JPH11344116A

JPH11344116A - 歯車変速機

Info

Publication number: JPH11344116A
Application number: JP10170568A
Authority: JP
Inventors: Hideo Sawazaki; 英夫沢崎
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-06-03
Filing date: 1998-06-03
Publication date: 1999-12-14
Also published as: CN1118648C; CN1240177A

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、位置決め機構を形成する際に、変
速機ケース内側から形成した貫通しない有底筒状の穴部
を形成し、歯車変速機外のクラッチ室側と歯車変速機内
のギヤ室側とが連通される惧れが全くなく、オイル漏れ
の危険性をなくすこと目的としている。【構成】このため、リバースギヤシフトレバーの位置
決めを行う位置決め機構を有する歯車変速機において、
変速機ケース内側から形成した貫通しない有底筒状の穴
部と、穴部内に装填される筒状部材と、筒状部材内に配
設される突出部材と、突出部材をリバースギヤシフトレ
バーに接触させるべく付勢するスプリングとを有する位
置決め機構を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は歯車変速機に係
り、特に位置決め機構を形成する際に、変速機ケース内
側から形成した貫通しない有底筒状の穴部を形成し、歯
車変速機外のクラッチ室側と歯車変速機内のギヤ室側と
が連通される惧れが全くなく、オイル漏れの危険性がな
く、実用上有利な歯車変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、搭載した内燃機関か
らの駆動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り
出す動力伝達機構として手動あるいは自動の変速機を備
えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベ
ルト式の変速機等があり、動力の伝達損失の少ないギヤ
式の変速機、つまり歯車変速機が多用されている。

【０００３】この歯車変速機は、一般にトランスミッシ
ョンと称されるものであり、入力ギヤ列や１速ギヤ列〜
５速ギヤ列、後退ギヤ列等の複数の変速ギヤ列からな
り、所望の変速ギヤ列を噛合させることにより、入力軸
を介して入力される内燃機関の駆動力を所定状態に変速
している。そして、変速された駆動力により出力軸を介
して車輪を駆動させている。

【０００４】また、歯車変速機においては、前進エクス
トラローギヤ（ＥＬギヤ）を配設するものもある。この
前進エクストラローギヤは、最高前進歯車比を確保する
ものであり、例えば急坂や泥たん地、砂浜の走行時等の
大きな駆動力を得たい場合に有効である。

【０００５】前記歯車変速機としては、特開平８−１６
６０６０号公報に開示されるものがある。この公報に開
示される歯車変速機のリバースシフト機構は、プライマ
リシャフト及びセカンダリシャフトと平行に配置された
アイドルシャフト上にリバースアイドルギヤが軸方向に
摺動可能に備えられ、リバース操作時にこのリバースア
イドルギヤを摺動させることによりギヤをプライマリシ
ャフト上のリバースプライマリギヤ及びセカンダリシャ
フト上のリバースセカンダリギヤに噛合させてリバース
シフトを行うとともに、このリバースアイドルギヤの摺
動をギヤに係合されたリバースレバーの揺動によって行
うように構成された歯車変速機のリバースシフト機構で
あって、リバースレバーがリバースアイドルギヤの一側
面側に二つの係合部を有し、且つ、これら第１係合部及
び第２係合部がアイドルシャフトを挟んで相互に反対側
に配置され、リバースアイドルギヤの摺動性能を向上さ
せるとともに、噛合時のねじれを抑制して円滑なリバー
ス操作を実現させている。

【０００６】また、特開平９−２３６１７６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される歯車変速機
は、入力軸と出力軸とを同一回転中心を有すべく連絡し
て設けた際に、入力軸と出力軸との直結状態を切り換え
る直結切換手段を設けるとともに、１速・２速切換機構
の１速ギヤ列への切換方向及び３速・４速切換機構の３
速ギヤ列への切換方向に対して直結切換手段の直結状態
への切換方向を同一とし、リンク等を介設しなくとも、
シフタシャフト及びチェンジレバーの動きと同一方向と
することができ、機構を簡素化し得て、製作が容易とな
り、コストを低廉としている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の歯車
変速機においては、リバースギヤシフトレバーの位置決
めを果たす位置決め機構が設けられている。

