JPS61175344A

JPS61175344A - 船舶推進装置

Info

Publication number: JPS61175344A
Application number: JP60015413A
Authority: JP
Inventors: Michihiro Taguchi; 田口　道博; Akihiro Onoe; 昭博尾上
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1985-01-31
Filing date: 1985-01-31
Publication date: 1986-08-07
Anticipated expiration: 2009-06-15
Also published as: US4637802B1; US4637802A; JPH0645359B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は船外機、船内外機等の船舶推進装置に関する。

［従来の技術］従来、二つの推進機を船舶に並列に配設する２機掛の船
舶推進装置が用いられている。

上記２機掛の船舶推進装置においては、第１の推進機の
プロペラ回転方向と、第２の推進機のプロペラ回転方向
とを相互に反対方向とすることにより、プロペラにより
生ずる操舵トルクを軽減して船舶の走航安定性を図るこ
とが可能である。

ところで、上記第１と第２の各推進機のそれぞれは、出
力軸上方に配設され駆動軸端に固定されるピニオンとの
噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動される前進用ギヤ
及び後進用ギヤと、上記両ギヤ間で前記出力軸上を軸方
向へ摺動し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合うクラ
ッチ体と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか一方
に選択的に操作され、上記クラッチ体を上記のように選
択的に移動させるシフト操作部とを備えている。

そこで、これら第１の推進機と第２の推進機によって上
記２機掛の船舶推進装置を構成する場合には、第１の推
進機は、推進方向の前方側に配置されるギヤを前進用ギ
ヤとするとともに、推進方向の後方側に配置されるギヤ
を後進用ギヤとし。

第２の推進機は、推進方向の後方側に配置されるギヤを
前進用ギヤとするとと、もに、推進方向の前方側に配置
されるギヤを後進用ギヤとし、再推進機のシフト操作部
の前進操作方向を相互に反対方向とし、それらの後進操
作方向も相互に反対方向とすることが考えられる。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、上記のように構成されてなる２機掛の船
舶推進装置にあっては、各推進機のシフト操作部に同時
に加えるべきシフト操作方向が反対方向であり、シフト
操作を誤操作するおそれがある。また、シフト操作部に
遠隔制御装置を用いる場合には、相互に異なる制御装置
を用いる必要がある。

本発明は、第１と第２の各推進機のシフト操作部に加え
るシフト操作方向を同一方向とする状態下で、再推進機
のプロペラ回転方向を相互に反対方向とする２機掛の船
舶推進装置を得ることを目的する。

［問題点を解決するための手段］本発明は、船舶に並列に配設可能される第１の推進機と
第２の推進機を有し、各推進機のそれぞれが、駆動軸端
に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方向へ
回転駆動される前進用ギヤおよび後進用ギヤと、上記両
ギヤ間で前記出力軸上を軸方向へ摺動し両ギヤのいずれ
か一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上記
クラッチ体を上記のように選択的に移動させるシフト操
作部とを備え、再推進機の出力軸に結合される各プロペ
ラのねじれ方向を相互に反対方向としてなる船舶推進装
置において、第１の推進機は、推進方向の前方側に配置
されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の後
方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、第２の推進機
は、推進方向の後方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するとともに、推進方向の前方側に配置されるギヤを後
進用ギヤとし、再推進機のシフト操作部が、それらの前
進操作方向を相互に同一とされるともに、それらの後進
操作方向を相互に同一とされ、一方の推進機のシフト操
作部とクラッチ体との間のシフト操作力体達系中間部に
、この推進機のシフト操作部からクラッチ体に伝えられ
るシフト操作方向が、他方の推進機のシフト操作部から
クラッチ体に伝えられるシフト操作方向に対して逆位相
となる反転部を設けるようにしたものである。

［作用］本発明によれば、第１と第２の各推進機のシフト操作部
に加えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、再
推進機のクラッチ体を相互に反対方向に移動し、これに
よって再推進機の出力軸を相互に反対方向に回転し、再
推進機のプロペラ回転方向を相互に反対方向とする２機
掛の船舶推進装置を得ることが可能となる。

