JP4871314B2 - スタータ - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のエンジンに取り付けられ該エンジンの始動に使用されるスタータに関し、特に、電動モータによって回転駆動されるスタータのモータリヤブラケット構造に関する。

自動車や自動二輪車、大型発電機等に使用されるエンジンでは、エンジンに取り付けられた電動のスタータによって始動動作が行われるのが一般的である。図５は、このようなスタータの構成を示す説明図である。図５のスタータ101では、電動のスタータモータ102が使用され、図示しない減速機構やオーバーランニングクラッチを介して、ピニオンギヤ103が回転駆動される。ピニオンギヤ103は軸方向に移動可能に取り付けられており、図示しないレバー（図示せず）によって軸方向に移動し、エンジンのリングギヤ104と噛合する。

スタータ101に使用されるスタータモータ102では、ヨーク105の端部にリヤブラケット106とフロントブラケット107が取り付けられている。リヤブラケット106は円板状に形成され、円筒形状のヨーク105の後端（エンジンから遠い方の端部）に、セットボルト108にて固定される。セットボルト108はヨーク105の外側に設置され、リヤブラケット106の外周部には、セットボルト108を挿通するためのボルト装着部109が突設されている。セットボルト108は、ボルト装着部109側から取り付けられ、フロントブラケット107に形成されたボルト孔にねじ込み固定される。
特開2004-194375号公報 国際公開WO2006/137493A1号公報

一方、図５のようなスタータモータ102では、図６（ａ）のように、リヤブラケット106をヨーク105の端部にスムーズに装着するため、ボルト装着部109の脚部111とヨーク105との間にクリアランスＣ０が設けられている。ところが、このクリアランスＣ０のため、セットボルト108を締め付けると、締め付け力によってボルト装着部109の座面部112が変形し、脚部111がヨーク105側に倒れてしまう座面倒れ現象が生じるおそれがある。このような「座面倒れ」が生じると、図６（ｂ）に示すように、脚部111がヨーク105に当接し、さらに座面部112の変形量が大きくなると、図６（ｃ）に破線にて示したように、ヨーク105の円筒面に沿って脚部111が周方向に開いてしまうおそれがある。このように、脚部111がヨーク外周面方向に開いてしまうと、ボルト装着部109が大きく変形し座面部112がフラットとならず、セットボルト108の締め付け力（軸力）が低下するおそれがあるという問題があった。また、ボルト装着部109が大きく変形すると、外観的に不良品扱いとなる場合もあり、その対策が求められていた。

本発明の目的は、セットボルト締め付け時のボルト装着部の変形を抑え、ボルト締め付け後においても座面部をフラットに維持してボルトの軸力低下や外観不良を防止することにある。

本発明のスタータは、筒状のヨークと、前記ヨークの端部に装着されるブラケットと、前記ブラケットの外周部から外方に向かって突設されたボルト装着部に取り付けられ、前記ブラケットと前記ヨークとを接合させるボルト部材とを備えたモータを有するスタータであって、前記ブラケットの前記ボルト装着部は、前記ブラケットの外周部から径方向外側に向かって延び先端部側に向かって前記ボルト部材の締め付け方向とは逆方向に傾斜した座面部と、前記座面部から軸方向に延びる脚部とを有し、前記座面部には、軸方向に沿って前記ボルト部材が取り付けられ、前記脚部は、その先端部と前記ヨークの外周面との間にクリアランスを有し、前記ボルト部材の締め付けにより、前記ヨークの外周面方向に移動可能に形成され、前記ボルト部材を締め付け、前記脚部が前記ヨークの外周面に当接した状態において、前記座面部は、前記ブラケットの端面に対し、前記ボルト部材の締め付け方向とは逆方向に傾斜してなることを特徴とする。