【０００８】つまり、歯車変速機に、図１２に示す如
く、変速機ケース２１０のトランスミッションフロント
ケース２４６内に軸支される入力軸２０４に対して平行
にリバースアイドラ軸２５６を配設し、このリバースア
イドラ軸２５６途中にリバースアイドラギヤ２６０を配
設するとともに、リバースアイドラギヤ２６０の軸方向
へのスライド移動時に揺動するリバースギヤシフトレバ
ー２９６を設け、このリバースギヤシフトレバー２９６
の位置決めを行う位置決め機構３００を設けている。

【０００９】そしてこのとき、位置決め機構３００を、
図１２に示す如く、トランスミッションフロントケース
２４６を貫通、すなわち歯車変速機外のクラッチ室側と
歯車変速機内のギヤ室側とを連絡する貫通孔部３０２
と、この貫通孔部３０２内に配設されるロケーティング
ボールたるボール部材３０６と、このボール部材３０６
を前記リバースギヤシフトレバー２９６に接触させるべ
く付勢するスプリング３０８と、歯車変速機外のクラッ
チ室側から貫通孔部３０２に螺合されスプリング３０８
に圧力を加えるボルト３１０とにより構成している。

【００１０】なお符号３１２はボルトの締付時に介設さ
れるワッシャである。

【００１１】しかし、歯車変速機外のクラッチ室側と歯
車変速機内のギヤ室側とが貫通孔部によって連通される
ことにより、ボルトによって閉塞しても、オイル漏れの
危険性があり、実用上不利であるという不都合がある。

【００１２】また、前記位置決め機構を、貫通孔部とボ
ール部材とスプリングとボルトとワッシャとによって構
成したことにより、ボール部材やスプリング、ボルト、
ワッシャが夫々別部品に分割されており、部品点数が多
く、コストが大となって経済的に不利であるとともに、
組付工数が大となり、組付性が悪いという不都合があ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこでこの発明は、上述
不都合を除去するために、変速機ケース内に、入力軸
と、この入力軸に対して平行に配設したカウンタ軸と、
前記入力軸と同一回転中心を有すべく連絡される出力軸
とを夫々軸支して設け、これら各軸間に複数の変速ギヤ
列を設け、前記入力軸に対して平行にリバースアイドラ
軸を配設し、このリバースアイドラ軸途中にリバースア
イドラギヤを配設するとともに、リバースアイドラギヤ
の軸方向へのスライド移動時に揺動するリバースギヤシ
フトレバーを設け、このリバースギヤシフトレバーの位
置決めを行う位置決め機構を有する歯車変速機におい
て、前記変速機ケース内側から形成した貫通しない有底
筒状の穴部と、この穴部内に装填される筒状部材と、筒
状部材内に配設される突出部材と、このボール部材を前
記リバースギヤシフトレバーに接触させるべく付勢する
スプリングとを有する前記位置決め機構を設けたことを
特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
位置決め機構を形成する際には、変速機ケース内側から
形成した貫通しない有底筒状の穴部を形成し、歯車変速
機外のクラッチ室側と歯車変速機内のギヤ室側とが連通
される惧れが全くなく、オイル漏れの危険性をなくして
いる。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１６】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は歯車変速機、４は入力軸、
６はカウンタ軸、８は出力軸である。

【００１７】前記歯車変速機２は、図３に示す如く、変
速機ケース１０内に入力軸４と、カウンタ軸６と、出力
軸８とを軸支している。

【００１８】そして、前記入力軸４と出力軸８とを同一
回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸４及び出力軸
８に対して平行にカウンタ軸６を配設する。これら各軸
４〜８間には、複数の変速ギヤ列１２を設けている。こ
の複数の変速ギヤ列１２は、例えば図示しない入力ギヤ
列と１速ギヤ列１４〜４速ギヤ列２０と後退ギヤ列２２
とからなる。

【００１９】また、１速ギヤ列１４と２速ギヤ列１６と
の間に、１速・２速切換機構２４を設け、３速ギヤ列１
８と４速ギヤ列２０との間に、３速・４速切換機構２６
を設けるとともに、入力軸４と出力軸８との間に５速直
結状態を切り換える５速切換機構２８を設けている。

