JP2003328912A - スタータ - Google Patents

スタータ

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JP2003328912A
JP2003328912A JP2002135451A JP2002135451A JP2003328912A JP 2003328912 A JP2003328912 A JP 2003328912A JP 2002135451 A JP2002135451 A JP 2002135451A JP 2002135451 A JP2002135451 A JP 2002135451A JP 2003328912 A JP2003328912 A JP 2003328912A
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starter
ring gear
plunger
starter motor
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JP2002135451A
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Shuichi Takahama
修一 高浜
Itsuhito Yamauchi
逸人 山内
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リングギヤの端面に傷等が存在しても、リン
グギヤとの噛合不良を防止し、エンジンの始動不良を低
減できるスタータを提供する。 【解決手段】 スタータリレー３及びスタータスイッチ
６の吸引コイル７を介して流れる補助回転電流によりス
タータモータ１１を駆動し、この補助回転電流により発
生した吸引コイル７の磁界でプランジャ１２を吸引し、
ピニオン１４を押し出してリングギヤ１５に噛合わせ、
ピニオン１４及びリングギヤ１５がほぼ噛み合った時点
で、プランジャ１２の可動接点９が固定接点１０に接続
し、スタータモータ１１に通電してエンジンを始動する
スタータにおいて、ピニオン１４のリングギヤ１５側端
面の回転方向側の歯面に、面取り部１４ｂが形成されて
いることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを始動
するスタータの構造に関し、特にピニオンとリングギヤ
の噛み合わせの向上に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】図７（ａ）は従来のスタータの構造を示
す部分断面図である。図において、スタータは、回転力
を発生するスタータモータ１１と、このスタータモータ
１１に連結される遊星減速装置２０と、遊星減速装置２
０の出力軸２２に配設されるオーバーランニングクラッ
チ２５と、このオーバーランニングクラッチ２５と一体
的に出力軸２２上を摺動するピニオン１４が設けられて
いる。また、スタータは、スタータモータ１１への通電
を行い、シフトレバー１３を介してオーバーランニング
クラッチ２５と一体的にピニオン１４をエンジンのリン
グギヤ１５側へ付勢するスタータスイッチ６が設置され
ている。
【０００３】シフトレバー１３は、支点部１３ａを中心
として回動可能に取り付けられ、その一端１３ｂがオー
バーランニングクラッチ２５に係合され、他端１３ｃが
スタータモータ１１上方に取り付けられたスタータスイ
ッチ６のプランジャ１２に連結されている。
【０００４】スタータスイッチ６は、吸引コイル７及び
保持コイル８と、吸引コイル７及び保持コイル８の外周
を覆って磁気回路の一部を構成するフレーム３２と、吸
引コイル７及び保持コイル８の後端側に配設されて磁気
回路の一部を構成するコア３３と、吸引コイル７及び保
持コイル８の内周に軸方向に摺動自在に配されたプラン
ジャ１２と、プランジャ１２を常時前方へ付勢するリタ
ーンスプリング３４と、プランジャ１２の後端に取り付
