CN101203673A

CN101203673A - 起动器

Info

Publication number: CN101203673A
Application number: CN200680022562.XA
Authority: CN
Inventors: 小野一志; 池守朋彦; 大冈博; 大屋正明
Original assignee: Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2006-06-22
Publication date: 2008-06-18
Also published as: WO2006137493A1; JPWO2006137493A1; US20100013334A1; DE112006001620T5

Abstract

本发明具有马达的起动器具备：安装在筒状的马达壳体开口部上的后托架(23)，突出设置在后托架外周部(23c)上的法兰(23a)，安装在法兰(23a)上并配置在马达壳体外侧的固定螺栓；其中，使后托架(23)形成为马达内部侧突出的球面状，使其中心部比外周部(23c)更向马达内部侧鼓出。即使后托架(23)受到反冲形成的冲击，也能由预先向内侧位移的中央部来缓和冲击力的影响，在作为外部螺栓型结构的同时，可以有效防止由反冲导致的后托架(23)的上浮。

Description

起动器

技术领域

本发明涉及安装在汽车等的发动机上而用于该发动机的起动的起动器，特别涉及由电动马达旋转驱动的起动器的马达后托架结构。

背景技术

对于在汽车或机动两轮车、大型发电机等中使用的发动机，一般是由安装在发动机上的电动的起动器进行初起动作的。图4是表示这种起动器结构的示意图。图4的起动器101使用了电动的起动器马达102，经有没有图示的减速机构或超越离合器驱动小齿轮103旋转。小齿轮103安装成能够沿轴方向移动，利用未作图示的操作杆沿轴方向移动，与发动机的环状齿轮104啮合。

作为在起动器101中使用的起动器马达102，在轭体105的端部安装有后托架106和前托架107。图5是表示后托架106的安装结构的示意图。如图5所示，后托架106形成为圆板状，在圆筒形状的轭体105的后端(距发动机远的一侧的端部)用固定螺栓108固定。固定螺栓108设置在轭体105的外侧，在后托架106的外周部设有用于安装固定螺栓108的法兰109。固定螺栓108从法兰109侧安装，拧入形成于前托架107的螺栓孔(未作图示)而进行固定。

在后托架106的中央部，马达轴111旋转自由地支承在轴承112上。在马达轴111上固定有换向器113或缠绕安装有未图示的绕组的定子芯114，形成了起动器马达102的电枢115。在换向器113上，电刷116从径向滑动接触。

专利文献1：日本特开2004-194375号公报

专利文献2：日本特开2002-130099号公报

发明要解决的课题

可是，在用该起动器101起动发动机时，由于点火定时不良等，在上死点前就由火花塞进行点火而造成发动机反向旋转，发生所谓的反冲现象(以下简记为反冲)时，存在其冲击传到起动器马达102侧、对后托架106施加反作用力的问题。此时，尽管在小齿轮103上连接有超越离合器，但在小齿轮103逆转时，反方向的旋转并不会被离合器遮断，照样会传递给马达轴111。即，由反冲产生的反旋转力会从小齿轮103经由超越离合器、减速机构而传递到起动器马达102的马达轴111上。因此，由电枢115对后托架106施加冲击力，而该冲击力有可能导致后托架106塑性变形，使其从轭体105浮起。

特别如图5所示，在固定螺栓108配置在轭体105外侧的外部型的产品中，由于在后托架106的外周部施加了螺栓固定力，所以轭体105和后托架106的嵌合部P成为支点，在后托架106上施加了冲击力。因而，与固定螺栓108配置在轭体105内侧的内部型的产品相比，外部型的产品的支点与冲击力作用点的间隔较长，而且，在支点与冲击力作用点之间没有螺栓固定力作用。因而，当发生反冲时，由于从电枢115施加的冲击力，后托架106的中央部变得更加容易上浮，谋求对其改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种起动器，其装备有即使作用了由反冲导致的冲击力也难以变形的后托架。

解决课题的方法

本发明的起动器是具有马达的起动器，包括：筒状的轭体、装在所述轭体开口部的后托架、从所述后托架的外周部向外方突出设置的法兰部、装在所述法兰部上使所述轭体和所述后托架接合的螺栓构件，所述螺栓构件配置在所述轭体外侧，其中，所述后托架其中心部比所述外周部更向所述马达内部侧鼓出形成，使得所述马达内部侧成为凸状。

