JPH09236070A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JPH09236070A JPH09236070A JP8043100A JP4310096A JPH09236070A JP H09236070 A JPH09236070 A JP H09236070A JP 8043100 A JP8043100 A JP 8043100A JP 4310096 A JP4310096 A JP 4310096A JP H09236070 A JPH09236070 A JP H09236070A
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- Japan
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- shift lever
- pinion
- moving body
- starter
- gear
- Prior art date
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/132—Separate power mesher
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフトレバー４を大型化することなく、強度
向上を図ること。 【解決手段】 シフトレバー４は、ハウジングに設けら
れた支点部を中心として揺動可能に設けられて、一端に
形成された係合溝４ａがマグネットスイッチのプランジ
ャに連結されたジョイントに係合し、他端側に設けられ
た環状腕部４ｂが突起部と保持部との間でスリーブの外
周に組付けられている。この環状腕部４ｂは、二股に分
岐する２本のフォーク部４ｃを先端で連結して環状体
（リング形状）としたものである。なお、スリーブは、
環状腕部４ｂに対して回転可能、且つ軸方向へ移動可能
である。
向上を図ること。 【解決手段】 シフトレバー４は、ハウジングに設けら
れた支点部を中心として揺動可能に設けられて、一端に
形成された係合溝４ａがマグネットスイッチのプランジ
ャに連結されたジョイントに係合し、他端側に設けられ
た環状腕部４ｂが突起部と保持部との間でスリーブの外
周に組付けられている。この環状腕部４ｂは、二股に分
岐する２本のフォーク部４ｃを先端で連結して環状体
（リング形状）としたものである。なお、スリーブは、
環状腕部４ｂに対して回転可能、且つ軸方向へ移動可能
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるためのスタータに関する。
せるためのスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、シフトレバーを操作して出力
軸にヘリカルスプライン嵌合するスリーブを駆動するこ
とによりピニオンギヤを有するピニオン移動体をリング
ギヤ側へ移動させる方式のスタータがある。例えば、特
開昭５５−１０７０６７号公報に開示されたスタータ
は、スリーブの外周に嵌合するリング状の連行板にピン
を設けて、そのピンにシフトレバー１００（図８参照）
のフォーク部１１０先端に開けられた穴１２０を係合さ
せてシフトレバー１００と連行板とを組合わせた構造が
示されており、シフトレバー１００と連行板を樹脂製と
することで耐振性の向上と騒音の低減が図られている。
軸にヘリカルスプライン嵌合するスリーブを駆動するこ
とによりピニオンギヤを有するピニオン移動体をリング
ギヤ側へ移動させる方式のスタータがある。例えば、特
開昭５５−１０７０６７号公報に開示されたスタータ
は、スリーブの外周に嵌合するリング状の連行板にピン
を設けて、そのピンにシフトレバー１００（図８参照）
のフォーク部１１０先端に開けられた穴１２０を係合さ
せてシフトレバー１００と連行板とを組合わせた構造が
示されており、シフトレバー１００と連行板を樹脂製と
することで耐振性の向上と騒音の低減が図られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スタータに
おいては、エンジンの爆発工程時にヘリカルスプライン
の作用によってピニオン移動体に大きな後退力が働く。
特に回転変動の激しいエンジンでは後退力が大きくな
る。この後退力をシフトレバー１００の２本のフォーク
部１１０で受けるため、フォーク部１１０には後退力に
耐え得る強度が必要である。また、出力軸に対するピニ
オン移動体の傾きや、ピニオン移動体に対するシフトレ
バー１００の傾き等によって、２本のフォーク部１１０
が常に均等な力を受ける訳ではないため、更に強度が必
要である。このため、上記の様にシフトレバー１００を
樹脂製とした場合には、後退力に耐え得る強度を得るた
めの肉厚を確保する必要があり、その結果、シフトレバ
ー１００が大型化してしまうという問題が生じる。
おいては、エンジンの爆発工程時にヘリカルスプライン
の作用によってピニオン移動体に大きな後退力が働く。
特に回転変動の激しいエンジンでは後退力が大きくな
る。この後退力をシフトレバー１００の２本のフォーク
部１１０で受けるため、フォーク部１１０には後退力に
耐え得る強度が必要である。また、出力軸に対するピニ
オン移動体の傾きや、ピニオン移動体に対するシフトレ
バー１００の傾き等によって、２本のフォーク部１１０
が常に均等な力を受ける訳ではないため、更に強度が必
要である。このため、上記の様にシフトレバー１００を