【００２０】前記１速ギヤ列１４は、１速ドライブギヤ
３０とこの１速ドライブギヤ３０に噛合する１速ドリブ
ンギヤ３２とからなり、同様に、２速ギヤ列１６は、２
速ドライブギヤ３４とこの２速ドライブギヤ３４に噛合
する２速ドリブンギヤ３６とからなり、そして３速ギヤ
列１８及び４速ギヤ列２０も、３速ドライブギヤ３８と
３速ドリブンギヤ４０、４速ドライブギヤ４２と４速ド
リブンギヤ４４とからなる。

【００２１】前記１速・２速切換機構２４は、カウンタ
軸６上において１速ギヤ列１４の１速ドリブンギヤ３２
と２速ギヤ列１６の２速ドリブンギヤ３６との噛合状態
を選択的に切り換える。３速・４速切換機構２６は、入
力軸４上において３速ギヤ列１８の３速ギヤである３速
ドライブギヤ３８と４速ギヤ列２０の４速ドライブギヤ
４２との噛合状態を選択的に切り換える。５速切換機構
２８は、入力軸４及び出力軸８の直結状態を選択的に切
り換える。

【００２２】また、前記歯車変速機２の変速機ケース１
０は、前記入力軸４の入力側を包囲するクラッチハウジ
ングであるトランスミッションフロントケース４６と、
前記入力軸４の中間部位を包囲するトランスミッション
リヤケース４８と、前記入力軸４の出力側を包囲するエ
クステンションケース５０とからなる。

【００２３】前記入力軸４の出力側端部は、出力軸８の
入力側端部に形成される凹部５２に挿入され、ニードル
軸受５４により回転自在に軸支されている。

【００２４】そして、前記入力軸４と平行にリバースア
イドラ軸５６を配設し、このリバースアイドラ軸５６に
は、前記後退ギヤ列２２を形成すべく、入力軸４に配設
されるリバースメインギヤ５８に噛合可能なリバースア
イドラギヤ６０が設けられている。

【００２５】前記変速機ケース１０の図示しない軸保持
部に保持されたシフトアンドセレクト軸（図示せず）が
設けられている。このシフトアンドセレクト軸は、シフ
トレバー（図示せず）の操作状態により、図示しないコ
ントロール軸を介して、セレクト時に軸方向に移動され
るとともに、シフト時には軸回りに回動されるものであ
る。

【００２６】前記シフトアンドセレクト軸には、誤動作
防止用のインタロックプレート（図示せず）内に図示し
ないシフトアンドセレクトレバーの一端側が設けられて
いる。このシフトアンドセレクトレバーの他端側は、図
４に示す如く、１速・２速シフトヨーク６２と３速・４
速シフトヨーク６４と５速・リバースシフトヨーク６６
とに選択的に係合するものである。

【００２７】１速・２速シフトヨーク６２は、１速・２
速シフタシャフト６８に設けられている。３速・４速ヨ
ーク６４は、３速・４速シフタシャフト７０に設けられ
ている。５速・リバースヨーク６６は、５速・リバース
シフタシャフト７２に設けられている。

【００２８】１速・２速シフタシャフト６８には、前記
１速・２速切換機構２４のスリーブ７４に係合する１速
・２速フォーク７６がピン７８により結合されている。
３速・４速シフタシャフト７０には、前記３速・４速切
換機構２６のスリーブ８０に係合する３速・４速フォー
ク８２がピン８４により結合されている。そして、前記
１速・２速シフタシャフト６８の端部には、前記５速切
換機構２８のスリーブ８６に係合する５速フォーク８８
がボルト９０により結合され、１速・２速シフタシャフ
ト６８と前記５速・リバースシフタシャフト７２との端
部を連結機構９２によって連結している。

【００２９】また、前記５速・リバースシフタシャフト
７２には、図１及び図２、図４に示す如く、リバースギ
ヤシフトアーム９４が設けられ、このリバースギヤシフ
トアーム９４に連絡するリバースギヤシフトレバー９６
は、前記リバースアイドラギヤ６０の軸方向へのスライ
ド移動時に揺動するとともに、リバースギヤシフトレバ
ーブラケット９８により前記トランスミッションフロン
トケース４６に固定されている。

