CN205951757U - 座椅滑动装置 - Google Patents

座椅滑动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN205951757U
CN205951757U CN201620782007.8U CN201620782007U CN205951757U CN 205951757 U CN205951757 U CN 205951757U CN 201620782007 U CN201620782007 U CN 201620782007U CN 205951757 U CN205951757 U CN 205951757U
Authority
CN
China
Prior art keywords
transmission shaft
power transmission
seat
shaft
guide rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201620782007.8U
Other languages
English (en)
Inventor
兼平昌之
阪口航
加藤治男
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Boshoku Corp
Shiroki Corp
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Boshoku Corp
Shiroki Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd, Toyota Boshoku Corp, Shiroki Corp filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of CN205951757U publication Critical patent/CN205951757U/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B60N2/02253—Electric motors therefor characterised by the transmission between the electric motor and the seat or seat parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

一种座椅滑动装置(10)，包括：构造成支承座椅(1)的一对座椅滑动导轨(7)，所述座椅滑动导轨(7)中的每个座椅滑动导轨包括下导轨(5)和上导轨(6)；传动轴(30)，在传动轴(30)以桥接方式设置在座椅滑动导轨(7)之间的状态下，传动轴(30)通过马达驱动而被旋转地驱动，传动轴(30)具有中空部分；以及导轨驱动机构(40)，导轨驱动机构(40)中的每个导轨驱动机构设置在下导轨(5)与上导轨(6)之间、并且被构造成基于从马达(11)经由传动轴(30)传递的驱动力而使上导轨(6)相对于下导轨(5)移动。

Description

座椅滑动装置
技术领域
本实用新型涉及车辆座椅滑动装置。
背景技术
存在这样一种车辆座椅滑动装置，在该车辆座椅滑动装置中，在构成座椅滑动导轨的下导轨与上导轨之间设置有导轨驱动机构。导轨驱动机构被构造成基于马达的驱动力而使上导轨相对于下导轨移动。
例如，日本专利申请公报No.2008-265735(JP 2008-265735A)中描述的座椅滑动装置包括传动轴，在传动轴以桥接的方式设置在一对左右座椅滑动导轨之间的状态下，传动轴通过马达驱动而被旋转地驱动。此外，在座椅滑动装置中，设置在座椅滑动导轨中的每个座椅滑动导轨中的导轨驱动机构包括螺杆轴、螺母构件以及旋转传递机构，该螺杆轴在座椅滑动导轨中的每个座椅滑动导轨的延伸方向上延伸，该螺母构件与螺杆轴螺纹接合，而该旋转传递机构基于从马达经由传动轴传递的驱动力而使螺杆轴和螺母构件相对于彼此旋转。更具体地，在这个常规示例中，在螺母构件被固定至下导轨和上导轨中的一者并且螺杆轴由下导轨和上导轨中的另一者支承的状态下，螺母构件和螺杆轴被旋转地驱动。因此，由下导轨支承的上导轨基于螺杆轴与螺母构件之间的螺纹接合关系(螺纹副)而向前和向后移动。
实用新型内容
