CN206329668U - 一种减震器连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器连杆，包括连杆，还包括：支架，所述支架为“7”字形，所述支架的一侧设有通孔，所述连杆的一端穿过通孔，所述通孔的侧壁上设有橡胶垫，所述连杆穿过支架的一端的杆头为圆弧状，且杆头上设有固定孔，所述固定孔上端设有缓冲块，所述连杆远离支架的一侧为凸状；固定螺栓，所述固定螺栓设在支架的上端，所述固定螺栓下部依次穿过支架、缓冲块、连杆上的固定孔。本实用新型本实用新型通过连杆与支架的穿插后在固定，增加了汽车的安全性能，橡胶垫、缓冲块、阻尼片对汽车所产生震动具有很好的减震效果，减轻了减震器的工作压力，同时提高了连杆与发动机、变速箱的连接强度，使汽车的整体舒适度得到了一定的提升。

Description

一种减震器连杆

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种减震器连杆。

背景技术

汽车前悬挂主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，前悬挂的重要结构就是减震器，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器，其原理是：当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力；但是液压减震器是活塞与缸套之间由于直接磨损会产生缝隙，工作时使油从缝隙向外泄露，使其工作效果变差，影响减震效果，使得变速箱和发动机的使用寿命缩短，车内噪音提高，车内乘坐的舒适度降低。

目前，有工程师已经设计出多种减震器连杆用于汽车减震器上，比如，中国专利，申请号：201320518840.8；公开号：CN203442040U；发明名称：汽车减震器用橡胶连杆；提供了一种使用寿命长、成本低的汽车减震器用橡胶连杆，包括连杆和支架，所述连杆的一端设有通孔，所述支架的一端设有安装轴，所述安装轴位于通孔内，并伸出通孔；所述安装轴伸出通孔的一端通过螺纹连接固定螺母；所述通孔内壁设有一圈凹槽，所述凹槽内设有环形的内置橡胶圈；所述安装轴上设有两个外置橡胶圈，一个外置橡胶圈位于连杆与支架之间，另一外置橡胶圈位于连杆与固定螺母之间。本实用新型的汽车减震器用橡胶连杆，通过橡胶圈减震，减少部件之间的相对运动，从而减少了部件之间和橡胶圈的磨损，延长了减震器的使用寿命，避免了发动机和减速器的损坏；并且橡胶圈的成本低，结构简单，也大大降低了减震器连杆的成本，但是对于汽车减震器连杆而言，使用固定螺母固定支架与连杆，固定效果欠佳，人们在驾驭汽车的同时，安全性能并没有得到很好的保障。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减震器连杆，该减震器连杆减轻了减震器的工作压力，同时提高了连杆与发动机、变速箱的连接强度，使汽车的整体舒适度得到了一定的提升。

根据本实用新型实施例的一种减震器连杆，包括连杆，还包括：支架，所述支架为“7”字形，所述支架的一侧设有通孔，所述连杆的一端穿过通孔，所述通孔的侧壁上设有橡胶垫，所述连杆穿过支架的一端的杆头为圆弧状，且杆头上设有固定孔，所述固定孔上端设有缓冲块，所述连杆远离支架的一侧为凸状；固定螺栓，所述固定螺栓设在支架的上端，所述固定螺栓下部依次穿过支架、缓冲块、连杆上的固定孔，所述固定螺栓与固定孔下端的六棱螺帽螺纹连接固定，所述连杆远离支架的一侧与支架远离连杆的一侧均设有安装槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定螺栓与支架的连接处设有阻尼片。

在本实用新型的另一些实施例中，所述固定孔内壁上设有与固定螺栓相匹配的内螺纹。

在本实用新型的另一些实施例中，所述连杆上的安装槽为圆台状，所述支架上的安装槽为圆柱状。

在本实用新型的另一些实施例中，所述支架、连杆、固定螺栓、六棱螺帽的外壁上均涂有一层防氧化涂层。

本实用新型中的有益效果是：连杆采用穿插的方式与支架相固定，且支架的通孔内壁上均设有橡胶垫，减小连杆在工作过程中所产生压力对支架的影响，连杆的靠近支架的一端为圆弧状，且中部设有固定孔，支架上端的固定螺栓与六棱螺帽的螺纹固定，使连杆与支架固定，保证了前悬挂与发动机、变速箱的连接强度，缓冲块设在支架与固定孔之间，减缓汽车在行驶过程中造成的颠簸、摇晃，减小减震器的压力，固定螺栓与支架之间的阻尼片，阻尼片是一种粘弹性材料，一般均是紧贴在车身的钢板壁上，设在固定螺栓与支架之间主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，使车身震动幅度、噪音减小，连杆远离支架的一侧与支架远离连杆的一侧均设有安装槽，安装槽分别用于连杆、支架与汽车上别的元件连接固定，减小连杆与其他零件的连接难度；本实用新型通过连杆与支架的穿插后在固定，增加了汽车的安全性能，橡胶垫、缓冲块、阻尼片对汽车所产生震动具有很好的减震效果，减轻了减震器的工作压力，同时提高了连杆与发动机、变速箱的连接强度，使汽车的整体舒适度得到了一定的提升。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种减震器连杆的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种减震器连杆的正视图。