【００３０】更に、前記リバースギヤシフトレバー９６
の位置決めを行う位置決め機構１００を設ける。

【００３１】そしてこのとき、この位置決め機構１００
を、前記変速機ケース１０のトランスミッションフロン
トケース４６内側から形成した貫通しない有底筒状の穴
部１０２と、この穴部１０２内に装填される筒状部材１
０４と、筒状部材１０４内に配設される突出部材、例え
ば球状のボール部材１０６と、このボール部材１０６を
前記リバースギヤシフトレバー９６に接触させるべく付
勢するスプリング１０８とを有する構成とする。

【００３２】詳述すれば、前記筒状部材１０４は、図５
に示す如く、平板部材から絞り成形により形成され、一
端側に前記トランスミッションフロントケース４６に形
成された穴部１０２に筒状部材１０４を挿入した際に、
筒状部材１０４の挿入度合いを決定するフランジ部１０
４−１を形成するとともに、他端側たる底部１０４−２
側には貫通孔部１０４−３を形成する。

【００３３】また、前記筒状部材１０４のフランジ部１
０４−１内側部位には、筒状部材１０４からのボール部
材１０６の飛び出しを阻止しボール部材１０６の位置決
めを果たす突起１１０を設ける。

【００３４】前記リバースギヤシフトレバー９６の外周
部位には、図１及び図２に示す如く、リバースギヤシフ
トレバー９６が揺動しない際にボール部材１０６が接触
する第１凹所９６−１と、リバースギヤシフトレバー９
６が揺動した際にボール部材１０６が接触する前記第１
凹所９６−１よりも小なる凹量の第２凹所９６−２とが
形成されている。

【００３５】更に、前記ボール部材１０６を前記リバー
スギヤシフトレバー９６の第１凹所９６−１に接触させ
て組付が完了した際に、図１に示す如く、リバースギヤ
シフトレバー９６がスプリング１０８の付勢力に抗して
前記ボール部材１０６を筒状部材１０４内に小量押圧
し、前記突起１１０とボール部材１０６と間には、微小
な間隙Ｓが現出される。

【００３６】なお、この実施例においては、前記突起１
１０を、筒状部材１０４の一端部位をかしめることによ
り形成する。

【００３７】次に作用について説明する。

【００３８】前記トランスミッションフロントケース４
６に形成された穴部１０２に筒状部材１０４を挿入する
前に、筒状部材１０４内にスプリング１０８を入れ、こ
のスプリング１０８をボール部材１０６により圧縮しつ
つ、ボール部材１０６が飛び出さないように筒状部材１
０４の一端部位をかしめ、突起１１０を形成する。

【００３９】そして、前記トランスミッションフロント
ケース４６に形成された穴部１０２に筒状部材１０４を
挿入する。

【００４０】このとき、一端側に形成されるフランジ部
１０４−１が筒状部材１０４の挿入度合いを決定してい
る。

【００４１】全ての組付が完了すると、図１に示す如
く、前記ボール部材１０６が前記リバースギヤシフトレ
バー９６の第１凹所９６−１に接触することとなり、リ
バースギヤシフトレバー９６がスプリング１０８の付勢
力に抗して前記ボール部材１０６を筒状部材１０４内に
小量押圧し、前記突起１１０とボール部材１０６との間
に微小な間隙Ｓが現出させている。

【００４２】また、前記リバースアイドラギヤ６０の軸
方向へのスライド移動時にリバースギヤシフトレバー９
６が揺動すると、図２に示す如く、ボール部材１０６が
リバースギヤシフトレバー９６の第２凹所９６−２に接
触し、前記突起１１０とボール部材１０６と間には微小
な間隙Ｓよりも大なる間隙が現出される。

【００４３】これにより、前記変速機ケース１０のトラ
ンスミッションフロントケース４６内側から形成した貫
通しない有底筒状の穴部１０２によって、歯車変速機外
のクラッチ室側と歯車変速機内のギヤ室側とが連通され
る惧れが全くなく、オイル漏れの危険性がなく、実用上
有利である。

【００４４】また、前記位置決め機構１００を、穴部１
０２と筒状部材１０４とボール部材１０６とスプリング
１０８とを有する構成としたことにより、予め位置決め
機構１００の筒状部材１０４とボール部材１０６とスプ
リング１０８とを組み上げることができ、穴部１０２へ
の筒状部材１０４の挿入のみで組付作業が完了すること
となり、組付性を向上し得るとともに、部品点数を減少
させることができ、コストを低廉とし得て、経済的にも
有利である。