在本发明的起动器中，后托架的中心部向马达内部侧鼓出形成，因而，后托架即使受到由反冲导致的冲击，通过预先向内侧位移的中央部也可以缓和冲击力的影响。因而，对于该起动器，在作为外部螺栓型的结构的同时，可以防止反冲所导致的后托架的上浮，实现起动器的耐久性及耐水性的提高。

在所述起动器中，所述后托架也可以形成为把所述外周部作为基部、把所述中心部作为顶点的球面状。另外，对于所述后托架，其通过所述中心部将其外周部的相向的部位彼此连结的部分也可以形成为山形，该山形把所述外周部相向部位作为基部、把所述中心部作为顶点。此时，也可以把所述外周部的相向部位作为所述法兰部。进而，在所述中心部和所述外周部之间也可以设置形成为拱状的冲击缓和部，由此，可以进一步提高反冲时的冲击缓和作用。

另一方面，本发明的起动器是具有马达的起动器，包括：筒状的轭体、装在所述轭体的开口部上的后托架、从所述后托架的外周部向外方突出设置的法兰部、装在所述法兰部上使所述轭体和所述后托架接合的螺栓构件，所述螺栓构件配置在所述轭体的外侧，其中，所述后托架在其中心部和所述外周部之间具有缓和向所述后托架施加的冲击力的冲击缓和部。此时，作为所述冲击缓和部，也可以在从所述外周部到所述中心部之间形成拱状的侧壁部。

在本发明的起动器中，由于在后托架的中心部和外周部之间设有冲击缓和部，所以，后托架即使受到由反冲产生的冲击，也可以用该冲击缓和部来缓和冲击力的影响。因而，对于该起动器，在作为外部螺栓型的结构的同时，可以防止由反冲导致的后托架的上浮，可以提高起动器的耐久性及耐水性。

发明的效果

根据本发明的起动器，作为具有马达的起动器包括装在筒状的轭体的开口部上的后托架、和装在突出设置在后托架外周部上的法兰部上并使轭体和后托架接合的螺栓构件，螺栓构件配置在轭体的外侧，在该起动器中，由于使后托架的中心部比外周部更向马达内部侧鼓出地形成，故能缓和反冲产生的冲击力给予后托架的影响。因而，本发明的起动器在作为外部螺栓型结构的同时，可以防止由反冲导致的后托架的上浮，可以提高起动器的耐久性及耐水性。

附图说明

图1是表示本发明一个实施例的起动器结构的部分断面的侧面图。

图2是用于图1的起动器的后托架的正面图。

图3是沿图2的A-A线的剖面图。

图4是表示现有的起动器结构的示意图。

图5是表示用于图4的起动器的后托架的安装结构的示意图。

附图标记说明

1起动器，2马达部，3齿轮部，4磁性开关，5箱部，11电动马达，12行星齿轮机构，13超越离合器，14小齿轮，15空转齿轮，16环形齿轮，21马达壳体，22电枢，23后托架，23a 法兰，23b 螺栓孔，23c 外周部，23d 轴承部，23e 内侧端部，23f侧壁部，24齿轮罩，25固定螺栓，26永久磁铁，27马达轴，31衬瓦轴承，32驱动轴，33轴承部，34衬瓦轴承，35换向器，36换向器片，37电刷架，38电刷收容部，39电刷，41导电板，42开关部，43开关板，44电源端子，45开关轴，46内部齿轮单元，47驱动板单元，48内齿齿轮，49衬瓦轴承，51行星齿轮，52座板，53支承销，54衬瓦轴承，55恒星齿轮，56离合器外构件，56a毂部，56b离合器部，57离合器内构件，58辊子，59离合器弹簧，61螺旋花键部，62花键部，63止动器，64卡环，65齿轮回位弹簧，66内端壁，67离合器止动器，68离合器盖，69离合器垫片，74轴孔，75弹簧收容部，76小齿轮衬瓦，77固定部，78可动部，79箱，81线圈，82固定铁芯，83可动铁芯，84齿轮柱塞，85托架板，86柱塞弹簧，87滑动轴承，88衬瓦轴承，90开关回位弹簧，101起动器，102起动器马达，103小齿轮，104环形齿轮，105轭体，106后托架，107前托架，108固定螺栓，109法兰，111马达轴，112轴承，113换向器，114定子芯，115电枢，116电刷，P嵌合部。