［実施例］第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進装置の使用状
態を示す平面図、第２図は同船舶推進装置を構成する第
１の推進機１０Ａ、第２の推進機１０Ｂの全体構成を示
す模式図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は各推進機１０Ａ、Ｉ
ＯＢの要部を示す模式・図、第４図（Ａ）は第３図（Ａ
）のＩＶＡ−ＩＶＡ線に沿う断面図、第４図（Ｂ）は第
３図（Ｂ）のｒＶＢ−■Ｂ線に沿う断面図、第５図（Ａ
）、（Ｂ）は各推進機１０Ａ、ＩＯＢの要部を詳細に示
す断面図である。

両推進４Ｉ！ＩＯＡ、ＩＯＢは、ケーシングｌＩＡ、Ｉ
ＩＢの上部にエンジン１２Ａ、１２Ｂを備える船外機で
あり、船舶１３に並列に配設されて、２機掛の船舶推進
装置を構成している。各推進機１０Ａ、ＩＯＢは、船舶
内に設置される遠隔制御装置１４Ａ、１４Ｂによって運
転制御可能とされている。１５Ａ、１５Ｂは操作ノブ、
１６Ａ、１６Ｂはシフトケーブル、１７Ａ、１７Ｂはス
ロットルケーブルである。ここで、各推進機１０Ａ、Ｉ
ＯＢは、エンジン１２Ａ％　１２Ｂの回転方向を同一と
する状態下で、後述する機構の採用により、プロペラ２
２．５５の回転方向を反対方向とし、プロペラ２２．５
５により生ずる操舵トルクを軽減して船舶１３の走航安
定性を図ることを可能としている。

第１の推進機１０Ａは、第２図、第３図（Ａ）、　第４
図（Ａ）、　第５ｒＩ４（Ａ）ｆ）ように構成されてい
る。すなわち、ケーシングＩＩＡの下部には、ナツト１
９によってケーシング１１Ａに保持される軸受ハウジン
グ２０の中心部を貫通して後方に突出する出力軸２１が
配設されている。

出力軸２１の後方突出端には、ねじれ方向を右方向とす
るプロペラ２２が固定され、出力軸２、ｌのケーシング
ＩＩＡ内に位置する部分には、前進用ギヤ２３、後進用
ギヤ２４が遊転可能に装着されている。前進用ギヤ２３
は推進方向の前方側に配置され、後進用ギヤ２４はその
後方側に配置されている。また、両ギヤ２３．２４はエ
ンジン１２Ａにより駆動される駆動軸２５の下端に固定
されているピニオン２６との噛合いにより互いに逆方向
へ回転駆動可能とされている。２７は、ケーシングＩＩ
Ａに装着されて前進用ギヤ２３を支持する軸受であり、
２８は、軸受ハウジング２０に装着されて後進用ギヤ２
４を支持する軸受である。

なお、出力軸２１は、ラジアル軸受２９、前進用ギヤ２
３、軸受２７を介してケーシングＩＩＡにラジアル支持
されるとともに、ラジアル軸受３０、軸受ハウジング２
０を介してケーシング１１Ａにラジアル支持されている
。また出力軸２１に作用する前進スラストは、出力軸２
１の前進スラスト伝達部３１と前進用ギヤ２３の端面と
の衝合、軸受２７を介してケーシングＩＩＡに支持され
、出力軸２１に作用する後進スラストは出力軸２１の後
進スラスト伝達部３２と後進用ギヤ２４の端面との衝合
、軸受２８、軸受ハウジング２０を介して、ケーシング
ＩＩＡに支持されるようになっている。また、両ギヤ２
３．２４はそれぞれギヤ２３と上記出力軸２１の前進ス
ラスト伝達部３１との衝合、ギヤ２４と上記出力軸２１
の後進スラスト伝達部３２との衝合によって、出力軸２
１に対する所定位置に保持され、ピニオン２６との適正
な噛合い状態を確保可能とされている。

