JPH0119068B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0119068B2 JPH0119068B2 JP19808482A JP19808482A JPH0119068B2 JP H0119068 B2 JPH0119068 B2 JP H0119068B2 JP 19808482 A JP19808482 A JP 19808482A JP 19808482 A JP19808482 A JP 19808482A JP H0119068 B2 JPH0119068 B2 JP H0119068B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- gear
- shaft
- drive shaft
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 19
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 7
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 7
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの始動装置、特に始動モー
タのロータ軸から歯車減速機およびオーバランニ
ングクラツチを介してエンジンのリングギヤと噛
合し得るピニオンを駆動するようにしたものの改
良に関する。
タのロータ軸から歯車減速機およびオーバランニ
ングクラツチを介してエンジンのリングギヤと噛
合し得るピニオンを駆動するようにしたものの改
良に関する。
従来、この種装置においては、減速機の出力軸
をオーバランニングクラツチに貫通させると共に
ピニオンケースに回転自在に支承させ、そのオー
バランニングクラツチの被動部に出力軸に摺合さ
れるピニオンを連結し、そのピニオンの前進位置
を規制するストツパをピニオンケース内で出力軸
に嵌着するようにしているので、出力軸が長くな
り、それに伴い装置が大型化するという不具合が
ある。
をオーバランニングクラツチに貫通させると共に
ピニオンケースに回転自在に支承させ、そのオー
バランニングクラツチの被動部に出力軸に摺合さ
れるピニオンを連結し、そのピニオンの前進位置
を規制するストツパをピニオンケース内で出力軸
に嵌着するようにしているので、出力軸が長くな
り、それに伴い装置が大型化するという不具合が
ある。
本発明は上記に鑑み、歯車減速機の死空間をピ
ニオンストツパの配設および移動空間に有効に利
用して装置全体を小型化し得るようにした、前記
始動装置を提供することを目的とする。
ニオンストツパの配設および移動空間に有効に利
用して装置全体を小型化し得るようにした、前記
始動装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、１は始動モータで、そのステータ２前
端に減速機ケース３の後面壁３ａが、さらにその
前面壁３ｂに保護ケース４がそれぞれ結合されて
いる。減速機ケース３の後面壁３ａに設けた軸受
５部に始動モータ１のロータ軸６前端部がローラ
ベアリング７を介して支承され、また減速機ケー
ス３の前面壁３ｂに設けた軸受部８に歯車減速機
９の中空出力軸１０後端部がプレーンベアリング
１１を介して支承され、これによりロータ軸６お
よび出力軸１０は互いに所定の偏心量ｅを与えら
れて平行に配置される。
明すると、１は始動モータで、そのステータ２前
端に減速機ケース３の後面壁３ａが、さらにその
前面壁３ｂに保護ケース４がそれぞれ結合されて
いる。減速機ケース３の後面壁３ａに設けた軸受
５部に始動モータ１のロータ軸６前端部がローラ
ベアリング７を介して支承され、また減速機ケー
ス３の前面壁３ｂに設けた軸受部８に歯車減速機
９の中空出力軸１０後端部がプレーンベアリング
１１を介して支承され、これによりロータ軸６お
よび出力軸１０は互いに所定の偏心量ｅを与えら
れて平行に配置される。
減速機ケース３内には、減速機９の構成要素で
ある、ロータ軸６の前端部外周に形成された小径
の外歯歯車１２と、出力軸１０の後端に端壁板１
３を介して連結されて外歯歯車１２に噛合する大
径の内歯歯車１４とそれぞれ収容される。
ある、ロータ軸６の前端部外周に形成された小径
の外歯歯車１２と、出力軸１０の後端に端壁板１
３を介して連結されて外歯歯車１２に噛合する大
径の内歯歯車１４とそれぞれ収容される。
内歯歯車１４の軸方向の動きを拘束するため
に、減速機ケース３の後面壁に突設した横断面弧
状をなす突起１５とその前面壁の軸受部８とによ