具体实施方式

下面，根据附图详细说明本发明的实施例。图1是表示本发明一个实施例的起动器结构的部分断面的侧面图。图1的起动器1用于汽车用发动机的起动，对停止的发动机施以燃料吸入、微粒化、压缩及点火所需的旋转。

起动器1大致区分来讲，由马达部2、齿轮部3、磁性开关部4及箱部5构成。在马达部2中配置有作为驱动源的电动马达11(以下简记为马达11)，在齿轮部3上配置有作为减速装置的行星齿轮机构12或超越离合器13、小齿轮14等。小齿轮14安装成可沿轴方向(图中左右方向)移动，当沿图中左方向(以下左右方向以图1为基准而省略“图中”这样的记述)移动时，与发动机的环状齿轮16啮合。马达11的旋转力通过行星齿轮机构12和超越离合器13传递给小齿轮14，向环状齿轮16传递，开始起动发动机。

马达11为在圆筒状的马达壳体21内使电枢22旋转自由地配置的结构。马达壳体21兼作马达11的轭体，由铁等磁性体金属形成。在马达壳体21的右端开口部装有金属制的后托架23，而在左端开口部装有箱部5的齿轮罩24。在后托架23的外周部，朝着外方突出设置法兰23a，在法兰23a上形成螺栓孔23b。在螺栓孔23b中插通固定螺栓(螺栓构件)25。固定螺栓25拧入固定在设于齿轮罩24的未图示螺栓孔中。后托架23通过固定螺栓25与马达壳体21接合，马达壳体21固定在后托架23和齿轮罩24之间。

图2是后托架23的正面图，图3是沿图2的A-A线的剖面图。如前所述，在后托架23上承受当反冲发生时从电枢22向轴方向的冲击力。起动器1也成为固定螺栓25配置在马达壳体21外侧的外部型，在中央部承受冲击力时，后托架23可能上浮。因此，该起动器1预先按照后托架23的马达内部侧成为凸状的方式使后托架中心部比外周部更向马达内部侧鼓出，从而缓和冲击力的影响。

如图3所示，后托架23以外周部23c为基部，以位于中心部的轴承部23d的内侧端部23e为顶点，托架整体如箭头X所示那样弯曲形成球面状。另外，在图3中，夸张地表示了后托架23的凸状，作为实际的后托架23，其把内侧端部23e突出约1mm左右(图中的尺寸Y)。把这样的后托架23安装在马达壳体21的端部，紧固固定螺栓25时，后托架23以其中央部向内侧鼓出一些的状态被安装。

对于装有这样后托架结构的起动器1，即使由于反冲而使后托架23受到冲击，也可以利用向内侧鼓出变形的后托架23的内部应力来缓和该冲击。另外，即使由于该冲击力导致在后托架23上发生变形，也可以利用鼓出变形的量来吸收该变形。即，在后托架23中，预先准备好相对冲击的变形量，这样，可以缓和反冲导致的冲击的影响。

进而，当使后托架23形成为球面状(或后述的山形状)时，在从外周部23c到中心部的轴承部23d之间，形成拱状的侧壁部23f。在该侧壁部23f上，具有使后托架23所受到的冲击扩散的效果，由此，也可以缓和反冲时的冲击。而且，通过侧壁部23f的弹性变形也可以实现缓和冲击。即，在后托架23中，不仅鼓出的中心部作为冲击缓和部发挥作用，侧壁部23f也作为冲击缓和部发挥作用。

这样，该起动器1通过把后托架23做成弯曲结构，在作为外部螺栓型的结构的同时，可以有效地防止由反冲导致的后托架23的上浮。若后托架23从马达壳体21浮起，则可能从两者的空隙进入灰尘或水分等，或者使固定螺栓25的紧固转矩下降，但若能用本发明的结构防止后托架23的上浮的话，则也可以实现提高起动器1的耐久性及耐水性。

在马达壳体21的内周面上，沿周方向固定有多个永久磁铁26。在永久磁铁26的内侧，配置有固定于马达轴27的电枢22。马达轴27的右端部由安装在后托架23上的衬瓦轴承31旋转自由地支承。马达轴27的左端部旋转自由地支承在安装了小齿轮14等的驱动轴32的端部。在驱动轴32的右端部上凹设有轴承部33，马达轴27由安装于此的衬瓦轴承34旋转自由地支承。