樹脂製とした場合には、後退力に耐え得る強度を得るた
めの肉厚を確保する必要があり、その結果、シフトレバ
ー１００が大型化してしまうという問題が生じる。
【０００４】また、一方向クラッチが出力軸に対して移
動不能に配されて、ピニオンギヤ単体がシフトレバー１
００を介して出力軸上を移動する構造のスタータ（例え
ば、遊星歯車減速装置の遊星ギヤを支持するピンが一方
向クラッチのアウタに固定されている減速型スタータ）
では、オーバラン時のピニオンギヤの高速回転を直接シ
フトレバー１００で受けることになる。この結果、シフ
トレバー１００に伝わる軸方向の振動が大きくなること
で更なる耐振性と耐高速性が要求されるため、シフトレ
バー１００の大型化を招くという問題が生じる。本発明
は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、
シフトレバーを大型化することなく、シフトレバーの強
度向上を図ったスタータを提供することにある。
動不能に配されて、ピニオンギヤ単体がシフトレバー１
００を介して出力軸上を移動する構造のスタータ（例え
ば、遊星歯車減速装置の遊星ギヤを支持するピンが一方
向クラッチのアウタに固定されている減速型スタータ）
では、オーバラン時のピニオンギヤの高速回転を直接シ
フトレバー１００で受けることになる。この結果、シフ
トレバー１００に伝わる軸方向の振動が大きくなること
で更なる耐振性と耐高速性が要求されるため、シフトレ
バー１００の大型化を招くという問題が生じる。本発明
は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、
シフトレバーを大型化することなく、シフトレバーの強
度向上を図ったスタータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、シフトレバーの２本の腕状部を先端で連結して環状
体としたことにより、シフトレバーの剛性が向上する。
これにより、シフトレバーを厚肉化等で強度アップしな
くても、エンジン側からピニオン移動体に働く後退力に
耐え得るだけの強度を確保することが可能である。ま
た、２本の腕状部の先端を連結して環状体としたことに
より、環状体全体として後退力を受けることができるた
め、従来の様に２本の腕状部が離れている場合よりシフ
トレバーの剛性を高くできるため、その分、軽量化が可
能である。
ば、シフトレバーの２本の腕状部を先端で連結して環状
体としたことにより、シフトレバーの剛性が向上する。
これにより、シフトレバーを厚肉化等で強度アップしな
くても、エンジン側からピニオン移動体に働く後退力に
耐え得るだけの強度を確保することが可能である。ま
た、２本の腕状部の先端を連結して環状体としたことに
より、環状体全体として後退力を受けることができるた
め、従来の様に２本の腕状部が離れている場合よりシフ
トレバーの剛性を高くできるため、その分、軽量化が可
能である。
【０００６】請求項２の発明によれば、ピニオン移動体
の保持部がピニオンギヤに対して回転可能に設けられて
いることから、ピニオンギヤがリングギヤと噛み合って
回転している時でもピニオンギヤの回転が直接腕状部に
伝わることはなく、ピニオンギヤと保持部との相対回転
によって腕状部に伝わる回転力が低減される。これによ
り、保持部と腕状部との相対回転に伴う摩擦熱や、その
摩擦により生じる振動を大幅に低減できるため、耐振性
および耐高速性ともに向上できる。
の保持部がピニオンギヤに対して回転可能に設けられて
いることから、ピニオンギヤがリングギヤと噛み合って
回転している時でもピニオンギヤの回転が直接腕状部に
伝わることはなく、ピニオンギヤと保持部との相対回転
によって腕状部に伝わる回転力が低減される。これによ
り、保持部と腕状部との相対回転に伴う摩擦熱や、その
摩擦により生じる振動を大幅に低減できるため、耐振性
および耐高速性ともに向上できる。
【０００７】請求項３の発明によれば、係合部は保持部
とともにピニオンギヤに対して回転可能であるが、シフ
トレバーに回転規制されることでシフトレバーとの相対
回転が無くなるため、耐振性および耐高速性が良い。
とともにピニオンギヤに対して回転可能であるが、シフ
トレバーに回転規制されることでシフトレバーとの相対
回転が無くなるため、耐振性および耐高速性が良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はシフトレバー周辺の内部構造を示
す断面図である。本実施例のスタータ１は、通電を受け
て回転力を発生する始動モータ２、この始動モータ２の
回転を減速して出力軸３に伝達する減速機構（図示しな
い）、出力軸３上を進退可能に設けられたピニオン移動
体（後述する）、シフトレバー４を介してピニオン移動
体を移動させるとともに、始動モータ２の通電制御を行
うマグネットスイッチ５（本発明のピニオン移動手段）
等より構成される。
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はシフトレバー周辺の内部構造を示
す断面図である。本実施例のスタータ１は、通電を受け
て回転力を発生する始動モータ２、この始動モータ２の
回転を減速して出力軸３に伝達する減速機構（図示しな
い）、出力軸３上を進退可能に設けられたピニオン移動
体（後述する）、シフトレバー４を介してピニオン移動
体を移動させるとともに、始動モータ２の通電制御を行
うマグネットスイッチ５（本発明のピニオン移動手段）
