TWI626177B - Switching mechanism for driving force of opening and closing mechanism - Google Patents

Abstract

本發明，是可切換「用來關閉車輛之窗戶的電動窗機構」與「自動地關閉車門的門緩閉器機構」，且由一個致動器所驅動的切換機構，該切換機構，具備可承接前述一個致動器的驅動力，並可藉由該驅動力而轉動的切換軸，前述切換軸可一邊執行前述轉動並一邊移動，而可選擇性地連接於：用來將驅動力傳遞至前述門緩閉器機構的第一轉動傳遞構件、或用來將驅動力傳遞至前述電動窗機構的第二轉動傳遞構件。

Description

開閉機構之驅動力的切換機構

本發明是關於：譬如小客車(passenger car)之類的車輛中，利用一個共用的致動器來驅動2個開閉機構的驅動力切換機構。特別是關於：利用一個致動器來驅動切換「用來關閉車輛窗戶的電動窗機構」、與「用來自動關閉車門的門緩閉器機構」之驅動力的切換機構。

在譬如小客車之類的車輛中，就執行開閉的構件而言，有著「相對於車身，在趨近垂直的轉動軸周圍轉動以執行開閉」的車門、「相對於車身滑動以執行開閉」的滑動式車門、「相對於車身，在趨近水平的轉動軸周圍朝上方執行開閉」之車身後方的斜背式(hatchback type)車門等。針對上述的各種車門，通常是分別準備獨立的致動器，個別獨立地執行開閉動作。但是，也考慮利用一個共用(共通)的致動器使上述各種車門進行動作。舉例來說，在以下的文獻中，揭示一種利用一個共通的致動器，執行複數個開閉動作的技術。日本專利公開公報(特開2015-086520號)、日本專利公開公報(特開2015- 086522號)及日本專利公開公報(特開2015-086524號)揭示了以下的技術：在滑動式的車門中，利用1個馬達來實現車門的閂扣解除動作、及該車門的滑動動作。此外，在日本專利公開公報(特開2015-086523號)中揭示了以下的技術：在滑動式的車門中，利用1個馬達來實現閂扣的鎖定動作、及閂扣的鎖定解除動作。但是，上述的文獻，皆是藉由位置共通之致動器的驅動，使滑動式車門的不同動作，作為連貫的動作來實現的技術，並非以連貫的動作，來實現車輛所搭載之不同的開閉機構的技術。

在以上所述的「相對於車身，在趨近於垂直的轉動軸周圍轉動以執行開閉的車門」中，存有以下所述的車輛：具備門緩閉器機構作為閉鎖裝置，該閉鎖裝置使車門從「成為趨近於閉鎖狀態」的位置，自動地使車門完全閉鎖。在這樣的車輛中，具備用來驅動門緩閉器機構的馬達之類的致動器。除了門緩閉器機構之外，如同先前所述，在車輛中還存有其他的電動窗機構、和滑動式車門開閉機構、和斜背式車門緩閉器機構等。倘若考慮車輛同時兼具了上述各機構，通常是設定成：各個機構具有成為驅動來源的致動器。但是，倘若能將門緩閉器機構用的致動器利用於其他的開閉機構，在許多方面上具有好處。在將門緩閉器機構用的致動器利用於其他的開閉機構的場合中，也同時需要促使「其切換用機構」動作的致動器。

在本文中，採用第10圖~第12圖來說明：搭載於車輛，作為「被致動器所驅動之機構」的門緩閉器機構。第 10圖，是從車輛的上方，觀看「車門51相對於車身52已開啟之狀態的車輛」的圖。第11圖，是從車輛後方，觀看車門51已開啟之狀態的圖。第12圖，是從第11圖之箭號P的方向，觀看配置於車門51內部之門緩閉器機構2的圖。車門51被安裝成：可在「被配置於車門51其中一端側(通常是車輛的前方側)緣部之鉸鍊55的轉動軸55a周圍」，相對於車身52轉動。車身52是指：包含車框架或側面構件(side member)部分之車體的主構造部。在接觸於配置有鉸鍊55的端部之相反側端部的車門51內部，具有門緩閉器機構2。