在电枢22上，装有外嵌固定于马达轴27上的换向器35。在换向器35的外周面上，装有多个由导电材料形成的换向器片36，在各换向器片36上固定没有图示的电枢线圈的端部。在马达壳体21的左端部上装有电刷架37。在电刷架37上，沿周方向隔开间隔地设置电刷收容部38，在各电刷收容部38中分别出没自由地装有电刷39。电刷39的突出前端部(内径侧前端部)与换向器35的外周面滑动接触。

电刷39与设在电刷架37上的导电板41电连接。在导电板41上设有开关部42，开关板43与导电板41接触时，电源端子44和电刷39之间电连接，向换向器35供给电源。开关板43安装在开关轴45上，磁性开关部4通电时，开关轴45向左方移动，开关板43与导电板41接触。

在齿轮部3的行星齿轮机构12中，设有内部齿轮单元46和驱动板单元47。内部齿轮单元46固定在齿轮罩24的右端部，在其内周侧形成内齿齿轮48。在内部齿轮单元46的中央装有衬瓦轴承49，旋转自由地支承着驱动轴32的右端侧。驱动板单元47固定于驱动轴32的右端部，行星齿轮51按三个等分间隔安装。行星齿轮51经由衬瓦轴承54旋转自由地支承在固定于座板52上的支承销53上。行星齿轮51与内齿齿轮48啮合。

在马达轴27的左端部形成恒星齿轮55。恒星齿轮55与行星齿轮51啮合，行星齿轮51在恒星齿轮55和内齿齿轮48之间自转且公转。只要马达11动作，恒星齿轮55就和马达轴27一起旋转，随着恒星齿轮55的旋转，行星齿轮51边与内齿齿轮48啮合边绕恒星齿轮55公转。由此，固定于驱动轴32的座板52旋转，马达轴27的旋转减速、传递给驱动轴32。

超越离合器13把用行星齿轮机构12减速的旋转向小齿轮14按同一旋转方向传递。超越离合器13形成为在离合器外构件56和离合器内构件之间配置辊子和离合器弹簧(都未作图示)的结构。离合器外构件56由毂部56a和离合器部56b组成，毂部56a安装在驱动轴32的螺旋花键部61上。在毂部56a的内周侧，形成与螺旋花键部61啮合的花键部62，离合器外构件56可以在驱动轴32上沿螺旋花键部61向轴方向移动。

在驱动轴32上装有止动器63。止动器63利用装在驱动轴32上的卡环64限制轴方向的移动。在止动器63上装有齿轮回位弹簧65的一端侧。齿轮回位弹簧65的另一端侧与毂部56a的内端壁66抵接。离合器外构件56利用该齿轮回位弹簧65向右方向加力，在通常情况下(非通电时)，离合器外构件56保持在与固定于齿轮罩24的离合器止动器67抵接的位置。

在离合器外构件56的离合器部56b内周上，配置与小齿轮14形成一体的离合器内构件57。在离合器外构件56和离合器内构件57之间，配置多组辊子58及离合器弹簧(未作图示)。另外，在离合器部56b的外周上外装有离合器罩68，在离合器部56b的左端面和离合器罩68之间装有离合器垫片69。利用该离合器垫片69，辊子58及离合器弹簧以限制了轴方向移动的状态被收容在离合器部56b的内周侧。

离合器部56b的内周壁成为凸轮面，形成楔状斜面部和曲面部。辊子58一般由离合器弹簧推向曲面部侧。当离合器外构件56旋转，抵抗离合器弹簧59的作用力、辊子58夹持在楔状斜面部和离合器内构件57的外周面之间时，离合器内构件57经由辊子58与离合器外构件56一体地旋转。由此，当马达11动作、驱动轴32旋转时，该旋转从离合器外构件56借助辊子58传递到离合器内构件57上，小齿轮14旋转。

对此，当发动机开起动作、离合器内构件57比离合器外构件56早开始旋转时，辊子58向曲面部侧移动，离合器内构件57相对于离合器外构件56呈空转状态。即，离合器内构件57成为超越状态时，辊子58并没有夹持在楔状斜面部和离合器内构件外周面之间，离合器内构件57的旋转没有传递给离合器外构件56。因而，发动机起动后，即使离合器内构件57以比从发动机侧更高的转速旋转，该旋转也会由超越离合器13遮断，不会传递给马达11侧。