等より構成される。
【０００９】始動モータ２は、周知の直流電動機であ
り、図示しないスタータスイッチがＯＮされてマグネッ
トスイッチ５に内蔵されたモータ接点（図示しない）が
閉じることにより、アーマチャ（図示しない）が通電さ
れて回転する。出力軸３は、始動モータ２の前方で始動
モータ２のアーマチャシャフト（図示しない）と同軸に
配されて、ハウジング６とケーシング７に軸受８（ケー
シング７側の軸受は図示せず）を介して回転自在に支持
されている。減速機構は、大きな減速比を設定でき、且
つ同軸化が可能な遊星歯車減速装置であり、始動モータ
２の前方に配置構成されている。
り、図示しないスタータスイッチがＯＮされてマグネッ
トスイッチ５に内蔵されたモータ接点（図示しない）が
閉じることにより、アーマチャ（図示しない）が通電さ
れて回転する。出力軸３は、始動モータ２の前方で始動
モータ２のアーマチャシャフト（図示しない）と同軸に
配されて、ハウジング６とケーシング７に軸受８（ケー
シング７側の軸受は図示せず）を介して回転自在に支持
されている。減速機構は、大きな減速比を設定でき、且
つ同軸化が可能な遊星歯車減速装置であり、始動モータ
２の前方に配置構成されている。
【００１０】ピニオン移動体は、スリーブ９（本発明の
スプライン部）、一方向クラッチ１０、およびピニオン
ギヤ１１より成り、静止位置（図１に示す位置）とピニ
オンギヤ１１がエンジンのリングギヤ１２に噛み合う噛
合位置（図２に示す位置）との間で出力軸３上を移動可
能に設けられている。スリーブ９は、出力軸３の外周に
ヘリカルスプライン３ａ（図２参照）を介して嵌合して
おり、そのヘリカルスプライン３ａに沿って軸方向に移
動可能である。スリーブ９の後端寄り外周には、ピニオ
ン移動体が噛合位置から静止位置へ戻る時に、シフトレ
バー４を介してマグネットスイッチ５のピニオン戻し力
を受ける突起部１３（本発明の係合部）が設けられてい
る。また、スリーブ９の前端側には、ピニオン移動体が
静止位置から噛合位置へ移動する時に、シフトレバー４
を介してマグネットスイッチ５のピニオン押出力を受け
る保持部１４が設けられている。この保持部１４は、ス
リーブ９から一方向クラッチ１０のアウタ（図示しな
い）へ向かって径方向に拡大する側壁によって構成され
ている。
スプライン部）、一方向クラッチ１０、およびピニオン
ギヤ１１より成り、静止位置（図１に示す位置）とピニ
オンギヤ１１がエンジンのリングギヤ１２に噛み合う噛
合位置（図２に示す位置）との間で出力軸３上を移動可
能に設けられている。スリーブ９は、出力軸３の外周に
ヘリカルスプライン３ａ（図２参照）を介して嵌合して
おり、そのヘリカルスプライン３ａに沿って軸方向に移
動可能である。スリーブ９の後端寄り外周には、ピニオ
ン移動体が噛合位置から静止位置へ戻る時に、シフトレ
バー４を介してマグネットスイッチ５のピニオン戻し力
を受ける突起部１３（本発明の係合部）が設けられてい
る。また、スリーブ９の前端側には、ピニオン移動体が
静止位置から噛合位置へ移動する時に、シフトレバー４
を介してマグネットスイッチ５のピニオン押出力を受け
る保持部１４が設けられている。この保持部１４は、ス
リーブ９から一方向クラッチ１０のアウタ（図示しな
い）へ向かって径方向に拡大する側壁によって構成され
ている。
【００１１】一方向クラッチ１０は、スリーブ９とピニ
オンギヤ１１との間に介在されて、スリーブ９の回転を
ピニオンギヤ１１に伝達するとともに、ピニオンギヤ１
１側からスリーブ９側への回転伝達を遮断する。ピニオ
ンギヤ１１は、スリーブ９および一方向クラッチ１０と
一体に出力軸３上を前進して、エンジンのリングギヤ１
２と噛み合うことで始動モータ２の回転力をリングギヤ
１２に伝達する。
オンギヤ１１との間に介在されて、スリーブ９の回転を
ピニオンギヤ１１に伝達するとともに、ピニオンギヤ１
１側からスリーブ９側への回転伝達を遮断する。ピニオ
ンギヤ１１は、スリーブ９および一方向クラッチ１０と
一体に出力軸３上を前進して、エンジンのリングギヤ１
２と噛み合うことで始動モータ２の回転力をリングギヤ
１２に伝達する。
【００１２】マグネットスイッチ５は、スタータスイッ
チがＯＮされると、内蔵するコイル（図示しない）が通
電されて磁力を発生することにより、コイルの内周に配
されたプランジャ１５を吸引してモータ接点を閉じると
ともに、そのプランジャ１５吸引力によってシフトレバ
ー４を駆動する。シフトレバー４は、ハウジング６に設
けられた支点部１６を中心として揺動可能に設けられ
て、一端に形成された係合溝４ａがプランジャ１５に連
結されたジョイント１７に係合し、他端側に設けられた
環状腕部４ｂが前述の突起部１３と保持部１４との間で
スリーブ９の外周に組付けられている。この環状腕部４
ｂは、図３に示す様に、二股に分岐した２本のフォーク
部４ｃを先端で連結して環状体（リング形状）としたも
のである。なお、スリーブ９は、環状腕部４ｂに対して
回転可能、且つ軸方向へ移動可能である。
チがＯＮされると、内蔵するコイル（図示しない）が通
電されて磁力を発生することにより、コイルの内周に配
されたプランジャ１５を吸引してモータ接点を閉じると
ともに、そのプランジャ１５吸引力によってシフトレバ
ー４を駆動する。シフトレバー４は、ハウジング６に設
けられた支点部１６を中心として揺動可能に設けられ
て、一端に形成された係合溝４ａがプランジャ１５に連
結されたジョイント１７に係合し、他端側に設けられた
