JPS5928133Y2 - エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの始動装置、特に始動モータのロータ
軸から、エンジンのリングギヤに噛合するピニオンギヤ
に連なるピニオン駆動軸を歯車減速機を介して駆動する
よう比した始動装置に関する。

本出願人は、かかる始動装置において、歯車減速機を、
ロータ軸およびピニオン駆動軸の対向端部に設けた外歯
歯車およびそれより大径の内歯歯車を互いに噛合して構
成し、もって歯車減速機の構造の簡素化と、ロータ軸お
よびピニオン軸間の偏心量の減少による始動装置全体の
コンパクト化を図るようにしたものを既に提案して（・
る（実開昭５２−１３５７２９号公報参照）。

本考案は上記従来装置を改良して、その歯車減速機を収
容する減速機ケースによりピニオン駆動軸のスラストを
安定よく受止めることができるようにすると共に、その
スラスト受は面および外歯歯車の歯面をそれぞれ効率よ
く潤滑できるようにすることを目的とする。

以下、第１および第２図により本考案の一実施例につい
て説明すると、１は始動モータで、そのステータ２前端
に減速機ケース３を、さらにその前端にピニオンケース
４をそれぞれ結合して、減速機ケース３の後面壁に設け
た軸受部３ａに始動モータ１のロータ軸５前端部をロー
ラベアリング６を介して支持し、また減速機ケース３の
前面壁に設けた軸受部３ｂとビニオスケース４の前面壁
に設けた軸受部４ａとにピニオン駆動軸Ｔの両端部をプ
レーンベアリング８，９を介して支持し、而してロータ
軸５およびピニオン駆動軸γは互いに所定の偏心量ｅを
与えられて平行に配置され、この両軸５，７間を連結す
る歯車減速機１０を減速機ケース３に収容する。

歯車減速機１０は、ロータ軸５の前端部外周に創成され
た小径の外歯歯車１１と、ピニオン駆動軸γの後端に端
壁板１２を介して連結されて上記外歯歯車１１に噛合す
る大径の内歯歯車１３とより構成したもので、それにお
いで特にピニオン駆動軸７、端壁板１２および内歯歯車
１３の３者を同一素材から鍛造により一体に成形すると
共に、内歯歯車１３の歯１３ａ、１３ａ・・・を端壁板
１２に一体に結合する。

減速機ケース３の後面壁には外歯歯車に隣接して軸方向
にのびる突起１４が一体に突設してあり、この突起１４
先端と、減速機ケース３の前面壁に設けた軸受部３ｂと
により端壁板１２を前後より挾むと共に、それらの各間
には間隙調節用の環状のシムワッシャ１５，１６を介挿
スる。

また、突起１４の端面には小軸１７が突設してあり、こ
れを、内歯歯車１３等の鍛造時に端壁板１２の中心部に
必然的に形成された芯出し孔１８に挿入し、この小軸１
γにより突起１４と端壁板１２間の前記シムワッシャ１
５を支持する。

更に突起１４には、外歯歯車１１の歯先円に近接したそ
れと略同心円の円弧状の上向き凹部１９と、該突起１４
の先端に開口する複数の小孔２０とが形成してあり、そ
れら凹部１９および小孔２０に潤滑油を保持できるよう
になっている。

ピニオン駆動軸７上には従来普通のように後方より順に
クラッチケース２１をヘリカルスプライン３Ｔを介して
摺動自在に、またピニオンギヤ２２を回転および摺動自
在に嵌挿し、クラッチケース２１にはそれとピニオンギ
ヤ２２間を連結するオーバランニングクラッチ２３を収
容する。

このオーバランニングクラッチ２３はピニオンギヤ２２
に逆負荷が作用したときピニオン駆動軸７とピニオンギ
ヤ２２間の伝動を遮断するものであって、図示例では公
知のローラ式を採用した。

ピニオンギヤ２２の前進位置には、それが噛合すべきエ
ンジンのリングギヤ２４を待機させる。

クラッチケース２１に圧縮緩衝ばね２５を介して取付け
られた環状係合部材２６には、ピニオンケース４に軸支
２７したシフトレバ−２８の一端を係合し、その他端に
はそれを作動する電磁作動装置２９における可動鉄心３
０の前方突出軸３０ａを連結する。

可動鉄心３０は戻しばね３１により常時前方へ付勢され
、これを吸引作動するソレノイド３２はピニオンケース
４の側方膨出部４ｂに固定され、そして図示しない始動
スイッチを介して電源に接続される。

電磁作動装置２９の後側には始動モータ１の起動スイッ
チ３３を収容したスイッチケース３４を取付ける。

起動スイッチ３３はスイッチケース３４の後壁に設けた
一対の固定接点３５，３５’と、可動鉄心３０の後方突
出部３０ｂに、それが一定の後退勤を生じたとき両回定
接点３５．３５’に接するように付設した可動接点３６
より構成される。

