JPS5987275A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPS5987275A JPS5987275A JP19808582A JP19808582A JPS5987275A JP S5987275 A JPS5987275 A JP S5987275A JP 19808582 A JP19808582 A JP 19808582A JP 19808582 A JP19808582 A JP 19808582A JP S5987275 A JPS5987275 A JP S5987275A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- shaft
- case
- output shaft
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの始動装置、特に始動モータのロー
タ軸から歯車減速機およびオーバランニングクラッチを
介してエンジンのリングギヤと噛合し得ろビニオンを駆
動するようにしたものの改良に関する。
タ軸から歯車減速機およびオーバランニングクラッチを
介してエンジンのリングギヤと噛合し得ろビニオンを駆
動するようにしたものの改良に関する。
従来、この種装置においてはビニオンを保持するビニオ
ン駆動軸に、リングギヤな回転駆動する際ビニオンを介
して大きな曲げ荷重が作用するので、ピニオン駆動軸の
耐久性を向上させるためにはそれを強固に支承する必要
がある。
ン駆動軸に、リングギヤな回転駆動する際ビニオンを介
して大きな曲げ荷重が作用するので、ピニオン駆動軸の
耐久性を向上させるためにはそれを強固に支承する必要
がある。
本発明は上記に鑑み、ピニオン駆動軸を両持ち的に支承
してその耐久性を向上させた前記始動装置を提供するこ
とを目的とする。
してその耐久性を向上させた前記始動装置を提供するこ
とを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例につ℃・て説明する
と、１は始動モータで、そのステータ２前端に減速機ケ
ース３の後面壁３ａが、さらにその前面壁３ｂに保護ケ
ース４がそれぞれ結合されている。減速機ケース３の後
面壁３ａに設けた軸受部５に始動モータ１のロータＱ！
ｌ１１６前端部がローラベアリングＩを介して支承され
、また減速機ケース３の前面壁３ｂに設けた軸受部８に
歯車減速機９の中空出力！１ｉｌｉ１１０後端部がプレ
ーンベアリング１１を介して支承され、これによりロー
タ！；ａｂ ６および出力Ｉｐ＋ｉ＋ １ｏは互いに所
定の偏心量ｅを与えられて平行に配置される。
と、１は始動モータで、そのステータ２前端に減速機ケ
ース３の後面壁３ａが、さらにその前面壁３ｂに保護ケ
ース４がそれぞれ結合されている。減速機ケース３の後
面壁３ａに設けた軸受部５に始動モータ１のロータＱ！
ｌ１１６前端部がローラベアリングＩを介して支承され
、また減速機ケース３の前面壁３ｂに設けた軸受部８に
歯車減速機９の中空出力！１ｉｌｉ１１０後端部がプレ
ーンベアリング１１を介して支承され、これによりロー
タ！；ａｂ ６および出力Ｉｐ＋ｉ＋ １ｏは互いに所
定の偏心量ｅを与えられて平行に配置される。
減速機ケース３内には、減速機９の構成要素であるロー
タ軸６の前端部外周に形成された小径の外歯歯車１２と
、出力軸１０の後ψ：！ｌｉに端壁板１３を介して連結
されて外歯歯車１２に噛合する太径の内歯歯車１４とか
それぞれ収容される。
タ軸６の前端部外周に形成された小径の外歯歯車１２と
、出力軸１０の後ψ：！ｌｉに端壁板１３を介して連結
されて外歯歯車１２に噛合する太径の内歯歯車１４とか
それぞれ収容される。
内歯歯車１４の叫１方向の動きを拘束するために、減速
機ケース３の後面壁に突設した横断面弧状をな１−突起
１５とその前面壁の軸受２１ｓ ｓとにより節、：壁板
１３が前後より挟まれており、それらの各間には間隙調
節用の環状のシムワッシャ１６，１γが介装される。
機ケース３の後面壁に突設した横断面弧状をな１−突起