３３はクラッチ体であり、上記両ギヤ２３．２４の間で
出力軸２１上を軸方向へ摺動し、両ギヤ２３．２４のい
ずれ一方に選択的に噛合い可能シか−＋ｆ＋、％　ｆ　
　７に　４ルリリ１ｍ　ｆｌｌ納需１ψイ３４．３５を
備え、爪３４は、前進用ギヤ２３の爪３６に係合可能と
され、爪３５は、後進用ギヤ２４の爪３７に係合可能と
されている。３８は、出力軸２１内へプロペラ２２の反
対側端面から挿入されたプランジャである。前記出力軸
２１には、軸方向に長い長孔（不図示）が形成される。

３９はピンであり、プランジャ３８の一端および上記出
力軸２１の長孔を貫通し、さらに前記クラッチ体３３を
貫通して、クラッチ体３３の外周に形成された環状溝４
０に臨んでいる。この環状溝４０にはコイルばね４１が
装着され、ピン３９の脱落が防止されている。このピン
３９はプランジャ３８とともに長孔の範囲内で軸方向へ
移動し、クラッチ体３３を移動可能としている。

４２は従動体であり、従動体４２の一端は出力軸２１側
へ延出し、前記プランジャ３８に、回転継手４３を介し
て相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合されている。

４４はシフトロッドである。シフトロッド４４の上端部
にはシフトレバ−４５が固定され、シフトレバー４５に
はリンク４６の一端がピン結合され、リンク４６の他端
は、ガイド４７の案内溝に沿って移動するとともに、前
記シフトケーブル１６Ａの端部が結合されている。すな
わち、シフトロッド４４は、遠隔制御装置１４Ａの操作
ノブ１５Ａに加えるシフト操作によって前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能と
されている。シフトロッド４４の下端部には、シフトロ
ッド４４の回動中心軸に対してクランク状に偏心してな
る駆動ピン４８が設けられ、この駆動ピン４８は、前記
従動体４２に形成されている係合溝４９に装着されてい
る。

これにより、第１の推進機１０Ａにおいて、遠隔制御装
置１４Ａの操作ノブ１５Ａを前進操作方向（Ｆ方向）に
操作すると、シフトロッド４４の駆動ピン４８が第３図
（Ａ）に示すＦ方向に回動し、従動体４２を前方側に移
動して、クラッチ体３３を前進用ギヤ２３に係合させ、
出力軸２１゜プロペラ２２を前進回転可能とする。他方
、遠隔制御装置１４Ａの操作ノブ１５Ａを後進操作方向
（Ｒ方向）に操作すると、シフトロッド４４の駆動ビン
４８が第３図（Ａ）に示すＲ方向に回動し、従動体４２
を後方側に移動して、クラッチ体３３を後進用ギヤ２４
に係合させ、出力軸２１、プロペラ２２を後進回転可能
とする。

第２の推進機１０Ｂは、第２図（Ｂ）、第３図（Ｂ）、
第４図（Ｂ）、第５図（Ｂ）のように構成されている。

ケーシングＩＩＢの下部には、ナツト５１によってケー
シングＩＩＢに保持される軸受ハウジング５２の中心部
を貫通して後方に突出するプロペラ軸５３が配設され、
プロペラ軸５３の前方側にはギヤマウント軸５４が同心
かつスプライン結合されている。プロペラ軸５３とギヤ
マウント軸５４は、出力軸を構成し、プロペラ軸５３の
後方突出端には、ねじれ方向を左方向とするプロペラ５
５が固定され、ギヤマウント軸５４には前進用ギヤ５６
、後進用ギヤ５７が遊転可能に装着されている。前進用
ギヤ５６は推進方向の後方側に配置され、後進用ギヤ５
７はその前方側に配置されてる。また１両ギヤ５６．５
７は。

