CN218031218U - 新型车船减摇阻尼器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型车船减摇阻尼器系统，包括底板，所述底板的顶部设置有阻尼器，所述底板的顶部且位于阻尼器的外侧设置有防护外壳，所述防护外壳的顶部固定安装有储油瓶，所述储油瓶的上方设置有第二挤压板，所述第二挤压板的底部固定安装有挤压杆，所述挤压杆插入至储油瓶的内部，所述挤压杆的一端且位于储油瓶的内部固定安装有第一挤压板；本实用新型通过挤压第二挤压板来带动第一挤压板将储油瓶中的润滑油挤出，润滑油通过出油管排出并顺着阻尼球流入其底座之间的间隙中，达到防止长时间的使用而导致阻尼球在底座上的转动不顺畅的效果。

Description

新型车船减摇阻尼器系统

技术领域

本实用新型涉及阻尼器领域，具体是新型车船减摇阻尼器系统。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。现有的车船上都会配备一个阻尼器来减小车船摇晃的幅度。

目前，现有的车船阻尼器可能会因为长时间的使用而导致阻尼球在底座上的转动不顺畅，因此提出一种新型车船减摇阻尼器系统来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新型车船减摇阻尼器系统，以解决上述背景技术中提出的现有的车船阻尼器可能会因为长时间的使用而导致阻尼球在底座上的转动不顺畅。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

新型车船减摇阻尼器系统，包括底板，所述底板的顶部设置有阻尼器，所述底板的顶部且位于阻尼器的外侧设置有防护外壳，所述防护外壳的顶部固定安装有储油瓶，所述储油瓶的上方设置有第二挤压板，所述第二挤压板的底部固定安装有挤压杆，所述挤压杆插入至储油瓶的内部，所述挤压杆的一端且位于储油瓶的内部固定安装有第一挤压板，所述第一挤压板的外侧壁与储油瓶的内壁贴合，所述储油瓶的一侧固定安装有出油管，所述出油管插入至防护外壳的内部，所述出油管的一端与阻尼器的位置相对应，所述储油瓶的一侧开设有进油口，所述进油口的一侧设置有密封板，所述密封板通过螺栓与防护外壳螺纹安装。

作为本实用新型再进一步的方案：所述储油瓶上开设有用于挤压杆穿过的穿槽，穿槽与挤压杆滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护外壳为钢性材质所造。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护外壳的两侧对称固定安装有固定板，所述固定板的底部固定安装有插杆，所述底板的顶部且与插杆对应的位置固定安装有插槽，所述插杆插入至插槽的内部，所述插杆的一侧开设有安装槽，所述安装槽的内部一侧固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有限位块，所述插槽上且与限位块对应的位置开设有限位槽，所述限位块通过限位槽穿出插槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位块的大小与限位槽的大小相适配，所述插杆的大小与插槽的大小相适配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装槽的大小大于限位块的大小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过挤压第二挤压板来带动第一挤压板将储油瓶中的润滑油挤出，润滑油通过出油管排出并顺着阻尼球流入其底座之间的间隙中，达到防止长时间的使用而导致阻尼球在底座上的转动不顺畅的效果。

2、本实用新型通过防护外壳对阻尼器进行保护来增长阻尼器的使用寿命的效果，将插杆插入至插槽的内部来增强防护外壳放置的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型中的结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处的放大图。

图3为本实用新型图1中B处的放大图。

1、储油瓶；2、防护外壳；3、固定板；4、安装槽；5、底板；6、阻尼器；7、出油管；8、第一挤压板；9、挤压杆；10、第二挤压板；11、进油口；12、密封板；13、插槽；14、限位块；15、限位槽；16、弹簧；17、插杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，新型车船减摇阻尼器系统，包括底板5，底板5的顶部设置有阻尼器6，底板5的顶部且位于阻尼器6的外侧设置有防护外壳2，防护外壳2的顶部固定安装有储油瓶1，储油瓶1的上方设置有第二挤压板10，第二挤压板10的底部固定安装有挤压杆9，挤压杆9插入至储油瓶1的内部，挤压杆9的一端且位于储油瓶1的内部固定安装有第一挤压板8，第一挤压板8的外侧壁与储油瓶1的内壁贴合，储油瓶1的一侧固定安装有出油管7，出油管7插入至防护外壳2的内部，出油管7的一端与阻尼器6的位置相对应，储油瓶1的一侧开设有进油口11，进油口11的一侧设置有密封板12，密封板12通过螺栓与防护外壳2螺纹安装。