門緩閉器機構2被配置於車門51的內部。在車身52固定有鎖扣配件54。參考第12圖(a)~第12圖(d)的狀態，說明車門51對車身52關閉時的門緩閉器機構2。門緩閉器機構2具備：緩閉器凸輪61、閂扣凸輪62及鎖定凸輪63。緩閉器凸輪61，被配置成可轉動，能以致動器40的驅動力承接(接收)傳遞而轉動。閂扣凸輪62具有導引溝62a。在車門51安裝有鎖扣配件54。鎖扣配件54，是典型的棒體跨越「從車身52朝向閂扣凸輪22延伸之2個支柱」的ㄈ字型形狀的配件，具有2個支柱被棒體所圍繞的孔。在車門51穿設有形狀呈細長孔的閂扣卡合長孔51a，該細長孔的形狀係對應於「鎖扣配件54相對於車門51的移動軌跡」。閂扣卡合長孔51a所穿設的方向，是鎖扣配件54之棒體的延伸方向，隨著車門51對車身52的關閉，鎖扣配件54從閂扣卡合長孔51a侵入車門51 的內部。在車門51相對於車身52完全關閉的狀態下，完全進入車門51的內部。通過閂扣卡合長孔51a，一旦將鎖扣配件54的支柱插入閂扣凸輪62的導引溝62a內，鄰接於導引溝62a之閂扣凸輪62的一部分將插入鎖扣配件54的孔並形成卡止。閂扣凸輪62在以下兩個位置之間轉動：鎖扣配件54可導入導引溝62a的第一位置、及已導入導引溝62a的鎖扣配件54無法朝所導入的方向拔出的第二位置。第一位置，導引溝62a的開口呈現朝向可接納鎖扣配件54的方向的狀態(第12圖(a))，第二位置，導引溝62a的開口相對於「閂扣凸輪62之第一位置的導引溝62a的開口方向」形成任意的角度，是鎖扣配件54無法從導引溝62a拔出的方向。在第二位置，車門51對車身52呈現趨近於關閉的狀態(第12圖(b))。

閂扣凸輪62無驅動力地自由轉動。閂扣凸輪62從第一位置朝向第二位置的轉動，是由「鎖扣配件54按壓導引溝62a的壁面」的動作所引發。緩閉器凸輪61，被致動器40所轉動驅動，而輔助閂扣凸輪62的轉動。閂扣凸輪62具有卡合突起62b，緩閉器凸輪61在預定的位置與卡合突起62b卡合。緩閉器凸輪61轉動，抵接於閂扣凸輪62的卡合突起62b而與閂扣凸輪62卡合，倘若在該狀態下使緩閉器凸輪61更進一步朝預定方向轉動，閂扣凸輪62可從第二位置更進一步移動至第三位置，該第三位置是指：車門51完全關閉而將車門51固定於車身52，並且執行閂扣凸輪62之轉動限制的狀態。第三位置，是車門 51相對於車身52完全關閉的狀態(第12圖(c))。一旦緩閉器凸輪61朝向與特定方向相反的方向轉動，閂扣凸輪62便可從第三位置移動至第二位置。當閂扣凸輪62形成第三位置時，鎖定凸輪63可轉動至限制閂扣凸輪62之轉動的位置(第12圖(d))。緩閉器凸輪61，在第二位置與第三位置之間，成為未滿90度的轉動角。為了促使緩閉器凸輪61動作之必要的轉動未滿1次轉動，只要使用對應於一般設計的齒輪，用於驅動之致動器的轉動數便可對應於上述情形。

接著，說明一般的電動窗機構。電動窗機構，一般為藉由使交叉之2個支架(主支架31與副支架32)的角度產生變化，而使窗戶53升降的類型；及利用致動器促使鋼索移動，藉此使窗戶53升降的類型。以下，說明藉由使交叉之2個支架的角度產生變化，而使窗戶53升降的類型。

主支架31、和與其交叉的副支架32，大約在其中間點由車門51所樞支。窗戶53，是由窗戶固定具30a固定於窗戶支承板30。在窗戶支承板30，朝水平方向穿設有2個長孔，在各個長孔，主支架31的一端與副支架32的一端分別安裝成可在長孔內移動。在主支架31的相反側端部，安裝有扇形齒輪(sector gear)33。在扇形齒輪33的齒輪，卡合有小齒輪34的齒輪。小齒輪34是形成由致動器40所驅動。一旦被致動器40所驅動的小齒輪34轉動，扇形齒輪33也將轉動，一旦「被安裝於窗戶支承板 30的主支架31與副支架32的各端部」、與「所樞支的部分」所形成的角度變窄，主支架31與副支架32的延伸方向，將朝窗戶53的升降方向靠近，而使窗戶53上升。相反地，一旦致動器40反向轉動而使小齒輪34反向轉動，扇形齒輪33也將朝對應於前述轉動的方向轉動，一旦「被安裝於窗戶支承板30的主支架31與副支架32的各端部」、與「所樞支的部分」所形成的角度變寬，主支架31與副支架32的延伸方向，將與窗戶53的升降方向分離，而使窗戶53下降。為了在「窗戶53最高的上升位置(窗戶的全閉位置)」與「窗戶53的最低下降位置(窗戶的全開位置)」之間移動，只需使用「一般設計所採用的齒輪」，並將致動器40設定為複數次轉動，通常需要轉動約5~6圈程度的轉動。