【００４５】更に、前記筒状部材１０４のフランジ部１
０４−１内側部位に、筒状部材１０４からのボール部材
１０６の飛び出しを阻止しボール部材１０６の位置決め
を果たす突起１１０を設けたことにより、突起１１０に
よってボール部材１０６が飛び出す惧れがなく、信頼性
を向上し得るとともに、組付性の向上にも寄与し得る。

【００４６】更にまた、前記ボール部材１０６を前記リ
バースギヤシフトレバー９６の第１凹所９６−１に接触
させて組付が完了した際に、突起１１０とボール部材１
０６と間に微小な間隙Ｓを現出させることにより、突起
１１０によって組付後のボール部材１０６の位置が左右
されることがなく、突起１１０形成時の寸法精度を向上
させる必要がなく、突起１１０の製作が容易となるもの
である。

【００４７】また、前記突起１１０を、筒状部材１０４
の一端部位をかしめることにより形成したことにより、
突起１１０の形成作業を簡略化でき、実用上有利であ
る。

【００４８】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４９】例えば、この発明の実施例においては、前
記突起１１０を形成する際に、筒状部材１０４の一端部
位をかしめる構成としたが、図６に示す如く、筒状部材
１０４の一端部位を折曲して突起１１２を形成すること
もできる。さすれば、実施例のかしめ作業と同様に、突
起１１２の形成作業を簡略化でき、実用上有利である。

【００５０】また、この発明の実施例においては、筒状
部材１０４内に配設される突出部材を、球状のボール部
材１０６として説明したが、図７に示す如く、砲弾形状
の突出部材１２２を形成（ＳＧ１）することも可能であ
る。さすれば、突出部材１２２の進退動作が確実となる
とともに、突出部材１２２の先端部位のみに耐摩耗処理
を施せば、突出部材１２２の損耗を確実に防止できるも
のである。

【００５１】更に、この発明の実施例においては、前記
筒状部材１０４の一端部位をかしめて一体的に突起１１
０を形成する構成としたが、図８に示す如く、筒状部材
１０４の一端部位に環状部材１３２を圧入し、この環状
部材１３２を突起として機能させる構成（ＳＧ２）とす
ることも可能である。さすれば、環状部材１３２が部品
として追加されることとなるが、圧入作業のみで対処し
得ることにより、良好な組付性を維持し得るとともに、
オイル漏れの危険性が全くないものである。

【００５２】更にまた、この発明の実施例においては、
前記位置決め機構１００を、穴部１０２と筒状部材１０
４とボール部材１０６とスプリング１０８とを有する構
成としたが、図９に示す如く、位置決め機構１４２を、
変速機ケース１０のトランスミッションフロントケース
４６内側から形成した貫通しない有底筒状の穴部１４４
と、この穴部１４４に装着される１枚の弾性部材１４６
とにより構成（ＳＧ３）することも可能である。

【００５３】つまり、弾性部材１４６を、図９に示す如
く、外周部位に位置するフランジ部１４６−１と、この
フランジ部１４６−１よりも内側に位置し、前記穴部１
４４に係合される係合部１４６−２と、係合部１４６−
２よりも内側に位置し、前記リバースギヤシフトレバー
に接触する突出部１４６−３とによって一体的に形成す
る。

【００５４】さすれば、歯車変速機外のクラッチ室側と
歯車変速機内のギヤ室側とが連通される惧れが全くな
く、オイル漏れの危険性がなく、実用上有利であるとと
もに、穴部１４４以外の位置決め機構１４２を構成する
部材を、１枚の弾性部材１４６とすることができ、部品
点数を減少させてコストを低廉とし得て、経済的に有利
であり、しかも穴部１４４への弾性部材１４６の装着の
みで組付作業が完了することとなり、組付性を向上し得
る。

【００５５】また、前記変速機ケース１０のトランスミ
ッションフロントケース４６においては、図９に示す如
く、トランスミッションフロントケース４６の幅寸法Ｗ
を小とすることが可能であり、小型化に寄与し得るもの
である。