エンジン１２Ｂにより駆動される駆動軸５８の下端に固
定されているピニオン５９との噛合いにより互いに逆方
向へ回転駆動可能とされている。

６０は、軸受ハウジング５２に装着されて前進用ギヤ５
６を支持する軸受であり、６１は、ケーシング１１Ｂに
装着されて後進用ギヤ５７を支持する軸受である。なお
、プロペラ軸５３は、軸方向の２位置に設けられるラジ
アル軸受６２．６３゜それら軸受６２．６３を保持する
軸受ハウジング５２を介して、ケーシングＩＩＢにラジ
アル支持されている。また、プロペラ軸５３は、フラン
ジ状のスラスト伝達部６４を備え、プロペラ軸５３に作
用する前進スラストは、スラスト伝達部６４の前方側端
面が形成する前進スラスト伝達部６４Ｆと、前進スラス
ト受部としての軸受６０の端面との衝合、プレート６５
を介してケーシング１１Ｂに支持され、プロペラ軸５３
に作用する後進スラストは、スラスト伝達部６４の後方
側端面が形成する後進スラスト伝達部６４Ｒと後進スラ
スト伝達部６６を前面支持している軸受ハウジング５２
およびナラ）５１を介してケーシングＩＩＢに支持され
る。また、ギヤマウント軸５４は、ラジアル軸受６７、
前進用ギヤ５６．軸受６０、軸受ハウジング５２を介し
てケーシングＩＩＢに支持され、ラジアル軸受６８、後
進用ギヤ５７、軸受６１を介してケーシングＩＩＢに支
持される。

また、両ギヤ５６．５７は、それぞれ、ギヤ５６とギャ
マウト軸５４との段差部との衝合、ギヤ５７とギヤマウ
ント軸５４の段差部との衝合によって、ギヤマウント軸
５４に対する所定位置に保持され、ピニオン５９との適
正な噛合い状態を確保可能とされている。

６９はクラッチ体であり、上記ギヤ５６．５７の間でギ
ヤマウント軸５４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ５６．５
７のいずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。

クラッチ体６９は、両端面に爪７０．７１を備え、爪７
０は、前進用ギヤ５６の爪７２に係合可能とされ、爪７
１は、後進口ゼセζ７　ｅｓ　１７７　！ｌじ江Δ面侭
七餉イいス−７Ａは、ギヤマウント軸５４内へプロペラ
５５の反対側端面から挿入されたプランジャである。前
記ギャマウト軸５４には、軸方向に長い長大（不図示）
が形成される。７５はビンであり、プランジャ７４の一
端及び上記ギヤマウント軸５４の長穴を貫通し、さらに
前記クラッチ体６９を貫通して、クラッチ体６９の外周
に形成された環状溝７６に臨んでいる。この環状溝７６
にはコイルばね７７が装着され、ビン７５の脱落が防止
されている。

このビン７５はプランジャ７４とともに長大の範囲内で
軸方向へ移動し、クラッチ体６９を移動可能としている
。

７８は従動体であり、従動体７８の一端はギヤマウント
軸５４側へ延出し、前記プランジャ７４に、回転継手７
９を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。

８０はシフトロッドである。シフトロッド８０の上端部
にはシフトレバ−８１が固定され、シフトレバ−８１に
は、リンク８２に一端がビン結合され、リンク８２の他
端は、ガイド８３の案内溝に沿って移動するとともに、
前記シフトケーブル１６Ｂの端部が結合されている。す
なわち、シフトロッド８０は、遠隔制御装置１４Ｂの操
作ノブ１５Ｂに加えるシフト操作によって、前進操作方
向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に回動操作可
能とされている。シフトロッド８０の他端この駆動ピン
８４は、前記従動体７８に形成されている係合溝８５に
装着されている。

