JPS608534Y2 - スタ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主にエンジン駆動ピニオンとマグネットスイッ
チとを直列的に配置するスタータのマグネットシフト式
ピニオン押し出し構造に関するものである。

従来、この種のスタータにおいては、マグネットスイッ
チの電磁力により押出されるピニオンの押出位置とピニ
オン最大移動位置の間には１〜３閣程度のギャップがあ
り、スプラインチューブの回転によるそのヘリカルスプ
ラインの作用によりピニオンを押圧位置より最大移動位
置まで前進させるようにしである。

すなわち、ピニオン静止位置から押出位置までのストロ
ークが割合短かった。

それ故、ピニオンをエンジンのりングギャ方向に押圧す
るためのピニオンドライブスプリングの効果を充分に発
揮させることのできる範囲が狭かったので、ピニオンと
りングギャとの噛合性能に問題があり、ピニオン及びリ
ングギヤが摩耗するという欠点がある。

また、ピニオンよりもリングギヤの回転速度が早い場合
（スタータのオーバーラン時、エンジンのピストンが上
点死を越えた位置にあるとき等）に、ピニオンが最大移
動位置に静止して安定な状態でいることができない。

何故ならばスプラインチューブのヘリカルスプラインの
戻り方向成分が作用するために、ピニオンの安定性を欠
くという欠点がある。

特に、この欠点は、重量の比較的軽いピニオンと軸部と
がマグネットスイッチにより押出され、比較的重量の重
いオーバーランニングクラッチがマグネットスイッチに
より押出されないものにおいて顕著であった。

本考案は上記の欠点を解消するため、マグネットスイッ
チの可動鉄心が吸引されることによりピニオンを移動さ
せる軸部の後部中心部を押圧部材により押圧すると共に
、ピニオンストッパが作用する位置までピニオンドライ
ブスプリングを効かせ、ピニオン押出位置とピニオン最
大移動位置とを一致させることにより、常にピニオンド
ライブスプリングによってピニオンに対する前進力を与
えることができて噛合性能を向上させることができ、又
、スタータのピニオン駆動時、及びオーバーラン時のピ
ニオンの安定性を向上させることができると共に、常に
ピニオンドライブスプリングの押圧力が加わっているに
もかかわらず、ピニオンを移動させる軸部と押圧部材と
の間の摩耗を少なくすることのできるスタータを提供す
ることを目的とするものである。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１図において、１はスタータモータＭのアーマチュア
シャフトで、該シャフト１の先端に固定した小歯車２は
遊転歯車３を介して大歯車４に結合しである。

大歯車４の内部にはオーバーランニングクラッチ５が設
けてあり、該クラッチ５は中空状スプラインチューブ６
に一方向の回転を伝達する。

該スプラインチューブ６の内周にはエンジン駆動ピニオ
ン７のスプライン部７ａと係合するヘリカルスプライン
６ａが設けてあり、該チューブ６内にピニオン７の軸部
７ｂを収納し滑合させである。

８，９はスプラインチューブ６をハウジング１０に担持
させるシール軸受、１１はピニオン７の軸部７ｂ端に嵌
着したピニオンストッパ１２とスプラインチューブ６間
に介在させた復元スプリングであって、ピニオン７の戻
り位置においてスプラインチューブ６の端部にピニオン
７の端部を直接密着させる力を与えるためのものである
。

符号１５にて総括的に示すマグネットスイッチは前記ピ
ニオン７と直列的になるごとくハウジワグ１０内に配置
され、吸引コイル１６ａ１保持コイル１６ｂ１可動鉄心
１７、固定鉄心１８、ピニオン押圧用ロッド１９、可動
鉄心戻しスプリング２０、ピニオンドライブスプリング
２１から主として構威しである。