与此同时，在马达被用作驱动源的座椅滑动装置中，限制操作噪音是重要目标。上述技术中的座椅滑动装置还存在当马达的振动传递至传动轴时所引起的操作噪音的问题。在这方面，存在改进的空间。
本实用新型提供了一种具有较高静音性能的车辆座椅滑动装置。
根据本实用新型的一方面的座椅滑动装置包括：构造成支承座椅的一对座椅滑动导轨，座椅滑动导轨中的每个座椅滑动导轨包括下导轨和上导轨；传动轴，在传动轴以桥接的方式设置在座椅滑动导轨之间的状态下，传动轴通过马达驱动而被旋转地驱动；以及导轨驱动机构，导轨驱动机构中的每个导轨驱动机构设置在下导轨与上导轨之间，并且被构造成基于从马达经由传动轴传递的驱动力而使上导轨相对于下导轨移动，其中，传动轴具有中空部分。
根据上述方面，能够限制传动轴的截面面积的增大并且增大传动轴的直径。因此，这使得能够使传动轴的特征频率设定至与马达的主振动带宽相比频率更高的一侧。这使得能够限制由于传动轴的共振所引起的操作噪音的放大，从而使得能够确保较高的静音性能。
在上述方面中，可以在传动轴的两个轴向端部部分之间全部地设置传动轴的中空部分。
在上述方面中，传动轴可以具有圆形的截面形状。根据上述构型，能够使从传动轴的轴中心到其外表面的距离最大。这允许传动轴的特征频率有效地移位至频率较高一侧。
在上述方面中，导轨驱动机构中的每个导轨驱动机构可以包括螺杆轴、螺母构件以及旋转传递机构，该螺杆轴在其对应的座椅滑动导轨的延伸方向上延伸，该螺母构件与螺杆轴螺纹接合，该旋转传递机构被构造成基于从马达经由传动轴传递的驱动力而使螺杆轴与螺母构件相对于彼此旋转；螺杆轴和螺母构件中的一者可以固定至下导轨和上导轨中的一者，并且在螺杆轴和螺母构件中的另一者由下导轨和上导轨中的另一者支承的状态下，螺杆轴和螺母构件中的另一者可以由旋转传递机构旋转地驱动；并且传动轴的轴向端部部分可以形成为多角轴形状。进一步地，轴向端部部分可以形成为六角轴形状。
也就是说，当用作连接部分的轴向端部部分形成为有角的形状时，能够将轴向端部部分的驱动扭矩有效地传递至导轨驱动机构中的每个导轨驱动机构的旋转传递机构。此外，在导轨驱动机构中的每个导轨驱动机构被构造成通过利用螺杆轴与螺母构件之间的螺纹接合关系(螺纹副)而使上导轨相对于下导轨移动的情况下，期望的是座椅滑动导轨的相应的上导轨之间的位置偏差被限制为小的。根据上述构型，能够限制座椅滑动导轨的上导轨之间的位置偏差并且将马达的驱动力经由传动轴有效地传递至导轨驱动机构。
此外，在上述构型中，导轨驱动机构中的每个导轨驱动机构可以被构造成使得螺杆轴由下导轨以不可旋转的方式支承，并且螺母构件由上导轨以可旋转的方式支承。
在上述方面中，传动轴可以由钢管形成。根据上述构型，能够通过使用通用材料形成传动轴。这使得能够实现成本降低。
根据上述方面，能够提供一种具有较高静音性能的车辆座椅滑动装置。
附图说明
下面将参照附图对本实用新型的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义进行描述，在附图中相同的附图标记指示相同的元件，并且在附图中：
图1为图示了车辆座椅和座椅滑动装置的示意性构型的侧视图；
图2为座椅滑动装置的立体图；
图3为座椅滑动装置的分解立体图；
图4为座椅滑动装置的平面图；
图5为座椅滑动装置的截面图(与致动器相对应的部分的沿着图4中的线V-V截取的截面)；
图6为座椅滑动装置的截面图(与导轨驱动机构和旋转传递机构相对应的部分的沿图4中的线VI-VI截取的截面)；
图7A为传动轴的截面图(中央部分的沿图4中的线VIIa-VIIa截取的截面)；
图7B为传动轴的截面图(轴向端部部分的沿图4中的线VIIb-VIIb截取的截面)；
图7C为相关技术的传动轴的截面图；
图8A为对座椅滑动装置的操作噪音进行比较的曲线图(时间进程)；
图8B为对座椅滑动装置的操作噪音进行比较的曲线图(频率分析)；以及
图8C为图示了传动轴的冲击试验的结果的曲线图。
具体实施方式
下文参照附图对车辆座椅滑动装置的一个实施方式进行描述。如图1中所图示的，用于车辆的座椅1包括坐垫2和以倾斜的方式设置在坐垫2的后端部的椅背3。在椅背3的上端部上设置有头枕4。
此外，如图1至图4中所图示的，在车辆的底板F上设置有在车辆的前后方向上延伸的一对左右下导轨5。此外，下导轨5附接有相应的上导轨6。上导轨6能够在下导轨5上沿着其延伸方向相对移动。本实施方式的座椅1由座椅滑动导轨7——座椅滑动导轨7中的每个座椅滑动导轨由下导轨5和上导轨6形成——的上部支承。
