CN220600326U - 一种抗蛇行减振器防尘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抗蛇行减振器防尘结构，包括内壁光滑、防锈的第三保护罩、储油缸和安装在储油缸外的防尘圈，第三保护罩用内壁抛光的不锈钢管制成，它们的内孔与防尘圈外端配合，防尘圈可在光滑的保护罩内壁滑动。保护罩和双防尘圈(或多防尘圈)结合，保证把外界的尘沙雨雪阻隔在抗蛇行减振器外，从而保护密封装置免受异物侵袭；也保证上腔周边零件免遭锈蚀；减小减振器外廓尺寸，降低安装空间要求，成本降低。

Description

一种抗蛇行减振器防尘结构

技术领域

本实用新型属于轨道车辆减振器技术领域，尤其是涉及一种抗蛇行减振器防尘结构。

背景技术

国产动车上装用抗蛇行减振器多年了，我们逐渐对这种新型减振器有了一些认识：主要是根据使用工况特点，要求这种减振器在在极低的输入速度下，产生足够高的减振器阻力。

抗蛇行减振器在动车上纵向安装是它的另一特点，即抗蛇行减振器的轴线与车辆行进方向一致；其他减振器，无论垂向，还是横向安装的，其轴线都和车辆行进方向垂直。

动车组高速行驶时，逆向形成相对车辆高速气流(逆向“风”)，风向4.2与车行驶方向4.1相反。当车速达到350km/h时，“风”速近100m/s，它足以裹挟着空气中的灰尘、风沙，雨滴以及雪花，从减振器本体1和第一保护罩2之间的缝隙，灌进减振器上腔3，如图1所示。这样会造成(1)威胁减振器密封装置，促使减振器漏油、失效；(2)使减振器上腔周边的零件锈蚀。

为了保护抗蛇行减振器免受尘沙雨雪侵袭，在所有的抗蛇行减振器都无例外地设置防尘设施。

实际，减振器问世后，人们就注意到防尘，所有减振器都在上部设置了保护罩，它既保护活塞杆，也防止异物危害减振器的密封装置。

现有各类抗蛇行减振器中，常见防尘装置如图2：抗蛇行减振器采用的防尘装置主要有：第二保护罩5、油封上的防尘刃口6、油封外的防尘圈7、内防尘罩8、外防尘罩9。

其中油封上的防尘刃口6、油封外的防尘圈7、内防尘罩8，对油封起保护作用；第二保护罩5和外防尘罩9组成一道防线，阻隔外界的尘沙雨雪在减振器之外，是防尘的主力军，既保护油封，又避免上腔周边零件的锈蚀。

现有动车组抗蛇行减振器采用的防尘装置，根据动车组平台的不同，选用减振器结构也不同，各结构采用的防尘措施也不同，按车型(中车青岛四方平台250km/h速度等级动车组采用2DK1抗蛇行减振器，中车青岛四方平台350km/h速度等级动车组用2DK2抗蛇形减振器；中车长客平台350km/h速度等级动车组采用3DK抗蛇行减振器。)总结防尘罩装置如下表：

3DK抗蛇行减振器没采用防尘罩，见图1，只是靠减小保护罩和本体之间的间隙，并加长间隙的长度来改善防尘效果。把它用在纵向安装的抗蛇行减振器，防尘效果较差，也影响减振器的使用寿命。

2DK1和2DK2都设置了防尘罩，它和保护罩结合，形成一道屏障，把外界的尘沙雨雪拒之于减振器之外，防尘效果较好。可美中不足，也有一些缺陷：(1)防尘罩使外廓尺寸加大(2DK1保护罩外径防尘罩外径/>)，需要较大的安装空间。(2)抗蛇行减振器行程大，加上伸缩空间和两端供夹紧的长度，导致整体硕大，要求开模和制造费用较高。(3)橡胶易老化，影响使用寿命。(4)防尘罩包在减振器本体外，不利于减振器散热。

针对以上问题，国内外采用一种防尘套10，如图3所示：它把如图防尘套10的一端固定在保护罩上，另一端多刃口部分套在本体的储油缸外，工作时，沿着储油缸壁滑动。

这种结构使2DK防尘罩存在的问题，基本得到解决。只是防尘罩的刃口要在储油缸外并不光滑、不够结实的喷漆层上滑动，难免造成“两败俱伤”，油漆脱落还可能造成储油缸锈蚀。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种抗蛇行减振器防尘结构，结构简单，占用空间小，防尘效果好，费用低。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种抗蛇行减振器防尘结构，包括内壁光滑、防锈的第三保护罩、储油缸和安装在储油缸外的防尘圈，第三保护罩用内壁抛光的不锈钢管制成，它们的内孔与防尘圈外端配合，防尘圈可在光滑的保护罩内壁滑动。

进一步地，所述第三保护罩替换为冷轧的铝合金管制成。

进一步地，所述防尘圈设置两道，车辆高速行驶时，两道防尘圈同时在不锈钢保护罩内侧，保证减振器可靠地防尘；车辆在弯道上行驶时，减振器大行程拉伸时，内侧防尘圈不外露，这时车速和“逆向风”速都较低，一道防尘圈仍可保证良好的防尘。