固定鉄心１８の貫通穴１８ａ内にて軸方向に摺動可能に
支持されたロッド１９の先端はピニオン７の軸部７ａ後
端部に設けた軸方向の中心孔２２に嵌挿し、ピニオン７
の軸部７ａとはボール２３を介して結合してあり、また
ピニオン７の軸部７ｂのロッド側端部２４は図のごとく
固定鉄心１８に設けた凹部２５に挿入しである。

そして、ピニオン押圧用ロッド１９の長さを長くしたり
、ピニオンドライブスプリング２１のばね荷重を大きく
したりして、ピニオンストッパ１２がスプラインチュー
ブ６端面に致るまでピニオンドライブスプリング２１の
反発力がロッド１９に作用するようにしである。

２６はマグネットスイッチ１５のスイッチ部で、電源バ
ッテリに接続する第１の固定接点２７、図示しないがス
タータモータに接続する第２の固定接点、該両接点間を
導通遮断する可動接点２８を有し、該可動接点２８は前
記可動鉄心１７と一体に移動するものである。

２９はピニオン７の歯車７ｃが噛合するエンジンのりン
グギャである。

上記構成において本考案スタータの作動を説明する。

図示しないスタータスイッチを閉成するとマグネットス
イッチ１５の吸引および保持コイル１６ａ、１６ｂが通
電されそのコイル１６ａ、１６ｂの起磁力により鉄心１
７．１８間に吸引力が生じ、可動鉄心１７が可動鉄心戻
しスプリング２０に抗して図の左方に移動腰板鉄心１７
にスプリング２１にて結合されたロッド１９が応動し、
ボール２３を介してピニオン７を復元スプリング１１に
抗して左方へ押圧する。

これによりピニオン７はそのスプライン部７ａがスプラ
インチューブ６のスプライン６ａに案内されて回動しな
がら前進し、その歯車部７ｃがエンジンのリングギヤ２
９に噛合し、ピニオン７は二点鎖線で示すピニオン押出
位置まで動く。

一方ロツド１９の移動により可動接点２８が第１の固定
接点２７および第２の固定接点に接触される。

即ちスタータモータ通電回路が形成されるわけで、該モ
ータが回転する。

この回転はアーマチュアシャフト１に固設した小歯車２
、遊転歯車３を介して大歯車４に伝わリ、更にオーバー
ランニングクラッチ５を介してスプラインチューブ６に
伝わる。

スプラインチューブ６はスプライン結合したピニオン７
に回転を伝え、ピニオン７はその歯車部７ｃによりリン
グギヤ１９を駆動しエンジンを始動させる。

このとき、ピニオン７がリングギヤ２９に噛み合わない
位置にある場合にはピニオンドライブスプリング２１が
撓んでこの反発力によりロッド１９、ボール２３を介し
てピニオン７をリングギヤ２９に押し続け、スタータモ
ータの回転に伴うピニオン７の回転によって該ピニオン
７をリングギヤ２９に噛合させる。

なお、前記両回定接点間が閉成されることによって吸引
コイル１６ａが短絡されて該コイル１６ａには電流が流
れなくなるが、可動鉄心１７の移動により該鉄心１７が
固定鉄心１８に接するのでその間の磁気抵抗が非常に小
さくなり、保持コイル１６ｂの起磁力のみで可動鉄心１
７をその状態に保持する。

そして、ピニオン７はピニオン押出位置（幅すで示す距
離）すなわちピニオンストッパ１２がスプラインチュー
ブ６端面に当接したピニオン最大移動位置に保持される
。

次に、エンジンが始動されて図示しないスタータスイッ
チを開くと前記可動接点２８および固定接点を介して吸
引コイル１６ａおよび保持コイル１６ｂが通電され、該
両コイル１６ａ、１６ｂの起磁力が打ち消し合って可動
鉄心１７が可動鉄心戻りスプリング２０によって復帰し
て可動接点２８が固定接点より離れ、スタータモータの
回転が停止するとともにピニオン７が戻りスプリング１
１により図の静止位置（幅ａで示す距離）に復帰する。