環状腕部４ｂが前述の突起部１３と保持部１４との間で
スリーブ９の外周に組付けられている。この環状腕部４
ｂは、図３に示す様に、二股に分岐した２本のフォーク
部４ｃを先端で連結して環状体（リング形状）としたも
のである。なお、スリーブ９は、環状腕部４ｂに対して
回転可能、且つ軸方向へ移動可能である。
【００１３】次に、本実施例の作動を説明する。スター
タスイッチのＯＮ操作によりマグネットスイッチ５内の
コイルが通電されてプランジャ１５が吸引されると、ジ
ョイント１７に係合するシフトレバー４の一端側がマグ
ネットスイッチ５側へ移動して、スリーブ９の外周に組
付けられた環状腕部４ｂが前方へ（リングギヤ１２側
へ）移動する。この時、シフトレバー４は、環状腕部４
ｂがスリーブ９の外周を軸方向に移動して、環状腕部４
ｂのクラッチ側端面が保持部１４に当接した後、ピニオ
ン移動体をリングギヤ１２側へ押し出す（図２参照）。
タスイッチのＯＮ操作によりマグネットスイッチ５内の
コイルが通電されてプランジャ１５が吸引されると、ジ
ョイント１７に係合するシフトレバー４の一端側がマグ
ネットスイッチ５側へ移動して、スリーブ９の外周に組
付けられた環状腕部４ｂが前方へ（リングギヤ１２側
へ）移動する。この時、シフトレバー４は、環状腕部４
ｂがスリーブ９の外周を軸方向に移動して、環状腕部４
ｂのクラッチ側端面が保持部１４に当接した後、ピニオ
ン移動体をリングギヤ１２側へ押し出す（図２参照）。
【００１４】一方、マグネットスイッチ５内のモータ接
点が閉じると、バッテリから始動モータ２に電流が流れ
てアーマチャに回転力が発生し、そのアーマチャの回転
が減速機構で減速されて出力軸３に伝達される。出力軸
３の回転は、スリーブ９から一方向クラッチ１０を介し
てピニオンギヤ１１に伝達され、そのピニオンギヤ１１
がリングギヤ１２と噛み合って、始動モータ２の回転力
をリングギヤ１２に伝達することでエンジンを始動す
る。
点が閉じると、バッテリから始動モータ２に電流が流れ
てアーマチャに回転力が発生し、そのアーマチャの回転
が減速機構で減速されて出力軸３に伝達される。出力軸
３の回転は、スリーブ９から一方向クラッチ１０を介し
てピニオンギヤ１１に伝達され、そのピニオンギヤ１１
がリングギヤ１２と噛み合って、始動モータ２の回転力
をリングギヤ１２に伝達することでエンジンを始動す
る。
【００１５】エンジン始動後、スタータスイッチがＯＦ
Ｆされてマグネットスイッチ５の作動が停止すると、そ
れまで吸引されていたプランジャ１５が初期位置（図１
に示す位置）へ復帰してモータ接点が開くことにより、
始動モータ２への通電が停止してアーマチャの回転が停
止する。また、プランジャ１５の復帰によってシフトレ
バー４がエンジン始動時と反対側へ揺動することによ
り、環状腕部４ｂがスリーブ９の外周を軸方向にエンジ
ン始動時と反対側へ移動して、環状腕部４ｂの反クラッ
チ側端面が突起部１３に当接した後、ピニオン移動体を
押し戻す。これにより、ピニオンギヤ１１がリングギヤ
１２から離脱して出力軸３上を後退し、静止位置（図１
に示す位置）へ復帰する。
Ｆされてマグネットスイッチ５の作動が停止すると、そ
れまで吸引されていたプランジャ１５が初期位置（図１
に示す位置）へ復帰してモータ接点が開くことにより、
始動モータ２への通電が停止してアーマチャの回転が停
止する。また、プランジャ１５の復帰によってシフトレ
バー４がエンジン始動時と反対側へ揺動することによ
り、環状腕部４ｂがスリーブ９の外周を軸方向にエンジ
ン始動時と反対側へ移動して、環状腕部４ｂの反クラッ
チ側端面が突起部１３に当接した後、ピニオン移動体を
押し戻す。これにより、ピニオンギヤ１１がリングギヤ
１２から離脱して出力軸３上を後退し、静止位置（図１
に示す位置）へ復帰する。
【００１６】（本実施例の効果）ピニオンギヤ１１がリ
ングギヤ１２と噛み合ってエンジンを始動すると、エン
ジンの爆発工程の際にエンジン側からピニオンギヤ１１
側へ回転力が伝わり、その回転力がヘリカルスプライン
３ａの作用によってピニオン移動体に大きな後退力とし
て働く。この後退力は、保持部１４に当接しているシフ
トレバー４の環状腕部４ｂで受け止められるが、本実施
例では、その環状腕部４ｂをリング形状（環状体）とし
たことにより、環状腕部４ｂの剛性が向上して、大きな
後退力にも耐えることができる。
ングギヤ１２と噛み合ってエンジンを始動すると、エン
ジンの爆発工程の際にエンジン側からピニオンギヤ１１
側へ回転力が伝わり、その回転力がヘリカルスプライン
３ａの作用によってピニオン移動体に大きな後退力とし
て働く。この後退力は、保持部１４に当接しているシフ
トレバー４の環状腕部４ｂで受け止められるが、本実施
例では、その環状腕部４ｂをリング形状（環状体）とし
たことにより、環状腕部４ｂの剛性が向上して、大きな
後退力にも耐えることができる。
【００１７】また、従来のシフトレバー（図８参照）の
様に、２本のフォーク部の先端が離れている場合には、
出力軸３に対するピニオン移動体の傾きや、ピニオン移
動体に対するシフトレバー４の僅かな傾き、あるいは組
付け精度の影響等によって、何方か一方のフォーク部だ
けが保持部１４に当接する場合が生じる。この場合、２
本のフォーク部が常に均等な力を受けることができず、
保持部１４に当接している方のフォーク部に応力が集中
して破損に至ることが考えられる。これに対し、本実施
例のシフトレバー４は、環状腕部４ｂ全体で後退力を受
けることができるため、従来のシフトレバーより強度が