けられている可動接点９と、可動接点９に相対して配さ
れて外部配線との接続を行う一対の固定接点１０により
構成されている。
【０００５】図７（ｂ）は図７（ａ）のピニオン１４を
Ａ方向から視た平面図、図７（ｃ）は同じく図７（ａ）
のピニオン１４をＢ方向から視た正面図である。図７
（ｂ）及び（ｃ）において、１４０はピニオンの歯面、
１４１はピニオンの外径部、１４２はピニオンの歯底部
を示しており、ピニオン１４の前端部（リングギヤ側端
面）の反回転方向の歯面には、面取り部１４ａが設けら
れている。この面取り部１４ａの存在によりピニオン１
４がリングギヤ１５にスムーズに噛み合うことができ
る。
【０００６】次に、従来のスタータの動作を図７に基づ
いて説明する。キースイッチ（図示せず）がＯＮされる
とスタータリレー（図示せず）内のリレーコイル（図示
せず）が励磁され、リレー接点（図示せず）が閉じる。
リレー接点（図示せず）が閉じると、スタータスイッチ
６内の吸引コイル７及び保持コイル８に電流が流れ、吸
引コイル７及び保持コイル８，フレーム３２，コア３
３，プランジャ１２に磁気回路が形成されて、プランジ
ャ１２がコア３３側に吸引される。これにより、プラン
ジャ１２は、リターンスプリング３４の付勢力に抗して
後方（図示左方向）に移動する。このプランジャ１２の
移動に伴って、シフトレバー１３が支点部１３ａを回動
中心として図示反時計回りに回動する。このシフトレバ
ー１３の回動によりその一端１３ｂがオーバーランニン
グクラッチ２５のリヤ側端面に当接し、オーバーランニ
ングクラッチ２５が図示右方向に押圧されて、オーバー
ランニングクラッチ２５とピニオン１４とが一体となっ
て出力軸２２上を図示右方向に移動する。
【０００７】一方、リレー接点（図示せず）及び吸引コ
イル７を介して補助回転電流がスタータモータ１１に流
れることにより、スタータモータ１１が比較的低速度で
回転し、このスタータモータ１１の回転が遊星歯車減速
装置２０、オーバーランニングクラッチ２５を介してピ
ニオン１４に伝わって、ピニオン１４が回転する。そし
て、ピニオン１４の前端部の反回転方向に設けた面取り
部１４ａにより、ピニオン１４とリングギヤ１５がスム
ーズに噛合う。ピニオン１４とリングギヤ１５がほぼ噛
合った時点で、スタータスイッチ６の可動接点９と固定
接点１０が閉じて、バッテリからの電流がスタータモー
タ１１に流れ、スタータモータ１１の高回転が遊星歯車
減速装置２０、オーバーランニングクラッチ２５を介し
てピニオン１４に伝わる。そして、ピニオン１４が高回
転することにより、リングギヤ１５を介してエンジンを
クランキングする。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来のスタータにおい
ては、下記の問題点を有していた。
【０００９】（１）従来のスタータは、補助回転電流で
発生するスタータモータ１１の補助回転トルクにより、
ピニオン１４がリングギヤ１５の端面上を摺動した後、
ピニオン１４の面取り部１４ａがリングギヤ１５の歯と
接触しつつ、ピニオン１４が軸方向へ移動してリングギ
ヤ１５と噛み合っていた。そのため、リングギヤ１５の
端面（ピニオン１４と接触する側の端面）に傷が存在す
る場合、ピニオン１４が当該傷に引っ掛かり摺動でき
ず、リングギヤ１５との噛合不良となることがあった。
【００１０】（２）また、従来、ピニオン１４の歯面の
回転方向側はピニオン１４の前端面と直角のエッジを形
成しているか、場合によっては前記エッジに加え、切削
加工のカエリが残っていることがある。そのため、ピニ
オン１４がリングギヤ１５に押し付けられた状態で、補
助回転トルクによりピニオン１４が回転した場合、前記
のエッジ又はカエリによりリングギヤ１５が傷つきやす
くなっていた。
【００１１】（３）前記（１）の対策として、補助回転
電流を大きくし補助回転トルクを大きくすることがある
が、この場合、リレー接点にも大きい電流が流れるた