本発明にあっては、前記ボルト部材を締め付けると、前記ボルト装着部がボルト締め付け方向に変形する。前記ボルト装着部は、予めボルト締め付け方向とは逆方向に変形されているので、ボルト部材締め付け後、前記ボルト装着部が座面倒れ状態とならず、ボルトの軸力低下や外観不良の防止が図られる。

また、本発明のスタータは、筒状のヨークと、前記ヨークの端部に装着されるブラケットと、前記ブラケットの外周部から外方に向かって突設されたボルト装着部に取り付けられ、前記ブラケットと前記ヨークとを接合させるボルト部材とを備えたモータを有するスタータであって、前記ブラケットの前記ボルト装着部は、前記ブラケットの外周部から径方向外側に向かって延び先端部側に向かって前記ボルト部材の締め付け方向とは逆方向に傾斜した座面部と、前記座面部から軸方向に延びる脚部とを有し、前記座面部には、軸方向に沿って前記ボルト部材が取り付けられ、前記脚部は、その先端部と前記ヨークの外周面との間にクリアランスを有し、前記ボルト部材の締め付けにより、前記ヨークの外周面方向に移動可能に形成されると共に、前記座面部が前記ブラケット端面と略面一となる以前に前記ヨークの外周面に当接することを特徴とする。さらに、本発明のスタータでは、前記脚部が前記ヨーク外周面に当接した後、前記ボルトをさらに締め付け、前記脚部を前記ヨーク外周面に沿って変形させて前記座面部を前記ブラケット端面と略面一としても良い。

本発明のスタータによれば、ブラケット外周部に突設されたボルト装着部を、予めボルト部材の締め付け方向とは逆方向に傾斜形成したので、ボルト部材締め付け後にボルト装着部が座面倒れ状態になってしまうのを防止することができる。このため、ボルト部材装着後においても、ボルト装着部をフラットな状態とすることができ、ボルトの軸力低下や外観不良による不良品の発生を抑えることが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例であるスタータの構成を示す一部断面の側面図である。図１のスタータ１は、自動車用エンジンの始動に使用され、停止しているエンジンに対して、燃料の吸入、微粒化、圧縮、点火に必要な回転を与える。

スタータ１は、大別すると、モータ部２、ギヤ部３、マグネットスイッチ部４及びケース部５とから構成されている。モータ部２には駆動源である電動モータ１１（以下、モータ１１と略記する）が配設され、ギヤ部３には減速装置である遊星歯車機構１２やオーバーランニングクラッチ１３、ピニオン１４などが配設されている。ピニオン１４は、軸方向（図中左右方向）に移動可能に取り付けられており、図中左方向（以下、左右方向は図１を基準とし「図中」の記載は省略する）に移動すると、エンジンのリングギヤ１６と噛合する。モータ１１の回転力は、遊星歯車機構１２及びオーバーランニングクラッチ１３を介してピニオン１４に伝わり、リングギヤ１６へと伝達されエンジンが始動される。

モータ１１は、円筒形状のモータハウジング２１内にアーマチュア２２を回動自在に配置した構成となっている。モータハウジング２１はモータ１１のヨークを兼ねており、鉄等の磁性体金属によって形成されている。モータハウジング２１の右端開口部には金属製のリヤブラケット２３が、左端開口部にはケース部５のギヤカバー２４がそれぞれ装着される。リヤブラケット２３の外周部には、外方に向かってボルト装着部２８が突設されており、ボルト装着部２８にはボルト孔２９が形成されている。ボルト孔２９にはセットボルト（ボルト部材）２５が挿通される。セットボルト２５はギヤカバー２４に設けられた図示しないボルト孔に螺入固定される。リヤブラケット２３は、セットボルト２５によってモータハウジング２１に接合され、モータハウジング２１はリヤブラケット２３とギヤカバー２４との間に固定される。