在門緩閉器機構與電動窗機構中，就共用的致動器而言，可將一個致動器，用於「將車門51完全關閉的動作」、及「將開啟的窗戶53完全關閉的動作」，非常便利。

可藉由以下的切換機構，解決上述的問題：一種切換機構，具備可藉由一個致動器的驅動力而轉動的切換軸，前述切換軸，為了能選擇性地連接於「用來將驅動力傳遞 至門緩閉器機構的第一轉動傳遞構件」、或「用來將驅動力傳遞至電動窗機構的第二轉動傳遞構件」，可執行前述轉動並同時移動，當前述切換軸與前述第一轉動傳遞構件連接時，前述一個致動器的驅動力，將作為前述切換軸的前述轉動，透過前述第一轉動傳遞構件而傳遞至前述門緩閉器機構，當前述切換軸與前述第二轉動傳遞構件連接時，前述一個致動器的驅動力，將作為前述切換軸的前述轉動，從前述切換軸透過前述第二轉動傳遞構件而傳遞至前述電動窗機構。

可藉由具備一個致動器及切換機構，藉由該切換機構，切換「用來關閉車輛之窗戶的電動窗機構」與「用來自動地關閉車門的門緩閉器機構」的車門，解決上述的問題，該切換機構，是具備可藉由一個致動器的驅動力而轉動之切換軸的切換機構，前述切換軸，為了能選擇性地連接於「用來將驅動力傳遞至門緩閉器機構的第一轉動傳遞構件」、或「用來將驅動力傳遞至電動窗機構的第二轉動傳遞構件」，可執行前述轉動並同時移動，當前述切換軸與前述第一轉動傳遞構件連接時，前述一個致動器的驅動力，將作為前述切換軸的前述轉動，透過前述第一轉動傳遞構件而傳遞至前述門緩閉器機構，當前述切換軸與前述第二轉動傳遞構件連接時，前述一個致動器的驅動力，將作為前述切換軸的前述轉動，從前述切換軸透過前述第二轉動傳遞構件而傳遞至前述電動窗機構。

窗戶調整器(Window Regulator)機構與門緩閉器機 構之間的不同動作，可藉由切換機構，由一台共通化(共用)的致動器來實現，並能以該致動器，驅動其他切換機構的動作。

1‧‧‧切換機構

2‧‧‧門緩閉器機構

3‧‧‧電動窗機構

5‧‧‧撓性軸(flexible shaft)(第一轉動傳遞構件)

6‧‧‧撓性軸(第二轉動傳遞構件)

10‧‧‧切換軸

20‧‧‧第二齒輪(主幹齒輪)

21‧‧‧第一齒輪

22‧‧‧第三齒輪

23‧‧‧第四齒輪

24‧‧‧凸輪部

25‧‧‧凸輪溝

26‧‧‧突起

第1圖：是顯示「搭載著本發明的切換機構之代表性的實施例1」之車門的圖面。

第2圖：是顯示本發明之切換機構的圖面。

第3圖：是顯示本發明的切換機構之動作的圖面。 其中(a)顯示從驅動力來源將驅動力賦予其中一個動作對象的狀態，(b)顯示從驅動力來源將驅動力賦予另一個動作對象的狀態。

第4圖：是顯示本發明的切換機構之切換用的凸輪部形狀的圖面。

第5圖：是顯示本發明的切換機構之切換軸的卡合端部之其他形狀的圖面。

第6圖：是顯示本發明的切換機構之其他實施形態的圖面。

第7圖：是將本發明的切換機構應用於電動窗機構時，電動窗機構的局部放大圖。

第8圖：是顯示第7圖之剖面X-X的圖。

第9圖：是顯示「搭載著本發明之切換機構的實施例2」之滑動式車門的圖面。

第10圖：顯示車門已開啟之狀態的車輛，為從車輛 上方所見之狀態的圖。

第11圖：顯示車門已開啟之狀態的車輛，為從車輛後方所見之狀態的圖。

第12圖：是顯示車門之門緩閉器(door closer)的圖。其中(a)顯示開始將鎖扣配件導入閂扣凸輪(latch cam)內的狀態。(b)顯示鎖扣配件朝閂扣凸輪內的導入已結束的狀態。(c)顯示鎖扣配件被導入閂扣凸輪內，緩閉器凸輪促使閂扣凸輪轉動，而將鎖扣配件完全拉入的狀態。(d)顯示以鎖定凸輪限制閂扣凸輪的狀態。

(實施例1)