也就是说，在本实施方式的座椅1设置在左右两侧上的座椅滑动导轨7上的状态下，座椅1固定至上导轨6。在本实施方式中，形成有座椅滑动装置10，使得能够通过使上导轨6相对于下导轨5移动来调节支承在座椅滑动导轨7上的座椅1的前后位置。
更具体地，如图2至图4中所图示的，本实施方式的座椅滑动装置10包括致动器20，该致动器20使用马达11作为驱动源。此外，座椅滑动装置10包括传动轴30，在传动轴30以桥接的方式设置在两个座椅滑动导轨7之间的状态下，传动轴30由致动器20旋转地驱动。本实施方式的座椅滑动装置10包括导轨驱动机构40，导轨驱动机构40中的每个导轨驱动机构设置在下导轨5与上导轨6之间并且构造成基于从马达11经由传动轴30传递的驱动力而使上导轨6相对于下导轨5移动，其中，下导轨5与上导轨6构成对应的座椅滑动导轨7。
更具体地，在本实施方式的座椅滑动装置10中，座椅滑动导轨7的上导轨6设置有相应的支架51，所述相应的支架51固定至相应的上导轨6的上端部6a从而在座椅宽度方向上向内延伸。应指出的是，在本实施方式中，支架51经由连接构件(未示出)彼此连接，以构成如相关技术中观察到的加强支架。本实施方式的致动器20被支承成使得致动器20悬挂于支架51中的一个支架，更具体地，致动器20悬挂于图4中设置在下侧的座椅滑动导轨7(座椅滑动导轨7的上导轨6)中的支架51a。
如图5中所图示的，本实施方式的致动器20包括蜗杆轴52和蜗轮53，该蜗杆轴52与马达11的旋转轴(未示出)以一体的方式一起旋转，该蜗轮53与蜗杆轴52啮合。本实施方式的传动轴30设置成贯穿蜗轮53。
也就是说，本实施方式的致动器20对设置成穿过蜗轮53的传动轴30进行旋转地驱动，其中，已知的蜗轮蜗杆机构用作减速器55。更具体地，如图2至图4中所图示的，在本实施方式的座椅滑动装置10中，在马达11(马达11的旋转轴)以及蜗杆轴52的轴线与座椅滑动导轨7大致平行的状态下，致动器20由支架51(51a)支承。此外，传动轴30安置成与座椅滑动导轨7大致正交。此外，本实施方式的传动轴30构造成使得两个轴向端部部分30a分别插入座椅滑动导轨7中。因此，本实施方式的座椅滑动装置10构造成使得马达11的驱动力传递至导轨驱动机构40，该导轨驱动机构40设置在构成每个座椅滑动导轨7的下导轨5与上导轨6之间。
更具体地，如图3和图6中所图示的，本实施方式的导轨驱动机构40包括螺杆轴61、螺母构件62以及旋转传递机构70，该螺杆轴61在座椅滑动导轨7的延伸方向上延伸，该螺母构件62与螺杆轴螺纹接合，该旋转传递机构70基于经由传动轴30传递的驱动力而使螺杆轴61和螺母构件62相对于彼此旋转。
在本实施方式的导轨驱动机构40中，螺杆轴61的两个端部由设置在下导轨5的底部5a中的一对支承构件71a、71b以不可旋转的方式支承。本实施方式的旋转传递机构70包括保持构件72，该保持构件72固定至上导轨6的上端部6a同时以可旋转的方式支承与螺杆轴61螺纹接合的螺母构件62。
也就是说，本实施方式的旋转传递机构70基于从马达11经由传动轴30传递的驱动力而旋转地驱动通过上导轨6经由保持构件72支承的螺母构件62。更具体地，本实施方式的旋转传递机构70包括蜗轮装置74，该蜗轮装置74固定至传动轴30的轴向端部部分30a，以与传动轴30以一体的方式一起旋转。此外，在螺母构件62的外周表面上形成有与蜗轮装置74啮合的齿轮部分75。因此，本实施方式的导轨驱动机构40构造成基于螺杆轴61与螺母构件62之间的螺纹接合关系(螺纹副)而使上导轨6相对于下导轨5移动。
接下来将对本实施方式的座椅滑动装置10中的传动轴30的特征进行更具体地描述。
如图7A中所图示的，本实施方式的传动轴30被构造为在其内部具有中空部分的中空轴81。更具体地，传动轴30通过使用由钢(例如，SKTM14A)制成的管材——即，钢管——而形成。因此，传动轴30被构造成使得其截面形状(外周缘的轮廓形状)——更具体地，除了下述轴向端部部分30a之外的截面形状——是圆形的。
此外，如图7B中所图示的，传动轴30被构造成使得轴向端部部分30a形成为六角轴形状。应指出的是，本实施方式的传动轴30如下形成：作为通用材料的钢管的两个轴向端部部分被压制，使得呈六角轴形状的轴向端部部分30a是中空的。旋转传递机构70的蜗轮装置74被配装至轴向端部部分30a，从而与传动轴30以一体的方式一起旋转。