高くなる。この様に、シフトレバー４を厚肉化等で強度
アップしなくても、エンジン側からピニオン移動体に働
く後退力に耐え得るだけの強度を確保することができ
る。
様に、２本のフォーク部の先端が離れている場合には、
出力軸３に対するピニオン移動体の傾きや、ピニオン移
動体に対するシフトレバー４の僅かな傾き、あるいは組
付け精度の影響等によって、何方か一方のフォーク部だ
けが保持部１４に当接する場合が生じる。この場合、２
本のフォーク部が常に均等な力を受けることができず、
保持部１４に当接している方のフォーク部に応力が集中
して破損に至ることが考えられる。これに対し、本実施
例のシフトレバー４は、環状腕部４ｂ全体で後退力を受
けることができるため、従来のシフトレバーより強度が
高くなる。この様に、シフトレバー４を厚肉化等で強度
アップしなくても、エンジン側からピニオン移動体に働
く後退力に耐え得るだけの強度を確保することができ
る。
【００１８】（第２実施例）図４はシフトレバー４周辺
の内部構造を示す断面図である。本実施例のスタータ１
は、ピニオン移動体に一方向クラッチ１０を持たず、一
方向クラッチ１０が出力軸３に対して移動不能に設けら
れている場合の一例を示すものであります。具体的に
は、図４に示すように、遊星歯車減速装置の遊星ギヤ１
８を軸受１９を介して支持するピン２０が一方向クラッ
チ１０のアウタ２１に圧入等によって直接固定されて、
そのアウタ２１とローラ２２を介して径方向に対向する
インナ２３が出力軸３と一体に設けられている。減速装
置は、アーマチャシャフト２４の先端外周に形成された
サンギヤ２５、このサンギヤ２５と噛み合う複数の遊星
ギヤ１８、およびケーシング７に回転規制された状態で
各遊星ギヤ１８と噛み合うインターナルギヤ２６より構
成される。なお、インターナルギヤ２６は、ケーシング
７との間に衝撃吸収装置を介して保持されていても良
い。
の内部構造を示す断面図である。本実施例のスタータ１
は、ピニオン移動体に一方向クラッチ１０を持たず、一
方向クラッチ１０が出力軸３に対して移動不能に設けら
れている場合の一例を示すものであります。具体的に
は、図４に示すように、遊星歯車減速装置の遊星ギヤ１
８を軸受１９を介して支持するピン２０が一方向クラッ
チ１０のアウタ２１に圧入等によって直接固定されて、
そのアウタ２１とローラ２２を介して径方向に対向する
インナ２３が出力軸３と一体に設けられている。減速装
置は、アーマチャシャフト２４の先端外周に形成された
サンギヤ２５、このサンギヤ２５と噛み合う複数の遊星
ギヤ１８、およびケーシング７に回転規制された状態で
各遊星ギヤ１８と噛み合うインターナルギヤ２６より構
成される。なお、インターナルギヤ２６は、ケーシング
７との間に衝撃吸収装置を介して保持されていても良
い。
【００１９】ピニオン移動体は、ヘリカルスプライン３
ａを介して出力軸３に嵌合するスリーブ９と、このスリ
ーブ９と一体に出力軸３上を移動可能に設けられたピニ
オンギヤ１１とから成る。この様に、ピニオン移動体に
一方向クラッチ１０を持たないスタータ１では、ピニオ
ン移動体の重量が軽減されるため、ピニオン移動体を押
し出すための力を発生するマグネットスイッチ５の小型
化が可能となる。スリーブ９には、第１実施例と同様に
突起部１３と保持部１４とが設けられて、その突起部１
３と保持部１４との間にシフトレバー４の環状腕部４ｂ
が組付けられている。
ａを介して出力軸３に嵌合するスリーブ９と、このスリ
ーブ９と一体に出力軸３上を移動可能に設けられたピニ
オンギヤ１１とから成る。この様に、ピニオン移動体に
一方向クラッチ１０を持たないスタータ１では、ピニオ
ン移動体の重量が軽減されるため、ピニオン移動体を押
し出すための力を発生するマグネットスイッチ５の小型
化が可能となる。スリーブ９には、第１実施例と同様に
突起部１３と保持部１４とが設けられて、その突起部１
３と保持部１４との間にシフトレバー４の環状腕部４ｂ
が組付けられている。
【００２０】このスタータ１では、ピニオン移動体に一
方向クラッチ１０を持たないため、エンジンが始動して
ピニオン移動体がオーバランした時にエンジンからの回
転力がそのままピニオン移動体に伝達される。この結
果、ヘリカルスプライン３ａの作用による大きな後退力
と、エンジン回転数のリングギヤ１２とピニオンギヤ１
１の歯数比倍の回転力が保持部１４からシフトレバー４
の環状腕部４ｂに加わる。この結果、高速な相対回転に
起因する振動がシフトレバー４に作用するため、従来の
シフトレバーでは振動に耐え得るだけの剛性が得られな
い。これに対し、本実施例のシフトレバー４では、環状
腕部４ｂをリング形状としたことにより、上述の振動に
も十分耐え得るだけの剛性を得ることが可能となる。
方向クラッチ１０を持たないため、エンジンが始動して
ピニオン移動体がオーバランした時にエンジンからの回
転力がそのままピニオン移動体に伝達される。この結
果、ヘリカルスプライン３ａの作用による大きな後退力
と、エンジン回転数のリングギヤ１２とピニオンギヤ１
１の歯数比倍の回転力が保持部１４からシフトレバー４
の環状腕部４ｂに加わる。この結果、高速な相対回転に
起因する振動がシフトレバー４に作用するため、従来の
シフトレバーでは振動に耐え得るだけの剛性が得られな
い。これに対し、本実施例のシフトレバー４では、環状
腕部４ｂをリング形状としたことにより、上述の振動に
も十分耐え得るだけの剛性を得ることが可能となる。
【００２１】（第３実施例）図５はピニオン移動体の半