ここで、当該スタータ１では、ボルト装着部２８がセットボルト締付方向（セットボルトを締め付けたとき、ボルトが進む方向）とは逆方向に予め変形されており、ボルト装着時における座面倒れ現象の抑制が図られている。図２はリヤブラケット２３の正面図、図３はその側面図である。前述のように、従来のスタータでは、セットボルト２５の装着時にボルト装着部２８が屈曲し、その座面部２８ａがフラットにならない場合がある。これに対し当該スタータ１では、図３に示すように、ボルト装着部２８は、セットボルト締付方向Ｘとは逆方向に変形加工されており、ボルト締め付け後に座面部２８ａがフラットとなるよう設定されている。

すなわち、ボルト装着部２８は、リヤブラケット２３の端面２３ａに対し、角度θ１（例えば、４.５°程度）図中左方側に折り曲げられている。この場合、ボルト装着部２８の脚部２８ｂの内径寸法Ｄ１’は、図３に破線にて示したように、曲げ加工前は、モータハウジング２１の外径Ｄ２よりも小さく形成されている（曲げ加工前：Ｄ１’＜Ｄ２）。そして、角度θ１の折り曲げ加工により、脚部２８ｂの内径寸法Ｄ１は、モータハウジング２１の外径Ｄ２よりも大きくなる（曲げ加工後：Ｄ１＞Ｄ２）。これにより、リヤブラケット２３をモータハウジング２１に装着すると、脚部２８ｂとモータハウジング２１の外周面２１ａとの間には、クリアランスＣ１が生じる。

このようなリヤブラケット構成を備えたスタータ１では、セットボルト２５を締め付けると、ボルト装着部２８は次のような形となる。図４は、セットボルト締付時におけるボルト装着部２８の状態を示す説明図であり、（ａ）はボルト締め付け前の状態、（ｂ）は締め付け時の状態、（ｃ）は締め付け後の状態をそれぞれ示している。ここではまず、セットボルト２５は、リヤブラケット端面２３ａから角度θ１だけ曲げられた状態のボルト装着部２８に挿通される。この際、ボルト装着部２８の脚部２８ｂとモータハウジング２１との間には、図４（ａ）に示すように、クリアランスＣ１が存在している。

次に、セットボルト２５を締め付けて行くと、ボルト装着部２８がボルト締付方向Ｘの力を受けて図中下方側に変形し、脚部２８ｂがモータハウジング外周面２１ａに当接する。この場合、脚部２８ｂは、座面部２８ａがフラットとなる前に外周面２１ａに当接する。つまり、当接時、脚部２８ｂは、リヤブラケット端面２３ａに対し未だ角度θ２にて傾斜した状態となっている。その後、さらにセットボルト２５を所定位置まで締め付けると、図４（ｃ）に破線にて示したように、円筒状の外周面２１ａに沿って脚部２８ｂが周方向に開く。このとき、ボルト装着部２８の座面部２８ａはフラット、すなわち、リヤブラケット端面２３ａと略面一状態となり、セットボルト２５を締め付けた状態でもボルト装着部２８が座面倒れ状態とならず、フラット状態で組み付け作業が完了する。

このように、当該スタータ１では、ボルト装着部２８をボルト締め付け方向とは逆方向に予め曲げておくことにより、セットボルト２５の締め付けによりボルト装着部２８が曲げ変形を受けても、締め付け後にボルト装着部２８が座面倒れ状態となるのを防止することができる。このため、セットボルト装着後においても、ボルト装着部２８をフラットな状態とすることができ、セットボルト２５の締め付け力の低下や、製品が外観不良となるのを防止することが可能となる。従って、製品の信頼性向上を図ることが可能となると共に、外観を理由とする不良品が減少し、製品コストの低減を図ることが可能となる。

モータハウジング２１の内周面には、周方向に複数個の永久磁石２６が固定されている。永久磁石２６の内側には、モータ軸２７に固定されたアーマチュア２２が配設される。モータ軸２７の右端部は、リヤブラケット２３に取り付けられたメタル軸受３１によって回動自在に支持されている。モータ軸２７の左端部は、ピニオン１４等が取り付けられたドライブシャフト３２の端部に回動自在に支持されている。ドライブシャフト３２の右端部には軸受部３３が凹設されており、モータ軸２７はそこに取り付けられたメタル軸受３４によって回動自在に支持される。

