JPH0119069B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0119069B2 JPH0119069B2 JP19808582A JP19808582A JPH0119069B2 JP H0119069 B2 JPH0119069 B2 JP H0119069B2 JP 19808582 A JP19808582 A JP 19808582A JP 19808582 A JP19808582 A JP 19808582A JP H0119069 B2 JPH0119069 B2 JP H0119069B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- drive shaft
- pinion drive
- shaft
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 21
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 11
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 7
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの始動装置、特に始動モー
タのロータ軸から歯車減速機およびオーバランニ
ングクラツチを介してエンジンのリングギヤと噛
合し得るピニオンを駆動するようにしたものの改
良に関する。
タのロータ軸から歯車減速機およびオーバランニ
ングクラツチを介してエンジンのリングギヤと噛
合し得るピニオンを駆動するようにしたものの改
良に関する。
従来、この種装置においてはピニオンを保持す
るピニオン駆動軸に、リングギヤを回転駆動する
際ピニオンを介して大きな曲げ荷重が作用するの
で、ピニオン駆動軸の耐久性を向上させるために
はそれを強固に支承する必要がある。
るピニオン駆動軸に、リングギヤを回転駆動する
際ピニオンを介して大きな曲げ荷重が作用するの
で、ピニオン駆動軸の耐久性を向上させるために
はそれを強固に支承する必要がある。
本発明は上記に鑑み、ピニオン駆動軸を両持ち
的に支承してその耐久性を向上させた前記始動装
置を提供することを目的とする。
的に支承してその耐久性を向上させた前記始動装
置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、１は始動モータで、そのステータ２前
端に減速機ケース３の後面壁３ａが、さらにその
前面壁３ｂに保護ケース４がそれぞれ結合されて
いる。減速機ケース３の後面壁３ａに設けた軸受
部５に始動モータ１のロータ軸６前端部がローラ
ベアリング７を介して支承され、また減速機ケー
ス３の前面壁３ｂに設けた軸受部８に歯車減速機
９の中空出力軸１０後端部がプレーンベアリング
１１を介して支承され、これによりロータ軸６お
よび出力軸１０は互いに所定の偏心量ｅを与えら
れて平行に配置される。
明すると、１は始動モータで、そのステータ２前
端に減速機ケース３の後面壁３ａが、さらにその
前面壁３ｂに保護ケース４がそれぞれ結合されて
いる。減速機ケース３の後面壁３ａに設けた軸受
部５に始動モータ１のロータ軸６前端部がローラ
ベアリング７を介して支承され、また減速機ケー
ス３の前面壁３ｂに設けた軸受部８に歯車減速機
９の中空出力軸１０後端部がプレーンベアリング
１１を介して支承され、これによりロータ軸６お
よび出力軸１０は互いに所定の偏心量ｅを与えら
れて平行に配置される。
減速機ケース３内には、減速機９の構成要素で
あるロータ軸６の前端部外周に形成された小径の
外歯歯車１２と、出力軸１０の後端に端壁板１３
を介して連結されて外歯歯車１２に噛合する大径
の内歯歯車１４とがそれぞれ収容される。
あるロータ軸６の前端部外周に形成された小径の
外歯歯車１２と、出力軸１０の後端に端壁板１３
を介して連結されて外歯歯車１２に噛合する大径
の内歯歯車１４とがそれぞれ収容される。
内歯歯車１４の軸方向の動きを拘束するため
に、減速機ケース３の後面壁に突設した横断面弧
状をなす突起１５とその前面壁の軸受部８とによ
り端壁板１３が前後より挟まれており、それらの
各間には間隙調節用の環状のシムワツシヤ１６，
１７が介装される。
に、減速機ケース３の後面壁に突設した横断面弧
状をなす突起１５とその前面壁の軸受部８とによ
り端壁板１３が前後より挟まれており、それらの
各間には間隙調節用の環状のシムワツシヤ１６，
１７が介装される。
中空出力軸１０内にはプレーンベアリング１
８，１９を介してピニオン駆動軸２０の後部が摺
動および回転自在に貫通支承されており、またピ
ニオン駆動軸２０の前部は保護ケース４の前面壁
４ａにプレーンベアリング２１を介して回転およ
び摺動自在に貫通支承され、これによりピニオン