め、リレー接点として容量が大きく溶着しにくい高価な
材料を、また、吸引コイル７として線径が太いものを使
用する必要があり、それぞれコストアップの要因となっ
ていた。
【００１２】（４）更に、エンジンの始動不良となった
場合、ドライバーがキースイッチをＯＮし続ける場合が
あり、特に補助回転電流を大きくしている場合には、吸
引コイル７に流れる電流によりスタータスイッチ６が熱
ダメージを受けやすくなる問題があった。
【００１３】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたものであり、リングギヤの端面に傷等
が存在しても、リングギヤとの噛合不良を防止し、エン
ジンの始動不良を低減できるスタータを提供する。
【００１４】また、リングギヤの端面の傷の発生を低減
するスタータを提供する。
【００１５】更に、補助回転トルク及び補助回転電流を
低く設定して、スタータスイッチ及びリレー接点のコス
トを低減するスタータを提供する。
【００１６】また、エンジンの始動不良時に見られる、
ドライバーのキースイッチ連続通電を防止しスタータス
イッチの熱ダメージを低減するスタータを提供する。
【００１７】
【課題を解決するための手段】この発明のスタータは、
スタータモータと、上記スタータモータの出力軸側にス
プライン結合されたオーバーランニングクラッチと、上
記オーバーランニングクラッチと一体的に上記出力軸上
を軸方向に摺動するピニオンと、キースイッチがＯＮさ
れるとリレー接点が閉じるスタータリレーと、上記リレ
ー接点が閉じると吸引コイルに電流が流れてプランジャ
が吸引され、このプランジャの可動接点が固定接点側に
移動するスタータスイッチと、上記プランジャの移動に
伴って上記オーバーランニングクラッチ及び上記ピニオ
ンをエンジンのリングギヤ方向に押し出すシフトレバー
を備え、上記スタータリレー及び上記吸引コイルを介し
て流れる補助回転電流により、上記スタータモータを駆
動し、上記補助回転電流により発生した上記吸引コイル
の磁界で上記プランジャを吸引し、上記ピニオンを押し
出して上記リングギヤに噛合わせ、上記ピニオン及び上
記リングギヤがほぼ噛み合った時点で、上記プランジャ
の上記可動接点が上記固定接点に接続し、上記スタータ
モータに通電してエンジンを始動するスタータにおい
て、上記ピニオンの上記リングギヤ側端面の回転方向側
の歯面に、面取り部が形成されていることを特徴とす
る。
【００１８】また、この発明のスタータは、スタータモ
ータと、上記スタータモータの出力軸側にスプライン結
合されたオーバーランニングクラッチと、上記オーバー
ランニングクラッチと一体的に上記出力軸上を軸方向に
摺動するピニオンと、キースイッチがＯＮされるとリレ
ー接点が閉じるスタータリレーと、上記リレー接点が閉
じると吸引コイルに電流が流れてプランジャが吸引さ
れ、このプランジャの可動接点が固定接点側に移動する
スタータスイッチと、上記プランジャの移動に伴って上
記オーバーランニングクラッチ及び上記ピニオンをエン
ジンのリングギヤ方向に押し出すシフトレバーを備え、
上記スタータリレー及び上記吸引コイルを介して流れる
補助回転電流により、上記スタータモータを駆動し、上
記補助回転電流により発生した上記吸引コイルの磁界で
上記プランジャを吸引し、上記ピニオンを押し出して上
記リングギヤに噛合わせ、上記ピニオン及び上記リング
ギヤがほぼ噛み合った時点で、上記プランジャの上記可
動接点が上記固定接点に接続し、上記スタータモータに
通電してエンジンを始動するスタータにおいて、上記ピ
ニオンの上記リングギヤ側端面の回転方向側の歯面に、
ダレ形状部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】更に、この発明のスタータは、上記面取り
部又は上記ダレ形状部を、切削加工により作成したこと
を特徴とする。
【００２０】また、この発明のスタータは、上記面取り
部又は上記ダレ形状部を、冷間鍛造加工により作成した