り端壁板１３が前後より挟まれており、それらの
各間には間隙調節用の環状のシムワツシヤ１６，
１７が介装される。
に、減速機ケース３の後面壁に突設した横断面弧
状をなす突起１５とその前面壁の軸受部８とによ
り端壁板１３が前後より挟まれており、それらの
各間には間隙調節用の環状のシムワツシヤ１６，
１７が介装される。
中空出力軸１０内にはプレーンベアリング１
８，１９を介してピニオン駆動軸２０が摺動およ
び回転自在に貫通支承されており、またピニオン
駆動軸２０の前端部は保護ケース４の前面壁４ａ
にプレーンベアリング２１を介して回転および摺
動自在に貫通支承され、これによりピニオン駆動
軸２０は前進位置と後退位置との間を軸方向に移
動することができる。ピニオン駆動軸２０の、保
護ケース４からの突出端にピニオン２２が嵌着さ
れ、そのピニオン２２の前進位置には、それが噛
合し得るようにエンジンのリングギヤ２３が待機
している。
８，１９を介してピニオン駆動軸２０が摺動およ
び回転自在に貫通支承されており、またピニオン
駆動軸２０の前端部は保護ケース４の前面壁４ａ
にプレーンベアリング２１を介して回転および摺
動自在に貫通支承され、これによりピニオン駆動
軸２０は前進位置と後退位置との間を軸方向に移
動することができる。ピニオン駆動軸２０の、保
護ケース４からの突出端にピニオン２２が嵌着さ
れ、そのピニオン２２の前進位置には、それが噛
合し得るようにエンジンのリングギヤ２３が待機
している。
ピニオン駆動軸２０の後端部は減速機９の内歯
歯車１４内に突入しており、その突入端に内歯歯
車１４の一部をなす端壁板１３の内側面に当接し
てピニオン２２の前進位置を規制するピニオンス
トツパ２４が嵌合され、ピニオン駆動軸２０に嵌
着された止環４５により抜止めがなされている。
そのピニオンストツパ２４は突起１５内を移動し
得るようになつている。
歯車１４内に突入しており、その突入端に内歯歯
車１４の一部をなす端壁板１３の内側面に当接し
てピニオン２２の前進位置を規制するピニオンス
トツパ２４が嵌合され、ピニオン駆動軸２０に嵌
着された止環４５により抜止めがなされている。
そのピニオンストツパ２４は突起１５内を移動し
得るようになつている。
オーバランニングクラツチ２５は公知のローラ
式に構成されているもので、その駆動部であるク
ラツチアウタ２６は、その後面壁に摺動軸２７を
突設されており、その摺動軸２７はスプラインと
してのヘリカルスプライン２８を介して減速機９
の出力軸１０の外周に摺動および回転自在に嵌合
される。クラツチアウタ２６内には複数のローラ
２９を介して被動部であるクラツチインナ３０が
収容され、そのクラツチインナ３０はピニオン駆
動軸２０に連設されている。このオーバランニン
グクラツチ２５はピニオン２２に逆負荷が作用し
たとき出力軸１０とピニオン２２間の伝動を遮断
するものである。
式に構成されているもので、その駆動部であるク
ラツチアウタ２６は、その後面壁に摺動軸２７を
突設されており、その摺動軸２７はスプラインと
してのヘリカルスプライン２８を介して減速機９
の出力軸１０の外周に摺動および回転自在に嵌合
される。クラツチアウタ２６内には複数のローラ
２９を介して被動部であるクラツチインナ３０が
収容され、そのクラツチインナ３０はピニオン駆
動軸２０に連設されている。このオーバランニン
グクラツチ２５はピニオン２２に逆負荷が作用し
たとき出力軸１０とピニオン２２間の伝動を遮断
するものである。
摺動軸２７に圧縮緩衝ばね３１を介して取付け
られた環状係合部材３２には、保護ケース４に軸
支３３したシフトレバー３４の一端が係合され、
その他端にはそれを作動する電磁作動装置３５に
おける可動鉄心３６の前方突出軸３７が連結され
る。可動鉄心３６は戻しばね３８により常時前方
へ付勢され、これを吸引作動するソレノイド３９
が保護ケース４の側方膨出部に固定され、そして
図示しない始動スイツチを介して電源に接続され
る。電磁作動装置３５の後側には始動モータ１の
起動スイツチ４０を収容したスイツチケース４１
が取付けられる。起動スイツチ４０はスイツチケ
ース４１の後壁に設けた一対の固定接点４２と、
可動鉄心３６の後方突出部４３に、それが一定の
後退動を生じたとき両固定接点４２に接するよう
に付設した可動接点４４より構成される。
られた環状係合部材３２には、保護ケース４に軸
支３３したシフトレバー３４の一端が係合され、
その他端にはそれを作動する電磁作動装置３５に
おける可動鉄心３６の前方突出軸３７が連結され
る。可動鉄心３６は戻しばね３８により常時前方
へ付勢され、これを吸引作動するソレノイド３９