駆動軸２０は前進位置と後退位置との間を軸方向
に移動することができる。ピニオン駆動軸２０の
保護ケース４からの突出端にピニオン２２が嵌着
され、そのピニオン２２の前進位置には、それが
噛合し得るようにエンジンのリングギヤ２３が待
機している。
８，１９を介してピニオン駆動軸２０の後部が摺
動および回転自在に貫通支承されており、またピ
ニオン駆動軸２０の前部は保護ケース４の前面壁
４ａにプレーンベアリング２１を介して回転およ
び摺動自在に貫通支承され、これによりピニオン
駆動軸２０は前進位置と後退位置との間を軸方向
に移動することができる。ピニオン駆動軸２０の
保護ケース４からの突出端にピニオン２２が嵌着
され、そのピニオン２２の前進位置には、それが
噛合し得るようにエンジンのリングギヤ２３が待
機している。
ピニオン駆動軸２０の後端部は減速機９の内歯
歯車１４内に突入しており、その突入端に端壁板
１３の内側面に当接してピニオン２２の前進位置
を規制するピニオンストツパ２４が嵌合され、ピ
ニオン駆動軸２０に嵌着された止環４５により抜
止めがなされている。これによりピニオン駆動軸
２０が、この前進位置で出力軸１０を介して減速
機ケース３の前面壁３ｂに支承される。ピニオン
ストツパ２４は突起１５内を移動し得るようにな
つている。
歯車１４内に突入しており、その突入端に端壁板
１３の内側面に当接してピニオン２２の前進位置
を規制するピニオンストツパ２４が嵌合され、ピ
ニオン駆動軸２０に嵌着された止環４５により抜
止めがなされている。これによりピニオン駆動軸
２０が、この前進位置で出力軸１０を介して減速
機ケース３の前面壁３ｂに支承される。ピニオン
ストツパ２４は突起１５内を移動し得るようにな
つている。
オーバランニングクラツチ２５は公知のローラ
式に構成されているもので、その駆動部であるク
ラツチアウタ２６は、その後面壁に摺動軸２７を
突設されており、その摺動軸２７はスプラインと
してのヘリカルスプライン２８を介して減速機９
の出力軸１０の外周に摺動および回転自在に嵌合
される。クラツチアウタ２６内には複数のローラ
２９を介して被動部であるクラツチインナ３０が
収容され、そのクラツチインナ３０はピニオン駆
動軸２０に連設されている。このオーバランニン
グクラツチ２５はピニオン２２に逆負荷が作用し
たとき出力軸１０とピニオン２２間の伝動を遮断
するものである。
式に構成されているもので、その駆動部であるク
ラツチアウタ２６は、その後面壁に摺動軸２７を
突設されており、その摺動軸２７はスプラインと
してのヘリカルスプライン２８を介して減速機９
の出力軸１０の外周に摺動および回転自在に嵌合
される。クラツチアウタ２６内には複数のローラ
２９を介して被動部であるクラツチインナ３０が
収容され、そのクラツチインナ３０はピニオン駆
動軸２０に連設されている。このオーバランニン
グクラツチ２５はピニオン２２に逆負荷が作用し
たとき出力軸１０とピニオン２２間の伝動を遮断
するものである。
摺動軸２７に圧縮緩衝ばね３１を介して取付け
られた環状係合部材３２には、保護ケース４に軸
支３３したシフトレバー３４の一端が係合され、
その他端にはそれを作動する電磁作動装置３５に
おける可動鉄心３６の前方突出軸３７が連結され
る。可動鉄心３６は戻しばね３８により常時前方
へ付勢され、これを吸引作動するソレノイド３９
が保護ケース４の側方膨出部に固定され、そして
図示しない始動スイツチを介して電源に接続され
る。電磁作動装置３５の後側には始動モータ１の
起動スイツチ４０を収容したスイツチケース４１
が取付けられる。起動スイツチ４０はスイツチケ
ース３４の後壁に設けた一対の固定接点４２と、
可動鉄心３６の後方突出部４３に、それが一定の
後退動を生じたとき両固定接点４２に接するよう
に付設した可動接点４４より構成される。
られた環状係合部材３２には、保護ケース４に軸
支３３したシフトレバー３４の一端が係合され、
その他端にはそれを作動する電磁作動装置３５に
おける可動鉄心３６の前方突出軸３７が連結され
る。可動鉄心３６は戻しばね３８により常時前方
へ付勢され、これを吸引作動するソレノイド３９
が保護ケース４の側方膨出部に固定され、そして
図示しない始動スイツチを介して電源に接続され
る。電磁作動装置３５の後側には始動モータ１の
起動スイツチ４０を収容したスイツチケース４１
が取付けられる。起動スイツチ４０はスイツチケ
ース３４の後壁に設けた一対の固定接点４２と、
可動鉄心３６の後方突出部４３に、それが一定の
後退動を生じたとき両固定接点４２に接するよう
に付設した可動接点４４より構成される。
次にこの実施例の作用を説明すると、図示しな
い始動スイツチを入れて電磁作動装置３５のソレ
ノイド３９を付勢すれば、その吸引力により可動
鉄心３６は戻しばね３８の弾発力に抗して後退し
て、シフトレバー３４を介して摺動軸２７を前方
へ移動し、ピニオン２２をリングギヤ２３に噛合