【００５６】更に、この発明の実施例においては、変速
機ケース１０のトランスミッションフロントケース４６
内側から貫通しない有底筒状の穴部１０２を形成し、こ
の穴部１０２内に筒状部材１０４を装填して位置決め機
構１００を構成したが、歯車変速機外のクラッチ室側と
歯車変速機内のギヤ室側とを連通させない構成であれば
良く、図１０に示す如く、前記変速機ケース１０のトラ
ンスミッションフロントケース４６に貫通する貫通孔部
１５２を形成するとともに、フランジ部１５４を有する
断面Ｕ字状且つ無底の筒状部材１５６を形成し、前記貫
通孔部１５２に筒状部材１５６を装着して位置決め機構
１５８を構成（ＳＧ４）することもできる。

【００５７】このとき、前記筒状部材１５６には、第１
実施例のものと同様に、図示しないボール部材やスプリ
ングを配設するとともに、突起を形成するものである。

【００５８】さすれば、前記トランスミッションフロン
トケース４６の貫通孔部１５２に筒状部材１５６を装着
するのみで、歯車変速機外のクラッチ室側と歯車変速機
内のギヤ室側との連通状態を遮断することができ、製作
が容易であるとともに、構成を簡略化し得て、コストが
低減し、経済的に有利である。

【００５９】更にまた、図１１に示す如く、前記変速機
ケース１０のトランスミッションフロントケース４６側
に凹所１６２を形成するとともに、この凹所１６２に係
合する凸所１６４をリバースギヤシフトレバー９６側に
設ける構成（ＳＧ５）とすることも可能である。

【００６０】つまり、図１１に示す如く、前記変速機ケ
ース１０のトランスミッションフロントケース４６の内
側部位に凹所１６２を形成する。そして、リバースギヤ
シフトレバー９６の外周部位に弾性部材１６６を装着
し、この弾性部材１６６に、例えば２個の凸所１６４−
１、１６４−２を形成する。

【００６１】さすれば、前記凹所１６２に凸所１６４−
１、１６４−２のいずれか一方が係合することとなり、
リバースギヤシフトレバー９６に節度を与えることがで
き、十分に位置決め機構として機能するものである。し
かも、トランスミッションフロントケース４６の内側部
位に凹所１６２を形成するのみなので、歯車変速機外の
クラッチ室側と歯車変速機内のギヤ室側との連通状態を
確実に遮断することができるものである。

【００６２】また、この発明の実施例及び他の実施例に
おいては、前記変速機ケースのトランスミッションフロ
ントケースあるいはリバースギヤシフトレバーのいずれ
か一方に付勢力を利用して節度を与える位置決め機構を
設けたが、第１実施例のものと構成（ＳＧ５）のものと
を併合すべく、つまり前記変速機ケースのトランスミッ
ションフロントケースとリバースギヤシフトレバーとの
両方に付勢力を利用して節度を与える位置決め機構を設
ける構成（ＳＧ６）とすることも可能である。

【００６３】さすれば、前記変速機ケースのトランスミ
ッションフロントケースとリバースギヤシフトレバーと
の両方に位置決め機構が動作することにより、滑らかな
節度感を得ることができ、使い勝手を向上し得るととも
に、各位置決め機構の動作量を小とすることができ、位
置決め機構を小型化し得て、しかもいずれか一方の位置
決め機構が故障によって動作しなくとも、他方の位置決
め機構のみの動作で十分に対処することが可能であり、
フェールセーフ機能を付加することができる。

【００６４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、変速機ケース内に、入力軸と、入力軸に対して平行
に配設したカウンタ軸と、入力軸と同一回転中心を有す
べく連絡される出力軸とを夫々軸支して設け、各軸間に
複数の変速ギヤ列を設け、入力軸に対して平行にリバー
スアイドラ軸を配設し、リバースアイドラ軸途中にリバ
ースアイドラギヤを配設するとともに、リバースアイド
ラギヤの軸方向へのスライド移動時に揺動するリバース
ギヤシフトレバーを設け、リバースギヤシフトレバーの
位置決めを行う位置決め機構を有する歯車変速機におい
て、変速機ケース内側から形成した貫通しない有底筒状
の穴部と、穴部内に装填される筒状部材と、筒状部材内
に配設される突出部材と、突出部材をリバースギヤシフ
トレバーに接触させるべく付勢するスプリングとを有す
る位置決め機構を設けたので、変速機ケース内側から形
成した貫通しない有底筒状の穴部によって、歯車変速機
外のクラッチ室側と歯車変速機内のギヤ室側とが連通さ
れる惧れが全くなく、オイル漏れの危険性がなく、実用
上有利である。また、前記位置決め機構を、穴部と筒状
部材と突出部材とスプリングとを有する構成としたこと
により、予め位置決め機構の筒状部材と突出部材とスプ
リングとを組み上げることができ、穴部への筒状部材の
挿入のみで組付作業が完了することとなり、組付性を向
上し得るとともに、部品点数を減少させることができ、
コストを低廉とし得て、経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す組付後のリバースギヤ
シフトレバー部分の概略拡大図である。