アーマチュア２２には、モータ軸２７に外嵌固定されたコンミテータ３５が取り付けられている。コンミテータ３５の外周面には、導電材にて形成されたコンミテータ片３６が複数個取り付けられており、各コンミテータ片３６には図示しないアーマチュアコイルの端部が固定されている。モータハウジング２１の左端部には、ブラシホルダ３７が取り付けられている。ブラシホルダ３７には、周方向に間隔をあけてブラシ収容部３８が設けられており、各ブラシ収容部３８にはそれぞれブラシ３９が出没自在に内装されている。ブラシ３９の突出先端部（内径側先端部）は、コンミテータ３５の外周面に摺接している。

ブラシ３９は、ブラシホルダ３７に設けられた導電プレート４１と電気的に接続されている。導電プレート４１にはスイッチ部４２が設けられており、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触すると電源ターミナル４４とブラシ３９との間が電気的に接続され、コンミテータ３５に電源が供給される。スイッチプレート４３はスイッチシャフト４５に取り付けられており、マグネットスイッチ部４が通電されると、スイッチシャフト４５が左方に移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触する。

ギヤ部３の遊星歯車機構１２には、インターナルギヤユニット４６とドライブプレートユニット４７が設けられている。インターナルギヤユニット４６は、ギヤカバー２４の右端部に固定されており、その内周側には内歯歯車４８が形成されている。インターナルギヤユニット４６の中央にはメタル軸受４９が内装されており、ドライブシャフト３２の右端側が回動自在に支持されている。ドライブプレートユニット４７は、ドライブシャフト３２の右端部に固定されており、遊星歯車５１が３個等分間隔で取り付けられている。遊星歯車５１は、ベースプレート５２に固定された支持ピン５３に、メタル軸受５４を介して回動自在に支持されている。遊星歯車５１は内歯歯車４８と噛合している。

モータ軸２７の左端部には、太陽歯車５５が形成されている。太陽歯車５５は遊星歯車５１と噛合しており、遊星歯車５１は、太陽歯車５５と内歯歯車４８との間で、自転しつつ公転する。モータ１１が作動すると、モータ軸２７と共に太陽歯車５５が回転し、太陽歯車５５の回転に伴い、遊星歯車５１が内歯歯車４８と噛み合いながら太陽歯車５５の周りを公転する。これにより、ドライブシャフト３２に固定されたベースプレート５２が回転し、モータ軸２７の回転が減速されてドライブシャフト３２に伝達される。

オーバーランニングクラッチ１３は、遊星歯車機構１２によって減速された回転をピニオン１４に対し一回転方向に伝達する。オーバーランニングクラッチ１３は、クラッチアウタ５６とクラッチインナとの間に、ローラとクラッチスプリング（何れも図示せず）を配した構成となっている。クラッチアウタ５６は、ボス部５６ａとクラッチ部５６ｂとからなり、ボス部５６ａは、ドライブシャフト３２のヘリカルスプライン部６１に取り付けられている。ボス部５６ａの内周側には、ヘリカルスプライン部６１と噛み合うスプライン部６２が形成されており、クラッチアウタ５６は、ドライブシャフト３２上をヘリカルスプライン部６１に沿って軸方向に移動可能となっている。

ドライブシャフト３２にはストッパ６３が取り付けられている。ストッパ６３は、ドライブシャフト３２に装着されたサークリップ６４によって軸方向の移動が規制されている。ストッパ６３には、ギヤリターンスプリング６５の一端側が取り付けられている。ギヤリターンスプリング６５の他端側は、ボス部５６ａの内端壁６６に当接している。クラッチアウタ５６は、このギヤリターンスプリング６５によって右方向に付勢されており、通常時（非通電時）には、クラッチアウタ５６はギヤカバー２４に固定されたクラッチストッパ６７に当接した位置で保持される。