以下，參考第1圖~第3圖，說明本發明的切換機構1。在以下的說明中，是採用以下的例子進行說明：將成為共用致動器之動作對象的第一開閉機構，作為門緩閉器機構2，將第二開閉機構作為電動窗機構3。第1圖，是從車輛的內側，觀看搭載著本發明之切換機構1的車門51的圖。第1圖，為了顯示車門51的內部，而以局部截斷的狀態顯示。

車門51，門的其中一個邊緣是利用鉸鍊55而由車身52所樞支。在鉸鍊55之相反側的邊緣，於車門51的內部配置有門緩閉器機構2。由於門緩閉器機構2及閂扣卡合長孔51a與習知技術相同，因此在本文中省略其說明。

在該實施例的場合中，切換機構1被載置於車門51 的內部。從切換機構1起，配置有作為第一轉動傳遞構件的撓性軸5，該第一轉動傳遞構件為致動器40之驅動力的傳遞對象，而該致動器40為一個致動器。撓性軸5，在切換機構1與門緩閉器機構2之間，將致動器40的驅動力傳遞至門緩閉器機構2的緩閉器凸輪61。另外，從切換機構1起，配置有作為第二轉動傳遞構件的撓性軸6，該第二轉動傳遞構件為致動器40之驅動力的傳遞對象。撓性軸6，在切換機構1與電動窗機構3之間，將致動器40的驅動力傳遞至門緩閉器機構2的緩閉器凸輪61。切換機構1，是在撓性軸5與撓性軸6之間，切換作為驅動力之傳遞對象的撓性軸5與撓性軸6的切換機構。

第2圖，是顯示本發明切換機構1之內部的圖面。第3圖(a)，顯示由本發明的切換機構1對其中一方賦予動力的狀態，第3圖(b)，顯示本發明的切換機構1對另一方賦予動力的狀態。

切換軸10被配置成延伸於撓性軸5與撓性軸6之間。切換軸10和撓性軸5與撓性軸6，最好是配置成同軸。切換軸10的一端部11，與撓性軸5相對向，切換軸10的另一端部12，與撓性軸6相對向。在撓性軸5面向「切換軸10之一端部11」的端部，配置有突起5a，在切換軸10的一端部11，形成有溝11a。突起5a可插入溝11a。突起5a呈現平板形狀，形成於撓性軸的徑向而橫越撓性軸5的轉動中心軸。溝11a呈現對應於突起5a之平板形狀的溝狀，在切換軸之剖面的徑向，形成橫越切換軸 的轉動中心軸。藉由使突起5a卡合於溝11a，切換軸10的轉動所產生的驅動力，可傳遞至撓性軸5。同樣地，在撓性軸6面向切換軸10的端部，配置有突起6a，在切換軸10之相反側的另一端部12，形成有溝12a。突起6a可插入溝12a。突起6a及溝12a的形狀，和突起5a及溝11a相同，藉此，切換軸10的轉動所產生的驅動力，可傳遞至撓性軸6。亦可將突起5a、6a配置於切換軸10側，而將溝11a、12a配置於撓性軸側。

切換軸10可在撓性軸5與撓性軸6之間，於「切換軸10與撓性軸5卡合」的位置與「切換軸10與撓性軸6卡合」的位置之間，移動於切換軸10的軸方向上。此時，「撓性軸5與撓性軸6之間的間隔」和「切換軸10的長度」之間的關係，當切換軸10之一端部11的溝11a與撓性軸5的突起5a完全卡合，使撓性軸5與切換軸10形成預定的轉動時，是呈現：切換軸10之另一端部12的溝12a與撓性軸6的突起6a不會卡合的位置關係。相反地，當切換軸10之另一端部12的溝12a與撓性軸6的突起6a完全卡合，使撓性軸6與切換軸10形成預定的轉動時，則呈現：切換軸10之一端部11的溝11a與撓性軸5的突起5a不會卡合的位置關係。

在致動器40安裝有第一齒輪21，第一齒輪21是藉由致動器的驅動力而轉動。在切換軸10，嵌裝有作為主幹齒輪的第二齒輪20。第二齒輪20與第一齒輪21卡合，隨著第一齒輪21的轉動而形成轉動。第二齒輪20為 了將其轉動傳遞至切換軸10，因此在第二齒輪20嵌合於切換軸10的部分，配置有朝切換軸10的半徑方向突出的調整片10a。在第二齒輪20穿設有孔20a，該孔20a呈現：切換軸10配設有調整片10a之位置的剖面形狀。如此一來，切換軸10，可在第二齒輪20的軸方向上，於「不會對第二齒輪20的位置造成影響」的狀態下，移動於「與撓性軸5卡合的位置」、及「與撓性軸6卡合的位置」之間，並可將第二齒輪20的轉動傳遞至切換軸。藉此，藉由致動器40的轉動使第一齒輪21轉動，伴隨著該轉動，第二齒輪20也與切換軸10一起轉動。切換軸10，承接致動器40的驅動力，並藉由該驅動力而轉動。亦即，切換軸10可於轉動的同時移動，而選擇性地與撓性軸5或撓性軸6連接。