现在参照图8A至图8C，下面描述本实施方式的座椅滑动装置10，更具体地，下面描述具有中空部的传动轴30的操作。应指出的是，在每个视图中，波形L指示本实施方式的座椅滑动装置10。波形M指示使用图7C中所图示的呈六角轴形状的实心轴82作为传动轴30B的常规示例。
如图8A和图8B中所图示的，与使用呈六角轴形状的实心轴82作为传动轴30B的常规示例(参见图7C)相比，在使用呈圆形截面的中空轴81作为传动轴30(参见图7A)的本实施方式的座椅滑动装置10中，其操作噪音被限制为更低。
更具体地，如图8C中所图示的，在用锤击打传动轴30(30B)来进行冲击试验(锤击)的情况下，本实施方式的座椅滑动装置10呈现出：容易引起振动的频带移位至与马达11的主振动带宽α(例如，约80Hz至100Hz)相比频率更高的一侧。因此，本实施方式的座椅滑动装置10抑制了传动轴30的共振，从而实现了操作噪音的降低。
也就是说，在材料相同的情况下，轴本体比如传动轴30的特征频率与通过轴本体的几何惯性矩(I)除以截面面积(S)而获得的值的平方根(√(I/S))成比例。应指出的是，“几何惯性矩”是表示物体关于弯曲力矩的变形难度的量。其值越大，则其弯曲刚度越高。本实施方式的座椅滑动装置10被构造成使得其截面面积受到限制并且几何惯性矩增大，从而使得传动轴30的特征频率移位至频率较高的一侧(图8C中的右侧)。
更具体地，轴本体的几何惯性矩随着从轴中心到外表面的距离的增大而变得更大。然而，在多角轴的情况下，多角轴的外周的平面部分是从轴中心到外表面的距离是短的部分。就此而言，当截面形状是圆形(外周缘的轮廓是圆形)时，能够使从轴中心到外表面的距离最大。此外，当轴本体是中空的时，轴本体的截面面积能够被限制为是小的。
例如，与呈六角轴形状的具有“5mm”的最小轴直径(对边宽度)的实心轴82相比，具有“6.35mm”的直径和“0.7mm”的厚度的中空轴81的几何惯性矩为实心轴82的几何惯性矩的大约1.33倍，并且中空轴81的截面面积被限制为实心轴82的截面面积的0.46倍。因此，确定特征频率的值(√(I/S))变为约1.5倍。因此，在本实施方式的座椅滑动装置10中，传动轴30的特征频率被设定至与马达11的主振动带宽α相比频率更高的一侧，从而限制由于共振所引起的操作噪音的放大。
根据本实施方式，能够产生下述效果。座椅滑动装置10包括一对座椅滑动导轨7和包括传动轴30，一对座椅滑动导轨7支承设置在其上的座椅1，在传动轴30以桥接的方式设置在座椅滑动导轨7之间的状态下传动轴30通过马达驱动而被旋转地驱动。此外，座椅滑动装置10包括导轨驱动机构40，导轨驱动机构40中的每个导轨驱动机构设置在下导轨5与上导轨6之间并且构造成基于从马达11经由传动轴30传递的驱动力而使上导轨6相对于下导轨5移动，其中，下导轨5和上导轨6构成座椅滑动导轨7中的每个座椅滑动导轨。在座椅滑动装置10中，传动轴30被构造为中空轴81。
根据上述构型，能够限制传动轴30的截面面积的增大并且能够增大传动轴30的直径。因此，传动轴30的特征频率能够被设定至与马达11的主振动带宽α相比频率更高的一侧。这使得能够限制由于传动轴30的共振所引起的操作噪音的放大，从而使得能够确保较高的静音性能。此外，通过增大传动轴30的刚度，能够实现耐久性的提高。
传动轴30被构造成使得其截面形状(外周缘的轮廓形状)是圆形的。这使得能够使从传动轴30的轴中心到外表面的距离最大。这允许传动轴30的特征频率有效地移位至频率较高的一侧。
传动轴30由钢管形成。以这种构型，能够通过使用通用材料来形成传动轴30。这使得能够实现成本降低。
导轨驱动机构40中的每个导轨驱动机构包括螺杆轴61和螺母构件62，该螺杆轴61在座椅滑动导轨7的延伸方向上延伸，该螺母构件62与螺杆轴61螺纹接合。此外，导轨驱动机构40中的每个导轨驱动机构包括旋转传递机构70，该旋转传递机构70被构造成基于从马达11经由传动轴30传递的驱动力而使螺杆轴61和螺母构件62相对于彼此旋转，由此基于螺杆轴61与螺母构件62之间的螺纹接合关系(螺纹副)而使上导轨6相对于下导轨5移动。此外，旋转传递机构70包括蜗轮装置74，该蜗轮装置74被构造成与传动轴30以一体的方式一起旋转，使得蜗轮装置74配装至传动轴30的对应的轴向端部部分30a。传动轴30被构造成使得轴向端部部分30a形成为六角轴形状。
