CN206299629U - 一种减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器，所述主弹簧与副弹簧之间有空隙，主弹簧与副弹簧的一端通过套装在外缓冲块上的连接套连接，主弹簧的另一端与调节座上的调节螺母连接，副弹簧的另一端与弹簧座底部衔接；所述外缓冲块固定在活塞杆外中部上，所述外缓冲块底部设有防尘罩，所述防尘罩遮盖贮液筒总成顶端的阻力器总成，所述阻力器总成顶部设有螺母体，所述螺母体顶部设有软材垫片，该实用新型减震效果强，提高了汽车的舒适度，避免了汽车部件收到损害。

Description

一种减震器

技术领域

本实用新型涉及机动车减震器械领域，具体的说是一种减震器。

背景技术

汽车悬架总成的功能是将汽车车身和底盘连接，起到支撑车身和将轮胎上的震动进行缓冲的作用，以保证汽车平顺行驶，提高驾驶汽车的舒适度，是现代汽车十分关键的部件之一。现有市场上所见的汽车悬架总成，上吊环与减震器活塞杆之间是通过焊接连接的，所以不能拆装，这就给维修安装带来不便；另外，因为工作时外缓冲块往往会撞击减震器本体的上端口，为避免安装于减震器本体上端口的唇形密封的唇口损坏，减震器本体的上端口通常设有防尘罩盖来保护唇形密封，设计结构较复杂，成本也高，安装繁琐。

为了提高汽车的舒适性，往往在减震器上采用双弹簧，而双弹簧之间的连接套仅仅是滑动套在贮液筒外壁面上，而在汽车受较大冲击时，往往连接套会划伤贮液筒，严重的造成贮液筒漏油，而且减震器受冲击时，储液筒外面的灰尘等影响连接套的滑动，容易发出刺耳的响声，严重的堵塞连接套，损害汽车部件。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种减震器，以解决上述背景技术中制备繁琐、对阻力尼造成损害、发出异响和影响连接套滑动造成汽车部件损害的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种减震器，包括贮液筒总成、贮液筒总成顶端的阻力器总成、贮液筒总成外底部的调节座、活塞杆、活塞杆顶部通过锁紧螺母固定的弹簧座、套装在贮液筒总成外侧的主弹簧和套装在活塞杆外侧的副弹簧，主弹簧与副弹簧扭力不同、动态同步，所述主弹簧与副弹簧之间有空隙，主弹簧与副弹簧的一端通过套装在外缓冲块上的连接套连接，主弹簧的另一端与调节座上的调节螺母连接，副弹簧的另一端与弹簧座底部衔接；所述外缓冲块固定在活塞杆外中部上，所述外缓冲块底部设有防尘罩，所述防尘罩遮盖贮液筒总成顶端的阻力器总成，所述阻力器总成顶部设有螺母体，所述螺母体顶部设有软材垫片。

作为优选的技术方案，所述连接套内部中空结构的凸起环与外缓冲块外侧的环形凹槽卡接，所述连接套两面设有分别套住主弹簧与副弹簧的突出的中空圆柱体结构。

作为优选的技术方案，所述弹簧座的底部设置套住副弹簧的突出的中空圆柱体结构。

作为优选的技术方案，所述调节座包括调节螺母与调节垫片，所述调节垫片位于调节螺母下方，所述所述调节螺母与调节垫片的内部设有贮液筒总成外表面的外螺纹相适配的内螺纹。

作为优选的技术方案，所述调节螺母与主弹簧连接的一面设置套住主弹簧的突出的中空圆柱体结构。

作为优选的技术方案，所所述软材垫片为塑料垫片。

作为优选的技术方案，所述主弹簧与副弹簧为螺旋状。

作为优选的技术方案，所述外缓冲块内部中空结构内表面上开设的环形凹陷槽与所述活塞杆外中部设有的环形凸块构成卡接。

作为优选的技术方案，所述防尘罩一端与所述外缓冲块底部固定连接，所述防尘罩的另一端滑动套设在所述贮液筒总成外表面上。

由于采用了上述技术方案，一种减震器，包括贮液筒总成、贮液筒总成顶端的阻力器总成、贮液筒总成外底部的调节座、活塞杆、活塞杆顶部通过锁紧螺母固定的弹簧座、套装在贮液筒总成外侧的主弹簧和套装在活塞杆外侧的副弹簧，主弹簧与副弹簧扭力不同、动态同步，所述主弹簧与副弹簧之间有空隙，主弹簧与副弹簧的一端通过套装在外缓冲块上的连接套连接，主弹簧的另一端与调节座上的调节螺母连接，副弹簧的另一端与弹簧座底部衔接；所述外缓冲块固定在活塞杆外中部上，所述外缓冲块底部设有防尘罩，所述防尘罩遮盖贮液筒总成顶端的阻力器总成，所述阻力器总成顶部设有螺母体，所述螺母体顶部设有软材垫片，该实用新型，制备组装简单，提高了减震能力，是汽车的舒适性得到了进一步的提高，同时，避免划伤减震器，降低风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