１５とその前面壁の軸受２１ｓ ｓとにより節、：壁板
１３が前後より挟まれており、それらの各間には間隙調
節用の環状のシムワッシャ１６，１γが介装される。
中空出力軸１０内にはプレーンベアリング１８゜１９を
介してピニオン駆動軸２０の後部が摺動および回転自在
に貫通支承されており、またピニオン駆動軸２０の前部
は保護ケース４の前面壁４ａにプレーンベアリング２１
を介して回転および摺動自在に貫通支承され、これによ
りビニオン駆動１１ｄｌ ２０は前進位置と後退位置と
の間を軸方向に移動することができる。ピニオン駆動ｌ
ｌｌ１ｌ１２０の保護ケース４からの突出端にビニオン
２２が嵌着され、そのビニオン２２の前進位置には、そ
れが噛合し得るようにエンジンのリングギヤ２３が待機
している。
介してピニオン駆動軸２０の後部が摺動および回転自在
に貫通支承されており、またピニオン駆動軸２０の前部
は保護ケース４の前面壁４ａにプレーンベアリング２１
を介して回転および摺動自在に貫通支承され、これによ
りビニオン駆動１１ｄｌ ２０は前進位置と後退位置と
の間を軸方向に移動することができる。ピニオン駆動ｌ
ｌｌ１ｌ１２０の保護ケース４からの突出端にビニオン
２２が嵌着され、そのビニオン２２の前進位置には、そ
れが噛合し得るようにエンジンのリングギヤ２３が待機
している。
ピニオン駆動軸２０の後端部は減速機９の内歯歯車１４
内に突入しており、その突入婦に端壁板１３の内側面に
当接してビニオン２２の前進位置を規制するビニオンス
トッパ２４が嵌合され、ヒ”ニオン駆動軸２０に嵌着さ
れた止環４５により抜止めがなされている。これにより
ピニオン駆動軸２０が、その前進位置で出力軸１０を介
して減速（表ケース３の前面壁３Ｉ）に支承される。ピ
ニオンストッパ２４は突起１５内を移動し得るようにな
っている。
内に突入しており、その突入婦に端壁板１３の内側面に
当接してビニオン２２の前進位置を規制するビニオンス
トッパ２４が嵌合され、ヒ”ニオン駆動軸２０に嵌着さ
れた止環４５により抜止めがなされている。これにより
ピニオン駆動軸２０が、その前進位置で出力軸１０を介
して減速（表ケース３の前面壁３Ｉ）に支承される。ピ
ニオンストッパ２４は突起１５内を移動し得るようにな
っている。
オーバランニングクラッチ２５は公知のローラ式に構成
されているもので、その駆動部であるクラッチアウタ２
６は、その後面壁に摺動軸２７を突設されており、その
摺動ｉ１ｉ＋１２１はスプラインとしてのヘリカルスプ
ライン２８を介して減速機９の出力軸１０の外）＾１に
摺動および回転自在に嵌合される。クラッチアウタ２６
内には複数のＩ′ｊ−ラ２９を介して被動部であるクラ
ッチイノナ３０が収容され、そのクラッチインノー３０
はピニオン駆動軸２０に連設されている。このオーバラ
ンニングクラッチ２５はビニオン２２に逆負荷が作用し
たとき出力軸１０とビニオン２２間の伝動を遮断Ｊ゛る
ものである。
されているもので、その駆動部であるクラッチアウタ２
６は、その後面壁に摺動軸２７を突設されており、その
摺動ｉ１ｉ＋１２１はスプラインとしてのヘリカルスプ
ライン２８を介して減速機９の出力軸１０の外）＾１に
摺動および回転自在に嵌合される。クラッチアウタ２６
内には複数のＩ′ｊ−ラ２９を介して被動部であるクラ
ッチイノナ３０が収容され、そのクラッチインノー３０
はピニオン駆動軸２０に連設されている。このオーバラ
ンニングクラッチ２５はビニオン２２に逆負荷が作用し
たとき出力軸１０とビニオン２２間の伝動を遮断Ｊ゛る
ものである。
摺動軸２γに圧縮緩衝ばね３１を介して取付けられた環
状係合部材３２には、保護ケース４に軸支３３したシフ
トレバ−３４の一端が係合され、その他端にはそれを作
動する電磁作動装置３５における可動鉄心３６の前方突
出軸３７が連結さｉする。可動鉄心３６は戻しばね３８
により常時前方へ伺勢され、これを吸引作動するソレノ
イド３９が保護ケース４の側方膨出部に固定され、そし
て図示しない始動スイッチを介して電源に接続される。
状係合部材３２には、保護ケース４に軸支３３したシフ
トレバ−３４の一端が係合され、その他端にはそれを作