断面図である。本実施例では、ピニオンギヤ１１の後端
部にスラストベアリング２７を介してピニオンギヤ１１
と相対回転自在なプレート２８が組付けられており、こ
のプレート２８が環状腕部４ｂを介してマグネットスイ
ッチ５のピニオン押出力を受けるための保持部として設
けられている。これにより、ピニオンギヤ１１がリング
ギヤ１２と噛み合って回転している時でもピニオンギヤ
１１の回転が直接環状腕部４ｂに伝わることはなく、ピ
ニオンギヤ１１とプレート２８との相対回転によって環
状腕部４ｂに伝わる回転力が低減される。その結果、プ
レート２８と環状腕部４ｂとの相対回転に伴う摩擦熱
や、その摩擦により生じる振動を大幅に低減できるた
め、耐振性および耐高速性ともに向上できる。
断面図である。本実施例では、ピニオンギヤ１１の後端
部にスラストベアリング２７を介してピニオンギヤ１１
と相対回転自在なプレート２８が組付けられており、こ
のプレート２８が環状腕部４ｂを介してマグネットスイ
ッチ５のピニオン押出力を受けるための保持部として設
けられている。これにより、ピニオンギヤ１１がリング
ギヤ１２と噛み合って回転している時でもピニオンギヤ
１１の回転が直接環状腕部４ｂに伝わることはなく、ピ
ニオンギヤ１１とプレート２８との相対回転によって環
状腕部４ｂに伝わる回転力が低減される。その結果、プ
レート２８と環状腕部４ｂとの相対回転に伴う摩擦熱
や、その摩擦により生じる振動を大幅に低減できるた
め、耐振性および耐高速性ともに向上できる。
【００２２】（第４実施例）図６（ａ）はピニオン移動
体の半断面図、図６（ｂ）はシフトレバー４の正面図で
ある。本実施例は、ピニオンギヤ１１の内周面に出力軸
３のヘリカルスプライン３ａに嵌合するヘリカルスプラ
イン１１ａを形成することで、第１〜３実施例に示した
スリーブ９を廃止し、且つスラストベアリング２７を介
してピニオンギヤ１１と相対回転自在に組付けられたプ
レート２８（保持部）と突起部１３とを一体に設けた場
合の一例を示すものである。
体の半断面図、図６（ｂ）はシフトレバー４の正面図で
ある。本実施例は、ピニオンギヤ１１の内周面に出力軸
３のヘリカルスプライン３ａに嵌合するヘリカルスプラ
イン１１ａを形成することで、第１〜３実施例に示した
スリーブ９を廃止し、且つスラストベアリング２７を介
してピニオンギヤ１１と相対回転自在に組付けられたプ
レート２８（保持部）と突起部１３とを一体に設けた場
合の一例を示すものである。
【００２３】具体的には、図６（ａ）に示すように、プ
レート２８の径方向両側にプレート２８面に対して直立
する支持板２９を設け、この支持板２９の先端から各々
径方向の内側へ向かう鉤状の突起部１３を設けている。
一方、シフトレバー４は、環状腕部４ｂが金属製の薄板
で形成されて｛図６（ｂ）参照｝、その環状腕部４ｂが
プレート２８と突起部１３との間に組付けられている。
なお、プレート２８と突起部１３との間に組付けられた
環状腕部４ｂの側面と支持板２９との間でプレート２８
の回り止めが行われている。これにより、シフトレバー
４とプレート２８との相対回転が無くなるため、耐振性
および耐高速性が向上する。また、プレート２８と突起
部１３とを一体に形成して両者を近接させた構成とする
ことにより軸長を短縮化でき、それに伴うスタータ１の
小型、軽量化も可能となる。
レート２８の径方向両側にプレート２８面に対して直立
する支持板２９を設け、この支持板２９の先端から各々
径方向の内側へ向かう鉤状の突起部１３を設けている。
一方、シフトレバー４は、環状腕部４ｂが金属製の薄板
で形成されて｛図６（ｂ）参照｝、その環状腕部４ｂが
プレート２８と突起部１３との間に組付けられている。
なお、プレート２８と突起部１３との間に組付けられた
環状腕部４ｂの側面と支持板２９との間でプレート２８
の回り止めが行われている。これにより、シフトレバー
４とプレート２８との相対回転が無くなるため、耐振性
および耐高速性が向上する。また、プレート２８と突起
部１３とを一体に形成して両者を近接させた構成とする
ことにより軸長を短縮化でき、それに伴うスタータ１の
小型、軽量化も可能となる。
【００２４】（第５実施例）図７（ａ）はピニオン移動
体の半断面図、図７（ｂ）はシフトレバー４の正面図で
ある。本実施例は、第４実施例と同様にピニオンギヤ１
１の内周面にヘリカルスプライン１１ａを形成してスリ
ーブ９を廃止した場合の他の例を示すものである。プレ
ート２８の径方向両側には、第４実施例の場合と同様
に、プレート２８面に対して直立する支持板２９が設け
られて、その支持板２９に穴２９ａが開けられている
｛図７（ａ）参照｝。一方、シフトレバー４は、図７
（ｂ）に示すように、環状腕部４ｂに突起４ｄが設けら
れて、その突起４ｄを支持板２９に開けられた穴２９ａ
に挿入して組付けられている。なお、この場合、ピニオ
ンギヤ１１の復帰（噛合位置から静止位置への移動）
は、環状腕部４ｂに設けた突起４ｄが支持板２９に開け
られた穴２９ａの反ピニオンギヤ１１側（本発明の係合
部）に係合して行われる。本実施例においても、第４実
施例と同様に、シフトレバー４とプレート２８との相対
回転が無くなるため、耐振性および耐高速性が向上す
る。また、軸長の短縮化に伴うスタータ１の小型、軽量
化も可能である。
体の半断面図、図７（ｂ）はシフトレバー４の正面図で
ある。本実施例は、第４実施例と同様にピニオンギヤ１
１の内周面にヘリカルスプライン１１ａを形成してスリ
ーブ９を廃止した場合の他の例を示すものである。プレ