在致動器40安裝有：與第一齒輪21同軸轉動，半徑與齒數不同於第一齒輪21的第三齒輪22。此外，在第三齒輪22卡合有：隨著第三齒輪22的轉動而轉動的第四齒輪23。如此一來，當藉由致動器40的轉動使第一齒輪21轉動時，伴隨著該轉動，第四齒輪23也隨著第三齒輪22的轉動而與切換軸10一起轉動。

在第四齒輪23具有：與第四齒輪同軸轉動的凸輪部24。第4圖，是顯示凸輪部24的圖。第4圖的上側，是凸輪部24的立體圖，第4圖的下側，是顯示在凸輪部24的位置P將其展開的周面側部。凸輪部24呈現圓筒形狀，在其周面24a穿設有凸輪溝25。凸輪部24被連接 成：在圓筒的軸方向上，端面的其中一側成為連結於門緩閉器機構2的撓性軸5側，而另一側成為連結於電動窗機構3的撓性軸6側。凸輪部24，在繞著凸輪部24的軸轉動一圈以內的範圍內，被分配成：門緩閉器機構2的動作範圍、及電動窗機構3的動作範圍。亦即，凸輪部24的整個周面24a之中，在一部分的領域，於連結於門緩閉器機構2的撓性軸5側，凸輪溝25a沿著凸輪部24的圓周方向並穿設於圓周方向。該領域，成為門緩閉器機構2之動作範圍的領域。另外，在與該領域分離的另一個領域，於連結於電動窗機構3的撓性軸6側，凸輪溝25b沿著凸輪部24的圓周方向並穿設於圓周方向。該領域，成為電動窗機構3之動作範圍的領域。凸輪部24的凸輪溝25具備以下的功能：使切換軸10，在門緩閉器機構2之動作範圍的領域、與電動窗機構3之動作範圍的領域之間，移動於距離D之間而形成切換。在門緩閉器機構2之動作範圍的領域與電動窗機構3之動作範圍的領域之間，配置遷移領域。在遷移領域，凸輪溝25c將「門緩閉器機構2之動作範圍的領域」之凸輪部24的凸輪溝25a、與「電動窗機構3之動作範圍的領域」之凸輪部24的凸輪溝25b予以連結，而連接成一條凸輪溝25。此外，沒有必要將凸輪溝25穿設於凸輪部24之周面側部的整個領域。視切換軸10的移動量與電動窗機構之間的轉動量來決定即可。

在切換軸10固定有卡合調整片13，該卡合調整片13是從切換軸10朝半徑方向突出的突起。卡合調整片13， 延伸直到第四齒輪23的側面為止，與凸輪溝25卡合，可沿著凸輪溝25移動。卡合調整片13，當沿著凸輪溝25移動時，被凸輪溝25的壁面所按壓，而喚起切換軸10的移動。在門緩閉器機構2之動作範圍的領域中，卡合調整片13位於門緩閉器機構2之動作範圍的領域的凸輪溝25a，在該狀態下，切換軸10之一端部11的溝11a與撓性軸5的突起5a完全地卡合，而成為：撓性軸5與切換軸10可形成預定轉動的狀態。此時，撓性軸5與切換軸10並未接合(第3圖(a))。

藉由第四齒輪23的轉動，卡合調整片13沿著凸輪溝25移動。在門緩閉器機構2之動作範圍的領域中，由於凸輪溝25是沿著凸輪部24的圓周方向穿射於圓周方向，故即使切換軸10繞著切換軸10的軸轉動，也不會朝切換軸10的軸方向移動。亦即，在初期狀態的門緩閉器機構2之動作範圍的領域中，切換軸10之一端部11的溝11a與撓性軸5的突起5a完全卡合，而成為：撓性軸5與切換軸10可形成預定轉動的狀態(第3圖(a))。在此，致動器40的轉動，是從第一齒輪21傳遞至第二齒輪20，並透過切換軸10及撓性軸5而喚起門緩閉器機構2的轉動。