也就是说，当用作连接部分的轴向端部部分30a形成为有角的形状时，轴向端部部分30a的驱动扭矩能够被有效地传递至导轨驱动机构40中的每个导轨驱动机构的旋转传递机构70。此外，在导轨驱动机构40中的每个导轨驱动机构被构造成通过利用螺杆轴61与螺母构件62之间的螺纹接合关系(螺纹副)而使上导轨6相对于下导轨5移动的情况下，期望的是座椅滑动导轨7的上导轨6之间的位置偏差被限制为小的。根据上述构型，能够限制座椅滑动导轨7的上导轨6之间的位置偏差，并且能够将马达11的驱动力经由传动轴30有效地传递至导轨驱动机构40。
应指出的是，能够对上述实施方式进行如下改型。在上述实施方式中，使用具有圆形截面的中空轴81作为传动轴30。替代性地，截面形状(外周缘的轮廓形状)可以是多边形形状。然而，从增大几何惯性矩的观点来看，圆形截面形状是更期望的，因为圆形截面形状能够使从轴中心到外表面的距离最大。
在上述实施方式中，用作关于导轨驱动机构40(导轨驱动机构40的旋转传递机构70)的连接部分的传动轴30被构造成使得轴向端部部分30a形成为六角轴形状。替代性地，传动轴30的轴向端部部分30a可以形成为除了六角轴形状之外的其它多角轴形状。然而，例如，在方形轴等的轴形状——轴的角的数目小于六角轴的角的数目——的情况下，座椅滑动导轨7的上导轨6之间的位置偏差往往容易变得更大。同时，例如，在八角轴等的轴形状——轴的角的数目大于六角轴的角的数目——的情况下，传动轴30往往容易在没有载荷的情况下旋转。
此外，在上述实施方式中，包括轴向端部部分30a的传动轴30形成为中空轴形状(参见图7B)。替代性地，用作连接部分的轴向端部部分30a可能不必形成为中空形状。
在上述实施方式中，传动轴30通过使用由钢(例如，SKTM14A)制成的钢管形成，但是传动轴30的材料可以被可选择地改变。此外，传动轴30的直径和厚度也可以被可选择地设定。
在上述实施方式中，螺杆轴61的两个端部通过下导轨5经由支承构件71a、71b以不可旋转的方式支承。此外，螺母构件62通过固定至上导轨6的保持构件72以可旋转的方式支承。导轨驱动机构40中的每个导轨驱动机构通过利用螺杆轴61与螺母构件62之间的螺纹接合关系(螺纹副)而使上导轨6相对于下导轨5移动。
替代性地，螺杆轴61可以由上导轨6支承，并且螺母构件62可以由下导轨5支承。此外，螺杆轴61可以以可旋转的方式被支承，并且螺母构件62可以以不可旋转的方式被支承。此外，导轨驱动机构40中的每个导轨驱动机构可以被构造成不利用螺杆轴61与螺母构件62之间的这种螺纹接合关系，并且本实用新型不排除这种构型。
下面对能够根据上述实施方式而理解的技术理念进行描述。车辆座椅滑动装置的特征在于，导轨驱动机构中的每个导轨驱动机构被构造成使得螺杆轴由下导轨以不可旋转的方式支承，并且螺母构件由上导轨以可旋转的方式支承。

Claims (7)

1.一种座椅滑动装置，包括：一对座椅滑动导轨(7)，所述座椅滑动导轨(7)构造成支承座椅(1)，所述座椅滑动导轨(7)中的每个座椅滑动导轨包括下导轨(5)和上导轨(6)；传动轴(30)，在所述传动轴(30)以桥接方式设置在所述座椅滑动导轨(7)之间的状态下，所述传动轴(30)通过马达驱动而被旋转地驱动；以及导轨驱动机构(40)，所述导轨驱动机构(40)中的每个导轨驱动机构设置在所述下导轨(5)与所述上导轨(6)之间、并且构造成基于从马达(11)经由所述传动轴(30)传递的驱动力而使所述上导轨(6)相对于所述下导轨(5)移动，所述座椅滑动装置的特征在于：
所述传动轴(30)具有中空部分。
2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中，
在所述传动轴(30)的两个轴向端部部分(30a)之间全部地设置有所述传动轴(30)的所述中空部分。
3.根据权利要求1或2所述的座椅滑动装置，其中，
所述传动轴(30)具有圆形的截面形状。
4.根据权利要求1或2所述的座椅滑动装置，其中：
所述导轨驱动机构(40)中的每个导轨驱动机构包括螺杆轴(61)、螺母构件(62)以及旋转传递机构(70)，所述螺杆轴(61)在所述螺杆轴(61)的对应的座椅滑动导轨(7)的延伸方向上延伸，所述螺母构件(62)与所述螺杆轴(61)螺纹接合，所述旋转传递机构(70)构造成基于从所述马达(11)经由所述传动轴(30)传递的所述驱动力而使所述螺杆轴(61)与所述螺母构件(62)相对于彼此旋转；
所述螺杆轴(61)和所述螺母构件(62)中的一者固定至所述下导轨(5)和所述上导轨(6)中的一者，并且在所述螺杆轴(61)和所述螺母构件(62)中的另一者由所述下导轨(5)和所述上导轨(6)中的另一者支承的状态下，所述螺杆轴(61)和所述螺母构件(62)中的另一者由所述旋转传递机构(70)旋转地驱动；以及