ート２８の径方向両側には、第４実施例の場合と同様
に、プレート２８面に対して直立する支持板２９が設け
られて、その支持板２９に穴２９ａが開けられている
｛図７（ａ）参照｝。一方、シフトレバー４は、図７
（ｂ）に示すように、環状腕部４ｂに突起４ｄが設けら
れて、その突起４ｄを支持板２９に開けられた穴２９ａ
に挿入して組付けられている。なお、この場合、ピニオ
ンギヤ１１の復帰（噛合位置から静止位置への移動）
は、環状腕部４ｂに設けた突起４ｄが支持板２９に開け
られた穴２９ａの反ピニオンギヤ１１側（本発明の係合
部）に係合して行われる。本実施例においても、第４実
施例と同様に、シフトレバー４とプレート２８との相対
回転が無くなるため、耐振性および耐高速性が向上す
る。また、軸長の短縮化に伴うスタータ１の小型、軽量
化も可能である。
【図１】静止位置でのシフトレバー周辺の内部構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】噛合位置でのシフトレバー周辺の内部構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】シフトレバーの斜視図である。
【図４】シフトレバー周辺の内部構造を示す断面図であ
る（第２実施例）。
る（第２実施例）。
【図５】ピニオン移動体の半断面図である（第３実施
例）。
例）。
【図６】ピニオン移動体の半断面図（ａ）及びシフトレ
バーの正面図（ｂ）である（第４実施例）。
バーの正面図（ｂ）である（第４実施例）。
【図７】ピニオン移動体の半断面図（ａ）及びシフトレ
バーの正面図（ｂ）である（第５実施例）。
バーの正面図（ｂ）である（第５実施例）。
【図８】シフトレバーの斜視図である（従来技術）
１ スタータ ２ 始動モータ ３ 出力軸 ３ａ ヘリカルスプライン ４ シフトレバー ４ｂ 環状腕部（腕状部） ５ マグネットスイッチ（ピニオン移動手段） ９ スリーブ（スプライン部） １１ ピニオンギヤ １２ リングギヤ １３ 突起部（係合部） １４ 保持部 ２８ プレート（保持部） ２９ａ 穴（係合部）
Claims (3)
- 【請求項１】始動モータに回転駆動される出力軸と、 この出力軸上にヘリカルスプラインを介して嵌合するス
プライン部、およびこのスプライン部が前記ヘリカルス
プラインに沿って前記出力軸上を移動することでエンジ
ンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有するピニオ
ン移動体と、 二股に分岐した２本の腕状部が前記ピニオン移動体に係
合するシフトレバーを介して前記ピニオン移動体を移動
させるピニオン移動手段とを備えたスタータであって、 前記シフトレバーは、前記２本の腕状部が先端で連結さ
れて環状体に設けられていることを特徴とするスター
タ。 - 【請求項２】前記ピニオン移動体は、前記ピニオンギヤ
が前記リングギヤと噛み合う噛合位置で前記腕状部によ
り後退規制を受ける保持部を有し、この保持部が前記ピ
ニオンギヤに対して回転可能に設けられていることを特
徴とする請求項１記載のスタータ。 - 【請求項３】前記保持部は、前記腕状部と係合する係合
部を一体に有しており、前記シフトレバーにより前記腕
状部を介して回転規制されていることを特徴とする請求
項２記載のスタータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8043100A JPH09236070A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | スタータ |
| US08/799,388 US5848551A (en) | 1996-02-29 | 1997-02-11 | Starter having improved pinion driving mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8043100A JPH09236070A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | スタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09236070A true JPH09236070A (ja) | 1997-09-09 |
Family
ID=12654424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8043100A Pending JPH09236070A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | スタータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5848551A (ja) |
| JP (1) | JPH09236070A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012066632A1 (ja) * | 2010-11-16 | 2012-05-24 | 三菱電機株式会社 | スタータ |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5978379A (en) * | 1997-01-23 | 1999-11-02 | Gadzoox Networks, Inc. | Fiber channel learning bridge, learning half bridge, and protocol |