接著，藉由第四齒輪23的轉動，一旦卡合調整片13進入凸輪部24的遷移領域，卡合調整片13將沿著凸輪溝25c移動，切換軸10將朝向電動窗機構3之動作範圍的領域移動。換言之，由於透過第一齒輪21與第二齒輪20 將致動器40的轉動傳遞至切換軸10，因此切換軸10處於已轉動的狀態。然後，由於卡合調整片13沿著凸輪溝25c移動，因此能維持其轉動並使切換軸10朝軸方向移動，切斷與撓性軸5之間的連接的同時，進行與撓性軸6的連接。在切換軸10完成朝向撓性軸6的移動，而卡合調整片13已進入凸輪溝25b的電動窗機構3之動作範圍的領域的階段中，切換軸10之另一端部12的溝12a與撓性軸6的突起6a完全地卡合，而轉移至：撓性軸6與切換軸10可形成預定轉動的狀態。在該階段中，切換軸10之一端部11的溝11a與撓性軸5的突起5a並未卡合(第3圖(b))。

在卡合調整片13已進入凸輪溝25的電動窗機構3之動作範圍的領域內之凸輪溝25b的階段中，卡合調整片13完成「凸輪部24之軸方向的凸輪溝25a與凸輪溝25b間之距離D」的移動，對應前述動作，切換軸10也移動了距離D。卡合調整片13進入凸輪溝25的電動窗機構3之動作範圍的領域內的凸輪溝25b後，發揮與門緩閉器機構2之動作範圍的領域相同的作用。亦即，由於凸輪溝25b是沿著凸輪部24的圓周方向穿射於圓周方向，故即使切換軸10繞著切換軸10的軸轉動，也不會朝切換軸10的軸方向移動。致動器40的轉動，是從第一齒輪21傳遞至第二齒輪20，並透過切換軸10及撓性軸6而喚起電動窗機構3的轉動。此外，在電動窗機構3的動作範圍中，將鄰接於遷移領域的位置定義為窗戶53的全開位置，並將 其相反側的位置定義為全閉位置，且對應於這樣的定義，預先設定電動窗機構3的動作。如此一來，在門緩閉器機構2的動作結束後，能接續所謂關閉窗戶53的動作，而成為連貫的處理。此外，在凸輪部24，為了使卡合調整片13僅以「凸輪部24的電動窗機構3之動作範圍的領域」移動，只要將致動器40的轉動從第一齒輪21傳遞至第二齒輪20，切換軸10的移動便不會形成，致動器40的轉動可僅利用於電動窗機構3的動作，因此窗戶53往復於全閉位置與全開位置之間，能僅利用於窗戶53的開閉。僅在利用1個順序(sequence)使門緩閉器機構2與電動窗機構3動作的場合中，只要使卡合調整片13回到凸輪部24之門緩閉器機構2的動作範圍，便能以上述的1個順序令門緩閉器機構2與電動窗機構3動作。

在電動窗機構3之動作範圍的領域中，如以下所述地動作。致動器40的轉動，是從第一齒輪21傳遞至第二齒輪20，並透過切換軸10及撓性軸6使電動窗機構3的小齒輪34轉動。接著，扇形齒輪33轉動，「被安裝於窗戶支承板30的主支架31與副支架32的各端部」與「所樞支的部分」所形成的角度變窄，而使窗戶53上升。當卡合調整片13位於遷移領域與「電動窗機構3的動作範圍」之間時，實際上不管窗戶53是否開啟，是處於窗戶53的全開位置狀態，由「主支架31與副支架32的各端部」與「所樞支的位置」所形成的角度呈現寬廣狀態。從該狀態，藉由將致動器40的轉動從第一齒輪21傳遞至第二齒輪20， 切換軸10的轉動將透過小齒輪34而使扇形齒輪33轉動，「主支架31與副支架32的各端部」與「所樞支的部分」所形成的角度變窄，而使窗戶53上升。一般而言，在將切換機構1應用於門緩閉器機構2與電動窗機構3的場合中，第四齒輪23對第一齒輪21的齒輪比，大於1即可。

此外，在車門51開啟，且必須使用門緩閉器機構2的場合中，卡合調整片13從電動窗機構3之動作範圍的領域經由遷移領域朝向門緩閉器機構2之動作範圍的領域(初期狀態)返回。

雖然在上述的說明中，突起5a為平板形狀，溝11a為對應於突起5a之平板形狀的溝形狀，但是本發明不侷限於該形狀。只要能使「切換軸10的轉動所產生驅動力」傳遞至撓性軸5或者撓性軸6，可以為各式各樣的型態。舉例來說，亦可如第5圖所示，撓性軸6在其端部，於從中心分離的位置至少具有1個以上(在第5圖中為3個)的圓筒狀銷6即可。此時，在切換軸10的另一端部12側，在與銷6b對應的位置配置孔12b。該孔，為了對應於「因切換軸10的轉動而形成之銷6b的軌跡」，作為沿著圓周方向(轉動方向)的長孔而形成即可。藉由形成長孔，轉動時的接合變得容易。銷6b與孔12b亦可形成相反。換言之，亦可將銷6b配置於切換軸10側，而將孔12b配置於撓性軸6。對於撓性軸5、切換軸10的一端部11側，也是相同。

在將切換機構1應用於門緩閉器機構2、與電動窗機 構3的場合中，一旦在已使窗戶53完全上升的狀態下，解除切換軸10之另一端部12的溝12a與撓性軸6的突起6a之間的卡合，使切換軸10之一端部11的溝11a與撓性軸5的突起5a完全卡合而回到撓性軸5與切換軸10可形成預定轉動的狀態時，由於使扇形齒輪34停止的力量消失，以致產生因重力而導致窗戶53下降的問題。

因此，只要如第1圖、第7圖及第8圖所示，預先在「被安裝於窗戶支承板30的主支架31與副支架32」安裝以下的機構即可。第7圖是放大副支架32之上部端的圖，第8圖是第7圖之X-X部位的剖面圖。在車門51的內部安裝有內襯板(inner panel)58。

在電動窗機構3之副支架32的上部端，配置滑動突起35。滑動突起35，只需配置於主支架31與副支架32之上部端的其中任一個即可。在內襯板58具有滑動溝59。滑動溝59具有：沿著窗戶53的上升方向穿設的第一長孔59a；及連結於第一長孔59a的上部側，穿設成朝向「與第一長孔59a呈直角的方向」延伸的第二長孔59b。在副支架32具有：可使滑動突起35沿著副支架32移動的長孔32a。滑動突起35可滑動於「副支架32的長孔32a」與「內襯板58的滑動溝59」的雙方。如此一來，一旦被致動器40所驅動的小齒輪34轉動，扇形齒輪33將轉動，一旦「被安裝於窗戶支承板30的主支架31與副支架32的各端部」、與「所樞支的部分」所形成的角度變窄，主支架31與副支架32的延伸方向，將朝窗戶53的升降方向靠 近，而使窗戶53上升。對應於上述的動作，滑動突起35在內襯板58之滑動溝59的第一長孔59a內上升。當在第一長孔59a內完全地上升時，滑動突起35移動至滑動溝59的第二長孔59b。在該階段中，即使解除切換軸10之另一端部12的溝12a與撓性軸6的突起6a之間卡合，由於窗戶53的滑動突起35被第二長孔59a所保持，因此不會有窗戶53下降的情形。

雖然在上述的說明中，就轉動傳遞構件而言，以撓性軸作為例子，但是本發明並不侷限於撓性軸。根據切換機構1的配置，轉動傳遞構件本身也可以是剛性桿，舉例來說，可直接連結於門緩閉器機構2的緩閉器凸輪61、或者可直接連結於扇形齒輪33。

(實施例2)

在實施例1中，說明了利用凸輪部24與凸輪溝25的形態。但是也能如第6圖所示，將「使切換軸10僅朝其軸方向移動」的突起26配置於第四齒輪23。舉例來說，將突起26設定成從第四齒輪23的側面起，具有一定距離的高度，該高度形成：切換軸10的移動距離。如此一來，與實施例1相同，當藉由致動器40而轉動的同時，切換軸10可選擇性地與「將驅動力傳遞至門緩閉器機構2的撓性軸5」或「將驅動力傳遞至電動窗機構3的撓性軸6」連接。接著，當切換軸10與撓性軸5連接時，致動器40的驅動力從切換軸10透過撓性軸5傳遞至門緩閉器機構 2，當切換軸10與撓性軸6連接時，致動器40的驅動力從切換軸10透過第二轉動傳遞構件傳遞至電動窗機構3。

(實施例3)

實施例1，是在門緩閉器機構與電動窗機構中使用切換機構1。除此之外，如第7圖所示，在門緩閉器機構、滑動式車門70的滑動式車門緩閉器機構中，也能配置切換機構1。在該場合中，只須使實施例1中的其他轉動傳遞構件6，亦即撓性軸，連結於滑動式車門緩閉器機構之鋼索捲取滾筒71的轉動軸即可。切換機構1的構造與實施例1相同。

(實施例4)

除此之外，在門緩閉器機構、斜背式車門緩閉器機構中，也能配置切換機構1。在該場合中，只須使實施例1中的其他轉動傳遞構件6，連結於斜背式車門緩閉器機構之鋼索捲取滾筒的轉動軸即可。切換機構1的構造與實施例1相同。

(實施例5)

除此之外，在門緩閉器機構、車輛行李箱(car trunk)的門緩閉器機構中，也能配置切換機構1。在該場合中，只須使實施例1中的其他轉動傳遞構件6，連結於 車輛行李箱的門緩閉器機構之鋼索捲取滾筒的轉動軸即可。切換機構1的構造與實施例1相同。

在藉由上述說明的構造令門緩閉器機構動作之後，即使直接轉移至電動窗機構的動作，一般來說，用於轉移的切換機構也存在需要致動器的問題時，切換機構的動力也能使用該共通的致動器來執行。此外，所謂的門緩閉器機構，包含朝車輛外側開啟之門的緩閉器機構、滑動式門的緩閉器機構、行李箱的緩閉器機構、斜背式門的緩閉器機構的全部。

此外，如同先前所述，根據有效率的設計，相對於「由門緩閉器機構使車門51閉鎖時所需之致動器40的轉動，為未滿1次轉動(轉動未滿一圈)」，由電動窗機構使窗戶53上升或者下降時所需之致動器40的轉動，則為6次轉動(轉動6圈)。通常來說，由於動作所需要的轉動(圈數)不同，而產生切換「致動器之轉動速度」的需要，因此當需要減速機構、或者需要其他的致動器時，只要根據上述所說明的機構，便能利用一個致動器，以1個順序執行「門緩閉器機構的動作」與「電動窗機構的動作」之一貫的動作。此外，也能僅執行電動窗機構的動作。

Claims (10)

1. 一種切換機構，是具備可藉由一個致動器的驅動力而轉動之切換軸的切換機構，前述切換軸可一邊進行前述轉動並一邊移動，而可選擇性地連接於：將驅動力傳遞至門緩閉器機構的第一轉動傳遞構件、或將驅動力傳遞至電動窗機構的第二轉動傳遞構件，當前述切換軸與前述第一轉動傳遞構件連接時，前述一個致動器的驅動力，將作為前述切換軸的前述轉動，透過前述第一轉動傳遞構件而傳遞至前述門緩閉器機構，當前述切換軸與前述第二轉動傳遞構件連接時，前述一個致動器的驅動力，將作為前述切換軸的前述轉動，從前述切換軸透過前述第二轉動傳遞構件而傳遞至前述電動窗機構。
2. 如申請專利範圍第1項所記載的切換機構，其中前述切換機構具備：可隨著前述一個致動器的驅動而轉動的凸輪部，前述切換軸具備卡合調整片，前述切換軸，藉由前述卡合調整片受到前述凸輪部的按壓，而執行前述移動。
3. 如申請專利範圍第2項所記載的切換機構，其中前述凸輪部，在前述凸輪部的轉動一圈以內，完成前述移動。
4. 如申請專利範圍第3項所記載的切換機構，其中 前述凸輪部，在前述凸輪部的前述轉動一圈之中，至少一部分被分配成：前述門緩閉器機構之動作的領域、前述電動窗機構之動作的領域、前述門緩閉器機構的動作與前述電動窗機構的動作之間的遷移領域。
5. 如申請專利範圍第4項所記載的切換機構，其中前述凸輪部，藉由前述卡合調整片在前述電動窗機構之動作的領域中往復，僅執行電動窗機構的動作。
6. 如申請專利範圍第1項所記載的切換機構，其中前述切換軸，可滑動地貫穿承接前述一個致動器之前述驅動力的主幹齒輪，前述移動是對前述主幹齒輪的前述滑動。
7. 如申請專利範圍第1~6項之其中任一項所記載的切換機構，其中前述第一轉動傳遞構件與前述第二轉動傳遞構件是撓性軸。
8. 如申請專利範圍第1項所記載的切換機構，其中前述門緩閉器機構含有：滑動式車門、朝外側方向執行開閉的車門、行李箱門的至少一種。
9. 一種車門，具備：一個致動器、及申請專利範圍第1項所記載的切換機構，可利用前述切換機構來切換：用來關閉車輛窗戶的電動窗機構、與用來自動關閉車門的門緩閉器機構。
10. 如申請專利範圍第9所記載的車門，其中前述電動窗機構具備： 可轉動地交叉，且各自的上部端接合於前述窗戶的2個支架；及在該2個支架之其中一個的下部端，轉動而促使前述2個支架的交叉角度產生變化的窗戶驅動齒輪，在前述2個支架之前述上部端的其中一個，具備滑動突起，在前述車門具備：沿著前述窗戶的上升方向穿設的第一長孔；及連結於前述第一長孔的上部側，穿設成對前述第一長孔的延伸方向具有角度的第二長孔，前述滑動突起，藉由前述窗戶驅動齒輪的驅動而在前述第一長孔內上升，在前述窗戶完全關閉的狀態下，移動至前述第二長孔內，防止前述窗戶下降。