所述传动轴(30)的轴向端部部分(30a)形成为多角轴形状。
5.根据权利要求4所述的座椅滑动装置，其中，
所述轴向端部部分(30a)形成为六角轴形状。
6.根据权利要求4所述的座椅滑动装置，其中，
所述导轨驱动机构(40)中的每个导轨驱动机构构造成使得：所述螺杆轴(61)由所述下导轨(5)以不可旋转方式支承，并且所述螺母构件(62)由所述上导轨(6)以可旋转方式支承。
7.根据权利要求1或2所述的座椅滑动装置，其中，
所述传动轴(30)由钢管形成。
CN201620782007.8U 2015-07-24 2016-07-22 座椅滑动装置 Expired - Fee Related CN205951757U (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-146885 2015-07-24
JP2015146885A JP2017024622A (ja) 2015-07-24 2015-07-24 車両用シートスライド装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN205951757U true CN205951757U (zh) 2017-02-15

Family

ID=57738920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201620782007.8U Expired - Fee Related CN205951757U (zh) 2015-07-24 2016-07-22 座椅滑动装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9908439B2 (zh)
JP (1) JP2017024622A (zh)
CN (1) CN205951757U (zh)
DE (1) DE102016113541A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112455292A (zh) * 2019-09-06 2021-03-09 格拉默公司 具有纵向调节装置和旋转调节装置的车辆座椅

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7000904B2 (ja) * 2018-02-15 2022-01-19 トヨタ自動車株式会社 自動車
JP7528837B2 (ja) 2021-03-26 2024-08-06 トヨタ紡織株式会社 シートスライド装置
DE102021107896A1 (de) * 2021-03-29 2022-09-29 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeugsitz
DE102021107897A1 (de) 2021-03-29 2022-09-29 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeugsitz
US11891005B1 (en) * 2023-02-06 2024-02-06 Ford Global Technologies, Llc Linear seat position sensor

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT384405B (de) * 1985-07-22 1987-11-10 Supervis Ets Laengenveraenderbare lenkspindel fuer lenkvorrichtungen bei kraftfahrzeugen
JPH0653265U (ja) * 1992-09-25 1994-07-19 池田物産株式会社 パワーシートスライド装置
US5941494A (en) * 1998-08-25 1999-08-24 Meritor Automotive Canada Inc. Inertial lock assembly for a seat track