ことを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態に係るスタータの全体構造を示す一部断面図
である。
【００２２】図１において、スタータは、回転力を発生
するスタータモータ１１と、このスタータモータ１１の
回転を減速して出力する遊星減速装置２０と、遊星減速
装置２０の出力軸２２にスプライン結合されているオー
バーランニングクラッチ２５と、このオーバーランニン
グクラッチ２５と一体的に出力軸２２上を軸方向に摺動
するピニオン１４が設置されている。また、スタータに
は、上記スタータモータ１１への通電を行い、樹脂製の
シフトレバー１３を介してオーバーランニングクラッチ
２５と一体的にピニオン１４をエンジンのリングギヤ１
５側へ付勢するスタータスイッチ６が設けられている。
【００２３】シフトレバー１３は、その中間の支点部１
３ａを中心として回動可能に取り付けられ、その一端１
３ｂがオーバーランニングクラッチ２５の後端部に係合
され、他端１３ｃがスタータスイッチ６のプランジャ１
２の前端部に係合されている。これらシフトレバー１
３、オーバーランニングクラッチ２５等の構成部品は、
フロントブラケット３０により覆われている。
【００２４】スタータスイッチ６は、スタータモータ１
１および遊星減速装置２０の外周に位置し、その中心軸
が出力軸２２と略平行に配置されている。このスタータ
スイッチ６は、通電を受けて磁力を発生する吸引コイル
７及び保持コイル８と、吸引コイル７及び保持コイル８
の外周を覆って磁気回路の一部を構成するフレーム３２
と、吸引コイル７及び保持コイル８の後端側に設置され
て磁気回路の一部を構成するコア３３と、吸引コイル７
及び保持コイル８の内周に軸方向に摺動自在に配された
プランジャ１２と、プランジャ１２を常時図示右方向へ
付勢するリターンスプリング３４と、プランジャ１２の
後端に取り付けられスタータモータ１１への通電回路を
開閉する可動接点９と、可動接点９に相対して配置され
て外部配線との接続を行う一対の固定接点１０により構
成されている。
【００２５】図２はスタータの概略回路図を示す。図２
において、バッテリ１にはキースイッチ２が接続され、
このキースイッチ２のＯＮ／ＯＦＦによりスタータリレ
ー３のリレー接点５がＯＮ／ＯＦＦする。スタータリレ
ー３は、キースイッチ２のＯＮにより励磁するリレーコ
イル４と、リレーコイル４の励磁により可動接点５ａが
移動して一対の固定接点５ｂに接続するリレー接点５を
備えている。リレー固定接点５ｂの一方側はバッテリ１
に接続され、リレー固定接点５ｂの他方側はスタータス
イッチ６の吸引コイル７及び保持コイル８に接続されて
いる。
【００２６】スタータスイッチ６は、吸引コイル７及び
保持コイル８と、吸引コイル７及び保持コイル８に電流
が流れると吸引されるプランジャ１２と、このプランジ
ャ１２の後端に設けられた可動接点９と、この可動接点
９が接離する一対の固定接点１０が設けられている。固
定接点１０の一方側はバッテリ１に接続され、他方側は
スタータモータ１１に接続されている。また、吸引コイ
ル７の一方側がスタータモータ１１に接続されている。
【００２７】図３（ａ）は図１のピニオン１４の平面
図、図３（ｂ）は同じく図１のピニオン１４の正面図で
ある。図３において、１４０はピニオンの歯面、１４１
はピニオンの外径部、１４２はピニオンの歯底部を示し
ており、ピニオン１４の前端部（リングギヤ側端面）の
反回転方向の歯面には、面取り部１４ａが設けられてい
る。更に、ピニオン１４の前端部（リングギヤ側端面）
の回転方向の歯面には、リングギヤ１５の端面に存在す
る傷等を回避するための面取り部１４ｂが設けられてい
る。
【００２８】次に、この発明の実施の形態１のスタータ
の動作を図に基づいて説明する。
【００２９】キースイッチ２がＯＮされるとスタータリ
レー３内のリレーコイル４が励磁され、リレー可動接点
５ａがリレー固定接点５ｂに吸引されることによりリレ
