JPS6121450A

JPS6121450A - 船外機の動力切換装置

Info

Publication number: JPS6121450A
Application number: JP59138935A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Nakamura; 大介中村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1984-07-06
Filing date: 1984-07-06
Publication date: 1986-01-30
Also published as: JPH0128257B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕この発明は船外機の動力切換装置に係り、特に切換操作
時における切換機構の追従性および操作感の向上をはか
ることのできる船外機の動力切換装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

従来の船外機におけるプロペラの正転（前進）、逆転（
後進）、およびニュートラル位置を切換える切換機構は
、第５図に一部を示すように、シフトロッド１の上下方
向の操作によりシフトカム２が移動され、そのカム２の
カム面で形成されるフォワード位置Ｆ１中立位置Ｎ１リ
バース位置Ｒのいずれかがブツシュロッド３を押進また
はリターンスプリング４による押戻しによりドッグピン
５を介してシフタドック６を前後に動がし、このシフタ
ドック６のドッグ６ａをフォワードギヤ７またはリバー
スギヤ８のドッグ７ａ、８ａへの噛合い、またはいずれ
も噛合わない中立位置をとるようになっている。そして
いずれがのギヤ７．８のドッグ７ａ、８ａに噛合ったと
き駆動軸９からギヤ７または８を通じてプロペラシャフ
ト１ｏを正転または逆転させるようになっている。

ところで上記のような従来の船外機の動力切換装置では
、第１の欠点として、例えばシフトカム２がニュートラ
ルＮがリバース位置Ｒに移動させてシフタドック６がリ
バースギヤ８に噛合うとき、シフトカム２の操作される
速度が遅いと、シフタドック６とリバースギヤ８との噛
合いが浅い時期に互いのドッグ５ａ、ｆ３ａの角部を叩
いて摩耗を早めるとともに操作感が悪い点である。

また第２の欠点として、リバース位ＩＲにセットした状
態でエンジンの回転を上げたままニュートラルまたはフ
ォワード側に操作すると、シックドッグ６はリターンス
プリング４の力でニュートラル位置またはフォワード位
置に移動するが、このときシフタドック６とリバースギ
ヤ８とのドッグの噛合いによる面圧が高いため、リター
ンスプリング４の力ではシフタドック６が動かないこと
がある。そこで従来から一般にドッグ６ａ、７ａ。

８ａの噛合い角度を正の角度としてドッグ面圧によりニ
ュートラル側へ押出すようにした構造がとられているが
、しかしこれによってもシフタドック６がニュートラル
位置に戻るまでには成る程度の時間がかかり、またドッ
グ面の面粗度に微妙に影響されて所要時間が安定しない
という不具合があり、そして前記圧の角度を大きくしす
ぎると、シフトカム６とブツシュロッド３との間におけ
る滑りによる摩耗の進行を早める結果となることである
。

上記第１の欠点を除去するため、第６図に示すようにシ
フトロッド１の途中を伸縮自在に構成し、この接続部間
にスプリング１１を介在するとともにデテント機構１２
を設けてシフトロッド１の操作速度に関係なくスプリン
グ１１のカにより速い速度でシックドッグ６をニュート
ラル位置に戻すようになされたものがあるが、これによ
っても前記第２の欠点は解決さねないばかりでなく、フ
ォワード位置からニュートラル位置に移動させる場合に
も前記第２の欠点と同様な問題が起ることになる。なお
、これらの欠点は、シフトカム２が直進構造でなく、第
７図にその一部を示すように回転カム２′によるもので
あっても同様に有する。