US6309019B1 (en) * 1999-11-29 2001-10-30 Dura Global Technologies Flex cable drive for seat adjuster assembly
WO2004043731A1 (en) * 2002-11-13 2004-05-27 Intier Automotive Inc. Power seat track having a flexible support assembly for a lead screw
CN101213106A (zh) * 2005-02-02 2008-07-02 约翰逊控制技术公司 车座导轨系统
US7717795B2 (en) * 2006-06-30 2010-05-18 S.S. White Technologies Inc. Low vibration noise flexible shaft
DE102006052936A1 (de) * 2006-11-08 2008-05-15 Ims Gear Gmbh Längsverstelleinheit für Sitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen
JP5194911B2 (ja) * 2007-03-23 2013-05-08 アイシン精機株式会社 車両用シートスライド装置
FR2924646B1 (fr) * 2007-12-11 2010-09-24 Faurecia Sieges Automobile Ensemble de glissieres, siege comportant un tel ensemble de glissieres et organe support pour un tel ensemble de glissieres
JP5360367B2 (ja) * 2008-03-27 2013-12-04 アイシン精機株式会社 送り装置
JP2010047172A (ja) * 2008-08-22 2010-03-04 Aisin Seiki Co Ltd 送り装置
JP5195159B2 (ja) * 2008-08-26 2013-05-08 アイシン精機株式会社 車両用シートのスライド装置
JP5293026B2 (ja) * 2008-09-12 2013-09-18 アイシン精機株式会社 車両用パワーシート装置
US8382596B2 (en) * 2009-04-03 2013-02-26 S. S. White Technologies Inc. Low noise flexible shaft
JP5471132B2 (ja) * 2009-08-04 2014-04-16 アイシン精機株式会社 車両用シートスライド装置
EP2474438B1 (en) * 2009-09-04 2013-05-01 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Seat sliding apparatus for a vehicle
US8382058B2 (en) * 2010-05-11 2013-02-26 Creative Seating Technologies, LLC Vehicle seat track assembly having a single toothed belt drive mechanism
US8425334B2 (en) * 2010-07-22 2013-04-23 S.S. White Technologies Inc. Low noise and vibration flexible shaft
US9308834B2 (en) * 2010-12-03 2016-04-12 Magna Seating Inc. Full memory seat track mechanism
CN103380024B (zh) * 2011-02-28 2016-11-23 李尔公司 带有外部释放件的车辆座椅记忆导轨组件
DE102011088878B4 (de) * 2011-12-16 2015-03-26 Lear Corporation Formschlüssiger Arretiermechanismus für einen Fahrzeugsitz
CN104066616B (zh) * 2012-03-30 2016-07-06 李尔公司 带有记忆调整补偿的车辆座椅记忆导轨组件