が保護ケース４の側方膨出部に固定され、そして
図示しない始動スイツチを介して電源に接続され
る。電磁作動装置３５の後側には始動モータ１の
起動スイツチ４０を収容したスイツチケース４１
が取付けられる。起動スイツチ４０はスイツチケ
ース４１の後壁に設けた一対の固定接点４２と、
可動鉄心３６の後方突出部４３に、それが一定の
後退動を生じたとき両固定接点４２に接するよう
に付設した可動接点４４より構成される。
次にこの実施例の作用を説明すると、図示しな
い始動スイツチを入れて電磁作動装置３５のソレ
ノイド３９を付勢すれば、その吸引力により可動
鉄心３６は戻しばね３８の弾発力に抗して後退し
て、シフトレバー３３を介して摺動軸２７を前方
へ移動し、ピニオン２２をリングギヤ２３に噛合
させる。このピニオン２２の前進位置はピニオン
ストツパ２４が端壁板１３の内側面に当接するこ
とにより規制される。ピニオン２２とリングギヤ
２３の噛合と略同時に可動鉄心３６は起動スイツ
チ４０を閉じて始動モータ１を起動するので、ロ
ータ軸６は減速機９の外歯、内歯歯車１２，１４
および出力軸１０、オーバランニングクラツチ２
５を介してピニオン駆動軸２０を減速駆動し、こ
れによりピニオン２２が回転するので、それに噛
合するリングギヤ２３が回転してエンジンは始動
される。
い始動スイツチを入れて電磁作動装置３５のソレ
ノイド３９を付勢すれば、その吸引力により可動
鉄心３６は戻しばね３８の弾発力に抗して後退し
て、シフトレバー３３を介して摺動軸２７を前方
へ移動し、ピニオン２２をリングギヤ２３に噛合
させる。このピニオン２２の前進位置はピニオン
ストツパ２４が端壁板１３の内側面に当接するこ
とにより規制される。ピニオン２２とリングギヤ
２３の噛合と略同時に可動鉄心３６は起動スイツ
チ４０を閉じて始動モータ１を起動するので、ロ
ータ軸６は減速機９の外歯、内歯歯車１２，１４
および出力軸１０、オーバランニングクラツチ２
５を介してピニオン駆動軸２０を減速駆動し、こ
れによりピニオン２２が回転するので、それに噛
合するリングギヤ２３が回転してエンジンは始動
される。
この間、出力軸１０の回転力に応じてヘリカル
スプライン２８が摺動軸２７に前進方向への推力
を与えるので、若しピニオン２２とリングギヤ２
３との噛合が不完全であればピニオン２２は上記
推力によりリングギヤ２３に完全に噛合するまで
前進する。また端壁板１３とピニオンストツパ２
４は略同一速度で回転するので、両者１３，２４
の摩耗を極力抑制することができる。
スプライン２８が摺動軸２７に前進方向への推力
を与えるので、若しピニオン２２とリングギヤ２
３との噛合が不完全であればピニオン２２は上記
推力によりリングギヤ２３に完全に噛合するまで
前進する。また端壁板１３とピニオンストツパ２
４は略同一速度で回転するので、両者１３，２４
の摩耗を極力抑制することができる。
始動後、始動スイツチを切つてソレノイド３６
を消勢すれば、上記と反対の作用によりピニオン
２２は後退してリングギヤ２３から離脱し、起動
スイツチ４０は開放して始動モータ１を停止す
る。
を消勢すれば、上記と反対の作用によりピニオン
２２は後退してリングギヤ２３から離脱し、起動
スイツチ４０は開放して始動モータ１を停止す
る。
なお、前記実施例のように保護ケース４外にピ
ニオン２２を配設すると、従来のように保護ケー
ス４にピニオン２２とリングギヤ２３を噛合させ
るための開口部を設ける必要がなくなるので、オ
ーバランニングクラツチ２５、シフトレバー３４
および電磁作動装置３５の各可動部分を雨水、泥
土等より有効に保護することができる。
ニオン２２を配設すると、従来のように保護ケー
ス４にピニオン２２とリングギヤ２３を噛合させ
るための開口部を設ける必要がなくなるので、オ
ーバランニングクラツチ２５、シフトレバー３４
および電磁作動装置３５の各可動部分を雨水、泥
土等より有効に保護することができる。
以上のように本発明によれば、始動モータのロ
ータ軸と、歯車減速機の中空出力軸とを相互に一
定距離偏心して配設し、その歯車減速機の外歯歯
車をロータ軸に、また外歯歯車と噛合する内歯歯
車を中空出力軸にそれぞれ設け、中空出力軸内に
前進位置と後退位置との間を軸方向移動し得るピ
ニオン駆動軸を摺動および回転自在に貫通支承さ
せ、そのピニオン駆動軸の前端部に、それの前進
位置でエンジンのリングギヤに噛合し得るピニオ
ンを設け、またピニオン駆動軸の、内歯歯車内に
突入する後端部に、それの前進位置で内歯歯車の
内側面に当接するピニオンストツパを設け、出力
軸の外周にスプラインを介してオーバランニング
クラツチの駆動部を嵌合し、そのオーバランニン
グクラツチの被動部をピニオン駆動軸に連設した