〔発明の目的〕

この発明は上記従来技術の第１の欠点はもとより、第２
の欠点をも解消し得る船外機の動力切換装置を提供する
ことを目的としてなされたものである。

〔発明の概要〕

上記の目的を達成するため、この発明においては、シフ
トカムの移動によりシフタドックを移動させ、シフタド
ックをフォワードギヤまたはリバースギヤへの噛合いお
よびニュートラル位置へ移動させて駆動軸の回転をプロ
ペラシャフトへ正転、逆転、または中立とする船外機の
動力切換装置において、シフトカムに連継するシフトロ
ッドとクラッチロッドとの間にクラッチ機構を介在して
なり、このクラッチ機構は、内孔の中間部を小径孔部と
したクラッチハウジングと、このクラッチハウジングの
上下の大径孔部にそれぞれ嵌挿されるシフトスプリング
ハウジングと、これらシフトスプリングハウジングにそ
れぞれ上下端の大径部が嵌挿されたシフトプランジャと
、各シフトスプリングハウジングの内底部とシフトプラ
ンジャの大径部との間に介挿されるシフトスプリングと
、前記シフトスプリングハウジングの周壁に穿孔された
孔に納められシフトプランジャの大径部の溝に係脱自在
なロックボールと、シフトスプリングハウジングをニュ
ートラル位置に位置決めするデテント機構゛とを有し、
シフタドックの噛合い時にはシフトスプリングを介して
、同解除時にはシフトスプリングを介さずにシフトカム
を移動させるようにしたことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下この発明の実施例を第１図乃至第４図により第５図
と共通する部材には同一符号を付して説明する。

第１図はこの発明の一実施例の縦断面を示すもので、シ
フトロッド１の上方部にクラッチ機構１３が設けられ、
このクラッチ機構１３のハウジング１４はケース１５に
固定されている。

シフトロッド１の下端のシフトカム２は、シフトカム部
材に切設されたカム溝１６からなり、このカム溝１６に
シフトカム２の移動方向に対し直交する方向にスライド
自在に支持されたスライドシフタ１７のピン１８が嵌入
され、このスライドシフタ１７に連結されたスライドピ
ン１９を介してシフタドック６に連結されており、シフ
タドック６には直接リターンスプリング４を設りずにシ
フトカム２とスライドシフタ１７とを直結として強制的
にシフタドック６を移動させる構造となっている。

前記クラッチ機構１３は、第２図に拡大断面を示すよう
に、クラッチハウジング１４と、このクラッチハウジン
グ１４の上下の大径孔部１４ａ。

１４ｂにそれぞれ嵌挿されるシフトスプリングハウジン
グ２０．２１と、これらシフトスプリングハウジング２
０．２１にそれぞれ上下端の大径部２２ａ、２２ｂが嵌
挿されるシフトプランジャ２２と、前記シフトスプリン
グハウジング２０．２１内にあってシフトプランジャ２
２を押上げる方向に付勢するシフトスプリング２３．２
４と、シフトスプリングハウジング２０．２１の周壁に
穿設された孔２５．２６に嵌挿され該周壁の厚みよりや
や大径のプランジャロックボール２７．２８と、シフト
スプリングハウジング２１をニュートラル位置に仮固定
するデテント機構２９とからなっており、前記プランジ
ャロックボール２７，２８はクラッチハウジング１４の
大径部１４ａ、１４ｂに位置するときはシフトプランジ
ャ２２の大径部２２ａ、２２ｂ（７）溝３０．３１から
外れ、小径部１４ｃに位置するときは溝３０．３１に係
合してシフトスプリングハウジング２０．２１とシフト
プランジｔ７２２とが一体化されるようになっている。

３２はシフトスプリングハウジング２０の上端に連結さ
れたクラッチロッドである。第１図における他部の＃を
成は、Ｍ５図とほぼ同様であるから、その詳ｍ説明は省
略する。

つぎに作用を説明する。

第２図において、ニュートラル位置Ｎがらフォワード位
置Ｆに移動させ、船体を前進駆動させるには、クラッチ
ロッド３２を押すとシフトスプリングハウジング２０を
介してシフトプランジャ２２が押され、このときプラン
ジャロックボール２７はクラッチハウジング１４の内径
が大きいためシフトプランジャ２２の大径部２２ａの満
３０には係合せず、シフトスプリングハウジング２０に
対し自由になり、シフトスプリング２３を押して蓄勢し
、デテント機構２９のスプリング力に打勝ったときシフ
トロッド２２を下方に強く押し下げる。この結果、シフ
タドック６はフォワードギヤ７のドッグ７ａに速い速度
で飛び込み、ドッグ同士は滑らかに噛合う。また、ドッ
グ６ａ、７ａの上面同士が衝突した場合でもシフトスプ
リング２３のたわみにより次の噛合い時期まで持つこと
ができるため、無理な衝撃力がドッグの”角部にかかる
ことがない。なおこの作用において、操作速度はシフタ
ドック６の作動速度に何ら関与しない。

