・・・小傘歯車 ３０・・・・・前後進切替え装置 ３２・・・・・ドッグ軸 ３４・・・・・摺動ロッド ３５・・・・・ドッグクラッチ ４１・・・・・操作ロッド ５０・・・・・制御装置 ５１・・・・・筒ケース ５２・・・・・シフトケース ５３・・・・・シフトプランジャ Ｃ・・・・・一方向クラッチ Ｄ・・・・・デテント機構
Claims (1)
- 【請求項１】 プロペラ軸の軸孔に操作子へ連なるドッ
グ軸を軸方向摺動自在に挿通し、ドッグ軸と一体の係合
爪を前進用と後進用の歯車へ係脱可能に構成した舶用推
進機において、前記操作子とドッグ軸とを連結する伝動
系にデテント機構とそのデテント機構と並列に一方向ク
ラッチとを設け、その一方向クラッチとデテント機構と
の間に蓄力手段を介在させると共に、その一方向クラッ
チをシフトプランジャに設けた両端部を備えた外面溝と
筒ケースに設けられた内面溝、およびシフトケースに保
持され前記両溝間を往復可能な硬球とによって構成して
なる前後進切替え制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02738593A JP3331400B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 舶用推進機の前後進切替え制御装置 |
| US08/185,542 US5445546A (en) | 1993-01-22 | 1994-01-24 | Shift assistor for outboard drive shifting mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02738593A JP3331400B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 舶用推進機の前後進切替え制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219388A true JPH06219388A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3331400B2 JP3331400B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=12219589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02738593A Expired - Fee Related JP3331400B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 舶用推進機の前後進切替え制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5445546A (ja) |
| JP (1) | JP3331400B2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5880648A (en) * | 1997-04-21 | 1999-03-09 | Myat, Inc. | N-way RF power combiner/divider |
| US6206739B1 (en) * | 1997-12-08 | 2001-03-27 | Ohio Associated Enterprises, Inc. | Marine drive system with improved drive belt |
| JP3743224B2 (ja) * | 1999-09-30 | 2006-02-08 | スズキ株式会社 | 船外機のクラッチ機構 |
| US6350165B1 (en) * | 2000-06-21 | 2002-02-26 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine stern drive two-speed transmission |
| FR2816102B1 (fr) * | 2000-10-27 | 2003-06-06 | Schneider Electric Ind Sa | Actionneur a billes |
| JP2003098044A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶の検査装置、船舶の検査システム |
| US6884131B2 (en) * | 2002-01-16 | 2005-04-26 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Shift mechanism for marine propulsion unit |
| TW200406829A (en) * | 2002-09-17 | 2004-05-01 | Adv Lcd Tech Dev Ct Co Ltd | Interconnect, interconnect forming method, thin film transistor, and display device |
| US6905382B2 (en) * | 2002-10-21 | 2005-06-14 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Shift device for marine transmission |
| JP2005048820A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用クラッチ装置 |
| JP4530339B2 (ja) * | 2004-04-12 | 2010-08-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機のシフト装置 |
| JP5100019B2 (ja) * | 2006-03-17 | 2012-12-19 | ヤマハ発動機株式会社 | リモコン装置、リモコン側ｅｃｕ及び船舶 |
| JP4925701B2 (ja) | 2006-03-28 | 2012-05-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶 |
| JP4999387B2 (ja) * | 2006-07-24 | 2012-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶 |
| JP2015160513A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP2015160514A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| SE544858C2 (en) * | 2020-12-22 | 2022-12-13 | Zyax Ab | Locking device with a plunger, a driver and a transmission construction with a central ball and two outer balls and cavities |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4668198A (en) * | 1984-07-06 | 1987-05-26 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Power switching apparatus of outboard engines |
| JPS6428257A (en) * | 1987-07-23 | 1989-01-30 | Senzo Oguri | Production of stone material similar to granite |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP02738593A patent/JP3331400B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-01-24 US US08/185,542 patent/US5445546A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5445546A (en) | 1995-08-29 |
| JP3331400B2 (ja) | 2002-10-07 |
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