其中：1-锁紧螺母；2-弹簧座；3-副弹簧；4-外缓冲块；5-连接套；6-软材垫片；7-螺母体；8-阻力器总成；9-防尘罩；10-贮液筒总成；11-主弹簧；12-调节螺母；13-调节垫片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型。

如图1所示一种减震器，包括贮液筒总成10、贮液筒总成10顶端的阻力器总成8、贮液筒总成10外底部的调节座、活塞杆、活塞杆顶部通过锁紧螺母1固定的弹簧座2、套装在贮液筒总成10外侧的主弹簧11和套装在活塞杆外侧的副弹簧3，主弹簧11与副弹簧3扭力不同、动态同步，所述主弹簧11与副弹簧3之间有空隙，主弹簧11与副弹簧3的一端通过套装在外缓冲块4上的连接套5连接，主弹簧11的另一端与调节座上的调节螺母12连接，副弹簧3的另一端与弹簧座2底部衔接；所述外缓冲块4固定在活塞杆外中部上，所述外缓冲块3底部设有防尘罩9，所述防尘罩9遮盖贮液筒总成10顶端的阻力器总成8，所述阻力器总成8顶部设有螺母体7，所述螺母体7顶部设有软材垫片6。

作为优选的技术方案，所述连接套5内部中空结构的凸起环与外缓冲块4外侧的环形凹槽卡接，所述连接套5两面设有分别套住主弹簧11与副弹簧3的突出的中空圆柱体结构。

作为优选的技术方案，所述弹簧座2的底部设置套住副弹簧3的突出的中空圆柱体结构。

作为优选的技术方案，所述调节座包括调节螺母12与调节垫片13，所述调节垫片13位于调节螺母12下方，所述所述调节螺母12与调节垫片13的内部设有贮液筒总成10外表面的外螺纹相适配的内螺纹。

作为优选的技术方案，所述调节螺母12与主弹簧11连接的一面设置套住主弹簧11的突出的中空圆柱体结构。

作为优选的技术方案，所所述软材垫片6为塑料垫片。

作为优选的技术方案，所述主弹簧11与副弹簧3为螺旋状。

作为优选的技术方案，所述外缓冲块4内部中空结构内表面上开设的环形凹陷槽与所述活塞杆外中部设有的环形凸块构成卡接。

作为优选的技术方案，所述防尘罩9一端与所述外缓冲块4底部固定连接，所述防尘罩9的另一端滑动套设在所述贮液筒总成10外表面上。

通过上述技术方案制成的减震器，不但进一步提高了减震能力，同时有效的避免了当汽车受较大颠震时，外缓冲块挤压损害汽车部件，而且防尘罩的安装简单，无需繁琐步骤，且当受较大侧向力，也不会出现连接套划伤贮液筒总成的事故出现，避免汽车部件造成损害，并且有效避免油污灰尘长期积累堵塞连接套，影响减震器使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种减震器，包括贮液筒总成、贮液筒总成顶端的阻力器总成、贮液筒总成外底部的调节座、活塞杆、活塞杆顶部通过锁紧螺母固定的弹簧座、套装在贮液筒总成外侧的主弹簧和套装在活塞杆外侧的副弹簧，主弹簧与副弹簧扭力不同、动态同步，其特征在于：所述主弹簧与副弹簧之间有空隙，主弹簧与副弹簧的一端通过套装在外缓冲块上的连接套连接，主弹簧的另一端与调节座上的调节螺母连接，副弹簧的另一端与弹簧座底部衔接；所述外缓冲块固定在活塞杆外中部上，所述外缓冲块底部设有防尘罩，所述防尘罩遮盖贮液筒总成顶端的阻力器总成，所述阻力器总成顶部设有螺母体，所述螺母体顶部设有软材垫片。

2.如权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述连接套内部中空结构的凸起环与外缓冲块外侧的环形凹槽卡接，所述连接套两面设有分别套住主弹簧与副弹簧的突出的中空圆柱体结构。

3.如权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述弹簧座的底部设置套住副弹簧的突出的中空圆柱体结构。

4.如权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述调节座包括调节螺母与调节垫片，所述调节垫片位于调节螺母下方，所述调节螺母与调节垫片的内部设有贮液筒总成外表面的外螺纹相适配的内螺纹。

5.如权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述调节螺母与主弹簧连接的一面设置套住主弹簧的突出的中空圆柱体结构。

6.如权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述软材垫片为塑料垫片。

7.如权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述主弹簧与副弹簧为螺旋状。

8.如权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述外缓冲块内部中空结构内表面上开设的环形凹陷槽与所述活塞杆外中部设有的环形凸块构成卡接。

9.如权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述防尘罩一端与所述外缓冲块底部固定连接，所述防尘罩的另一端滑动套设在所述贮液筒总成外表面上。