ー接点５が閉じる。リレー接点５が閉じると、スタータ
スイッチ６内の吸引コイル７及び保持コイル８に電流が
流れる。この吸引コイル７及び保持コイル８に電流が流
れると、吸引コイル７及び保持コイル８，フレーム３
２，コア３３，プランジャ１２に磁気回路が形成され、
プランジャ１２がコア３３側に吸引される。これによ
り、プランジャ１２は、リターンスプリング３４の付勢
力に抗して後方（図示左方向）に移動する。このプラン
ジャ１２の移動に伴って、シフトレバー１３が支点部１
３ａを回動中心として図示反時計回りに回動する。この
シフトレバー１３の回動によりその一端１３ｂがオーバ
ーランニングクラッチ２５のリヤ側端面に当接し、オー
バーランニングクラッチ２５が図示右方向に押圧され
て、オーバーランニングクラッチ２５とピニオン１４と
が一体となって出力軸２２上を図示右方向に移動する。
【００３０】ピニオン１４の端面がリングギヤ１５の端
面に当接した時点で、ピニオン１４の軸方向の移動は一
旦止まる。一方、リレー接点５及び吸引コイル７を介し
て補助回転電流がスタータモータ１１に流れることによ
り、スタータモータ１１が比較的低速度で回転し、この
スタータモータ１１の回転が遊星歯車減速装置２０、オ
ーバーランニングクラッチ２５を介してピニオン１４に
伝わって、ピニオン１４が回転する。そして、ピニオン
１４が回転することにより、ピニオン１４の前端面がリ
ングギヤ１５の端面上を摺動するが、このとき、ピニオ
ン１４の前端面の回転方向側に面取り部１４ｂを設けて
いるので、リングギヤ１５の端面に傷が存在する場合で
も、容易に当該傷を乗越えて、リングギヤ端面上を摺動
することができる。
【００３１】図４は、この時のピニオン１４とリングギ
ヤ１５の端面の摺動状態を示す図である。図において、
ピニオン１４に設けた面取り部１４ｂが、リングギヤ１
５の端面に存在する傷２００を乗越えている状態を示
す。なお、図において、ピニオン１４は図１のＣ方向か
ら視ており、リングギヤ１５は図１のＤ方向から視てい
る。また、１５０はリングギヤ１５の歯面、１５１はリ
ングギヤ１５の外径部、１５２はリングギヤ１５の歯底
部である。
【００３２】そして、ピニオン１４とリングギヤ１５が
ほぼ噛合った時点で、スタータスイッチ６の可動接点９
と固定接点１０が閉じて、バッテリ１から大電流がスタ
ータモータ１１に流れ、スタータモータ１１の高回転が
遊星歯車減速装置２０、オーバーランニングクラッチ２
５を介してピニオン１４に伝わる。そして、ピニオン１
４が高回転することにより、リングギヤ１５を介してエ
ンジンをクランキングする。
【００３３】以上のように、実施の形態１によれば、下
記の効果を奏する。
【００３４】（１）リングギヤ１５の端面（ピニオン１
４と接触する側の端面）に傷等が存在しても、ピニオン
１４の回転方向側の端面に面取り部１４ｂを設けている
ので、当該面取り部１４ｂにより当該傷を容易に乗越え
ることができ、リングギヤ１５との噛合不良を防止し、
エンジンの始動不良を低減できる。
【００３５】（２）また、ピニオン１４の歯面の回転方
向側には、従来のようなエッジ又は切削加工のカエリが
残っていることがないので、リングギヤ１５の端面の傷
の発生を抑制することができる。その結果、従来のよう
な使用回数に比例して増加傾向にあったエンジンの始動
不良を低減することができる。
【００３６】（３）補助回転トルクを低く設定できるた
め、吸引コイル７の抵抗を低く抑える必要がなくなり、
吸引コイル７の線径またはコイルの巻数を下げることが
できる。また、補助回転電流も低く抑えることができる
ため、リレー接点の容量も下げることができ、コストを
低減することができる。
【００３７】（４）エンジンの始動不良時に見られる、
ドライバーのキースイッチ連続通電によるスタータスイ
ッチ６の熱ダメージを低減することができる。
【００３８】実施の形態２．次に、この発明の実施の形
態２によるスタータについて図により説明する。
【００３９】図５（ａ）はこの発明の実施の形態２によ