クラッチアウタ５６のクラッチ部５６ｂ内周には、ピニオン１４と一体に形成されたクラッチインナ５７が配設されている。クラッチアウタ５６とクラッチインナ５７の間には、ローラ５８及びクラッチスプリング（図示せず）が複数組配置されている。また、クラッチ部５６ｂの外周にはクラッチカバー６８が外装されており、クラッチ部５６ｂの左端面とクラッチカバー６８との間には、クラッチワッシャ６９が取り付けられている。このクラッチワッシャ６９によって、ローラ５８及びクラッチスプリングは、クラッチ部５６ｂの内周側に、軸方向の移動を規制された状態で収容される。

クラッチ部５６ｂの内周壁はカム面となっており、楔状斜面部と曲面部が形成されている。ローラ５８は、通常、クラッチスプリングによって曲面部側に押されている。クラッチアウタ５６が回転し、クラッチスプリング５９の付勢力に抗して、ローラ５８が楔状斜面部とクラッチインナ５７の外周面との間に挟持されると、クラッチインナ５７はローラ５８を介してクラッチアウタ５６と一体に回転する。これにより、モータ１１が作動しドライブシャフト３２が回転すると、その回転はクラッチアウタ５６からローラ５８を介してクラッチインナ５７に伝達され、ピニオン１４が回転する。

これに対し、エンジンが始動し、クラッチインナ５７がクラッチアウタ５６よりも早く回転すると、ローラ５８は曲面部側に移動し、クラッチインナ５７はクラッチアウタ５６に対し空転状態となる。すなわち、クラッチインナ５７がオーバーラン状態となると、ローラ５８が楔状斜面部とクラッチインナ外周面との間には挟持されず、クラッチインナ５７の回転はクラッチアウタ５６には伝達されない。従って、エンジン始動後、エンジン側からより高い回転数でクラッチインナ５７が回されても、その回転はオーバーランニングクラッチ１３にて遮断され、モータ１１側には伝達されない。

ピニオン１４は冷間鍛造によって形成された鋼製部材であり、クラッチインナ５７と一体に成形されている。ピニオン１４の内径側には、シャフト孔７４とスプリング収容部７５が形成されている。シャフト孔７４にはピニオンギヤメタル７６が取り付けられており、ピニオン１４は、ピニオンギヤメタル７６を介してドライブシャフト３２に回動自在に支持される。スプリング収容部７５はクラッチインナ５７の内周側に形成されており、そこには、ストッパ６３やギヤリターンスプリング６５が収容される。

マグネットスイッチ部４は、遊星歯車機構１２の左方にモータ１１や遊星歯車機構１２と同心状に配設されている。マグネットスイッチ部４は、ギヤカバー２４に固定された鋼製の固定部７７と、ドライブシャフト３２にそって左右方向に移動自在に配置された可動部７８とからなる。固定部７７には、ギヤカバー２４に固定されたケース７９と、ケース７９内に収容されたコイル８１及びケース７９の内周側に取り付けられた図示しない固定鉄心８２が設けられている。可動部７８には、スイッチシャフト４５が取り付けられた可動鉄心８３が設けられ、可動鉄心８３の内周側にはギヤプランジャ８４が取り付けられている。可動鉄心８３の外周側（図中下端側）には、スイッチリターンスプリング９０が取り付けられている。スイッチリターンスプリング９０の他端側はギヤカバー２４に当接しており、可動鉄心８３は右方に付勢されている。