させる。このピニオン２２の前進位置はピニオン
ストツパ２４が端壁板１３の内側面に当接するこ
とにより規制される。ピニオン２２とリングギヤ
２３の噛合と略同時に可動鉄心３６は起動スイツ
チ４０を閉じて始動モータ１を起動するので、ロ
ータ軸６は減速機９の外歯、内歯歯車１２，１４
および出力軸１０、オーバランニングクラツチ２
５を介してピニオン駆動軸２０を減速駆動し、こ
れによりピニオン２２が回転するので、それに噛
合するリングギヤ２３が回転してエンジンは始動
される。
い始動スイツチを入れて電磁作動装置３５のソレ
ノイド３９を付勢すれば、その吸引力により可動
鉄心３６は戻しばね３８の弾発力に抗して後退し
て、シフトレバー３４を介して摺動軸２７を前方
へ移動し、ピニオン２２をリングギヤ２３に噛合
させる。このピニオン２２の前進位置はピニオン
ストツパ２４が端壁板１３の内側面に当接するこ
とにより規制される。ピニオン２２とリングギヤ
２３の噛合と略同時に可動鉄心３６は起動スイツ
チ４０を閉じて始動モータ１を起動するので、ロ
ータ軸６は減速機９の外歯、内歯歯車１２，１４
および出力軸１０、オーバランニングクラツチ２
５を介してピニオン駆動軸２０を減速駆動し、こ
れによりピニオン２２が回転するので、それに噛
合するリングギヤ２３が回転してエンジンは始動
される。
この間、ピニオン２２を介してピニオン駆動軸
２０に曲げ荷重が作用するが、ピニオン駆動軸２
０は減速機ケース前面壁３ｂと保護ケース前面壁
４ａとによつて両持ち的に支承されているので何
等支障はない。また出力軸１０の回転力に応じて
ヘリカルスプライン２８が摺動軸２７に前進方向
への推力を与えるので、若しピニオン２２とリン
グギヤ２３との噛合が不完全であればピニオン２
２は上記推力によりリングギヤ２３に完全に噛合
するまで前進する。さらに端壁板１３とピニオン
ストツパ２４は略同一速度で回転するので、両者
１３，２４の摩耗を極力抑制することができる。
２０に曲げ荷重が作用するが、ピニオン駆動軸２
０は減速機ケース前面壁３ｂと保護ケース前面壁
４ａとによつて両持ち的に支承されているので何
等支障はない。また出力軸１０の回転力に応じて
ヘリカルスプライン２８が摺動軸２７に前進方向
への推力を与えるので、若しピニオン２２とリン
グギヤ２３との噛合が不完全であればピニオン２
２は上記推力によりリングギヤ２３に完全に噛合
するまで前進する。さらに端壁板１３とピニオン
ストツパ２４は略同一速度で回転するので、両者
１３，２４の摩耗を極力抑制することができる。
始動後、始動スイツチを切つてソレノイド３６
を消勢すれば、上記と反対の作用によりピニオン
２２は後退してリングギヤ２３から離脱し、起動
スイツチ４０は開放して始動モータ１を停止す
る。
を消勢すれば、上記と反対の作用によりピニオン
２２は後退してリングギヤ２３から離脱し、起動
スイツチ４０は開放して始動モータ１を停止す
る。
なお、前記実施例のように保護ケース４外にピ
ニオン２２を配設すると、従来のように保護ケー
ス４にピニオン２２とリングギヤ２３を噛合させ
るための開口部を設ける必要がなくなるので、オ
ーバランニングクラツチ２５、シフトレバー３４
および電磁作動装置３５の各可動部分を雨水、泥
土等より有効に保護することができる。
ニオン２２を配設すると、従来のように保護ケー
ス４にピニオン２２とリングギヤ２３を噛合させ
るための開口部を設ける必要がなくなるので、オ
ーバランニングクラツチ２５、シフトレバー３４
および電磁作動装置３５の各可動部分を雨水、泥
土等より有効に保護することができる。
以上のように本発明によれば、減速機ケースの
後面壁に始動モータのロータ軸を、その減速機ケ
ースの前面壁に、ロータ軸の回転を減速して伝達
する歯車減速機の中空出力軸を回転自在に支承さ
せ、前進位置と後退位置との間を軸方向移動し得
るピニオン駆動軸の前部を、減速機ケースの前壁
面に連設された保護ケースに摺動および回転自在
に支承させ、またピニオン駆動軸の後部を、ピニ
オン駆動軸がその前進位置で中空出力軸を介して
減速機ケースの前面壁に支承されるように中空出
力軸内に挿入し、ピニオン駆特軸の前端部に、そ
れの前進位置でエンジンのリングギヤに噛合し得
るピニオンを設け、出力軸の外周にスプラインを
介してオーバランニングクラツチの駆動部を嵌合
し、オーバランニングクラツチの被動部をピニオ
ン駆動軸に連設したので、エンジン始動時におい
てピニオン駆動軸を両持ち的に支承してそれに作
用する曲げ荷重に十分に対応させることができ、
したがつてピニオン駆動軸の耐久性を向上させる
ことができる。
後面壁に始動モータのロータ軸を、その減速機ケ
ースの前面壁に、ロータ軸の回転を減速して伝達
する歯車減速機の中空出力軸を回転自在に支承さ
せ、前進位置と後退位置との間を軸方向移動し得
るピニオン駆動軸の前部を、減速機ケースの前壁