次にこの実施例の作用を説明すると、図示しない始動ス
イッチを入れて電磁作動装置２９のソレノイド３２を付
勢すれば、その吸引力により可動鉄心３０は戻しばね３
１の弾発力に抗して後退して、シフトレバ−２８を介し
てクラッチケース２１を前方へ移動し、ピニオンギヤ２
２をリングギヤ２４に噛合させる。

この噛合と略同時に可動鉄心３０は起動スイッチ３３を
閉じて始動モータ１を起動するので、ロータ軸５は歯車
減速機１０、すなわち外歯および内歯歯車１１，１３を
介してピニオン駆動軸７を減速駆動し、更にオーバラン
ニングクラッチ２３を介してピニオンギヤ２２を駆動す
るので、それに噛合するリングギヤ２４が回転してエン
ジンは始動される。

始動後、始動スイッチを切ってソレノイド３２を消勢す
れば、上記と反対の作用によりピニオンギヤ２２は後退
してリングギヤ２４から離脱し、起動スイッチ３３は開
放して始動モータ１を停止する。

ところで前記突起１４の凹部１９および、Ｊ４Ｌ２０内
にはそれぞれ潤滑油を十分に保持できるから、エンジン
の始動中においても外歯歯車１１の各歯面および突起１
４の先端面をそれぞれ効率よく潤滑することができ、従
って外歯歯車１１と内歯歯車１３との噛合および突起１
４と端壁板１２間の相対回転をそれぞれ円滑に行なわせ
ることができる。

尚、凹部１９は、外歯歯車１１の歯先円に近接したそれ
と略同心円の円弧状を呈しているから、該凹部１９の開
口方向に関係なく、外歯歯車歯先部との間に潤滑油を毛
細管現象により十分に保持することができる。

以上のように本考案によれば、始動モータのロータ軸と
、エンジンのリングギヤに噛合するピニオンギヤに連な
るピニオン駆動軸とを互いに一定距離偏心して平行に配
設し、そのロータ軸およびピニオン駆動軸の対向側端部
にそれぞれ設けた外歯歯車およびそれより大径の内歯歯
車を互いに噛合し、その両歯車を、前記始動モータに連
設した減速機ケースに収容してなる、エンジンの始動装
置において、前記減速機ケースには、前記外歯歯車に隣
接すると共に先端が前記ピニオン駆動軸のロータ軸側の
端面と衝合する突起を突設し、この突起には該突起先端
に開口する小孔を形成したので、この小孔内に潤滑油を
十分に保持することができ、その油を以て該突起の先端
面、即ちピニオン駆動軸に対するスラスト受は面を効率
よく潤滑することができる。

しかもこの小孔の特設によりそれだけ突起の重量が軽減
され、装置の軽量化に寄与し得る。

また前記突起には、前記外歯歯車の歯先円に近接したそ
れと略同心円の円弧状凹部を形成したので、その凹部の
存在により、前記突起を外歯歯車と干渉させることなく
同歯車側に拡大することができ、その結果、突起の断面
積、したがって該突起先端の、ピニオン駆動軸に対する
スラスト受は面の受圧面積を、前言鷺」・孔の特設にも
拘らず広く確保することができ、該突起によりピニオン
駆動軸のスラスト荷重を極めて安定よ（受止めることが
できる。

その上、外歯歯車の歯先部とその歯先円に近接した前記
凹部との間に形成される弧状の細隙には、該凹部の開口
方向に関係なく潤滑油を常に十分に保持できるから、そ
の油にまり外歯歯車の歯面を効率よく潤滑することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す要部縦断側面図、
単２図はその■−■線断面図である。 ｅ・・・・・・偏心量、１・・・・・・始動モータ、３
・・・・・・減速機ケース、５・・・・・田−夕軸、７
・・・・・・ピニオン駆動軸、１０・・・・・・歯車減
速機、１１・・・・・・外歯歯車、１３・・・・・・内
歯歯車、１４・・・・・・突起、１９・・・・・・凹部
、２０・・・・・・小孔、２２・・・・・・ピニオンギ
ヤ、２４・・・・・・リングギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 始動モータのロータ軸と、エンジンのリングギヤに噛合
   するピニオンギヤに連なるピニオン駆動軸とを互いに一
   定距離偏心して平行に配設し、そのロータ軸およびピニ
   オン駆動軸の対向側端部にそれぞれ設けた外歯歯車およ
   びそれより大径の内歯歯車を互いに噛合し、その両歯車
   を、前記始動モータに連設した減速機ケースに収容して
   なる、エンジンの始動装置において、前記減速機ケース
   には、前記外歯歯車に隣接すると共に先端が前記ピニオ
   ン駆動軸のロータ軸側の端面と衝合する突起を突設し、
   この突起に、前記外歯歯車の歯先円に近接したそれと略
   同心円の円弧状凹部と、該突起の先端に開口する小孔と
   を形成したことを特徴とする、エンジンの始動装置。