ここで、再推進機１０Ａ、ＩＯＨの遠隔制御装置１４Ａ
、１４Ｂは、それらの操作ノブ１５Ａ、１５Ｂの前進操
作方向を相互に同一とするとともに、後進操作方向も相
互に同一としている。また、上記第２の推進機１０Ｂに
おけるシフトロッド８０の駆動ビン８４を、本発明にお
ける反転部としている。すなわち、再推進機１０Ａ、Ｉ
ＯＢを並列配置する状態下で、第２の推進機１０Ｂの駆
動ピン８４は、第１の推進機１０Ａの駆動ピン４８に対
して線対称をなすような屈曲形状を与えられている。こ
れにより、再推進機１０Ａ、１０Ｂのシフト操作部に加
えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、第２の
推進機１０Ｂの遠隔制御装置１４Ｂからクラッチ体６９
に伝えられるシフト操作方向が、第１の推進機１０Ａの
遠隔制御装置１４Ａからクラッチ体３３に伝えられるシ
フト操作方向に対して逆位相となる。

これにより、第２の推進機１０Ｂにおいて、遠隔制御装
置１４Ｂの操作ノブ１５Ｂを前進操作方向（Ｆ方向）に
操作すると、シフトロッド８０の駆動ピン８４が第３図
（Ｂ）に示すＦ方向に回動し、従動体７８を後方側に移
動して、クラッチ体６９を前進用ギヤ５６に係合させ、
ギャマウト軸５４、プロペラ軸５３．プロペラ５５を前
進回転可能とする。他方、遠隔制御装置１４Ｂの操作ノ
ブ１５Ｂを後進操作方向（Ｒ方向）に操作すると、シフ
トロッド８０の駆動ピン８４が第３図（Ｂ）に示すＲ方
向に回動し、従動体７８を前方側に移動して、クラッチ
体６９を後進用ギヤ５７ζ孤Δ七赫　ゼセづ＾ソに晶ζ
Ａ　イｔ”ｔ　／１？　Ｑ紬５３、プロペラ５５を後進
回転可能とする。

この時、第１の推進機１０Ａにおける前進用ギヤ２３及
び後進用ギヤ２４の配置と、第２の推進機１０Ｂにおけ
る前進用ギヤ５６及び後進用ギヤ５７の配置は、ピニオ
ン２６．５９の前後に相互に逆位相を成すように設定さ
れているから、ピニオンの回転方向は互いに同一であっ
ても、第１の推進機１０Ａのプロペラ２２と第２の推進
機１０Ｂのプロペラ５５はそれらの回転方向を相互に反
対方向として駆動されることとなる。

したがって、上記実施例によれば、再推進機１０Ａ、Ｉ
ＯＨのシフト操作部に加えるシフト操作方向を同一方向
とする状態下で、それらのクラッチ体３３．６９を相互
に反対方向に移動し、これによってそれらの出力軸２１
．５３を相互に反対方向に回転し、再推進機１０Ａ、Ｉ
ＯＨのプロペラ回転方向を相互に反対方向とすることが
可能となる。これにより、シフト操作を誤操作するおそ
れがなく、また同一の遠隔制御装置１４Ａ、１４Ｂを用
いることが可能となる。

第６図は本発明の他の実施例に係る船舶推進装置の全体
構成を示す模式図であり、上記第２図の実施例と異なる
点は以下のとおりである。すなわち、この実施例におい
ては、再推進機１０Ａ、１０Ｂを並列配置する状態下で
、第１の推進機１０Ａにおけるシフトロッド４４の駆動
ビン４８と、第２の推進機１０Ｂにおけるシフトロッド
８０の駆動ピン８４Ｘとを同一方向に屈曲している。ま
た、この実施例においては、第２の推進機１０Ｂにおけ
るリンク８２Ｘを、本発明における反転部としている。

すなわち、再推進機１０Ａ、１０Ｂを並列配置する状態
下で、第２の推進機１０Ｂにおけるリンク８２Ｘのシフ
トレバ−８１に対する結合点を、第１の推進ｉｌｌ　Ｏ
Ａにおけるリンク４６のシフトレバ−４５に対する結合
点に対して線対称をなすような位置に配置している。

これにより、両推進４１１０Ａ、ＩＯＢのシフト操作部
に加えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、第
２の推進機１０Ｂの遠隔制御装置１４Ｂからクラッチ体
６９に伝えられるシフト操作方向が、第１の推進機１０
Ａの遠隔制御装置１４Ａからクラッチ体３３に伝えられ
るシフト操作方向に対して逆位相となる。

第７図は本発明の他の実施例としての２機掛船舶推進装
置の一方の船外機１００Ａの要部の拡大断面図、第８図
と第９図は第７図における■−■線断面図とＩＫ−ＩＫ
線で断面した動作説明図、第１０図は他方の船外機１０
０Ｂの動作説明図である。

第１の船外機１００Ａは、第７図〜第８図に示されるよ
うに、ケーシング１０１内に略水平に配設された出力軸
１０２に遊転可能に装着された前進用および後進用の各
ギヤ１０３，１０４を備え、これらのギヤ１０３，１０
４はエンジンにより駆動される駆動軸１０５に固定され
たピニオン１０６に噛合して互いに逆方向に回転される
。

１０７．１０８はギヤ１０３，１０４をケーシング１０
１内に回動自在に支持する軸受である。出力軸１０２の
後方突出端には、ねじれ方向を右方向とするプロペラが
固定されている。また、前進用ギヤ１０３は、推進方向
の前方側に配置され。

後進用ギヤ１０４は、推進方向の後方側に配置されてい
る。

１０９はクラッチ体であり、両歯車１０３゜１０４間で
出力軸１０２にスプライン結合され、軸線方向へ摺動可
能となっている。このクラッチ体１０９には軸線方向に
突出する爪１１０゜１１１が、また両ギヤ１０３，１０
４にはこの爪１１０．１１１に対向する爪１１２，１１
３が形成され、これらの爪１１０．１１２および１１１
．１１３によりそれぞれ噛合いクラッチが形成されてい
る。１１４は出力軸１０２内へプロペラと反対側から挿
入されたプランジャで、一端が開口した略円筒状である
。前記出力軸１０２には軸方向に長い長孔１１５が形成
され、プランジャ１１４の一端を貫通するビン１１６は
この長孔１１５および前記クラッチ体１０９を貫通し。

クラッチ体１０９の外周に設けた環状溝１１７に臨む、
環状溝１１７にはコイルばね１１７Ａが装の結果、クラ
ッチ体１０９はプランジャ１１４と一体となって長孔１
１５の範囲で移動する。

プランジャ１１４にはディテント機構が組込まれている
。ディテント機構はプランジャ１１４の筒部を貫通して
半径方向に進退可能なボール１１８と、プランジャ１１
４内にあってボール１１ｇを挟む略対称な円錐状のテー
パ面を有する一対のリテーナ１１９，１２０とを備える
。

リテーナ１１９，１２０は１本の軸１２１上に摺動自在
に支持され、この軸１２１の一端には一方のリテーナ１
１９が当接し、他端に係止された座金と他方のリテーナ
１２０との間にばね１２２が縮装されている。この結果
リテーナ１１９．１２０はボール１１８を左右から均等
な力で押圧する。また出力軸１０２の内面には凹部１２
３が形成され、クラッチ体１０９の中立位置においてボ
ール１１８はこの凹部１２３に係入する。

従ってこのディテント機構は、ボール１１８が凹部１２
３に係入した中立位置にクラッチ体ＩＡＯ４ｆｆｉ！＋
スー士　ザ丹ソロ　ｙ　１１　ｊＬ　Ｖ　結士向の所定
の荷重が加わるとボール１１８がばね１２２を圧縮しつ
つリテーナ１１９．１２０を押し開いて中心方向に押込
まれ凹部１２３から脱出する。リテーナ１１９．１２０
のテーパ面は略対称であるから、ボール１１８を凹部１
２，３から脱出させるのに要する荷重は両方向とも略同
−になる。

１２４はカムフォロワであってケーシング１０１内のカ
ムフォロワ装填室１２５に収容され、出力軸１０２と平
行に進退動する。このカムフォロワ１２４の一端はプラ
ンジャ１１４に回転自在に連結されている。

１２６はシフト軸であって、上端にシフトレバ−１２７
が固定されている。シフト軸１２６の下端はカムフォロ
ワ装填室１２５内へ延出し、ここに略菱形のカム１２８
がスプライン結合されている。カムフォロワ１２４には
、このカム１２８が摺接する略弧状のカム面１２９が形
成され、カム１２８の回転に伴ってカムフォロワ１２４
は軸線方向に進退動する（第９図）、なお、シフトレバ
−１２７は、中立（Ｎ）、正転（前進、Ｆ）および逆転
（後退、Ｒ）の各位置に固定可能となっている。

すなわち、この船外機１００Ａにおいて、シフトレバ−
１２７の中立位置（Ｎ）ではディテント機構のボール１
１８は凹部１２３に係合し、クラッチ体１０９はギヤ１
０３．１０４のいずれとも噛合わない、従って出力軸１
０２にはエンジンの回転は伝達されない。

シフトレバ−１２７を前進位置（Ｆ）へ回動すれば第９
図でカム１２８は反時計方向に捩られ、シフト軸１２６
に加わる捩りばね力がディテント機構の設定荷重になる
とボール１１８は凹部１２３から脱出する。この時シフ
ト軸１２６に蓄えられた捩りばね力により、カムフォロ
ワ１２４、プランジャ１１４％クラッチ体１０９はスナ
ップ動作を伴なって前進用歯車１０３側へ移動し爪１１
０，１１２が噛合う、このためギヤ１０３の回転がクラ
ッチ体１０９、出力軸１０２を介してプロペラに伝えら
れ、船は前進する。

シフトレバ−１２７を後進位置（Ｒ）に回動させると前
記正転時と逆にクラッチ体１０９が後進用歯車１０４に
噛合い、プロペラは逆転する。

第２の船外機１００Ｂは、第１０図に示すように構成さ
れており、第１の船外機１００Ａと異なる点は、以下の
とおりである。すなわち、この船外機１００Ｂにあって
は、出力軸１０２に固定されるプロペラのねじれ方向を
左方向とされ、推進方向の後方側に前進用ギヤ１０３ｘ
を配置し、推進方向の前方側に後進用ギヤ１０４Ｘを配
置している。また、カムフォロワ１２４ｘとカム１２８
Ｘによって本発明の反転部を構成し、シフトレバ−１２
７ｘの前進操作方向、後進操作方向のそれぞれを、前記
船外機１００Ａのシフトレバ−１２７の前進操作方向、
後進操作方向のそれぞれに同一としている。すなわち、
両船外機１００Ａ、１００Ｂを並列配置する状態下で、
船外機１００Ｂのカムフォロワ１２４ｘのカム面１２９
Ｘおよびカム１２８ｘは、船外機１００Ａのカムフォロ
ワ１２４のカム面１２９およびカム１２８に対して線対
称をなすように設定されている。

これにより、両船外機１００Ａ、１００Ｂのシフトレバ
−１２７，１２７ｘに加えるシフト操作方向を同一とす
る状態下で、第２の船外機１００Ｂのシフトレバ−１２
７ｘからクラッチ体１０９に伝えられるシフト操作方向
が、第１の船外機１００Ａのシフトレバ−１２７からク
ラッチ体１０９に伝えられるシフト操作方向に対して逆
位相となる。

［発明の効果］以上のように、本発明は、船舶に並列に配設可能とされ
る第１の推進機と第２の推進機を有してなる船舶推進装
置において、第１の推進機は、推進方向の前方側に配置
されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の後
方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、第２の推進機
は、推進方向の後方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するとともに、推進方向の前方側に配置されるギヤを後
進用ギヤとし、再推進機のシフト操作部が、それらの前
進操作方向を相互に同一とされるともに。