储油瓶1上开设有用于挤压杆9穿过的穿槽，穿槽与挤压杆9滑动连接。

防护外壳2为钢性材质所造。

防护外壳2的两侧对称固定安装有固定板3，固定板3的底部固定安装有插杆17，底板5的顶部且与插杆17对应的位置固定安装有插槽13，插杆17插入至插槽13的内部，插杆17的一侧开设有安装槽4，安装槽4的内部一侧固定安装有弹簧16，弹簧16的一端固定安装有限位块14，插槽13上且与限位块14对应的位置开设有限位槽15，限位块14通过限位槽15穿出插槽13。

限位块14的大小与限位槽15的大小相适配，插杆17的大小与插槽13的大小相适配。

安装槽4的大小大于限位块14的大小。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型使用时，将防护外壳2盖设在阻尼器6的外侧，并将防护外壳2上的插杆17与插槽13的位置相对应，此时插杆17会卡入至插槽13的内部，限位块14会被插槽13的内壁抵至安装槽4的内部，直至插杆17抵接至底板5时，限位块14的位置就会与限位槽15的位置相对应，此时限位块14会在弹簧16的作用下穿出限位槽15，此时防护外壳2被固定，使得防护外壳2的拆装更加方便的同时也增强了防护外壳2的稳定性，达到通过防护外壳2对阻尼器6进行保护来增长阻尼器6的使用寿命的效果，当需要对阻尼器6进行维护时，按压第二挤压板10带动挤压杆9对第一挤压板8进行挤压，第一挤压板8将储油瓶1中的润滑油挤出并通过出油管7将润滑油挤出，润滑油会顺着阻尼球流入其底座之间的间隙中，达到防止长时间的使用而导致阻尼球在底座上的转动不顺畅的效果。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.新型车船减摇阻尼器系统，包括底板（5），其特征在于：所述底板（5）的顶部设置有阻尼器（6），所述底板（5）的顶部且位于阻尼器（6）的外侧设置有防护外壳（2），所述防护外壳（2）的顶部固定安装有储油瓶（1），所述储油瓶（1）的上方设置有第二挤压板（10），所述第二挤压板（10）的底部固定安装有挤压杆（9），所述挤压杆（9）插入至储油瓶（1）的内部，所述挤压杆（9）的一端且位于储油瓶（1）的内部固定安装有第一挤压板（8），所述第一挤压板（8）的外侧壁与储油瓶（1）的内壁贴合，所述储油瓶（1）的一侧固定安装有出油管（7），所述出油管（7）插入至防护外壳（2）的内部，所述出油管（7）的一端与阻尼器（6）的位置相对应，所述储油瓶（1）的一侧开设有进油口（11），所述进油口（11）的一侧设置有密封板（12），所述密封板（12）通过螺栓与防护外壳（2）螺纹安装。

2.根据权利要求1所述的新型车船减摇阻尼器系统，其特征在于：所述储油瓶（1）上开设有用于挤压杆（9）穿过的穿槽，穿槽与挤压杆（9）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的新型车船减摇阻尼器系统，其特征在于：所述防护外壳（2）为钢性材质所造。

4.根据权利要求1所述的新型车船减摇阻尼器系统，其特征在于：所述防护外壳（2）的两侧对称固定安装有固定板（3），所述固定板（3）的底部固定安装有插杆（17），所述底板（5）的顶部且与插杆（17）对应的位置固定安装有插槽（13），所述插杆（17）插入至插槽（13）的内部，所述插杆（17）的一侧开设有安装槽（4），所述安装槽（4）的内部一侧固定安装有弹簧（16），所述弹簧（16）的一端固定安装有限位块（14），所述插槽（13）上且与限位块（14）对应的位置开设有限位槽（15），所述限位块（14）通过限位槽（15）穿出插槽（13）。

5.根据权利要求4所述的新型车船减摇阻尼器系统，其特征在于：所述限位块（14）的大小与限位槽（15）的大小相适配，所述插杆（17）的大小与插槽（13）的大小相适配。

6.根据权利要求4所述的新型车船减摇阻尼器系统，其特征在于：所述安装槽（4）的大小大于限位块（14）的大小。

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