CN206667998U - 一种轴承式汽车车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种轴承式汽车车门限位器。包括限位盒和限位臂；限位臂为穿设于限位盒上的轴状结构，限位臂上设置有多个车门开启档位槽；限位盒为套设于限位臂上中空盒体，位于限位臂两侧的限位盒内设置有两块弹簧座；弹簧座与限位盒内壁之间设置有垂直限位臂轴向的弹簧，滑块与限位臂之间设置有钢珠；钢珠为可沿限位臂轴线方向滚动地活动部件，钢珠通过弹簧和滑块挤压限制于滑块、限位盒和限位臂形成的空腔内。本实用新型结构简单，安装方便，通过将现有技术的滑动模式修改为滚动模式，降低了限位盒的摩擦阻力，提高了车门开启的流畅性，有效避免了使用过程中的各种磨损问题。

Description

一种轴承式汽车车门限位器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种轴承式汽车车门限位器。

背景技术

传统车门限位器在工作过程中，是滑块与限位臂过盈配合，滑块相对于限位臂是面接触并滑动摩擦，灰尘容易导致滑块或者限位臂磨损，轻则产生异响，重则损坏限位器。

现有技术为了防止灰尘进入到滑块与限位臂之间，有人提出了在两者之间加装防护罩防止灰尘进入到滑块与限位臂之间，专利号为“CN10369664A”的名为“一种车门限位器”的中国发明专利介绍了一种车门限位器，该限位器通过在滑块和限位臂之间加装防尘罩避免灰尘进入到滑块与限位臂之间，这样的结构能够达到较好的隔尘效果，但是实际上增加了限位器的结构复杂程度，提高了限位器的制作成本，另外限位器在使用过程中，防尘罩容易与限位臂两端的结构产生碰撞，造成损伤。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种轴承式汽车车门限位器。

本实用新型的技术方案为：一种轴承式汽车车门限位器，包括限位盒和限位臂；所述的限位臂为穿设于限位盒上的轴状结构，限位臂上设置有多个车门开启档位槽；所述的限位盒为套设于限位臂上可沿限位臂轴向方向移动的中空盒体，其特征在于：位于限位臂两侧的限位盒内设置有两块可沿垂直限位臂轴向方向滑动的弹簧座；所述的弹簧座与限位盒内壁之间设置有垂直限位臂轴向的弹簧，弹簧座通过弹簧驱动紧密贴合在限位臂上；所述的弹簧座朝向限位臂的一端开设有半球形的凹槽；所述的凹槽内嵌有可滚动的钢珠；所述的钢珠为可沿限位臂轴线方向滚动地连接于限位臂上的活动部件，钢珠通过弹簧和弹簧座的挤压限制于弹簧座、限位盒和限位臂形成的空腔内。

进一步的所述的限位臂一端设置有与车身连接的支架，另一端设置有限制限位盒脱出限位臂的卡块，限位臂上包覆有塑料套；所述的车门开启档位槽为塑料套上向限位臂凹陷的凹槽结构。

进一步的所述的限位盒面向支架的一侧设置有缓冲垫；所述的缓冲垫为分置于限位臂两侧的其端面凸出于限位盒侧部的圆柱体橡胶垫。

进一步的所述的限位盒垂直限位臂轴向的两端设置有多个减重孔。

本实用新型结构简单，安装方便，通过将现有技术的滑动模式修改为滚动模式，降低了限位盒的摩擦阻力，提高了车门开启的流畅性，另外滚动模式不容易被灰尘堵塞，有效避免了使用过程中的各种磨损问题。

附图说明

图1：本实用新型的轴视图；

图2：本实用新型的剖面示意图(车门处于关闭状态)；

图3：本实用新型的剖面示意图(车门处于开启状态)；

其中：1—限位盒；2—限位臂；3—车门开启档位槽；4—弹簧座；5—弹簧；6—钢珠；7—支架；8—卡块；9—缓冲垫；10—塑料套；11—加强板；12—螺栓；13—减重孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～3，一种轴承式汽车车门限位器，包括限位盒1和限位臂2，限位臂2为穿设于限位盒1上的轴状结构，限位臂2一端设置有支架7，支架7固定在车身上，另一端设置有卡块8，卡块8用于限制限位盒1的滑动，避免限位盒1从这一侧脱出限位臂2。限位臂2上设置有多个车门开启档位槽3，车门开启档位槽3根据实际情况布置。

