JPS585085Y2 - エンジン始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン始動装置、特に同一軸線上に配置され
る始動モータの電機子′軸と、エンジンのリングギヤに
噛合するピニオンギヤに連なるピニオンケースとを遊星
歯車式減速機構を介して連結して、始動モータよりピニ
オンギヤを減速駆動し得るようにした始動装置に関する
もので、上記減速機構に有効な緩衝装置を設けて始動モ
ータの起動時等に伝動系に生じる衝撃を緩和し、伝動部
材の衝撃破損を防止することを目的とする。

先ず第１図により本考案の第１実施例につき説明すると
、１は始動モータで、そのヨーク２の前端に減速機ケー
ス３を、さらにそのケース３の前端にピニオンケース４
を順次結合し、減速機ケース３の後壁３ａにボールベア
リング６を介して始動モータ１の電機子軸５前端部を支
承し、またその前壁３ｂおよびピニオンケース４の前壁
４ａにプレーンベアリング７．８を介してピニオン駆動
軸９を支承して、これを電機子軸５と同軸線上に配置す
る。

減速機ケース３内には、電機子軸５とピニオン駆動軸９
間を連結す来遊星歯車式減速機構１０を収容する。

その機構↑０は電機子軸５にスプライン結合される太陽
歯車１１とＪその太陽歯車１１を同心上で囲繞するよう
に被動板１５で支持された内歯歯車１２とＪ゛太陽歯車
１１および内歯歯車１２に同時噛合する複数の遊星歯車
１３と、それら遊星歯車１３を軸支して減速機ケース３
の後壁３ａに固定された遊星軸１４とにより構成され、
前記被動板１５はどれをピニオン駆動軸９にヘリカルス
プライン１６．１７を介して摺動自在に嵌合し、而して
上記ヘリカルスプライン１６，１７には被動板１５から
ピニオン駆動軸９への通常伝動時、被動板１５に後述す
る挾持環１８の方向への推力を与え得るようなリードを
付与する。

なお図中１９は被動板↑５′の後退位置を規制する止環
であり、矢位Ｎ１およびＮ２は電機子軸５および被動板
１５の回転方向をそれぞれ示している。

被動板１５と、その前方においてピニオン駆動軸９に止
環２０で固定されを挾持環↑８との間には二枚蓋ねの環
状板ばね２１を介装して、そのばね２１の外周部を被動
板１５に、またその内周部を挾持環１８にそれぞれ弾発
的に係合させる。

そして被動板１５と挾持環１８との接近により板ばね２
１が皿形に弾性変形し得るよう、被動板１５の前面には
円形凹部１５ａを形成する。

ピニオンケース４において、ピニオン駆動軸９上には従
来普通のようにクラッチケース２２と、その内部に設け
たオーバランニングクラッチを介してピニオン駆動軸９
に連結されるピニオンギヤ２３をそれぞれ摺動自在に支
承する。

上記オーバランニングクラッチは、ピニオンギヤ２３に
逆負荷が作用したとき、それとピニオン駆動軸９間の伝
動を遮断する公知のものである。

ピニオンギヤ２３の前方には、それが噛合すべきエンジ
ンのリングギヤ２４を待機させる。

ピニオンケース４の側方膨出部４ｂには、クラッチケー
ス２２をピニオンギヤ２３と共に前方ヘシフトし得る電
磁作動装置２５のソレノイド２６、を固設し、このソレ
ノイド２６への通電は図示しない始動スイッチにより制
御される。

ソレノイド２６の内側を摺動する可動鉄心２１は前後両
端面に突軸２７ａ、２７ｂを突出しており、前部突軸２
７ａはこれをピニオンケース４に軸支２８したシフトフ
ォーク２９を介して、クラッチケース２２に連動させ、
後部突軸２７ｂには可動接点３０を付設する。

この町動接嵩３９ζ協働する一対の固、定設点３１．３
１はソレノイド１２６の後側に設けたスイッチケース３
２に設けられ、これら接点によって始動モータ１の起動
スイッチ３３が構成されるＯ
・ なお、図中３４は電磁作動装置２５の戻しばねであって
、可動鉄心２７を前方へ、したがってクラッチケース２
２を後方へ弾発し、でいる。

次にこの実施例の作用を説明、すると、図示しない始動
スイッチを入れてソレノイド２６を付勢スれば、そ９吸
引力により可動鉄心２７は戻しばね３４の弾発力に抗し
て後退して、シフトフォーク２９を介してクラッチケー
ス２．２を前方へ押動し、、それによりピニオンギヤ２
３・をリングギヤ２４と、の噛、合位置へ前進させる。

一方可動鉄心２７の後退により起動スイッチ３３が閉じ
て始動モータ１が起動すれば、電機子軸５の回転は遊星
歯車式減速機構１０の公知の作用により減速されてピニ
オン駆動軸９に伝達し、クラッチケース２２内のオーバ
ランニングクラッチを介してピニオンギヤ２３およびそ
れと噛合するリングギヤ２４を駆動し、かくしてエンジ
ンは始動される。

ところで、被動板１５がピニオン駆動軸９を駆動すると
き、ヘリカルスプライン１６．１７の伝動斜面に被動板
１５を挾持環１８の方向へ押圧する推力が発生し、その
推力が一定値を超えると、それによって被動板１５が内
歯歯車１２を太陽歯車１１および遊星。

歯車１３に対し軸方向に渭らせつ＼、上記方向へ変位し
て板ばね２１を皿形に撓ませ、この変形によって電機子
軸５の衝撃的な回転トルクを緩和する。

エンジンの始動後、始動スイッチを切れば、ソレノイド
２６の消勢に伴い戻しばね３４の弾発力により可動鉄心
２７．クラッチケース２２、ピニオンギヤ２３が図示の
原位置に戻され、起動スイッチ３３が開放して始動モー
タ１を不作動にする。

第２図は本考案の第２実施例を示し、それは被動板１５
と挾持環１８間に介装する環状板ばね２１に皿形ばねを
用いたもので、これによれば被動板１５の前面には第１
実施例のような板ばね２１の変形許容凹部１５ａを設け
る必要はなく、その他の構成および作用は第１実施例と
変らない。

地上のように本考案によれば、遊星歯車式減速機構１０
の内歯歯車１２．を支持する被動板１５をピニオン駆動
軸９にへりカルスグライン１６．１７を介して摺動自在
に嵌合すると共にその被動板１５・とそれに対設される
挾持環１８との間に環状板ばね２１を介装し、被動板１
５からピニオン駆動軸９への通常伝動時、前記ヘリカル
スプライン１６．１７の被動板１５に与える推力に、よ
り板ばね２１に弾性変形を生じせしめるようにしたので
、始動モータ１の衝撃的な起動ト？レクや、始動操作が
繰返される場合に惰性回転するピニオンギヤ２３とエン
ジンのリングギヤ２４との噛合により生じる衝撃力等を
効果的に緩和でき、ピニオンギヤ２３その他の伝動部材
の破、損を確実に防止することができる。

しかも前記板ばね２１の設置空間は極めて小さいので、
これを狭い減速機ケース３内に容易に収容することがで
き、始動装置の大型化を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の要部を縦断した側面図、第２図は第２実施例の
部分断面図である。 １・・・・・・始動モータ、５・・・・・・電機子軸、
９・・・・・・ピニオン駆動軸、＼１０・・・・・・遊
星歯車式減速機構、１１・・・・・・太陽歯車、１２・
・・・・・内歯歯車、１３・・・・・・遊星歯車、１５
・・・・・・被動板、１６，１７・・・・・・ヘリカル
スプライン、１８・・・・・・挾持環、２１・・・・・
・板ばね、２３・・・・・・ピニオンギヤ、２４・・・
・・・リングギヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 同一軸線上に配置される始動）モータ１の電機子軸５′
   と、エンジンのりングギャ゛：２４と噛合するピニオン
   ギヤ２３・に連なるピニオン駆動軸９とを遊星歯車式減
   速機構１０を介して連結したエンジン始動装置において
   、遊星歯車式減速機構１０の内歯歯車１２を支持する被
   動板↑５をピニオン駆動軸９にヘリカルスプライン１６
   ．１７を介して摺動自在に嵌合し、被動板１５とそれに
   対設される挟持環１８との間にその両者１・５，１８の
   接近により弾性変形を生じる環状板ばね２１を介装し、
   前記ヘリカルスプライン１６，１７には被動板１５から
   ピニオン駆動軸９人の通常伝動時被動板１５に挾持環１
   ８方向の推力を与え得るようなリードを付与したことを
   特徴とするエンジン始動装置。 □