動する電磁作動装置３５における可動鉄心３６の前方突
出軸３７が連結さｉする。可動鉄心３６は戻しばね３８
により常時前方へ伺勢され、これを吸引作動するソレノ
イド３９が保護ケース４の側方膨出部に固定され、そし
て図示しない始動スイッチを介して電源に接続される。
電磁作動装置３５の後側には始動モータ１の起動スイッ
チ４０を収容したスイッチケース４１が取付けられる。
チ４０を収容したスイッチケース４１が取付けられる。
起動スイッチ４０はスイッチケース３４の後壁に設けた
一対の固定接点４２と、可動鉄心３６の後方突出部４３
に、それが一定の後退勤を住したとき両固定接点４２に
接するように付設した可動接点４４より構成される。
一対の固定接点４２と、可動鉄心３６の後方突出部４３
に、それが一定の後退勤を住したとき両固定接点４２に
接するように付設した可動接点４４より構成される。
次にこの実施例の作用を説明すると、図示Ｉ７ない始動
スイッチを入れて電磁作動装置３５のソレノイド３９を
伺勢１゛れば、その吸引力により可動鉄心３６は戻しば
ね３８の弾発力に抗して後退して、シフトレバ−３４を
介して摺動軸２γを前方へ移動し、ビニオン２２をリン
グギヤ２３に噛合さぜる。このビニオン２２の前進位置
はピニオンストッパ２４が端壁板１３の内側面に当接す
ることにより規制される。ビニオン２２とリングギヤ２
３の噛合と略同時に可動鉄心３６は起動スイッチ４０を
閉じて始動モータ１を起動するので、ロータ軸６は減速
機９の外歯、内球歯車１２．１４および出力軸１０、オ
ーバランニングクラッチ２５を介してビニオン駆動軸２
０を減速駆動し、これによりビニオン２２が回転するの
で、それに噛合するリングギヤ２３が回転してエンジン
は始動される。
スイッチを入れて電磁作動装置３５のソレノイド３９を
伺勢１゛れば、その吸引力により可動鉄心３６は戻しば
ね３８の弾発力に抗して後退して、シフトレバ−３４を
介して摺動軸２γを前方へ移動し、ビニオン２２をリン
グギヤ２３に噛合さぜる。このビニオン２２の前進位置
はピニオンストッパ２４が端壁板１３の内側面に当接す
ることにより規制される。ビニオン２２とリングギヤ２
３の噛合と略同時に可動鉄心３６は起動スイッチ４０を
閉じて始動モータ１を起動するので、ロータ軸６は減速
機９の外歯、内球歯車１２．１４および出力軸１０、オ
ーバランニングクラッチ２５を介してビニオン駆動軸２
０を減速駆動し、これによりビニオン２２が回転するの
で、それに噛合するリングギヤ２３が回転してエンジン
は始動される。
この間、ビニオン２２を介してビニオン駆動軸２０に曲
げ荷重が作用するが、ビニオン駆動軸２゜は減速機ケー
ス前面壁３ｈと保護ケース前面壁４ａとによって両持ち
的に支承されているので何等支障はない。また出力軸１
００回転力に応じてヘリカルスプライン２８が摺動軸２
１に前進方向への推力を与えるので、若しビニオン２２
とリングギヤ２３との噛合が不完全であればビニオン２
２は上記推力によりリングギヤ２３に完全に噛合するま
で前進する。さらに端壁板１３とビニオンストッパ２４
は略同−速度で回転するので、両者１３゜２４０摩耗を
極力抑制することができる。
げ荷重が作用するが、ビニオン駆動軸２゜は減速機ケー
ス前面壁３ｈと保護ケース前面壁４ａとによって両持ち
的に支承されているので何等支障はない。また出力軸１
００回転力に応じてヘリカルスプライン２８が摺動軸２
１に前進方向への推力を与えるので、若しビニオン２２
とリングギヤ２３との噛合が不完全であればビニオン２
２は上記推力によりリングギヤ２３に完全に噛合するま
で前進する。さらに端壁板１３とビニオンストッパ２４
は略同−速度で回転するので、両者１３゜２４０摩耗を
極力抑制することができる。
始動後、始動スイッチを切ってソレノイド３６を消勢す
れば、上記と反対の作用によりビニオン２２は後退して
リングギヤ２３かも離脱し、起動スイッチ４０は開放し
て始動モータ１を停市する。
れば、上記と反対の作用によりビニオン２２は後退して
リングギヤ２３かも離脱し、起動スイッチ４０は開放し
て始動モータ１を停市する。
なお、前記実施例のように保護ケース４外にビニオン２