进一步地，所述防尘圈设置多道，可满足减振器不同行程的防尘需要。

进一步地，所述保护罩的外端的内孔倒出光滑的圆角。

本实用新型用内孔抛光的不锈钢管或冷轧的铝合金管制成的保护罩和装在储油缸外的两道聚四氟乙烯防尘圈组成密封结构，可以实现：

(1)保护罩和双防尘圈(或多防尘圈)结合，保证把外界的尘沙雨雪阻隔在抗蛇行减振器外，从而保护密封装置免受异物侵袭；也保证上腔周边零件免遭锈蚀。

(2)减小减振器外廓尺寸，降低安装空间要求。

(3)避免橡胶件在大气中的老化，提高使用寿命。

(4)减振器本体裸露在车辆行驶时逆向风的气流中，比2DK抗蛇行减振器更有利于散热。

(5)与2DK防尘结构比较，成本降低，采用铝合金管，效果更为明显。

附图说明

图1为抗蛇行减振器结构示意图；

图2为现有抗蛇行减振器防尘装置；

图3为采用防尘套的抗蛇行减振器；

图4为本实用新型抗蛇行减振器防尘结构；

图5为保护罩外端局部视图；

图6为以连接套连接的保护罩局部视图；

图7为以螺钉连接的保护罩局部视图；

其中：1、减振器本体；2、第一保护罩；3、上腔；4.1、车辆行驶方向；4.2、“逆向风”方向；5、第二保护罩；6、油封上的防尘刃口；7、油封外的防尘圈；8、内防尘罩；9、外防尘罩；10、防尘套；11、第三保护罩；12、防尘圈；13、保护罩外端倒圆角；14、减振器储油缸；15、不锈钢管；16、连接套；17、第一保护罩盖；18、铝合金管；19、螺钉；20、第二保护罩盖。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种抗蛇行减振器防尘结构做进一步详细的描述。

参照图4和图5，本实用新型抗蛇行减振器防尘结构包括内壁光滑、防锈的第三保护罩11、储油缸14和安装在储油缸外的防尘圈12。保护罩有两种选择：内壁抛光的不锈钢管，或冷轧的铝合金管，它们都可以保证内孔光滑，防锈，采用这些保护罩，就可消除防尘圈12和第三保护罩11之间的间隙，做到减振器全封闭，把外界的尘沙雨雪拒于减振器之外，达到良好的防尘效果，也保证上腔周边零件免遭锈蚀。防尘圈为聚四氟乙烯材质，设置两道(或多道)防尘圈12，工作起来，第三保护罩11与防尘圈12外径配合，低摩擦系数的聚四氟乙烯的防尘圈12在光滑的第三保护罩11内壁滑动，保证较高的使用寿命。国产大孔径薄壁不锈钢管已降到“白菜价”；冷轧的铝合金管在国内已大量生产，价格更为低廉；用它们制成的第三保护罩11加两道(或多道)防尘圈12取代2DK的普通钢保护罩加橡胶防尘罩以及两道卡箍，费用降低，结构更简单，减小减振器外廓尺寸，降低安装空间要求。

两道防尘圈12的设置，车辆高速行驶时，两道(或多道)防尘圈(12)都在第三保护罩11内侧，同时起作用，保证可靠的防尘效果；车辆在弯道上行驶，减振器大行程拉伸时，内侧防尘圈(12)不外露，保证有一道防尘圈起作用，这时，车速和“逆向风”必然较低，也可有较好的防尘效果，车辆行驶方向4.1和“逆向风”方向4.2如图1所示。减振器本体裸露在车辆行驶时逆向风的气流中，比2DK抗蛇行减振器更有利于散热。防尘圈(12)可设置多道，可满足减振器不同行程的防尘需要。

参照图5，减振器大行程拉伸，保护罩脱离外面一道防尘圈之后的复位时，避免刮伤防尘圈，要求保护罩内孔的外端倒出光滑的圆角13。

采用连接套的保护罩的防尘结构(图6)，第三保护罩11采用不锈钢管15制成，不锈钢管15焊接在连接套16上，装在第一保护罩盖17上，考虑防尘和焊接要求，这里的不锈钢管15采用不锈钢管，壁厚约2mm。

采用螺钉连接的保护罩的防尘结构(图7)，第三保护罩11采用铝合金管18制成，铝合金管18采用螺钉19，装在第二保护罩盖20上，这里的保护罩采用铝合金管更合适，保证刚度、强度要求，壁厚3～4mm，这样的结构可以满足工作要求，还可明显降低成本，减轻重量。

Claims (5)

1.一种抗蛇行减振器防尘结构，其特征在于：包括内壁光滑、防锈的第三保护罩(11)、储油缸(14)和安装在储油缸外的防尘圈(12)，第三保护罩(11)用内壁抛光的不锈钢管(15)制成，它们的内孔与防尘圈(12)外端配合，防尘圈(12)可在光滑的第三保护罩(11)内壁滑动。

2.根据权利要求1所述的一种抗蛇行减振器防尘结构，其特征在于：所述第三保护罩(11)替换为冷轧的铝合金管(18)制成。

3.根据权利要求1所述的一种抗蛇行减振器防尘结构，其特征在于：所述防尘圈(12)设置两道，车辆高速行驶时，两道防尘圈(12)同时在第三保护罩(11)内侧；车辆在弯道上行驶时，减振器大行程拉伸时，内侧防尘圈(12)不外露。

4.根据权利要求1所述的一种抗蛇行减振器防尘结构，其特征在于：所述防尘圈(12)设置多道。

5.根据权利要求1所述的一种抗蛇行减振器防尘结构，其特征在于：所述第三保护罩(11)的外端的内孔倒出光滑的圆角(13)。