【図２】リバースアイドラギヤの軸方向へのスライド移
動時のリバースギヤシフトレバー部分の概略拡大図であ
る。

【図３】歯車変速機の概略断面図である。

【図４】歯車変速機の概略構成図である。

【図５】位置決め機構の筒状部材と突出部材とを示し、
（ａ）は要部拡大断面正面図、（ｂ）は右側面図であ
る。

【図６】この発明の他の第１の実施例を示す筒状部材端
部の概略拡大図である。

【図７】この発明の他の第２の実施例を示す突出部材の
概略図である。

【図８】この発明の他の第３の実施例を示す位置決め機
構の筒状部材と突出部材との要部拡大断面正面図であ
る。

【図９】この発明の他の第４の実施例を示す組付後の位
置決め機構の概略拡大断面図である。

【図１０】この発明の他の第５の実施例を示す変速機ケ
ースのトランスミッションフロントケースへの位置決め
機構の筒状部材の取付状態の概略拡大断面図である。

【図１１】この発明の他の第６の実施例を示す組付後の
リバースギヤシフトレバー部分の概略拡大図である。

【図１２】この発明の従来技術を示す組付後のリバース
ギヤシフトレバー部分の概略拡大図である。

【符号の説明】

２歯車変速機４入力軸６カウンタ軸８出力軸１０変速機ケース１２変速ギヤ列２４１速・２速切換機構２６３速・４速切換機構２８５速切換機構４６トランスミッションフロントケース４８トランスミッションリヤケース５０エクステンションケース５６リバースアイドラ軸６０リバースアイドラギヤ９４リバースギヤシフトアーム９６リバースギヤシフトレバー９８リバースギヤシフトレバーブラケット１００位置決め機構１０２穴部１０４筒状部材１０６ボール部材１０８スプリング１１０突起

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機ケース内に、入力軸と、この入力
軸に対して平行に配設したカウンタ軸と、前記入力軸と
同一回転中心を有すべく連絡される出力軸とを夫々軸支
して設け、これら各軸間に複数の変速ギヤ列を設け、前
記入力軸に対して平行にリバースアイドラ軸を配設し、
このリバースアイドラ軸途中にリバースアイドラギヤを
配設するとともに、リバースアイドラギヤの軸方向への
スライド移動時に揺動するリバースギヤシフトレバーを
設け、このリバースギヤシフトレバーの位置決めを行う
位置決め機構を有する歯車変速機において、前記変速機
ケース内側から形成した貫通しない有底筒状の穴部と、
この穴部内に装填される筒状部材と、筒状部材内に配設
される突出部材と、この突出部材を前記リバースギヤシ
フトレバーに接触させるべく付勢するスプリングとを有
する前記位置決め機構を設けたことを特徴とする歯車変
速機。
【請求項２】前記位置決め機構は、突出部材を球状の
ボール部材により形成するとともに、このボール部材の
位置決めを果たす突起を筒状部材の一端部位に形成した
請求項１に記載の歯車変速機。
【請求項３】前記ボール部材は、組付後に、突起に対
して微小な間隙が現出される請求項２に記載の歯車変速
機。
【請求項４】前記突起は、筒状部材の一端部位をかし
めて形成される請求項２に記載の歯車変速機。
【請求項５】前記突起は、筒状部材の一端部位を折曲
して形成される請求項２に記載の歯車変速機。
【請求項６】前記突出部材は、砲弾形状に形成される
請求項１に記載の歯車変速機。
【請求項７】前記突起は、筒状部材の一端部位に圧入
される環状部材により形成される請求項２に記載の歯車
変速機。