小齿轮14是由冷锻造形成的钢制构件，与离合器内构件57整体成形。在小齿轮14的内径侧形成轴孔74和弹簧收容部75。在轴孔74中安装有小齿轮衬瓦76，小齿轮14借助小齿轮衬瓦76旋转自由地支承在驱动轴32上。弹簧收容部75在离合器内构件57的内周侧形成，在其中收容止动器63或齿轮回位弹簧65。

磁性开关部4与马达11或行星齿轮机构12呈同心状地配置在行星齿轮机构12的左方。磁性开关部4由固定在齿轮罩24上的钢制的固定部77、和沿驱动轴32在左右方向移动自由地配置的可动部78组成。在固定部77上，设有固定在齿轮罩24上的箱79、收容在箱79中的线圈81以及安装在箱79内周侧的未作图示的固定铁芯82。在可动部78中，设有装有开关轴45的可动铁芯83，在可动铁芯83的内周侧装有齿轮柱塞84。在可动铁芯83的外周侧(图中下端侧)装有开关回位弹簧90。开关回位弹簧90的另一端侧与齿轮罩24抵接，可动铁芯83向右方被加力。

在可动铁芯83的内周上，进一步固定托架板85。在托架板85上铆接固定柱塞弹簧86的一端。当点火钥匙开关为OFF时(图1的状态时)，柱塞弹簧86的另一端侧与齿轮柱塞84抵接，齿轮柱塞84通过柱塞弹簧86向左方被加力。齿轮柱塞84可沿轴方向移动地安装在驱动轴32上，在与可动铁芯83的内周面之间夹装滑动轴承87。

箱部5装备有铝压铸制造的齿轮罩24，驱动轴32的左端侧经由衬瓦轴承88被旋转自由地支承在齿轮罩24上。在齿轮罩24内，如上所述，固定有合成树脂(例如玻璃纤维强化聚酰氨)制的离合器止动器67或箱79等，在右端面侧，马达壳体21或后托架23由固定螺栓25固定。

其次，对用该起动器1的发动机起动动作进行说明。首先，汽车的点火钥匙开关为OFF时，如图1所示，利用齿轮回位弹簧65的作用力，离合器外构件56成为与离合器止动器67抵接的状态。此时，开关板43从导电板41离开，不向马达11供电。另外，小齿轮14也处于右方的脱离位置，处于不与环状齿轮16啮合的状态。

与此相对，当点火钥匙开关为ON时，如点划线所示，小齿轮14向左方移动，与环状齿轮16啮合。即，当点火钥匙开关为ON时，首先，在线圈81中流过电流，在磁性开关部4中产生吸引力。线圈81被励磁时，形成通过箱79及固定铁芯82的磁路，可动铁芯83被吸引到左方。可动铁芯83抵抗开关回位弹簧90的作用力而向左方移动时，开关轴45也向左方移动，开关板43与导电板41接触，接点闭合。由此，电源端子44和电刷39间电连接，向换向器35供给电源，马达11起动，电枢22旋转。另外，托架板85也向左方移动，随之，柱塞弹簧86也被压缩。

电枢22旋转时，经由行星齿轮机构12使驱动轴32旋转。随着驱动轴32的旋转，安装在螺旋花键部61上的离合器外构件56也旋转。螺旋花键部61考虑驱动轴32的旋转方向来设定拧转方向，当离合器外构件56的转速增大时，由于其的惯量，离合器外构件56沿螺旋花键部61向左方移动(静止位置→动作位置)。离合器外构件56向左方弹出时，小齿轮14也和离合器外构件56一起向左方移动，与环状齿轮16啮合。此时，齿轮回位弹簧65也被离合器外构件56压缩。

小齿轮14与环状齿轮16啮合时，马达11的旋转传递给环状齿轮16，环状齿轮16旋转。环状齿轮16与发动机的曲轴连接，随着环状齿轮16的旋转，曲轴旋转，发动机起动。发动机起动时，从环状齿轮16经由空转齿轮15，小齿轮14以高速旋转进行旋转，但由于超越离合器13的作用，该旋转不会传递给马达11侧。

另外，离合器外构件56向左方移动时，利用压缩的柱塞弹簧86的作用力使齿轮柱塞84向左方移动，齿轮柱塞84与离合器外构件56的右端面抵接。此时，柱塞弹簧86成为自然长状态，在与离合器外构件56抵接的状态下的齿轮柱塞84和柱塞弹簧86之间产生若干间隙。