面に連設された保護ケースに摺動および回転自在
に支承させ、またピニオン駆動軸の後部を、ピニ
オン駆動軸がその前進位置で中空出力軸を介して
減速機ケースの前面壁に支承されるように中空出
力軸内に挿入し、ピニオン駆特軸の前端部に、そ
れの前進位置でエンジンのリングギヤに噛合し得
るピニオンを設け、出力軸の外周にスプラインを
介してオーバランニングクラツチの駆動部を嵌合
し、オーバランニングクラツチの被動部をピニオ
ン駆動軸に連設したので、エンジン始動時におい
てピニオン駆動軸を両持ち的に支承してそれに作
用する曲げ荷重に十分に対応させることができ、
したがつてピニオン駆動軸の耐久性を向上させる
ことができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は要部縦断側面図、第２図は第１図−線断面
図である。 １……始動モータ、３……減速機ケース、３ａ
……後面壁、３ｂ……前面壁、４……保護ケー
ス、６……ロータ軸、９……歯車減速機、１０…
…出力軸、２０……ピニオン駆動軸、２２……ピ
ニオン、２３……リングギヤ、２４……ピニオン
ストツパ、２５……オーバランニングクラツチ、
２６……駆動部としてのクラツチアウタ、２８…
…スプラインとしてのヘリカルスプライン、３０
……被動部としてのクラツチインナ。
は要部縦断側面図、第２図は第１図−線断面
図である。 １……始動モータ、３……減速機ケース、３ａ
……後面壁、３ｂ……前面壁、４……保護ケー
ス、６……ロータ軸、９……歯車減速機、１０…
…出力軸、２０……ピニオン駆動軸、２２……ピ
ニオン、２３……リングギヤ、２４……ピニオン
ストツパ、２５……オーバランニングクラツチ、
２６……駆動部としてのクラツチアウタ、２８…
…スプラインとしてのヘリカルスプライン、３０
……被動部としてのクラツチインナ。
Claims (1)
- １ 減速機ケースの後面壁に始動モータのロータ
軸を、該減速機ケースの前面壁に、該ロータ軸の
回転を減速して伝達する歯車減速機の中空出力軸
を回転自在に支承させ、前進位置と後退位置との
間を軸方向移動し得るピニオン駆動軸の前部を、
前記減速機ケースの前壁面に連設された保護ケー
スに摺動および回転自在に支承させ、また該ピニ
オン駆動軸の後部を、該ピニオン駆動軸がその前
進位置で前記中空出力軸を介して前記減速機ケー
スの前面壁に支承されるように前記中空出力軸内
に挿入し、該ピニオン駆動軸の前端部に、それの
前記前進位置でエンジンのリングギヤに噛合し得
るピニオンを設け、前記出力軸の外周にスプライ
ンを介してオーバランニングクラツチの駆動部を
嵌合し、該オーバランニングクラツチの被動部を
前記ピニオン駆動軸に連設してなる、エンジンの
始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808582A JPS5987275A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808582A JPS5987275A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987275A JPS5987275A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0119069B2 true JPH0119069B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=16385253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19808582A Granted JPS5987275A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987275A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0650095B2 (ja) * | 1988-03-02 | 1994-06-29 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | スタータ装置 |
| JPH0647982B2 (ja) * | 1988-03-02 | 1994-06-22 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | スタータ装置 |
-
1982
- 1982-11-11 JP JP19808582A patent/JPS5987275A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5987275A (ja) | 1984-05-19 |
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