ので、歯車減速機における内歯歯車の死空間をピ
ニオンストツパの配設および移動空間に有効に利
用して装置のピニオン駆動軸方向長さを短縮して
その小型化を達成することができる。
ータ軸と、歯車減速機の中空出力軸とを相互に一
定距離偏心して配設し、その歯車減速機の外歯歯
車をロータ軸に、また外歯歯車と噛合する内歯歯
車を中空出力軸にそれぞれ設け、中空出力軸内に
前進位置と後退位置との間を軸方向移動し得るピ
ニオン駆動軸を摺動および回転自在に貫通支承さ
せ、そのピニオン駆動軸の前端部に、それの前進
位置でエンジンのリングギヤに噛合し得るピニオ
ンを設け、またピニオン駆動軸の、内歯歯車内に
突入する後端部に、それの前進位置で内歯歯車の
内側面に当接するピニオンストツパを設け、出力
軸の外周にスプラインを介してオーバランニング
クラツチの駆動部を嵌合し、そのオーバランニン
グクラツチの被動部をピニオン駆動軸に連設した
ので、歯車減速機における内歯歯車の死空間をピ
ニオンストツパの配設および移動空間に有効に利
用して装置のピニオン駆動軸方向長さを短縮して
その小型化を達成することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は要部縦断側面図、第２図は第１図−線断面
図である。 １……始動モータ、６……ロータ軸、９……歯
車減速機、１０……中空出力軸、１２……外歯歯
車、１４……内歯歯車、２０……ピニオン駆動
軸、２２……ピニオン、２３……リングギヤ、２
４……ピニオンストツパ、２５……オーバランニ
ングクラツチ、２６……駆動部としてのクラツチ
アウタ、２８……スプラインとしてのヘリカルス
プライン、３０……被動部としてのクラツチイン
ナ。
は要部縦断側面図、第２図は第１図−線断面
図である。 １……始動モータ、６……ロータ軸、９……歯
車減速機、１０……中空出力軸、１２……外歯歯
車、１４……内歯歯車、２０……ピニオン駆動
軸、２２……ピニオン、２３……リングギヤ、２
４……ピニオンストツパ、２５……オーバランニ
ングクラツチ、２６……駆動部としてのクラツチ
アウタ、２８……スプラインとしてのヘリカルス
プライン、３０……被動部としてのクラツチイン
ナ。
Claims (1)
- １ 始動モータのロータ軸と、歯車減速機の中空
出力軸とを相互に一定距離偏心して配設し、該歯
車減速機の外歯歯車を前記ロータ軸に、また該外
歯歯車と噛合する内歯歯車を前記中空出力軸にそ
れぞれ設け、前記中空出力軸内に前進位置と後退
位置との間を軸方向移動し得るピニオン駆動軸を
摺動および回転自在に貫通支承させ、該ピニオン
駆動軸の前端部に、それの前記前進位置でエンジ
ンのリングギヤに噛合し得るピニオンを設け、ま
た前記ピニオン駆動軸の、前記内歯歯車内に突入
する後端部に、それの前記前進位置で前記内歯歯
車の内側面に当接するピニオンストツパを設け、
前記出力軸の外周にスプラインを介してオーバラ
ンニングクラツチの駆動部を嵌合し、該オーバラ
ンニングクラツチの被動部を前記ピニオン駆動軸
に連設してなる、エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808482A JPS5987274A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808482A JPS5987274A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987274A JPS5987274A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0119068B2 true JPH0119068B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=16385241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19808482A Granted JPS5987274A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987274A (ja) |
-
1982
- 1982-11-11 JP JP19808482A patent/JPS5987274A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5987274A (ja) | 1984-05-19 |
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