るスタータのピニオンを示す平面図、図５（ｂ）は同じ
くこの発明の実施の形態２によるスタータのピニオンを
示す正面図である。
【００４０】図５において、ピニオン１４の前端部（リ
ングギヤ側端面）の回転方向の歯面には、リングギヤ１
５の端面に存在する傷等を回避するためのダレ形状部１
４ｃが設けられている。このダレ形状部１４ｃは、円弧
形状であっても良く、切削加工または冷間鍛造加工、あ
るいはそれらの組み合わせによる加工で形成する。な
お、図５において、１４０はピニオンの歯面、１４１は
ピニオンの外径部、１４２はピニオンの歯底部、１４ａ
はピニオン１４の前端部（リングギヤ側端面）の反回転
方向の歯面に形成された面取り部である。また、その他
の構成は実施の形態１（図１及び図２）と同様である。
【００４１】図６は、実施の形態２のピニオン１４とリ
ングギヤ１５の端面の摺動状態を示す図である。図にお
いて、ピニオン１４に設けたダレ形状部１４ｃが、リン
グギヤ１５の端面に存在する傷２００を乗越えている状
態を示す。なお、図において、ピニオン１４は図１のＣ
方向から視ており、リングギヤ１５は図１のＤ方向から
視ている。また、１５０はリングギヤ１５の歯面、１５
１はリングギヤ１５の外径部、１５２はリングギヤ１５
の歯底部である。
【００４２】以上のように、実施の形態２によれば、リ
ングギヤ１５の端面（ピニオン１４と接触する側の端
面）に傷等が存在しても、ピニオン１４の回転方向側の
端面にダレ形状部１４ｃを設けているので、当該ダレ形
状部１４ｃにより当該傷を容易に乗越えることができ、
リングギヤ１５との噛合不良を防止し、エンジンの始動
不良を低減することができる。その他、実施の形態１で
述べた（２）〜（４）の効果を奏する。
【００４３】
【発明の効果】以上のように、この発明のスタータによ
れば、ピニオンの回転方向側の端面に面取り部又はダレ
形状部を設けているので、リングギヤの端面（ピニオン
と接触する側の端面）に傷等が存在しても、当該面取り
部又はダレ形状部により当該傷を容易に乗越えることが
でき、リングギヤとの噛合不良を防止し、エンジンの始
動不良を低減できる。
【００４４】また、ピニオンの歯面の回転方向側には、
従来のようなエッジ又は切削加工のカエリが残っている
ことがないので、リングギヤの端面の傷の発生を抑制す
ることができる。その結果、従来のような使用回数に比
例して増加傾向にあったエンジンの始動不良を低減する
ことができる。
【００４５】更に、補助回転トルクを低く設定できるた
め、スタータスイッチの吸引コイルの抵抗を低く抑える
必要がなくなり、吸引コイルの線径またはコイルの巻数
を下げることができる。また、補助回転電流も低く抑え
ることができるため、リレー接点の容量も下げることが
でき、コストを低減することができる。
【００４６】また、エンジンの始動不良時に見られる、
ドライバーのキースイッチ連続通電によるスタータスイ
ッチの熱ダメージを低減することができる。
【００４７】更に、ピニオンの面取り部又はダレ形状部
を切削加工により作成することにより、確実にリングギ
ヤの傷等を乗越える等上記効果を奏する形状に仕上げる
ことができる。
【００４８】また、ピニオンの面取り部又はダレ形状部
を冷間鍛造加工により作成することにより、安価に上記
効果を奏する形状に仕上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態に係るスタータの全体
構造を示す一部断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態に係るスタータの概略
回路図である。
【図３】 この発明の実施の形態１によるスタータのピ
ニオンを示す平面図及び正面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１によるスタータのピ
ニオンとリングギヤの摺動状態を示す図である。
【図５】 この発明の実施の形態２によるスタータのピ
ニオンを示す平面図及び正面図である。
【図６】 この発明の実施の形態２によるスタータのピ
ニオンとリングギヤの摺動状態を示す図である。
【図７】 従来のスタータの全体構造を示す一部断面図
である。
【符号の説明】
１ バッテリ、２ キースイッチ、３ スタータリレ
ー、４ リレーコイル、５ リレー接点、６ スタータ
スイッチ、７ 吸引コイル、８ 保持コイル、９可動接
点、１０ 固定接点、１１ スタータモータ、１２ プ
ランジャ、１３シフトレバー、１４ ピニオン、１４ｂ
面取り部、１４ｃ ダレ形状部、１５ リングギヤ、
２５ オーバーランニングクラッチ。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スタータモータと、上記スタータモータ
    の出力軸側にスプライン結合されたオーバーランニング
    クラッチと、上記オーバーランニングクラッチと一体的
    に上記出力軸上を軸方向に摺動するピニオンと、キース
    イッチがＯＮされるとリレー接点が閉じるスタータリレ
    ーと、上記リレー接点が閉じると吸引コイルに電流が流
    れてプランジャが吸引され、このプランジャの可動接点
    が固定接点側に移動するスタータスイッチと、上記プラ
    ンジャの移動に伴って上記オーバーランニングクラッチ
    及び上記ピニオンをエンジンのリングギヤ方向に押し出
    すシフトレバーを備え、 上記スタータリレー及び上記吸引コイルを介して流れる
    補助回転電流により、上記スタータモータを駆動し、上
    記補助回転電流により発生した上記吸引コイルの磁界で
    上記プランジャを吸引し、上記ピニオンを押し出して上
    記リングギヤに噛合わせ、上記ピニオン及び上記リング
    ギヤがほぼ噛み合った時点で、上記プランジャの上記可
    動接点が上記固定接点に接続し、上記スタータモータに
    通電してエンジンを始動するスタータにおいて、 上記ピニオンの上記リングギヤ側端面の回転方向側の歯
    面に、面取り部が形成されていることを特徴とするスタ
    ータ。
  2. 【請求項２】 スタータモータと、上記スタータモータ
    の出力軸側にスプライン結合されたオーバーランニング
    クラッチと、上記オーバーランニングクラッチと一体的
    に上記出力軸上を軸方向に摺動するピニオンと、キース
    イッチがＯＮされるとリレー接点が閉じるスタータリレ
    ーと、上記リレー接点が閉じると吸引コイルに電流が流
    れてプランジャが吸引され、このプランジャの可動接点
    が固定接点側に移動するスタータスイッチと、上記プラ
    ンジャの移動に伴って上記オーバーランニングクラッチ
    及び上記ピニオンをエンジンのリングギヤ方向に押し出
    すシフトレバーを備え、 上記スタータリレー及び上記吸引コイルを介して流れる
    補助回転電流により、上記スタータモータを駆動し、上
    記補助回転電流により発生した上記吸引コイルの磁界で
    上記プランジャを吸引し、上記ピニオンを押し出して上
    記リングギヤに噛合わせ、上記ピニオン及び上記リング
    ギヤがほぼ噛み合った時点で、上記プランジャの上記可
    動接点が上記固定接点に接続し、上記スタータモータに
    通電してエンジンを始動するスタータにおいて、 上記ピニオンの上記リングギヤ側端面の回転方向側の歯
    面に、ダレ形状部が形成されていることを特徴とするス
    タータ。
  3. 【請求項３】 上記面取り部又は上記ダレ形状部は、切
    削加工により作成されたことを特徴とする請求項１又は
    請求項２に記載のスタータ。
  4. 【請求項４】 上記面取り部又は上記ダレ形状部は、冷
    間鍛造加工により作成されたことを特徴とする請求項１
    又は請求項２に記載のスタータ。
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