| US6169333B1 (en) * | 1997-10-06 | 2001-01-02 | Visteon Global Technologies, Inc. | Starter motor drive stop |
| FR2827342B1 (fr) * | 2001-07-10 | 2004-08-13 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur pour vehicule automobile |
| US7219569B2 (en) * | 2003-12-03 | 2007-05-22 | Automotive Components Holdings, Llc | Integral one-way overrun clutch with epcicycle gear system |
| JP4380595B2 (ja) * | 2005-05-31 | 2009-12-09 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP4552924B2 (ja) * | 2006-11-02 | 2010-09-29 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP4552955B2 (ja) * | 2007-03-13 | 2010-09-29 | 株式会社デンソー | スタータ |
| AU2010284255B2 (en) * | 2009-08-17 | 2016-11-17 | Memorial Sloan-Kettering Cancer Center | Heat shock protein binding compounds, compositions, and methods for making and using same |
| FR3010458B1 (fr) * | 2013-09-09 | 2018-03-02 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Lanceur pour un demarreur electrique comportant une bague de manoeuvre solidaire d'un pignon |
| EA201692155A1 (ru) | 2014-05-13 | 2017-04-28 | Мемориал Слоун-Кеттеринг Кэнсэ Сентр | МОДУЛЯТОРЫ Hsp70 И СПОСОБЫ ИХ ПОЛУЧЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ |
| JP6693395B2 (ja) * | 2016-11-25 | 2020-05-13 | 株式会社デンソー | 内燃機関の始動機 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2904530A1 (de) * | 1979-02-07 | 1980-08-21 | Bosch Gmbh Robert | Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| EP0127880B1 (en) * | 1983-05-31 | 1988-01-07 | Hitachi, Ltd. | Reduction starter |
| US4974463A (en) * | 1988-12-22 | 1990-12-04 | Ford Motor Company | Starting motor with a translatable idler/pinion gear |
| JP2774730B2 (ja) * | 1992-03-19 | 1998-07-09 | 三菱電機株式会社 | 始動電動機 |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP8043100A patent/JPH09236070A/ja active Pending
-
1997
- 1997-02-11 US US08/799,388 patent/US5848551A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012066632A1 (ja) * | 2010-11-16 | 2012-05-24 | 三菱電機株式会社 | スタータ |
| US9270151B2 (en) | 2010-11-16 | 2016-02-23 | Mitsubishi Electric Corporation | Starter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5848551A (en) | 1998-12-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040616 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040623 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041019 |