この様にピニオンドライブスプリング２１はピニオン最
大移動位置まで充分効かせることにより、ピニオン７と
リングギヤ２９との噛合いを確実に行わせることができ
、又スタータ駆動時、オーバーラン時共にピニオン７の
安定性を向上させることができる。

以上述べたように本考案スタータにおいては、ピニオン
ストッパ１２がスプラインチューブ６に当接するまでピ
ニオンドライブスプリング２１を効かせ、ピニオンのマ
グネットスイッチにょる押出位置と最大移動位置とを一
致させたから、ピニオン７がリングギヤ２９に噛み合う
際の噛合性能を向上させることができる上に、重量の比
較的軽いピニオンと軸部がマグネットスイッチにより押
出され、比較的重量の重いオーバーランニングクラッチ
がマグネットスイッチにより押出されないものにおいて
も、スタータオーバーラン時あるいは駆動時等のピニオ
ン７よりリングギヤ２９の回転速度が早い場合における
ヘリカルスプライン６ａの戻り作用に対してピニオン７
の位置の安定性を向上させることができるという優れた
効果がある。

さらに、マグネットスイッチの可動鉄心が吸引されるこ
とにより、ピニオンを移動させる軸部に後部中心部を押
圧部材により押圧するから、常にピニオンドライブスプ
リングの押圧力が加わっているにもかかわらず、上記軸
部と押圧部材との間の相対回転により生じる摩耗を少な
くすることができるのみならず、上記ピニオンドライブ
スプリングは可動鉄心と押圧部材との間に介在させであ
るから、マグネットスイッチの電磁力によりピニオンス
トッパがスプラインチューブに衝突しても、この衝撃力
はピニオンドライブスプリングにより緩和されて可動接
点と固定接点との接触が悪くなることもないという優れ
た効果がある。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案になるスタータの一実施例を示す部分
縦断面図である。 ２、３．４・・・・・・歯車減速機構を構成する小歯車
、遊転歯車、大歯車、６・・・・・・・・・中空状スプ
ラインチューブ、７・・・・・ピニオン、７ｂ・・曲軸
部、１２・・・・・ピニオンストッパ、１５・・・・・
・マグネットスイッチ、１７・・・・・・可動鉄心、１
９，２３・・・・・・押圧部材を構成するピニオン押圧
用ロッド、ボール、２１・・・・・ピニオンドライブス
プリング、２７・・・・・・固定接点、２８・・・・・
・可動接点、２９・・・・・・リングギヤ、Ｍ・・・・
・・スタータモータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタータモータと、このモータの回転を減速する歯車減
   速機構と、この減速機構を介して前記モータの回転力が
   伝達されるオーバランニングクラッチおよびこのクラッ
   チの内周側に設けられたスプラインチューブと、このス
   プラインチューブにヘリカルスプライン結合したエンジ
   ン駆動ビニオシと、前記スプラインチューブ内に滑動自
   在に挿入され、この滑動により前記ピニオンを軸方向に
   移動させる軸部と、この軸部に設けたピニオンストッパ
   と、マグネットスイッチと、このマグネットスイッチの
   可動鉄心が吸引されることにより前記軸部の後部中心部
   を押圧する押圧部材とを備え、さらに前記可動鉄心が吸
   引されて前記軸部を介して前記ピニオンがエンジンのリ
   ングギヤの端面に当接した際に撓んで前記可動鉄心の移
   動を可動接点が固定接点に接触するまで可動ならしめる
   と共に前記ピニオンを前記リングギヤ方向に押圧するた
   めのピニオンドライブスプリングを前記可動鉄心と前記
   押圧部材との間に介在させ、このスプリングの反発力を
   、前記ピニオンストッパが前記スプラインチューブに当
   接するまでの間効かせ、前記マグネットスイッチの電磁
   力により前記ピニオンが押出される押出位置とこのピニ
   オンの最大移動位置とを一致させたスタータ。