可動鉄心８３の内周にはさらに、ブラケットプレート８５が固定されている。ブラケットプレート８５には、プランジャスプリング８６の一端がカシメ固定されている。プランジャスプリング８６の他端側は、イグニッションキースイッチがＯＦＦのとき（図１の状態のとき）は、ギヤプランジャ８４に当接しており、ギヤプランジャ８４はプランジャスプリング８６によって左方に付勢されている。ギヤプランジャ８４はドライブシャフト３２に軸方向に移動可能取り付けられており、可動鉄心８３の内周面との間には摺動軸受８７が介設されている。

ケース部５はアルミダイカスト製のギヤカバー２４を備えており、ギヤカバー２４には、メタル軸受８８を介してドライブシャフト３２の左端側が回動自在に支持されている。ギヤカバー２４内には、前述のように、合成樹脂製（例えば、ガラス繊維強化ポリアミド）のクラッチストッパ６７やケース７９等が固定され、右端面側には、モータハウジング２１やリヤブラケット２３がセットボルト２５によって固定されている。

次に、このようなスタータ１を用いたエンジン始動動作について説明する。まず、自動車のイグニッションキースイッチがＯＦＦされているときは、図１のように、ギヤリターンスプリング６５の付勢力によって、クラッチアウタ５６はクラッチストッパ６７に当接した状態にある。このとき、スイッチプレート４３は導電プレート４１から離れており、モータ１１への給電は行われない。また、ピニオン１４も右方の離脱位置にあり、リングギヤ１６とは噛み合っていない状態にある。

これに対し、イグニッションキースイッチをＯＮすると、一点鎖線にて示すように、ピニオン１４が左方へ移動し、リングギヤ１６に噛み合う。すなわち、イグニッションキースイッチをＯＮすると、まず、コイル８１に電流が流れ、マグネットスイッチ部４に吸引力が発生する。コイル８１が励磁されると、ケース７９及び固定鉄心８２を通る磁路が形成され、可動鉄心８３が左方に吸引される。可動鉄心８３がスイッチリターンスプリング９０の付勢力に抗して左方に移動すると、スイッチシャフト４５も左方へ移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触して接点が閉じる。これにより、電源ターミナル４４とブラシ３９との間が電気的に接続され、コンミテータ３５に電源が供給されてモータ１１が起動しアーマチュア２２が回転する。また、ブラケットプレート８５も左方へ移動し、それに伴って、プランジャスプリング８６も押し縮められる。

アーマチュア２２が回転すると、遊星歯車機構１２を介してドライブシャフト３２が回転する。ドライブシャフト３２の回転に伴い、ヘリカルスプライン部６１に取り付けられたクラッチアウタ５６もまた回転する。ヘリカルスプライン部６１は、ドライブシャフト３２の回転方向を考慮してねじり方向が設定されており、クラッチアウタ５６の回転数が増大すると、その慣性マスによって、クラッチアウタ５６がヘリカルスプライン部６１に沿って左方に移動する（静止位置→作動位置）。クラッチアウタ５６が左方へ飛び出すと、ピニオン１４もクラッチアウタ５６と共に左方に移動し、リングギヤ１６に噛み合う。このとき、ギヤリターンスプリング６５もクラッチアウタ５６に押されて縮められる。

ピニオン１４がリングギヤ１６と噛み合うと、モータ１１の回転がリングギヤ１６に伝達され、リングギヤ１６が回転する。リングギヤ１６はエンジンのクランク軸に接続されており、リングギヤ１６の回転に伴ってクランク軸が回転され、エンジンが始動される。エンジンが始動すると、リングギヤ１６からアイドルギヤ１５を介してピニオン１４が高回転で回転されるが、オーバーランニングクラッチ１３の作用によって、その回転はモータ１１側には伝達されない。

また、クラッチアウタ５６が左方に移動すると、押し縮められていたプランジャスプリング８６の付勢力によってギヤプランジャ８４が左方に移動し、ギヤプランジャ８４はクラッチアウタ５６の右端面に当接する。このとき、プランジャスプリング８６は自然長状態となり、クラッチアウタ５６に当接した状態のギヤプランジャ８４とプランジャスプリング８６との間には、若干の隙間が生じる。

ここで、エンジンが始動するとピニオン１４は高回転で回転され、オーバーランニングクラッチ１３は空転方向に回転される。オーバーランニングクラッチ１３が空転方向に回されるとクラッチ内に空転トルクが生じ、クラッチアウタ５６には切れトルクと呼ばれる回転力が働く。この回転力により、クラッチアウタ５６にはヘリカルスプライン部６１を介して右方へのスラスト力が生じ、クラッチアウタ５６が右方へ移動しピニオン１４がリングギヤ１６から離脱するおそれがある。そこで、当該スタータ１では、ギヤプランジャ８４によってクラッチアウタ５６を作動位置にて保持し、ピニオン１４の右方への移動を規制してリングギヤ１６からの離脱を防止している。

一方、エンジンが始動しイグニッションキースイッチがＯＦＦされると、マグネットスイッチ部４への通電も停止され、その吸引力も消滅する。すると、スイッチリターンスプリング９０の付勢力によってブラケットプレート８５が右方に押され、それまで固定鉄心８２による吸引力にて左方に保持されていた可動鉄心８３が右方に移動する。可動鉄心８３が右方に移動すると、スイッチシャフト４５も右方へ移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１から離れ接点が開く。これにより、モータ１１に対する給電が遮断され、ドライブシャフト３２の回転が停止し、クラッチアウタ５６の回転も停止する。

クラッチアウタ５６の回転が停まると、その慣性マスによる軸方向への移動力も消滅する。このため、押し縮められていたギヤリターンスプリング６５の付勢力によって、クラッチアウタ５６は、ヘリカルスプライン部６１に沿って作動位置から静止位置へと右方へ移動する。このとき、ギヤプランジャ８４もクラッチアウタ５６に押されて図１の状態に戻る。なお、ギヤリターンスプリング６５の付勢力は、この時点におけるプランジャスプリング８６の付勢力よりも大きくなるように設定されている。そして、クラッチアウタ５６が右方に移動すると、ピニオン１４もまた右方に移動し、リングギヤ１６から離脱する。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

例えば、前述の実施例では、遊星歯車機構１２を介してモータ１１によって回転されるドライブシャフト３２にオーバーランニングクラッチ１３を取り付ける形態のスタータを示したが、モータ軸２７の先端部にオーバーランニングクラッチを装着した形態のスタータなど、リヤブラケットを有するモータを用いた各種形態のスタータにも本発明は適用可能である。

本発明の一実施例であるスタータの構成を示す一部断面の側面図である。 図１のスタータにて使用されるリヤブラケットの正面図である。 図１のスタータにて使用されるリヤブラケットの側面図である。 図１のスタータにおけるセットボルト締付時のボルト装着部の状態を示す説明図である。 従来のスタータの構成を示す説明図である。 図５のスタータにおけるセットボルト締付時のボルト装着部の状態を示す説明図である。

符号の説明

１ スタータ
２ モータ部
３ ギヤ部
４ マグネットスイッチ部
５ ケース部
１１ 電動モータ
１２ 遊星歯車機構
１３ オーバーランニングクラッチ
１４ ピニオン
１５ アイドルギヤ
１６ リングギヤ
２１ モータハウジング
２１ａ 外周面
２２ アーマチュア
２３ リヤブラケット
２３ａ 端面
２４ ギヤカバー
２５ セットボルト（ボルト部材）
２６ 永久磁石
２７ モータ軸
２８ ボルト装着部
２８ａ 座面部
２８ｂ 脚部
２９ ボルト孔
３１ メタル軸受
３２ ドライブシャフト
３３ 軸受部
３４ メタル軸受
３５ コンミテータ
３６ コンミテータ片
３７ ブラシホルダ
３８ ブラシ収容部
３９ ブラシ
４１ 導電プレート
４２ スイッチ部
４３ スイッチプレート
４４ 電源ターミナル
４５ スイッチシャフト
４６ インターナルギヤユニット
４７ ドライブプレートユニット
４８ 内歯歯車
４９ メタル軸受
５１ 遊星歯車
５２ ベースプレート
５３ 支持ピン
５４ メタル軸受
５５ 太陽歯車
５６ クラッチアウタ
５６ａ ボス部
５６ｂ クラッチ部
５７ クラッチインナ
５８ ローラ
５９ クラッチスプリング
６１ ヘリカルスプライン部
６２ スプライン部
６３ ストッパ
６４ サークリップ
６５ ギヤリターンスプリング
６６ 内端壁
６７ クラッチストッパ
６８ クラッチカバー
６９ クラッチワッシャ
７４ シャフト孔
７５ スプリング収容部
７６ ピニオンギヤメタル
７７ 固定部
７８ 可動部
７９ ケース
８１ コイル
８２ 固定鉄心
８３ 可動鉄心
８４ ギヤプランジャ
８５ ブラケットプレート
８６ プランジャスプリング
８７ 摺動軸受
８８ メタル軸受
９０ スイッチリターンスプリング
101 スタータ
102 スタータモータ
103 ピニオンギヤ
104 リングギヤ
105 ヨーク
106 リヤブラケット
107 フロントブラケット
108 セットボルト
109 ボルト装着部
111 脚部
112 座面
Ｃ０ クリアランス
Ｃ１ クリアランス
Ｘ セットボルト締付方向
θ１ 傾斜角度
θ２ 傾斜角度

Claims (3)

1. 筒状のヨークと、前記ヨークの端部に装着されるブラケットと、前記ブラケットの外周部から外方に向かって突設されたボルト装着部に取り付けられ、前記ブラケットと前記ヨークとを接合させるボルト部材とを備えたモータを有するスタータであって、
   前記ブラケットの前記ボルト装着部は、前記ブラケットの外周部から径方向外側に向かって延び先端部側に向かって前記ボルト部材の締め付け方向とは逆方向に傾斜した座面部と、前記座面部から軸方向に延びる脚部とを有し、
   前記座面部には、軸方向に沿って前記ボルト部材が取り付けられ、
   前記脚部は、その先端部と前記ヨークの外周面との間にクリアランスを有し、前記ボルト部材の締め付けにより、前記ヨークの外周面方向に移動可能に形成され、
   前記ボルト部材を締め付け、前記脚部が前記ヨークの外周面に当接した状態において、前記座面部は、前記ブラケットの端面に対し、前記ボルト部材の締め付け方向とは逆方向に傾斜してなることを特徴とするスタータ。
2. 筒状のヨークと、前記ヨークの端部に装着されるブラケットと、前記ブラケットの外周部から外方に向かって突設されたボルト装着部に取り付けられ、前記ブラケットと前記ヨークとを接合させるボルト部材とを備えたモータを有するスタータであって、
   前記ブラケットの前記ボルト装着部は、前記ブラケットの外周部から径方向外側に向かって延び先端部側に向かって前記ボルト部材の締め付け方向とは逆方向に傾斜した座面部と、前記座面部から軸方向に延びる脚部とを有し、
   前記座面部には、軸方向に沿って前記ボルト部材が取り付けられ、
   前記脚部は、その先端部と前記ヨークの外周面との間にクリアランスを有し、前記ボルト部材の締め付けにより、前記ヨークの外周面方向に移動可能に形成されると共に、前記座面部が前記ブラケット端面と略面一となる以前に前記ヨークの外周面に当接することを特徴とするスタータ。
3. 請求項１又は２記載のスタータにおいて、前記脚部が前記ヨーク外周面に当接した後、前記ボルトをさらに締め付け、前記脚部を前記ヨーク外周面に沿って変形させて前記座面部を前記ブラケット端面と略面一としたことを特徴とするスタータ。
   

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