２を配設すると、従来のように保護ケース４にビニオン
２２とリングギヤ２３を噛合させるための開口部を設け
る必要がなくなるのて、オーバランニングクラッチ２５
、シフトレバ−３４および電磁作動装置３５の各可動部
分を雨水、泥土等より有効に保護することができる。
２を配設すると、従来のように保護ケース４にビニオン
２２とリングギヤ２３を噛合させるための開口部を設け
る必要がなくなるのて、オーバランニングクラッチ２５
、シフトレバ−３４および電磁作動装置３５の各可動部
分を雨水、泥土等より有効に保護することができる。
以上のように本発明によれば、減速機ケースの後面壁に
始動モータのロータ軸を、その減速様ケースの前面壁に
、ロータ軸の回転を減速して伝達する歯車減速様の中空
出力軸を回転自在に支承させ、前進位置と後退位置との
間を軸方向移動し得るビニオン駆動軸の前部を、減速機
ケースの前壁面に連設された保護ケースに摺動および回
転自在に支承させ、またビニオン駆動軸の後部を、ピニ
オン駆動軸がその前進位置で中空出力軸を介して減速機
り−スの前面壁に支承されるように中空出力軸内に挿入
し、ピニオン駆動軸の前端部に、それの前進位置でエン
ジンのリングギヤに噛合し得るピニオンを設け、出力軸
の外周にスプラインを介してオーバランニングクラッチ
の駆動部を嵌合し、オーバランニングクラッチの被動部
ヲビニオン駆動軸に連設したので、エンジン始動時にお
いてピニオン駆動軸を両持ち的に支承してそれに作用す
る曲げ荷重に十分に対応させることができ、したがって
ピニオン駆動軸の耐久性を向上させることができる。
始動モータのロータ軸を、その減速様ケースの前面壁に
、ロータ軸の回転を減速して伝達する歯車減速様の中空
出力軸を回転自在に支承させ、前進位置と後退位置との
間を軸方向移動し得るビニオン駆動軸の前部を、減速機
ケースの前壁面に連設された保護ケースに摺動および回
転自在に支承させ、またビニオン駆動軸の後部を、ピニ
オン駆動軸がその前進位置で中空出力軸を介して減速機
り−スの前面壁に支承されるように中空出力軸内に挿入
し、ピニオン駆動軸の前端部に、それの前進位置でエン
ジンのリングギヤに噛合し得るピニオンを設け、出力軸
の外周にスプラインを介してオーバランニングクラッチ
の駆動部を嵌合し、オーバランニングクラッチの被動部
ヲビニオン駆動軸に連設したので、エンジン始動時にお
いてピニオン駆動軸を両持ち的に支承してそれに作用す
る曲げ荷重に十分に対応させることができ、したがって
ピニオン駆動軸の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は要部縦
断側面図、第２図は第１図ｎ−ｎ線断面図である。 １・・・始動モータ、３・・・減速機ケース、３α・・
・後面壁、３ｂ・・前面壁、４・・・保護ケース、６・
・・ロータ輔、９・・・歯車減速機、１叶・・出力軸、
２０・・・ピニオン駆動軸、２２・・ピニオン、２３・
・・リングギヤ、２４・・・ピニオンストッパ、２５・
・・オーバランニングクラッチ、２６・・・駆動部とし
てのクラッチアウタ、２８・・・スプラインとしてのヘ
リカルスプライン、３０・・・被動部としてのクラッチ
インナ特許出願人 澤藤電機株式会社 手続補正書（刃側 ！１４′許庁長宮殿 １、事件の表示 昭和５７年 特 願第１９８０８５号２、発明の名称 エンジンの始動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 澤藤電機株式会社 ４、代 理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラ
ビル電話東京４３４−４１５１ ５、補正命令の日付 昭和５８年２月２日（発送日：昭和５８年２月２２日）
６補正の対象
断側面図、第２図は第１図ｎ−ｎ線断面図である。 １・・・始動モータ、３・・・減速機ケース、３α・・
・後面壁、３ｂ・・前面壁、４・・・保護ケース、６・
・・ロータ輔、９・・・歯車減速機、１叶・・出力軸、
２０・・・ピニオン駆動軸、２２・・ピニオン、２３・
・・リングギヤ、２４・・・ピニオンストッパ、２５・