それらの後進操作方向を相互に同一とされ、一方の推進
機のシフト操作部とクラッチ体との間のシフト操作力伝
達系中間部に、この推進機のシフト操作部からクラッチ
体に伝えられるシフト操作方向が、他方の推進機のシフ
ト操作部からクラッチ体に伝えられるシフト操作方向に
対して逆位相となる反転部を設けるようにしたものであ
る。したがって、第１と第２の各推進機のシフト操作部
に加えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、再
推進機のクラッチ体を相互に反対方向に移動し、これに
よって再推進機の出力軸を相互に反対方向に回転し、再
推進機のプロペラ回転方向を相互に反対方向とすること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進装置の使用状
態を示す平面図、第２図は同船舶推進装置を構成する第
１の推進機と第２の推進機の全体構成を示す模式図、第
３図（Ａ）、ＣＢ）は各推進機の要部を示す模式図、第
４図（Ａ）は第３図（Ａ）のｒＶＡ−■Ａ線に沿う断面
図、第４図（Ｂ）は第３図（Ｂ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に
沿う断面図、第５図（Ａ）、（Ｂ）は各推進機の要部を
詳細に示す断面図、第６図は本発明の他の実施例に係る
船舶推進装置の全体構成を示す模式図、第７図は本発明
の他の実施例としての２機掛船舶推進装置の一方の船外
機の要部の拡大断面図、第８図と第９図は第７図におけ
る■−■線断面図とＩＸ−■線で断面した動作説明図、
第１０図は他方の船外機の動作説明図である。１０Ａ・・・第１の推進機、ＩＯＢ・・・第２の推進機
、１１Ａ、１１８，１０１・・・ケーシング、１３・・
・船舶、１４Ａ、１４Ｂ・・・遠隔制御装置、２１．１
０２・・・出力軸、　２２・・・プロペラ、２３゜１０
３．１０３Ｘ−・・前進用ギヤ、２４．１ｏ４゜１０４
Ｘ・・・後進用ギヤ、２５，１０５・・・駆動軸、２６
．１０６・・・ピニオン、３３，１０９・・・クラッチ
体、４６・・・リンク、４８・・・駆動ビン、５３・・
・プロペラ軸、５４・・・ギヤマウント軸、５５・・・
プロペラ、５６・・・前進用ギヤ、５７・・・後進用ギ
ヤ、５８・・・駆動軸、５９・・・ピニオン、６９・・
・クラッチ体、８２Ｘ・・・リンク、８４・・・駆動ビ
ン、１００Ａ−・・第１の船外機、１００Ｂ・・・第２
の船外機、１２４．１２４Ｘ−・・カム７　＊　ｋワ、
１２７．　１２７Ｘ−・・シフトレバ−１１２８，１２
８Ｘ−１ｊＡ、１２９．１２９ｘ力ム面。代理人　弁理士　　塩　川　修　治第　９　図１ｓ１０図１１４人

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船舶に並列に配設可能される第１の推進機と第２
の推進機を有し、各推進機のそれぞれが、駆動軸端に固
定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方向へ回転
駆動される前進用ギヤおよび後進用ギヤと、上記両ギヤ
間で前記出力軸上を軸方向へ摺動し両ギヤのいずれか一
方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向と後進
操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上記クラ
ッチ体を上記のように選択的に移動させるシフト操作部
とを備え、再推進機の出力軸に結合される各プロペラの
ねじれ方向を相互に反対方向としてなる船舶推進装置に
おいて、第１の推進機は、推進方向の前方側に配置され
るギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の後方側
に配置されるギヤを後進用ギヤとし、第２の推進機は、
推進方向の後方側に配置されるギヤを前進用ギヤとする
とともに、推進方向の前方側に配置されるギヤを後進用
ギヤとし、再推進機のシフト操作部が、それらの前進操
作方向を相互に同一とされるともに、それらの後進操作
方向を相互に同一とされ、一方の推進機のシフト操作部
とクラッチ体との間のシフト操作力伝達系中間部に、こ
の推進機のシフト操作部からクラッチ体に伝えられるシ
フト操作方向が、他方の推進機のシフト操作部から、ク
ラッチ体に伝えられるシフト操作方向に対して逆位相と
なる反転部を設けたことを特徴とする船舶推進装置。