为了降低车门开启时的振动，本实施例的限位臂2为一根钢芯上涛摄塑料套10形成，塑料套10能够降低限位盒1滑动过程中的振动，另外本实施例的车门开启档位槽3为塑料套10向钢芯凹陷的凹槽结构。

本实施例的限位盒1为套设于限位臂2上可沿限位臂2轴向方向移动的中空盒体，位于限位臂2两侧的限位盒1内设置有两块可沿垂直限位臂2轴向方向滑动的弹簧座4，弹簧座4与限位盒1内壁之间设置有垂直限位臂2轴向的弹簧5，弹簧座4通过弹簧5驱动紧密贴合在限位臂2上。弹簧座4与限位臂2之间设置有钢珠6，钢珠6为限制于弹簧座4和限位臂2之间的球体结构。球状的钢珠6限制于弹簧座4上，如图1所示，弹簧座4朝向限位臂2的端面上开设有半球状的凹槽，钢珠6一端可转动地限制于凹槽内，另一端随限位盒1沿限位臂2轴向移动地滚动连接于限位臂2上。

钢珠6通过弹簧5和弹簧座4挤压限制于弹簧座4、限位盒1和限位臂2形成的空腔内。本实施例通过钢珠6与限位臂2滚动连接，解决了传统的滑动模式，摩擦力大、容易磨损、容易被灰尘堵塞的问题。

为了避免限位盒1在滑动过程中与限位臂2上的支架7产生刚性碰撞，本实施例在限位盒1面向支架7的一侧设置有缓冲垫9，缓冲垫9为分置于限位臂2两侧的其端面凸出于限位盒1侧部的圆柱体橡胶垫。当限位盒1滑动到支架7的一侧时，首先是圆柱体的缓冲垫9与支架7接触，避免两者产生刚性碰撞。

本实施例的限位盒1固定在车门上，限位盒1面向卡块8的一侧设置有加强板11，加强板11通过螺栓12固定在车门上，为了降低限位盒1的重量，本实施例在限位盒1垂直限位臂2轴向的两端设置有多个减重孔13。

使用时，滑动限位盒1，使限位盒1沿限位臂2的轴向方向移动，当钢珠6通过塑料套10上的凸起部位时，钢珠6挤压弹簧5使其收缩，钢珠6进入到车门开启档位槽3内，此时车门开启，如图3所示，反向滑动限位盒1可以使车门开启，如图2所示。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种轴承式汽车车门限位器，包括限位盒(1)和限位臂(2)；所述的限位臂(2)为穿设于限位盒(1)上的轴状结构，限位臂(2)上设置有多个车门开启档位槽(3)；所述的限位盒(1)为套设于限位臂(2)上可沿限位臂(2)轴向方向移动的中空盒体，其特征在于：位于限位臂(2)两侧的限位盒(1)内设置有两块可沿垂直限位臂(2)轴向方向滑动的弹簧座(4)；所述的弹簧座(4)与限位盒(1)内壁之间设置有垂直限位臂(2)轴向的弹簧(5)，弹簧座(4)通过弹簧(5)驱动紧密贴合在限位臂(2)上；所述的弹簧座(4)朝向限位臂(2)的一端开设有半球形的凹槽；所述的凹槽内嵌有可滚动的钢珠(6)；所述的钢珠(6)为可沿限位臂(2)轴线方向滚动地连接于限位臂(2)上的活动部件，钢珠(6)通过弹簧(5)和弹簧座(4)的挤压限制于弹簧座(4)、限位盒(1)和限位臂(2)形成的空腔内。

2.如权利要求1所述的一种轴承式汽车车门限位器，其特征在于：所述的限位臂(2)一端设置有与车身连接的支架(7)，另一端设置有限制限位盒(1)脱出限位臂(2)的卡块(8)，限位臂(2)上包覆有塑料套(10)；所述的车门开启档位槽(3)为塑料套(10)上向限位臂(2)凹陷的凹槽结构。

3.如权利要求2所述的一种轴承式汽车车门限位器，其特征在于：所述的限位盒(1)面向支架(7)的一侧设置有缓冲垫(9)；所述的缓冲垫(9)为分置于限位臂(2)两侧的其端面凸出于限位盒(1)侧部的圆柱体橡胶垫。

4.如权利要求1所述的一种轴承式汽车车门限位器，其特征在于：所述的限位盒(1)垂直限位臂(2)轴向的两端设置有多个减重孔(13)。