在此，发动机起动时，小齿轮14以高速旋转进行旋转，超越离合器13沿空转方向旋转。超越离合器13沿空转方向旋转时，在离合器内产生空转转矩，在离合器外构件56上作用被称为剪切转矩的旋转力。利用该旋转力，在离合器外构件56上经由螺旋花键部61产生向右方的推力，则离合器外构件56有可能向右方移动而使小齿轮14从环状齿轮16脱离。因此，在该起动器1中，利用齿轮柱塞84将离合器外构件56保持在动作位置，限制小齿轮14向右方的移动，防止从环状齿轮16脱离。

另一方面，发动机起动、点火钥匙开关为OFF时，向磁性开关部4的通电也停止，其吸引力消失。这样，利用开关回位弹簧90的作用力向右方推压托架板85，在此之前由固定铁芯82所产生的吸引力保持在左方的可动铁芯83向右方移动。可动铁芯83向右方移动时，开关轴45也向右方移动，开关板43从导电板41离开，接点打开。由此，遮断对马达11的供电，驱动轴32的旋转停止，离合器外构件56的旋转也停止。

离合器外构件56的旋转停止时，由其惯量产生的向轴方向的移动力也消失。为此，利用被压缩的齿轮回位弹簧65的作用力，离合器外构件56沿螺旋花键部61从动作位置朝向静止位置地向右方移动。此时，齿轮柱塞84也被推到离合器外构件56上，返回图1的状态。另外，齿轮回位弹簧65的作用力设定为比在该时刻的柱塞弹簧86的作用力大。而且，离合器外构件56向右方移动时，小齿轮14也向右方移动，从环状齿轮16脱离。

本发明不限于上述实施例，当然可以在不脱离其宗旨的范围内进行各种变化。

例如，所述实施例中展示了使后托架23形成为碗形的例子，但也可以如图2中用双点划线所示那样，把通过后托架23的中心部将其外周部的相向的部位连接起来的部分(符号Z部)形成为山形状，该山形状以外周部的相向部位(例如两个法兰23a)为基部，以轴承部23d的马达内侧端部23e为顶点，使承受冲击力的轴承部23d向内侧位移。另外，在所述实施例中，表示了在经由行星齿轮机构12利用马达11旋转的驱动轴32上安装有超越离合器13的形态的起动器，但本发明也可适用于在马达轴27的前端部安装了超越离合器的形态的起动器等、使用了具有后托架的马达的各种形态的起动器。

另外，为了防止后托架23上浮，也可以在后托架23的外侧作为冲击缓和部安装上浮防止构件。作为该上浮防止构件，有例如与架设在两个法兰23a之间与轴承部23d抵接来抑制后托架中央部的变形的带板等，但如上所述那样，通过将后托架23形成为凸状，不会增加部件数，在成本方面有利。

Claims

1.一种具有马达的起动器，其包括：筒状的轭体、安装在所述轭体的开口部上的后托架、从所述后托架的外周部向外方突出设置的法兰部、以及安装在所述法兰部上并使所述轭体和所述后托架接合的螺栓构件，所述螺栓构件配置在所述轭体的外侧；其特征在于，

所述后托架的中心部比所述外周部更向所述马达内部侧鼓出地形成，使得所述马达内部侧成为凸状。

2.如权利要求1所述的起动器，其特征在于，所述后托架形成为球面状，该球面状将所述外周部作为基部、把所述中心部作为顶点。

3.如权利要求1所述的起动器，其特征在于，所述后托架中的通过所述中心部并将其外周部相向的部位彼此连结起来的部分形成为山形，该山形将所述外周部相向部位作为基部、将所述中心部作为顶点。

4.如权利要求1所述的起动器，其特征在于，在所述中心部和所述外周部之间设有形成为拱状的冲击缓和部。

5.一种具有马达的起动器，其包括：筒状的轭体、安装在所述轭体的开口部上的后托架、从所述后托架的外周部向外方突出设置的法兰部、以及安装在所述法兰部上并使所述轭体和所述后托架接合的螺栓构件，所述螺栓构件配置在所述轭体的外侧；其特征在于，

所述后托架在其中心部和所述外周部之间具有用于缓和对所述后托架施加的冲击力的冲击缓和部。

6.如权利要求5所述的起动器，其特征在于，所述冲击缓和部是在从所述外周部到所述中心部之间形成的拱状的侧壁部。