JPS58185396A - 船舶用推進ユニツトのシフト装置 - Google Patents
船舶用推進ユニツトのシフト装置Info
- Publication number
- JPS58185396A JPS58185396A JP57068656A JP6865682A JPS58185396A JP S58185396 A JPS58185396 A JP S58185396A JP 57068656 A JP57068656 A JP 57068656A JP 6865682 A JP6865682 A JP 6865682A JP S58185396 A JPS58185396 A JP S58185396A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- sleeve
- plunger
- cam
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、船外機や船内外機の推進ユニットに設けら
れ、推進プロペラを正・逆転または遊転状態に切換える
シフト装置に関するものである。
れ、推進プロペラを正・逆転または遊転状態に切換える
シフト装置に関するものである。
船外機や船内外機のシフト装置は、通常推進ユニットの
下部に設けた水平な出力軸に正逆転切換用歯車群を備え
、正逆転切換用のスリーブを出力軸上で移動させるよう
に構成される。すなわち、正逆転切換用歯車群は、出力
軸上で互いＧこ逆方向へ駆動軸により駆動される一対の
正−転用歯車および逆転用歯車とを備え、これら両歯車
間において出力軸上を軸方向へ摺動するスリーブを、両
歯車の一方へ選択的Ｇこ係合させることにより出力軸を
正転または逆転させる。ここにスリーブと両歯車とを、
互いに軸方向へ突出した爪をかみ合わせる構造のｉ合い
クラッチで係脱させるものが多用されている。この場合
スリーブの移動速度、移動時の荷重が不適当だと、噛合
いクラッチの爪が当たる際に衝撃音、いわゆるクラッチ
鳴きが発生し易い。またこの時に衝撃が手に伝わると操
作感が悪化するという問題も生じる。
下部に設けた水平な出力軸に正逆転切換用歯車群を備え
、正逆転切換用のスリーブを出力軸上で移動させるよう
に構成される。すなわち、正逆転切換用歯車群は、出力
軸上で互いＧこ逆方向へ駆動軸により駆動される一対の
正−転用歯車および逆転用歯車とを備え、これら両歯車
間において出力軸上を軸方向へ摺動するスリーブを、両
歯車の一方へ選択的Ｇこ係合させることにより出力軸を
正転または逆転させる。ここにスリーブと両歯車とを、
互いに軸方向へ突出した爪をかみ合わせる構造のｉ合い
クラッチで係脱させるものが多用されている。この場合
スリーブの移動速度、移動時の荷重が不適当だと、噛合
いクラッチの爪が当たる際に衝撃音、いわゆるクラッチ
鳴きが発生し易い。またこの時に衝撃が手に伝わると操
作感が悪化するという問題も生じる。
そこで従来より出力軸内に挿入されたプランジャと、前
記スリーブを中立位置に係脱可能に係止するディテント
機構とを備え、プランジャの両方向への移動をそれぞれ
シフトばねを介してスリーブへ伝えるように構成したも
のがある（例えば特願昭５３−１１２１３２号、特願昭
５６＝４６７２７号参照）。この場合プランジャに加え
られた力でディテント機構から脱出するまでの間一方の
シフトばねを圧縮し、ティテント機構が外れる瞬間にこ
のシフトばねに蓄えられた力を利用して一気に４合クラ
ッチを噛合わせるものである。
記スリーブを中立位置に係脱可能に係止するディテント
機構とを備え、プランジャの両方向への移動をそれぞれ
シフトばねを介してスリーブへ伝えるように構成したも
のがある（例えば特願昭５３−１１２１３２号、特願昭
５６＝４６７２７号参照）。この場合プランジャに加え
られた力でディテント機構から脱出するまでの間一方の
シフトばねを圧縮し、ティテント機構が外れる瞬間にこ
のシフトばねに蓄えられた力を利用して一気に４合クラ
ッチを噛合わせるものである。
しかしこのように従来のものは出力軸内に２つのシフト
はわが必要で、またプランジャＧこは出力軸内へ押込む
方向だけでなく引抜く方向にも力を加える必要がある。
はわが必要で、またプランジャＧこは出力軸内へ押込む
方向だけでなく引抜く方向にも力を加える必要がある。
プランジャ自身は出力軸と共に回転するため、プランジ
ャを遊転可能Ｇこ引抜く機構を設けねばならない。従っ
てスリーブのディテント機構を含め、これら２つのばね
、遊転機構等を全て出力軸およびスリーブ内に設けなけ
ればならず、構造が非常に複雑になり、組立性、整備性
が悪化するという問題がある。
ャを遊転可能Ｇこ引抜く機構を設けねばならない。従っ
てスリーブのディテント機構を含め、これら２つのばね
、遊転機構等を全て出力軸およびスリーブ内に設けなけ
ればならず、構造が非常に複雑になり、組立性、整備性
が悪化するという問題がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、正
・逆転切換時における衝撃音、クラッチ鳴きを減らし、
手に加わる衝撃を減らして操作感を向上させ、さらに出
力軸付近の構造を簡単にして組立性、整備性をも向上さ
せることができる船舶用推進ユニットのシフト装置を提
供することを目的とするものである。
・逆転切換時における衝撃音、クラッチ鳴きを減らし、
手に加わる衝撃を減らして操作感を向上させ、さらに出
力軸付近の構造を簡単にして組立性、整備性をも向上さ
せることができる船舶用推進ユニットのシフト装置を提
供することを目的とするものである。
本発明はこのような目的を達成するため、推進ユニット
下部に配設された水平出力軸Ｇこ正逆転切換用歯車群を
備え、前記出力軸に軸方向へ摺動可能に取付けられたス
リーブを移動させることにより前記出力軸を正逆転させ
るものにおいて、前記出力軸に挿入され一端で前記スリ
ーブを一方へ押圧するプランジャと、このプランジャ側
へ前記スリーブを押戻す第１のシフトばねと、前記プラ
ンジャの他端に係接し前記プランジャを進退動させる略
に下動可能なカムと、このカムに連結され第２のシフト
ばねを介して伸長または圧縮可能なシフトロッドと、前
記スリーブを中立位置に係脱可能に係止するディテント
機構とを備え、前記第１のシフトばねを圧縮する方向へ
の前記シフトロッドの移動を前記第２のシフトばねを介
して前記カムに伝えるように構成したものである。以下
図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
下部に配設された水平出力軸Ｇこ正逆転切換用歯車群を
備え、前記出力軸に軸方向へ摺動可能に取付けられたス
リーブを移動させることにより前記出力軸を正逆転させ
るものにおいて、前記出力軸に挿入され一端で前記スリ
ーブを一方へ押圧するプランジャと、このプランジャ側
へ前記スリーブを押戻す第１のシフトばねと、前記プラ
ンジャの他端に係接し前記プランジャを進退動させる略
に下動可能なカムと、このカムに連結され第２のシフト
ばねを介して伸長または圧縮可能なシフトロッドと、前
記スリーブを中立位置に係脱可能に係止するディテント
機構とを備え、前記第１のシフトばねを圧縮する方向へ
の前記シフトロッドの移動を前記第２のシフトばねを介
して前記カムに伝えるように構成したものである。以下
図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例としての船外機を示す側面図
、第２図はその要部の拡大断面図である。
、第２図はその要部の拡大断面図である。
第１図で符号１０は推進ユニットであり、アッパケーシ
ング１２と、ロアケーシング１４と、アッパケーシング
１２の上方に取付けられたエンジン１６とを備える。こ
のエンジン１６は、カウリング１８でカバーされている
。
ング１２と、ロアケーシング１４と、アッパケーシング
１２の上方に取付けられたエンジン１６とを備える。こ
のエンジン１６は、カウリング１８でカバーされている
。
２０はクランプブラケットであって、船体の船尾板２２
に固定されている。２４はスイベルブラケットであり、
クランプブラケット２０ヘピン２６により回転可能に取
付けられている。スイベルブラケット２４には略垂直な
軸受部２８が一体に形成され、この軸受部２８には前記
推進ユニット１０が左右へ回動可能に取付けられている
。
に固定されている。２４はスイベルブラケットであり、
クランプブラケット２０ヘピン２６により回転可能に取
付けられている。スイベルブラケット２４には略垂直な
軸受部２８が一体に形成され、この軸受部２８には前記
推進ユニット１０が左右へ回動可能に取付けられている
。
６０は推進ユニット１０の下部、すなわちロアケーシン
グ１４内に略水平に配設された出力軸、６２はこの出力
軸３０に固定された推進プロペラ、６４はこの出力軸６
０に設けられた正逆転切換用歯車群である。この歯車群
６４は第２図に示すように、出力軸ろ０に遊転可能（こ
軸装された正転用歯車ろ６および逆転用歯車６８を備え
、これら両歯車３６．３８は小歯車４０に噛合している
。この小歯車４０は、前記エンジン１６のクランク軸１
６ａに直結された略垂直な駆動軸４２に固定さＵている
。この結果両歯車ろ６．３８は互いに逆方向に回転され
る。４４．４６は歯車乙６、ろ８をロアケーシング１４
内に回転自在Ｇこ支持する軸受である。
グ１４内に略水平に配設された出力軸、６２はこの出力
軸３０に固定された推進プロペラ、６４はこの出力軸６
０に設けられた正逆転切換用歯車群である。この歯車群
６４は第２図に示すように、出力軸ろ０に遊転可能（こ
軸装された正転用歯車ろ６および逆転用歯車６８を備え
、これら両歯車３６．３８は小歯車４０に噛合している
。この小歯車４０は、前記エンジン１６のクランク軸１
６ａに直結された略垂直な駆動軸４２に固定さＵている
。この結果両歯車ろ６．３８は互いに逆方向に回転され
る。４４．４６は歯車乙６、ろ８をロアケーシング１４
内に回転自在Ｇこ支持する軸受である。
４８はスリーブであって、両歯車３６．３８間にあって
出力軸３０にスプライン結合され、軸線方向に摺動可能
となっている。このスリーブ４８の両端面には軸線方向
に突出する爪５０．５２が形成される一方、前記両歯車
６６．６８（こもこれら爪５０．５２に対向する爪５４
．５６が形成され、これら各対をなす爪５０．５４およ
び５２．５６によって噛合いクラッチが形成されている
。
出力軸３０にスプライン結合され、軸線方向に摺動可能
となっている。このスリーブ４８の両端面には軸線方向
に突出する爪５０．５２が形成される一方、前記両歯車
６６．６８（こもこれら爪５０．５２に対向する爪５４
．５６が形成され、これら各対をなす爪５０．５４およ
び５２．５６によって噛合いクラッチが形成されている
。
５８は、出力軸６０内へ、プロペラろ２と反対の端から
挿入されたプランジャである。出力軸３０にはその中に
軸線に沿って孔６０が形成される一方、軸線方向に長い
長孔６２が出力軸ろ０を半径方向に貫通するように形成
され、プランジャ５８の一端はこの長孔６２に臨むよう
に挿抜可能となっている。６４はピンであって長孔６２
を貫通しさらにスリーブ４８を貫通してスリーブ４８外
周に形成された環状溝６６に臨んでいる。この環状溝６
６にはコイルばね６８が装着され、ピン６４の脱落が防
止されている。７０はピン６４をプランジャ５８と反対
の側面から押すよう孔６０に゛嵌挿された移動体、７２
は孔６０の底とこの移動体７０との間に縮装された第１
のシフトばねである。
挿入されたプランジャである。出力軸３０にはその中に
軸線に沿って孔６０が形成される一方、軸線方向に長い
長孔６２が出力軸ろ０を半径方向に貫通するように形成
され、プランジャ５８の一端はこの長孔６２に臨むよう
に挿抜可能となっている。６４はピンであって長孔６２
を貫通しさらにスリーブ４８を貫通してスリーブ４８外
周に形成された環状溝６６に臨んでいる。この環状溝６
６にはコイルばね６８が装着され、ピン６４の脱落が防
止されている。７０はピン６４をプランジャ５８と反対
の側面から押すよう孔６０に゛嵌挿された移動体、７２
は孔６０の底とこの移動体７０との間に縮装された第１
のシフトばねである。
この結果ビン６４はプランジャ５８の一端面と移動体７
０との間に、シフトはね７２によって挟持される。
０との間に、シフトはね７２によって挟持される。
７４はカムであり、ロアケーシング１４に上下動可能に
保持されている。このカム７４には階段状に形成された
斜面からなるカム面７６が形成され、このカム面７６が
プランジャ５Ｂの他端すなわち出力軸ろ０からの突出端
に当接する。ノア８はディテント機構であって、ロアケ
ーシング１４０こ埋設された筒状ケース８０と、このケ
ース８０に進退動可能に保持されたボール８２と、この
ボール８２をカム７４方向へ押圧するばね８４と、カム
７４に形成された凹部８６とで形成される。このディテ
ント機構７８は、前記スリーブ４８が中ｑ位置に来た時
（第２図の位置）にカム７４の凹部８６にボール８２が
係入する。そしてカム７４しこ上下方向に所定以上の力
が加わるとボール８２が凹部８６から脱出する。
保持されている。このカム７４には階段状に形成された
斜面からなるカム面７６が形成され、このカム面７６が
プランジャ５Ｂの他端すなわち出力軸ろ０からの突出端
に当接する。ノア８はディテント機構であって、ロアケ
ーシング１４０こ埋設された筒状ケース８０と、このケ
ース８０に進退動可能に保持されたボール８２と、この
ボール８２をカム７４方向へ押圧するばね８４と、カム
７４に形成された凹部８６とで形成される。このディテ
ント機構７８は、前記スリーブ４８が中ｑ位置に来た時
（第２図の位置）にカム７４の凹部８６にボール８２が
係入する。そしてカム７４しこ上下方向に所定以上の力
が加わるとボール８２が凹部８６から脱出する。
８８．９０はシフトロッドである。一方のシフトロッド
８８の下端はピン９２によってカム７４に連結され、ま
た上端には略筒状のケース９４が上方に開口するように
固定されている。他方のシフトロッド９０の下端にはピ
ストン状の係合部材９６が固定され、この部材９６は第
２のシフトばね９８を介してケース９４内に挿入されて
いる。
８８の下端はピン９２によってカム７４に連結され、ま
た上端には略筒状のケース９４が上方に開口するように
固定されている。他方のシフトロッド９０の下端にはピ
ストン状の係合部材９６が固定され、この部材９６は第
２のシフトばね９８を介してケース９４内に挿入されて
いる。
ケース９４の上部開口内縁には筒体１００が固着されて
いる。この結果シフトロッド９０は、シフトロッド８８
に対して、ばね９８を押圧することにより下方へ圧縮可
能となる。シフトロッド９０の上部は、第１図に示すよ
うに前記スイベルブラケット２４の軸受部２８内を貫通
し、シフトレバ−１０２の回動端に軸着されている。シ
フトレバ−１０２はまたシフトハシ−ドル１０４の操作
によって回動し、これに伴いシフトロッド９０が上下方
向へ移動する。
いる。この結果シフトロッド９０は、シフトロッド８８
に対して、ばね９８を押圧することにより下方へ圧縮可
能となる。シフトロッド９０の上部は、第１図に示すよ
うに前記スイベルブラケット２４の軸受部２８内を貫通
し、シフトレバ−１０２の回動端に軸着されている。シ
フトレバ−１０２はまたシフトハシ−ドル１０４の操作
によって回動し、これに伴いシフトロッド９０が上下方
向へ移動する。
次にこの実施例の動作を説明する。ンフ）／・ンドル１
０４の中立位置では、ディテント機構７８のボール８２
が凹部８６に係入している。このため、プランジャ５８
の一端面に第１のシフトばね７２によって押圧されてい
るピン６４は、スリーブ４８を歯車３６．３８の中間の
中立位置に保持する、従って歯車３６、ろ８は空転し、
出力軸ろ０には駆動力は伝達されない。
０４の中立位置では、ディテント機構７８のボール８２
が凹部８６に係入している。このため、プランジャ５８
の一端面に第１のシフトばね７２によって押圧されてい
るピン６４は、スリーブ４８を歯車３６．３８の中間の
中立位置に保持する、従って歯車３６、ろ８は空転し、
出力軸ろ０には駆動力は伝達されない。
シフトハンドル１０４を第１図の位置から反時計方向へ
回転して前進位置にすれば、シフトロッド９０が上方へ
引上げられる。このシフトロッド９０下端の係合部材９
６は筒材１００に係合するので、シフトロッド８８も共
Ｇこ一体となって引上げられる。この際ディテント機構
７８のボール８２を凹部８６から脱出させるためＧこは
、ハンドル１０４に所定以上の力を加えることが必要で
ある。従ってこのボール８２が凹部８６から脱出する時
Ｇこはカム７４はスナップ動作を伴って急激にＬ方へ移
動し、これに伴いプランジャ５８も第２図で左方向へ急
速に動く。この結果ピン６４、スリーブ４８も同方向へ
急速Ｇこ動き、爪５０．５４が噛合する。この際の衝撃
は第１のシフトはね７２により吸収される。そして駆動
軸４２０回転は歯車３６、スリーブ４８を介して出力軸
ろ０に伝えられ、プロペラ３２を前進方向へ回転させる
。
回転して前進位置にすれば、シフトロッド９０が上方へ
引上げられる。このシフトロッド９０下端の係合部材９
６は筒材１００に係合するので、シフトロッド８８も共
Ｇこ一体となって引上げられる。この際ディテント機構
７８のボール８２を凹部８６から脱出させるためＧこは
、ハンドル１０４に所定以上の力を加えることが必要で
ある。従ってこのボール８２が凹部８６から脱出する時
Ｇこはカム７４はスナップ動作を伴って急激にＬ方へ移
動し、これに伴いプランジャ５８も第２図で左方向へ急
速に動く。この結果ピン６４、スリーブ４８も同方向へ
急速Ｇこ動き、爪５０．５４が噛合する。この際の衝撃
は第１のシフトはね７２により吸収される。そして駆動
軸４２０回転は歯車３６、スリーブ４８を介して出力軸
ろ０に伝えられ、プロペラ３２を前進方向へ回転させる
。
シフトハンドル１０４を中立位置から第１図で時計方向
へ回動させて後退位置にすれば、シフトロッド９０は下
方に押される。シフトロッド９０を下方へ押す力が、デ
ィテント機構７８のボール８２が凹部８６から脱出する
のに要する力を越えるまでは、第２のシフトばね９８が
圧縮される。
へ回動させて後退位置にすれば、シフトロッド９０は下
方に押される。シフトロッド９０を下方へ押す力が、デ
ィテント機構７８のボール８２が凹部８６から脱出する
のに要する力を越えるまでは、第２のシフトばね９８が
圧縮される。
そしてボール８２が凹部８６から脱出する時には第２の
シフトばね９８に蓄えられた力が一度に放出されるため
、カム７４は急速にスナップ動作を伴って下方へ移動し
てプランジャ５８を第２図で右方向へ押す。従ってビン
６４は第１のシフトはね７２を圧縮しつつ右方向へ移動
し、スリーブ４日の爪５２は歯車３８の爪５６に噛合す
る。すなわちこの時の衝撃は、主として第２のシフトば
ね９８により吸収される。この状態では駆動軸４２の回
転は逆転用歯車３８、スリーブ４８を介して出力軸３０
に伝えられ、プロペラろ２を後進方向へ回転させる。
シフトばね９８に蓄えられた力が一度に放出されるため
、カム７４は急速にスナップ動作を伴って下方へ移動し
てプランジャ５８を第２図で右方向へ押す。従ってビン
６４は第１のシフトはね７２を圧縮しつつ右方向へ移動
し、スリーブ４日の爪５２は歯車３８の爪５６に噛合す
る。すなわちこの時の衝撃は、主として第２のシフトば
ね９８により吸収される。この状態では駆動軸４２の回
転は逆転用歯車３８、スリーブ４８を介して出力軸３０
に伝えられ、プロペラろ２を後進方向へ回転させる。
この実施例では、シフトロッド８８．９０は第２のシフ
トばね９８を圧縮することにより全長が短かくなるよう
に構成した。しかしカム７４のカム面７６の形状をこの
実施例の傾斜方向と逆にして、カム７４を引上げた時に
プランジャ５８がビン６４を押込むようにした場合は、
シフトロッド９０を引上げる時に第２のシフトばね９８
を圧縮するように構成することが必要なことは、以上の
説明からも明らかであろう。要するに第２のシフトばね
９８は第１のシフトばね７２を圧縮する方向へのシフト
ロッド８８の移動時に圧縮されるように構成すればよい
。またディテント機構７８は必ずしもカム７４と係合さ
せる形式としなくてもよく、直接スリーブ４８に設けて
もよい。
トばね９８を圧縮することにより全長が短かくなるよう
に構成した。しかしカム７４のカム面７６の形状をこの
実施例の傾斜方向と逆にして、カム７４を引上げた時に
プランジャ５８がビン６４を押込むようにした場合は、
シフトロッド９０を引上げる時に第２のシフトばね９８
を圧縮するように構成することが必要なことは、以上の
説明からも明らかであろう。要するに第２のシフトばね
９８は第１のシフトばね７２を圧縮する方向へのシフト
ロッド８８の移動時に圧縮されるように構成すればよい
。またディテント機構７８は必ずしもカム７４と係合さ
せる形式としなくてもよく、直接スリーブ４８に設けて
もよい。
この発明は以上のようＧこ、スリーブをプランジャ方向
へ押圧する第１のシフトばねを出力軸に設け、またプラ
ンジャがこのビンを第１のシフトばねを圧縮する方向へ
移動する時にはシフトロッドに設けた第２のシフトばね
が圧縮されるようにしたので、ディテント機構により付
与されるスナップ動作を伴って中立位置から正・逆転位
置にシフトする際には、前記−１または第２のシフトば
ねの力が一度に噛合いクラッチに加わり、シフトは短時
間に完了する。この際ディテント機構の係合を解除する
のＧこ要する荷重は一定であるから、噛合クラッチのス
リーブの移動速度、噛合時の荷重もほぼ一定になり、シ
フト時の衝撃は第１または第２のシフトばねにより吸収
される。従ってクラッチ鳴きが減り、操作感も向上する
。
へ押圧する第１のシフトばねを出力軸に設け、またプラ
ンジャがこのビンを第１のシフトばねを圧縮する方向へ
移動する時にはシフトロッドに設けた第２のシフトばね
が圧縮されるようにしたので、ディテント機構により付
与されるスナップ動作を伴って中立位置から正・逆転位
置にシフトする際には、前記−１または第２のシフトば
ねの力が一度に噛合いクラッチに加わり、シフトは短時
間に完了する。この際ディテント機構の係合を解除する
のＧこ要する荷重は一定であるから、噛合クラッチのス
リーブの移動速度、噛合時の荷重もほぼ一定になり、シ
フト時の衝撃は第１または第２のシフトばねにより吸収
される。従ってクラッチ鳴きが減り、操作感も向上する
。
またこの発明によれば、出力軸内には正・逆転へのシフ
トに対応して２種類のシフトばねを装着する必要がなく
、一方のシフトばねをシフトロッドＧこ移すことができ
るので、通常正逆転歯車群のために構造が複雑になり易
い出力軸付近の構造を簡単化することができる。その結
果その組立性、整備性を著しく高めることが可能になる
。またディテント機構も直接スリーブに設けることなく
出力軸以外の位置、例えば本実施例のようにカムに設け
れば、正逆転歯車群の構造を一層簡素Ｇこでき前記効果
は一層顕著なものとなる。
トに対応して２種類のシフトばねを装着する必要がなく
、一方のシフトばねをシフトロッドＧこ移すことができ
るので、通常正逆転歯車群のために構造が複雑になり易
い出力軸付近の構造を簡単化することができる。その結
果その組立性、整備性を著しく高めることが可能になる
。またディテント機構も直接スリーブに設けることなく
出力軸以外の位置、例えば本実施例のようにカムに設け
れば、正逆転歯車群の構造を一層簡素Ｇこでき前記効果
は一層顕著なものとなる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその要部
の拡大断面図である。 １０・・・推進ユニット、３０°°°出力軸、３４°°
°正逆転切換用歯車群、 ４８・・・スリーブ、５Ｂ・・・プランジャ、７２…第
１のシフトはね５７４−Ｈ″力”ゝ７８・・・ディテン
ト機構、 ８８．９０・・・シフトロッド、 ９８・・・第２のシフトはね０ 特許出願人 三信工業株式会社 同 ヤマを発動機株式会社
の拡大断面図である。 １０・・・推進ユニット、３０°°°出力軸、３４°°
°正逆転切換用歯車群、 ４８・・・スリーブ、５Ｂ・・・プランジャ、７２…第
１のシフトはね５７４−Ｈ″力”ゝ７８・・・ディテン
ト機構、 ８８．９０・・・シフトロッド、 ９８・・・第２のシフトはね０ 特許出願人 三信工業株式会社 同 ヤマを発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 推進ユニット下部に配設された水平出力軸に正逆転切換
用歯車群を備え、前記出力軸に軸方向へ摺動可能に取付
けられたスリーブを移動させることにより前記出力軸を
正逆転させるものにおいて、前記出力軸に挿入され一端
で前記△ スリーブを一方へ押圧するプランジャと、このプランジ
ャ側へ前記スリーブを押戻す第１のシフトばねと、前記
プランジャの他端に係接し前記プランジャを進退動させ
る路上下動可能なカムと、このカムに連結され第２のシ
フトばねを介して伸長または圧縮可能なシフトロンドと
、前記スリーブを中立位置に係脱可能Ｇこ係止するディ
テント機構とを備え、前記第１のシフトばねを圧縮する
方向への前記シフトロンドの移動を前記第２のシフトば
ねを介して前記カムに伝えることを特徴とする船舶用推
進ユニットのシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068656A JPS58185396A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068656A JPS58185396A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185396A true JPS58185396A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=13379957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57068656A Pending JPS58185396A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185396A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4865570A (en) * | 1987-08-06 | 1989-09-12 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device shift apparatus |
| JPH0299095U (ja) * | 1989-01-27 | 1990-08-07 | ||
| US5052958A (en) * | 1989-09-14 | 1991-10-01 | Brunswick Corporation | Marine drive with easier shifting |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510239U (ja) * | 1978-07-06 | 1980-01-23 | ||
| JPS55114693A (en) * | 1979-02-23 | 1980-09-04 | Outboard Marine Corp | Marine propelling apparatus with vibrationn insulating apparatus |
-
1982
- 1982-04-26 JP JP57068656A patent/JPS58185396A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510239U (ja) * | 1978-07-06 | 1980-01-23 | ||
| JPS55114693A (en) * | 1979-02-23 | 1980-09-04 | Outboard Marine Corp | Marine propelling apparatus with vibrationn insulating apparatus |
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0299095U (ja) * | 1989-01-27 | 1990-08-07 | ||
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