JP6195746B2 (ja) * 2012-08-14 2017-09-13 株式会社デルタツーリング シートスライド装置
JP2014184819A (ja) * 2013-03-22 2014-10-02 Aisin Seiki Co Ltd 車両用シート調整装置
JP2014227026A (ja) * 2013-05-22 2014-12-08 ナミテイ株式会社 駆動シャフト及びこの駆動シャフトを有する電動シート
JP6140545B2 (ja) * 2013-06-20 2017-05-31 トヨタ紡織株式会社 乗物用シートのパワースライド装置
JP6253937B2 (ja) * 2013-09-30 2017-12-27 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
KR101500211B1 (ko) * 2013-12-03 2015-03-06 현대자동차주식회사 워크인 메모리 기능을 가지는 차량용 시트레일 장치

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112455292A (zh) * 2019-09-06 2021-03-09 格拉默公司 具有纵向调节装置和旋转调节装置的车辆座椅
CN112455292B (zh) * 2019-09-06 2023-08-11 格拉默公司 具有纵向调节装置和旋转调节装置的车辆座椅

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016113541A1 (de) 2017-01-26
JP2017024622A (ja) 2017-02-02
US9908439B2 (en) 2018-03-06
US20170021741A1 (en) 2017-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN205951757U (zh) 座椅滑动装置
CN101992459B (zh) 具有振荡驱动装置的手工工具
CN103974806B (zh) 抓取或夹紧装置
CN104384941B (zh) 具有等效Tricept机构运动的过约束并联机构
JP2013535280A5 (zh)
CN107531312A (zh) 传动机构
RU2659196C1 (ru) Сдвоенная волновая зубчатая передача
JP5171119B2 (ja) 往復運動機構及びピックアンドプレイス装置
JP2018516191A (ja) 人間工学的二重シフタ組立体
CN107351433A (zh) 一种金属罐罐身成型机的冲杆驱动机构
JP5533554B2 (ja) 電動パワーステアリング装置
JP2008220640A (ja) 車両用シートのサイドサポート調整装置
CN203933248U (zh) 电动推杆的改良结构
CN207026641U (zh) 刮毛刺机构
US20090193870A1 (en) Drawing method of work piece in non-circular cylindrical shape and apparatus for it
JP4865278B2 (ja) ラッピング治具およびラッピング装置
CN208552392U (zh) 用于按摩椅的3d机械手
CN206929334U (zh) 变速器操纵手感装置
JP2007029462A (ja) 着座型健康機
RU147761U1 (ru) Термомассажное устройство
CN108895130A (zh) 一种链式无级变速机构
CN210452481U (zh) 钢管成型过程中的成型轮的同心距调整装置
CN106443947A (zh) 一种滚珠丝杆镜头的结构
CN110289703B (zh) 一种用于三维无线电能接收线圈的全空间全姿态调整装置
JP6347020B1 (ja) 駆動補助装置及びそれを適用した発電機

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20170215

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee