WO2006137493A1

WO2006137493A1 - スタータ

Info

Publication number: WO2006137493A1
Application number: PCT/JP2006/312534
Authority: WO
Inventors: Hitoshi Ono; Tomohiko Ikemori; Hiroshi Ooka; Masaaki Oya
Original assignee: Mitsuba Corporation
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2006-06-22
Publication date: 2006-12-28
Also published as: JPWO2006137493A1; DE112006001620T5; US20100013334A1; CN101203673A

Abstract

　筒状のモータハウジング開口部に装着されるリヤブラケット２３と、リヤブラケット外周部２３ｃに突設されたフランジ２３ａと、フランジ２３ａに装着されモータハウジングの外側に配置されるセットボルトとを備えるモータを有するスタータにて、リヤブラケット２３をモータ内部側が凸となった球面状に形成し、その中心部を外周部２３ｃよりもモータ内部側に向かって膨出させる。リヤブラケット２３がケッチンによる衝撃を受けても、予め内側に変位している中央部によって衝撃力の影響が緩和され、アウターボルト形の構成でありながら、ケッチンによるリヤブラケット２３の浮き上がりを効果的に防止できる。

Description

明細書

スタータ

技術分野

[0001] 本発明は、自動車等のエンジンに取り付けられ該エンジンの始動に使用されるスタータに関し、特に、電動モータによって回転駆動されるスタータのモータリャブラケット構造に関する。

背景技術

[0002] 自動車や自動二輪車、大型発電機等に使用されるエンジンでは、エンジンに取り付けられた電動のスタータによって始動動作が行われるのが一般的である。図 4は、このようなスタータの構成を示す説明図である。図 4のスタータ 101では、電動のスタータモータ 102が使用され、図示しない減速機構やオーバーランニングクラッチを介して、ピ-オンギヤ 103が回転駆動される。ピ-オンギヤ 103は軸方向に移動可能に取り付けられており、図示しないレバーによって軸方向に移動し、エンジンのリングギャ 104と嚙合する。

[0003] スタータ 101に使用されるスタータモータ 102では、ヨーク 105の端部にリャブラケット 106とフロントブラケット 107が取り付けられている。図 5は、リャブラケット 106の取付構造を示す説明図である。図 5に示すように、リャブラケット 106は円板状に形成され、円筒形状のヨーク 105の後端 (エンジン力も遠い方の端部）に、セットボルト 108にて固定される。セットボルト 108はヨーク 105の外側に設置され、リャブラケット 106の外周部には、セットボルト 108を取り付けるためのフランジ 109が設けられている。セットボルト 1 08は、フランジ 109側力取り付けられ、フロントブラケット 107に形成されたボルト孔（図示せず）にねじ込み固定される。

[0004] リャブラケット 106の中央部には、モータシャフト 111が軸受 112に回転自在に支持されている。モータシャフト 111には、コンミテータ 113や、図示しない卷線が卷装されたステータコア 114が固定されており、スタータモータ 102のァーマチュア 115を形成している。コンミテータ 113には、径方向力もブラシ 116が摺接している。

特許文献 1：特開 2004-194375号公報特許文献 2：特開 2002-130099号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] し力しながら、このようなスタータ 101を用いてエンジンを始動する際、点火タイミング不良等により上死点前にプラグから点火が行われエンジンが逆回転してしまう、いわゆるケッチン現象（以下、ケッチンと略記する）が生じると、その衝撃がスタータモータ 102側に伝わり、リャブラケット 106に反力が加わるという問題があった。この場合、ピ- オンギヤ 103にはオーバーランニングクラッチが接続されているものの、ピ-オンギヤ 103が逆転した場合、逆方向の回転はクラッチにて遮断されず、そのままモータシャフト 111に伝達される。つまり、ケッチンによる逆回転力は、ピ-オンギヤ 103からオーバ一ランニングクラッチ、減速機構を介して、スタータモータ 102のモータシャフト 111に伝達される。このため、ァーマチュア 115からリャブラケット 106に対し衝撃力が加わり、この衝撃力によってリャブラケット 106が塑性変形しヨーク 105から浮き上がってしまうおそれがある。

[0006] 特に、図 5のように、セットボルト 108がヨーク 105の外側に配置されるアウタータイプのものでは、リャブラケット 106の外周部にボルト固定力が加わるため、ヨーク 105とリャブラケット 106の嵌合部 Pが支点となって、リャブラケット 106に衝撃力が付加される

。従って、セットボルト 108がヨーク 105の内側に配されるインナータイプのものに比して、アウタータイプのものは支点と衝撃力の作用点との間隔が長くなり、しかも、支点と衝撃力作用点との間にボルト固定力が付加されない。このため、ケッチンが生じると

、ァーマチュア 115から加わる衝撃力によって、リャブラケット 106の中央部がより浮き上がり易くなり、その改善が求められていた。

[0007] 本発明の目的は、ケッチンによる衝撃力が作用しても変形しにくいリャブラケットを備えたスタータを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0008] 本発明のスタータは、筒状のヨークと、前記ヨークの開口部に装着されるリャブラケットと、前記リャブラケットの外周部力も外方に向力つて突設されたフランジ部と、前記フランジ部に装着され前記ヨークと前記リャブラケットとを接合させるボルト部材とを備え、前記ボルト部材が前記ヨークの外側に配置されてなるモータを有するスタータであって、前記リャブラケットは、前記モータ内部側が凸となるように、その中心部が前記外周部よりも前記モータ内部側に向かって膨出形成されてなることを特徴とする。

[0009] 本発明のスタータにあっては、リャブラケットの中心部がモータ内部側に向力つて膨出形成されているので、リャブラケットがケッチンによる衝撃を受けても、予め内側に変位している中央部によって衝撃力の影響が緩和される。従って、当該スタータでは、アウターボルト形の構成でありながら、ケッチンによるリャブラケットの浮き上がりを防止でき、スタータの耐久性や耐水性の向上が図られる。

[0010] 前記スタータにおいて、前記リャブラケットを、前記外周部を基部とし、前記中心部を頂点とする球面状に形成しても良い。また、前記リャブラケットを、前記中心部を通りその外周部の対向する部位同士を結ぶ部分が、前記外周部対向部位を基部とし、前記中心部を頂点とする山形に形成しても良い。この場合、前記外周部の対向部位を、前記フランジ部としても良い。さらに、前記中心部と前記外周部との間に、アーチ状に形成された衝撃緩和部を設けても良ぐこれにより、ケッチン時における衝撃緩和作用がさらに高められる。

[0011] 一方、本発明のスタータは、筒状のヨークと、前記ヨークの開口部に装着されるリャブラケットと、前記リャブラケットの外周部力も外方に向力つて突設されたフランジ部と、前記フランジ部に装着され前記ヨークと前記リャブラケットとを接合させるボルト部材とを備え、前記ボルト部材が前記ヨークの外側に配置されてなるモータを有するスタータであって、前記リャブラケットは、その中心部と前記外周部との間に、前記リャブラケットに付加される衝撃力を緩和する衝撃緩和部を有することを特徴とする。この場合、前記衝撃緩和部として、前記外周部から前記中心部の間にアーチ状の側壁部を形成しても良い。

[0012] 本発明のスタータにあっては、リャブラケットの中心部と外周部との間に衝撃緩和部を設けたので、リャブラケットがケッチンによる衝撃を受けても、この衝撃緩和部によつて衝撃力の影響が緩和される。従って、当該スタータでは、アウターボルト形の構成でありながら、ケッチンによるリャブラケットの浮き上がりを防止でき、スタータの耐久性ゃ耐水性の向上が図られる。発明の効果

[0013] 本発明のスタータによれば、筒状のヨークの開口部に装着されるリャブラケットと、リャブラケット外周部に突設されたフランジ部に装着されヨークとリャブラケットとを接合させるボルト部材とを備え、ボルト部材がヨークの外側に配置されてなるモータを有する形態のスタータにて、リャブラケットの中心部を外周部よりもモータ内部側に向かつて膨出形成したので、ケッチンによる衝撃力がリャブラケットに与える影響を緩和することが可能となる。従って、本発明のスタータでは、アウターボルト形の構成でありながら、ケッチンによるリャブラケットの浮き上がりを防止することができ、スタータの耐久性や耐水性の向上を図ることが可能となる。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]本発明の一実施例であるスタータの構成を示す一部断面の側面図である。

[図 2]図 1のスタータに使用されるリャブラケットの正面図である。

[図 3]図 2の A— A線に沿った断面図である。

[図 4]従来のスタータの構成を示す説明図である。

[図 5]図 4のスタータに使用されるリャブラケットの取付構造を示す説明図である。符号の説明

1 スタータ 2 モータ部

3 ギヤ部 4 マグネットスィッチ部

5 ケース部 11 電動モータ

12 遊星歯車機構 13 オーバーランニングクラッチ

14 ピニオン 15 アイドルギヤ

16 リングギヤ 21 モータハウジング

22 ァーマチュア 23 リャブラケット

23a フランジ 23b ボルト孔

23c 外周部 23d 軸受部

23e 内側端部 23f 側壁部

24 ギヤカノ一 25 セットボノレト

26 永久磁石 27 モータ軸メタル軸受 32 ドライブシャフト軸受部 34 メタル軸受

コンミテータ 36 コンミテータ片

ブラシホルダ 38 ブラシ収容部

ブラシ 41 導電プレート

スィッチ部 43 スィッチプレート電源ターミナル 45 スィッチシャフトインターナルギヤユニット 47 ドライブプレートユニット内困困皋 49 メタル軸受

遊星歯車 52 ベースプレート支持ピン 54 メタル軸受

太陽困車 56 クラッチァウタ

ボス咅 56b クラッチ部

クラッチインナ 58 ローラ

クラッチスプリング 61 ヘリカルスプライン部スプライン言 63 ストッパ

サークリップ 65 ギヤリターンスプリング内端壁 67 クラッチス卜ッノ

クラッチカバー 69 クラッチヮッシャシャフト孔 75 スプリング収容部ピニオンギヤメタル 77 固定部

可動部 79 ケース

コイル 82 固定鉄心

可動鉄心 84 ギヤプランジャ

ブラケットプレート 86 プランジャスプリング摺動軸受 88 メタル軸受

スィッチリターンスプリング 101 スタータ

スタータモータ 103 ピニオンギヤ 104 リングギヤ 105 ヨーク

106 リャブラケット 107 フロントブラケット

108 セットボノレト 109 フランジ

111 モータシャフト 112 軸受

113 コンミテータ 114 ステータコア

115 ァーマチュア 116 ブラシ

P 嵌合部

発明を実施するための最良の形態

[0016] 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図 1は本発明の一実施例であるスタータの構成を示す一部断面の側面図である。図 1のスタータ 1は、自動車用エンジンの始動に使用され、停止しているエンジンに対して、燃料の吸入、微粒ィ匕、圧縮、点火に必要な回転を与える。

[0017] スタータ 1は、大別すると、モータ部 2、ギヤ部 3、マグネットスィッチ部 4及びケース部 5とから構成されている。モータ部 2には駆動源である電動モータ 11 (以下、モータ 11と略記する）が配設され、ギヤ部 3には減速装置である遊星歯車機構 12やオーバ一ランニングクラッチ 13、ピ-オン 14などが配設されている。ピ-オン 14は、軸方向（図中左右方向）に移動可能に取り付けられており、図中左方向（以下、左右方向は図 1を基準とし「図中」の記載は省略する）に移動すると、エンジンのリングギヤ 16と嚙合する。モータ 11の回転力は、遊星歯車機構 12及びオーバーランニングクラッチ 13 を介してピ-オン 14に伝わり、リングギヤ 16へと伝達されエンジンが始動される。

[0018] モータ 11は、円筒形状のモータハウジング 21内にァーマチュア 22を回動自在に配置した構成となつている。モータハウジング 21はモータ 11のヨークを兼ねており、鉄等の磁性体金属によって形成されている。モータハウジング 21の右端開口部には金属製のリャブラケット 23が、左端開口部にはケース部 5のギヤカバー 24がそれぞれ装着される。リャブラケット 23の外周部には、外方に向力つてフランジ 23aが突設されており、フランジ 23aにはボルト孔 23bが形成されている。ボルト孔 23bにはセットボルト（ボルト部材） 25が揷通される。セットボルト 25はギヤカバー 24に設けられた図示しないボルト孔に螺入固定される。リャブラケット 23は、セットボルト 25によってモータハウジング 21に接合され、モータハウジング 21はリャブラケット 23とギヤカバー 24との間に固定される。

[0019] 図 2はリャブラケット 23の正面図、図 3は図 2の A— A線に沿った断面図である。前述のように、リャブラケット 23には、ケッチンが生じるとァーマチュア 22から軸方向に衝撃力を受ける。スタータ 1もセットボルト 25がモータハウジング 21の外側に配置されるアウタータイプとなっており、中央部に衝撃力を受けるとリャブラケット 23が浮き上力 ¾可能性がある。そこで、当該スタータ 1では、予め、リャブラケット 23のモータ内部側が凸となるように、リャブラケット中心部を外周部よりもモータ内部側に膨出させ、衝撃力の影響を緩和している。

[0020] 図 3に示すように、リャブラケット 23は、外周部 23cを基部とし、中心部に位置する軸受部 23dの内側端部 23eを頂点として、ブラケット全体が矢示 Xのように球面状に湾曲形成されている。なお、図 3では、リャブラケット 23の凸形状を誇張して示しており、実際のリャブラケット 23では、内側端部 23eを約 lmm程度膨出させている（図中の寸法 Y)。このようなリャブラケット 23をモータハウジング 21の端部に取り付け、セットボルト 25を締め込むと、リャブラケット 23は、その中央部が内側に向力つて若干膨出した状態で組み付けられる。

[0021] このようなリャブラケット構成を備えたスタータ 1では、ケッチンによりリャブラケット 23 が衝撃を受けても、内側に膨出変形されたリャブラケット 23の内部応力によってこの衝撃を緩和することができる。また、この衝撃力によってリャブラケット 23に変形が生じても、それを膨出変位分によって吸収することができる。つまり、リャブラケット 23には、衝撃に対する変形しろが予め備わっていることになり、これによつてもケッチンによる衝撃の影響を緩和できる。

[0022] さらに、リャブラケット 23を球面状 (若しくは後述する山形状）に形成すると、外周部 23cから中心部の軸受部 23dまでの間に、アーチ状の側壁部 23fが形成される。この側壁部 23fには、リャブラケット 23が受ける衝撃を拡散させる効果があり、これによつてもケッチン時の衝撃が緩和される。カロえて、側壁部 23fの弹性的な変形によっても衝撃緩和が図られる。つまり、リャブラケット 23では、膨出した中心部が衝撃緩和部として作用するのみならず、側壁部 23fもまた衝撃緩和部として作用する。 [0023] このように、当該スタータ 1では、リャブラケット 23を湾曲構造とすることにより、ァゥターボルト形の構成でありながら、ケッチンによるリャブラケット 23の浮き上がりを効果的に防止することが可能となる。リャブラケット 23がモータハウジング 21から浮き上がつてしまうと、両者の空隙力もゴミゃ水分等が進入したり、セットボルト 25の締め付けトルクが低下したりするおそれもあり、本発明の構成によってリャブラケット 23の浮き上力 Sりを防止すれば、スタータ 1の耐久性や耐水性の向上を図ることも可能となる。

[0024] モータハウジング 21の内周面には、周方向に複数個の永久磁石 26が固定されている。永久磁石 26の内側には、モータ軸 27に固定されたァーマチュア 22が配設される。モータ軸 27の右端部は、リャブラケット 23に取り付けられたメタル軸受 31によつて回動自在に支持されている。モータ軸 27の左端部は、ピ-オン 14等が取り付けられたドライブシャフト 32の端部に回動自在に支持されている。ドライブシャフト 32の右端部には軸受部 33が凹設されており、モータ軸 27はそこに取り付けられたメタル軸受 34によって回動自在に支持される。

[0025] ァーマチュア 22には、モータ軸 27に外嵌固定されたコンミテータ 35が取り付けられている。コンミテータ 35の外周面には、導電材にて形成されたコンミテータ片 36が複数個取り付けられており、各コンミテータ片 36には図示しないァーマチュアコイルの端部が固定されている。モータハウジング 21の左端部には、ブラシホルダ 37が取り付けられている。ブラシホルダ 37には、周方向に間隔をあけてブラシ収容部 38が設けられており、各ブラシ収容部 38にはそれぞれブラシ 39が出没自在に内装されている。ブラシ 39の突出先端部（内径側先端部）は、コンミテータ 35の外周面に摺接している。

[0026] ブラシ 39は、ブラシホルダ 37に設けられた導電プレート 41と電気的に接続されている。導電プレート 41にはスィッチ部 42が設けられており、スィッチプレート 43が導電プレート 41に接触すると電源ターミナル 44とブラシ 39との間が電気的に接続され、コンミテータ 35に電源が供給される。スィッチプレート 43はスィッチシャフト 45に取り付けられており、マグネットスィッチ部 4が通電されると、スィッチシャフト 45が左方に移動し、スィッチプレート 43が導電プレート 41に接触する。

[0027] ギヤ部 3の遊星歯車機構 12には、インターナルギヤユニット 46とドライブプレートュニット 47が設けられている。インターナルギヤユニット 46は、ギヤカバー 24の右端部に固定されており、その内周側には内歯歯車 48が形成されている。インターナルギャユニット 46の中央にはメタル軸受 49が内装されており、ドライブシャフト 32の右端側が回動自在に支持されている。ドライブプレートユニット 47は、ドライブシャフト 32 の右端部に固定されており、遊星歯車 51が 3個等分間隔で取り付けられている。遊星歯車 51は、ベースプレート 52に固定された支持ピン 53に、メタル軸受 54を介して回動自在に支持されて、る。遊星歯車 51は内歯歯車 48と嚙合して、る。

[0028] モータ軸 27の左端部には、太陽歯車 55が形成されている。太陽歯車 55は遊星歯車 51と嚙合しており、遊星歯車 51は、太陽歯車 55と内歯歯車 48との間で、自転しつつ公転する。モータ 11が作動すると、モータ軸 27と共に太陽歯車 55が回転し、太陽歯車 55の回転に伴い、遊星歯車 51が内歯歯車 48と嚙み合いながら太陽歯車 55 の周りを公転する。これにより、ドライブシャフト 32に固定されたベースプレート 52が回転し、モータ軸 27の回転が減速されてドライブシャフト 32に伝達される。

[0029] オーバーランニングクラッチ 13は、遊星歯車機構 12によって減速された回転をピ- オン 14に対し一回転方向に伝達する。オーバーランニングクラッチ 13は、クラッチァウタ 56とクラッチインナとの間に、ローラとクラッチスプリング (何れも図示せず)を配した構成となっている。クラッチァウタ 56は、ボス部 56aとクラッチ部 56bとからなり、ボス部 56aは、ドライブシャフト 32のへリカルスプライン部 61に取り付けられている。ボス部 56aの内周側には、ヘリカルスプライン部 61と嚙み合うスプライン部 62が形成されており、クラッチァウタ 56は、ドライブシャフト 32上をへリカノレスプライン部 61に沿って軸方向に移動可能となって、る。

[0030] ドライブシャフト 32にはストッパ 63が取り付けられている。ストッパ 63は、ドライブシャフト 32に装着されたサークリップ 64によって軸方向の移動が規制されている。ストツノ 63には、ギヤリターンスプリング 65の一端側が取り付けられている。ギヤリターンスプリング 65の他端側は、ボス部 56aの内端壁 66に当接している。クラッチァウタ 56は、このギヤリターンスプリング 65によって右方向に付勢されており、通常時 (非通電時 )には、クラッチァウタ 56はギヤカバー 24に固定されたクラッチストッパ 67に当接した位置で保持される。 [0031] クラッチァウタ 56のクラッチ部 56b内周には、ピ-オン 14と一体に形成されたクラッチインナ 57が配設されている。クラッチァウタ 56とクラッチインナ 57の間には、ローラ 58及びクラッチスプリング（図示せず）が複数組配置されている。また、クラッチ部 56 bの外周にはクラッチカバー 68が外装されており、クラッチ部 56bの左端面とクラッチカバー 68との間には、クラッチヮッシャ 69が取り付けられている。このクラッチヮッシャ 69によって、ローラ 58及びクラッチスプリングは、クラッチ部 56bの内周側に、軸方向の移動を規制された状態で収容される。

[0032] クラッチ部 56bの内周壁はカム面となっており、楔状斜面部と曲面部が形成されている。ローラ 58は、通常、クラッチスプリングによって曲面部側に押されている。クラッチアウタ 56が回転し、クラッチスプリング 59の付勢力に抗して、ローラ 58が楔状斜面部とクラッチインナ 57の外周面との間に挟持されると、クラッチインナ 57はローラ 58を介してクラッチァウタ 56と一体に回転する。これにより、モータ 11が作動しドライブシャフト 32が回転すると、その回転はクラッチァウタ 56からローラ 58を介してクラッチィンナ 57に伝達され、ピ-オン 14が回転する。

[0033] これに対し、エンジンが始動し、クラッチインナ 57がクラッチァウタ 56よりも早く回転すると、ローラ 58は曲面部側に移動し、クラッチインナ 57はクラッチァウタ 56に対し空転状態となる。すなわち、クラッチインナ 57がオーバーラン状態となると、ローラ 58 が楔状斜面部とクラッチインナ外周面との間には挟持されず、クラッチインナ 57の回転はクラッチァウタ 56には伝達されない。従って、エンジン始動後、エンジン側からより高い回転数でクラッチインナ 57が回されても、その回転はオーバーランニングクラッチ 13にて遮断され、モータ 11側には伝達されない。

[0034] ピ-オン 14は冷間鍛造によって形成された鋼製部材であり、クラッチインナ 57と一体に成形されている。ピ-オン 14の内径側には、シャフト孔 74とスプリング収容部 75 が形成されている。シャフト孔 74にはピ-オンギヤメタル 76が取り付けられており、ピユオン 14は、ピ-オンギヤメタル 76を介してドライブシャフト 32に回動自在に支持される。スプリング収容部 75はクラッチインナ 57の内周側に形成されており、そこには、ストッパ 63やギヤリターンスプリング 65が収容される。

[0035] マグネットスィッチ部 4は、遊星歯車機構 12の左方にモータ 11や遊星歯車機構 12 と同心状に配設されている。マグネットスィッチ部 4は、ギヤカバー 24に固定された鋼製の固定部 77と、ドライブシャフト 32にそって左右方向に移動自在に配置された可動部 78と力もなる。固定部 77には、ギヤカバー 24に固定されたケース 79と、ケース 79内に収容されたコイル 81及びケース 79の内周側に取り付けられた図示しない固定鉄心 82が設けられている。可動部 78には、スィッチシャフト 45が取り付けられた可動鉄心 83が設けられ、可動鉄心 83の内周側にはギヤプランジャ 84が取り付けられている。可動鉄心 83の外周側（図中下端側）には、スィッチリターンスプリング 90が取り付けられている。スィッチリターンスプリング 90の他端側はギヤカバー 24に当接しており、可動鉄心 83は右方に付勢されている。

[0036] 可動鉄心 83の内周にはさらに、ブラケットプレート 85が固定されている。ブラケットプレート 85には、プランジャスプリング 86の一端がカシメ固定されている。プランジャスプリング 86の他端側は、イグニッションキースィッチが OFFのとき（図 1の状態のとき )は、ギヤプランジャ 84に当接しており、ギヤプランジャ 84はプランジャスプリング 86 によって左方に付勢されている。ギヤプランジャ 84はドライブシャフト 32に軸方向に移動可能取り付けられており、可動鉄心 83の内周面との間には摺動軸受 87が介設されている。

[0037] ケース部 5はアルミダイカスト製のギヤカバー 24を備えており、ギヤカバー 24には、メタル軸受 88を介してドライブシャフト 32の左端側が回動自在に支持されている。ギャカバー 24内には、前述のように、合成樹脂製 (例えば、ガラス繊維強化ポリアミド）のクラッチストッパ 67やケース 79等が固定され、右端面側には、モータハウジング 21 ゃリャブラケット 23がセットボルト 25によって固定されている。

[0038] 次に、このようなスタータ 1を用いたエンジン始動動作について説明する。まず、自動車のイグニッションキースィッチが OFFされているときは、図 1のように、ギヤリタ一ンスプリング 65の付勢力によって、クラッチァウタ 56はクラッチストッパ 67に当接した状態にある。このとき、スィッチプレート 43は導電プレート 41から離れており、モータ 1 1への給電は行われない。また、ピ-オン 14も右方の離脱位置にあり、リングギヤ 16 とは嚙み合つてヽな、状態にある。

[0039] これに対し、イグニッションキースィッチを ONすると、一点鎖線にて示すように、ピ- オン 14が左方へ移動し、リングギヤ 16に嚙み合う。すなわち、イグニッションキースィツチを ONすると、まず、コイル 81に電流が流れ、マグネットスィッチ部 4に吸引力が発生する。コイル 81が励磁されると、ケース 79及び固定鉄心 82を通る磁路が形成され、可動鉄心 83が左方に吸引される。可動鉄心 83がスィッチリターンスプリング 90 の付勢力に抗して左方に移動すると、スィッチシャフト 45も左方へ移動し、スィッチプレート 43が導電プレート 41に接触して接点が閉じる。これにより、電源ターミナル 44 とブラシ 39との間が電気的に接続され、コンミテータ 35に電源が供給されてモータ 1 1が起動しァーマチュア 22が回転する。また、ブラケットプレート 85も左方へ移動し、それに伴って、プランジャスプリング 86も押し縮められる。

[0040] ァーマチュア 22が回転すると、遊星歯車機構 12を介してドライブシャフト 32が回転する。ドライブシャフト 32の回転に伴い、ヘリカルスプライン部 61に取り付けられたクラッチァウタ 56もまた回転する。ヘリカルスプライン部 61は、ドライブシャフト 32の回転方向を考慮してねじり方向が設定されており、クラッチァウタ 56の回転数が増大すると、その ¾'性マスによって、クラッチァウタ 56がへリカルスプライン部 61に沿って左方に移動する（静止位置→作動位置)。クラッチァウタ 56が左方へ飛び出すと、ピニオン 14もクラッチァウタ 56と共に左方に移動し、リングギヤ 16に嚙み合う。このとき、ギヤリターンスプリング 65もクラッチァウタ 56に押されて縮められる。

[0041] ピ-オン 14がリングギヤ 16と嚙み合うと、モータ 11の回転がリングギヤ 16に伝達され、リングギヤ 16が回転する。リングギヤ 16はエンジンのクランク軸に接続されており、リングギヤ 16の回転に伴ってクランク軸が回転され、エンジンが始動される。ェンジンが始動すると、リングギヤ 16からアイドルギヤ 15を介してピ-オン 14が高回転で回転される力オーバーランニングクラッチ 13の作用によって、その回転はモータ 11側には伝達されない。

[0042] また、クラッチァウタ 56が左方に移動すると、押し縮められていたプランジャスプリング 86の付勢力によってギヤプランジャ 84が左方に移動し、ギヤプランジャ 84はクラッチアウタ 56の右端面に当接する。このとき、プランジャスプリング 86は自然長状態となり、クラッチァウタ 56に当接した状態のギヤプランジャ 84とプランジャスプリング 86 との間には、若干の隙間が生じる。 [0043] ここで、エンジンが始動するとピ-オン 14は高回転で回転され、オーバーランニングクラッチ 13は空転方向に回転される。オーバーランニングクラッチ 13が空転方向に回されるとクラッチ内に空転トルクが生じ、クラッチァウタ 56には切れトルクと呼ばれる回転力が働く。この回転力により、クラッチァウタ 56にはへリカルスプライン部 61を介して右方へのスラスト力が生じ、クラッチァウタ 56が右方へ移動しピ-オン 14がリングギヤ 16から離脱するおそれがある。そこで、当該スタータ 1では、ギヤプランジャ 84 によってクラッチァウタ 56を作動位置にて保持し、ピ-オン 14の右方への移動を規制してリングギヤ 16からの離脱を防止している。

[0044] 一方、エンジンが始動しイグニッションキースィッチが OFFされると、マグネットスイツチ部 4への通電も停止され、その吸引力も消滅する。すると、スィッチリターンスプリング 90の付勢力によってブラケットプレート 85が右方に押され、それまで固定鉄心 82 による吸引力にて左方に保持されていた可動鉄心 83が右方に移動する。可動鉄心 83が右方に移動すると、スィッチシャフト 45も右方へ移動し、スィッチプレート 43が導電プレート 41から離れ接点が開く。これにより、モータ 11に対する給電が遮断され、ドライブシャフト 32の回転が停止し、クラッチァウタ 56の回転も停止する。

[0045] クラッチァウタ 56の回転が停まると、その慣性マスによる軸方向への移動力も消滅する。このため、押し縮められていたギヤリターンスプリング 65の付勢力によって、クラッチァウタ 56は、ヘリカルスプライン部 61に沿って作動位置力も静止位置へと右方へ移動する。このとき、ギヤプランジャ 84もクラッチァウタ 56に押されて図 1の状態に戻る。なお、ギヤリターンスプリング 65の付勢力は、この時点におけるプランジャスプリング 86の付勢力よりも大きくなるように設定されている。そして、クラッチァウタ 56が右方に移動すると、ピ-オン 14もまた右方に移動し、リングギヤ 16から離脱する。

[0046] 本発明は前記実施例に限定されるものではなぐその要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもな、。

例えば、前述の実施例では、リャブラケット 23を椀形に形成した例を示した力図 2 に二点差線にて示したように、リャブラケット 23の中心部を通りその外周部の対向する部位を結ぶ部分 (符号 Z部）を、外周部の対向部位 (例えば、両フランジ 23a)を基部とし、軸受部 23dのモータ内部側端部 23eを頂点とする山形に形成し、衝撃力を受ける軸受部 23dを内側に変位させても良い。また、前述の実施例では、遊星歯車機構 12を介してモータ 11によって回転されるドライブシャフト 32にオーバーランニングクラッチ 13を取り付ける形態のスタータを示した力モータ軸 27の先端部にオーバ一ランニングクラッチを装着した形態のスタータなど、リャブラケットを有するモータを用いた各種形態のスタータにも本発明は適用可能である。

なお、リャブラケット 23の浮き上がりを防止するため、リャブラケット 23の外側に、衝撃緩和部として、浮き上がり防止部材を取り付けても良い。このような浮き上がり防止部材としては、例えば、両フランジ 23a間に架設され軸受部 23dに当接し、リャブラケット中央部の変形を抑える帯板などがあるが、前述のようにリャブラケット 23を凸状に形成した方が、部品点数が増大することがなくコスト的には有利である。

Claims

請求の範囲

[1] 筒状のヨークと、前記ヨークの開口部に装着されるリャブラケットと、前記リャブラケットの外周部力も外方に向力つて突設されたフランジ部と、前記フランジ部に装着され前記ヨークと前記リャブラケットとを接合させるボルト部材とを備え、前記ボルト部材が前記ヨークの外側に配置されてなるモータを有するスタータであって、

前記リャブラケットは、前記モータ内部側が凸となるように、その中心部が前記外周部よりも前記モータ内部側に向かって膨出形成されてなることを特徴とするスタータ。

[2] 請求項 1記載のスタータにおいて、前記リャブラケットは、前記外周部を基部とし、前記中心部を頂点とする球面状に形成されてなることを特徴とするスタータ。

[3] 請求項 1記載のスタータにおいて、前記リャブラケットは、前記中心部を通りその外周部の対向する部位同士を結ぶ部分が、前記外周部対向部位を基部とし、前記中心部を頂点とする山形に形成されてなることを特徴とするスタータ。

[4] 請求項 1記載のスタータにおいて、前記中心部と前記外周部との間に、アーチ状に形成された衝撃緩和部を設けたことを特徴とするスタータ。

[5] 筒状のヨークと、前記ヨークの開口部に装着されるリャブラケットと、前記リャブラケットの外周部力も外方に向力つて突設されたフランジ部と、前記フランジ部に装着され前記ヨークと前記リャブラケットとを接合させるボルト部材とを備え、前記ボルト部材が前記ヨークの外側に配置されてなるモータを有するスタータであって、

前記リャブラケットは、その中心部と前記外周部との間に、前記リャブラケットに付加される衝撃力を緩和する衝撃緩和部を有することを特徴とするスタータ。

[6] 請求項 5記載のスタータにお、て、前記衝撃緩和部は、前記外周部から前記中心部の間に形成されたアーチ状の側壁部であることを特徴とするスタータ。