・・オーバランニングクラッチ、２６・・・駆動部とし
てのクラッチアウタ、２８・・・スプラインとしてのヘ
リカルスプライン、３０・・・被動部としてのクラッチ
インナ特許出願人 澤藤電機株式会社 手続補正書（刃側 ！１４′許庁長宮殿 １、事件の表示 昭和５７年 特 願第１９８０８５号２、発明の名称 エンジンの始動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 澤藤電機株式会社 ４、代 理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラ
ビル電話東京４３４−４１５１ ５、補正命令の日付 昭和５８年２月２日（発送日：昭和５８年２月２２日）
６補正の対象
Claims (1)
- 減速機ケースの後面壁に始動モータのロータ軸を、該減
速機ケースの前面壁に、該に−タ軸の回転を減速して伝
達する歯車減速機の中空出力軸を回転自在に支承させ、
前進位置と後退位置との間を軸方向移動し得るピニオン
１駆動軸の前部を、前記減速機ケースの前壁面に連設さ
れた保獲ケースに摺動および回転自在に支承させ、また
該ピニオン駆動軸の後部を、該ピニオン駆動軸がその前
進位置で前記中空出力軸を介して前記減速機ケースの前
面壁に支承されるように前記中空出力軸内に挿入し、該
ピニオン駆動軸の前端部に、それの前記前進位置でエン
ジンのリングギヤに噛合し得るビニオンを設け、前記出
力軸の外周にスプラインを介してオーバランニングクラ
ッチの駆動部を嵌合し、該オーバランニングクラッチの
被動部を前記ピニオン駆動軸に連設してなる、エンジン
の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808582A JPS5987275A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808582A JPS5987275A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987275A true JPS5987275A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0119069B2 JPH0119069B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=16385253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19808582A Granted JPS5987275A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987275A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01224465A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | スタータ装置 |
| JPH01224464A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | スタータ装置 |
-
1982
- 1982-11-11 JP JP19808582A patent/JPS5987275A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01224465A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | スタータ装置 |
| JPH01224464A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | スタータ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0119069B2 (ja) | 1989-04-10 |
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