つぎにフォワード位置Ｆからニュートラル位置Ｎに戻す
場合は、第３図に示すようにプランジャロックボール２
７は、クラッチハウジング１４の内孔径がＮ−＋Ｆ間で
は小径となっているため、シフトプランジャ２２の大径
部２２ａの溝３０に係合状態となり、シフトスリングハ
ウジング２０とシフトプランジャ２２とはプランジャロ
ックボール２７を介して一体に固定される。そのためク
ラッチロッド３２を引き上げると、シフトスプリング２
３を介することなくシフトプランジャ２２がリジットに
引上げられる。このときシフトプランジャ２２とシフト
スプリングハウジング２１とも一体に固定されるためシ
フトロッド１はクラッチロッド２２と一体となって動き
、その結果シフタドック６はフォワードギヤ７のドッグ
７ａとの面圧によってギヤ側に残ることなく強制的にニ
ュートラル位置へ戻される。

なお、ニュートラル位置Ｎがらリバース位置Ｒ（第４図
）、またリバース位置Ｒからニュートラル位置へへの移
動についても前記と同様な作用が行なわれる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、シフタドック
をギヤに噛合わせるときはスプリングの蓄圧力を利用し
て噛合わせ、ニュートラルに戻すときはスプリングによ
らず強制的に噛合いを外すようにしたので、噛合い時に
は急速に飛び込んでドッグの角部を叩くことがなく、ド
ッグの摩耗を防止することができるとともに操作感を著
しく良いものとすることができ、噛合い解除時にはドッ
グの１面圧によりとり残されることなく強制的に外され
、確実に噛合いを解くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図
は第１図におけるクラッチ機構のニュートラル時の状態
を示す縦断側面図、第３図は同フォワード時の状態を示
す縦断側面図、第４図は同リバース時の状態を示す縦断
側面図、第５図は従来の動力切換装置を示す縦断側面図
、第６図は同地の例を示す縦断側面図、第７図は同シフ
トカムの他の例を示す部分断面図である。１・・・シフトロッド、２・・・シフトカム、３・・・
ブツシュロッド、６・・・シフタドック、７・・・フォ
ワードギヤ、８・・・リバースギヤ、９・・・駆動軸、
１０・・・プロペラシャフト、１３・・・クラッチ機構
、１４・・・ハウジング、１７・・・スライドシック、
２０．２１・・・シフトスプリングハウジング、２２・
・・シフトプランジャ、２３．２４・・・シフトスプリ
ング、２７゜２８・・・プランジャロックボール、２９
・・・デテント機構、３０．３１・・・溝、３２・・・
クラチッロッド。第４図第５図手続補正書（自利昭和６０年　５月ｌｚ日

Claims

【特許請求の範囲】

シフトカムの移動によりシフタドックを移動させ、シフ
タドックをフォワードギヤまたはリバースギヤへの噛合
い、およびニュートラル位置へ移動させて駆動軸の回転
をプロペラシャフトへ正転、逆転、または中立とする船
外機の動力切換装置において、シフトカムに連継するシ
フトロッドとクラッチロッドとの間にクラッチ機構を介
在してなり、このクラッチ機構は、内孔の中間部を小径
孔部としたクラッチハウジングと、このクラッチハウジ
ングの上下の大径孔部にそれぞれ嵌挿されたシフトスプ
リングハウジングと、これらシフトスプリングハウジン
グにそれぞれ上下端の大径部が嵌挿されたシフトプラン
ジャと、各シフトスプリングハウジングの内底部とシフ
トプランジャの大径部との間に介挿されるシフトスプリ
ングと、前記シフトスプリングハウジングの周壁に穿孔
された孔に納められシフトプランジャの大径部の溝に係
脱自在なロックボールと、シフトスプリングハウジング
をニュートラル位置に位置決めするデテント機構とを有
し、シフタドックの噛合い時にはシフトスプリングを介
して、同解除時にはシフトスプリングを介さずにシフト
カムを移動させるようにしたことを特徴とする船外機の
動力切換装置。