图3为本实用新型提出的一种减震器连杆中连杆的结构示意图。

图中：1 连杆、2 支架、3 通孔、4 固定孔、5 固定螺栓、6 缓冲块、7 六棱螺帽、8橡胶垫、9 阻尼片、10 安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种减震器连杆，包括连杆1，还包括：支架2，支架2为“7”字形，支架2的一侧设有通孔3，连杆1的一端穿过通孔3，通孔3的侧壁上设有橡胶垫8，连杆1穿过支架2的一端的杆头为圆弧状，且杆头上设有固定孔4，固定孔4上端设有缓冲块6，连杆1远离支架2的一侧为凸状；固定螺栓5，固定螺栓5设在支架2的上端，固定螺栓5下部依次穿过支架2、缓冲块6、连杆1上的固定孔4，固定螺栓5与固定孔4下端的六棱螺帽7螺纹连接固定，六棱螺帽7的使用增加了扳手与螺丝帽结合的可选择角度，连杆1远离支架2的一侧与支架2远离连杆1的一侧均设有安装槽10；固定螺栓5与支架2的连接处设有阻尼片9；固定孔4内壁上设有与固定螺栓5相匹配的内螺纹；连杆1上的安装槽10为圆台状，支架2上的安装槽10为圆柱状；支架2、连杆1、固定螺栓5、六棱螺帽7的外壁上均涂有一层防氧化涂层，防止其表面被氧化造成脱落。

连杆1采用穿插的方式与支架2相固定，且支架2的通孔3内壁上均设有橡胶垫8，减小连杆1在工作过程中所产生压力对支架2的影响，连杆1的靠近支架2的一端为圆弧状，且中部设有固定孔4，支架2上端的固定螺栓5与六棱螺帽7的螺纹固定，使连杆1与支架2固定，保证了前悬挂与发动机、变速箱的连接强度，缓冲块6设在支架2与固定孔4之间，减缓汽车在行驶过程中造成的颠簸、摇晃，减小减震器的压力，固定螺栓5与支架2之间的阻尼片9，阻尼片9是一种粘弹性材料，一般均是紧贴在车身的钢板壁上，设在固定螺栓5与支架2之间主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，使车身震动幅度、噪音减小，连杆1远离支架2的一侧与支架2远离连杆1的一侧均设有安装槽10，安装槽10分别用于连杆1、支架2与汽车上别的元件连接固定，减小连杆1与其他零件的连接难度；本实用新型通过连杆1与支架2的穿插后在固定，增加了汽车的安全性能，橡胶垫8、缓冲块6、阻尼片9对汽车所产生震动具有很好的减震效果，减轻了减震器的工作压力，同时提高了连杆1与发动机、变速箱的连接强度，使汽车的整体舒适度得到了一定的提升。

一种减震器连杆，连杆1远离支架2的一侧设有凸状，凸状结构的承受力较大，连杆1远离支架2的一侧与支架2远离连杆1的一侧均设有安装槽10，安装槽10便于支架2和连杆1与其他配件向连接固定，连杆1与支架2上多处均设有减震装置，增加了汽车前悬挂的使用时长，也保证了发动机、变速箱的使用寿命，确保汽车的操纵稳定性与车身内部的舒适性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减震器连杆，包括连杆，其特征在于，还包括：

支架，所述支架为“7”字形，所述支架的一侧设有通孔，所述连杆的一端穿过通孔，所述通孔的侧壁上设有橡胶垫，所述连杆穿过支架的一端的杆头为圆弧状，且杆头上设有固定孔，所述固定孔上端设有缓冲块，所述连杆远离支架的一侧为凸状；

固定螺栓，所述固定螺栓设在支架的上端，所述固定螺栓下部依次穿过支架、缓冲块、连杆上的固定孔，所述固定螺栓与固定孔下端的六棱螺帽螺纹连接固定，所述连杆远离支架的一侧与支架远离连杆的一侧均设有安装槽。

2.根据权利要求1所述的一种减震器连杆，其特征在于：所述固定螺栓与支架的连接处设有阻尼片。

3.根据权利要求1所述的一种减震器连杆，其特征在于：所述固定孔内壁上设有与固定螺栓相匹配的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种减震器连杆，其特征在于：所述连杆上的安装槽为圆台状，所述支架上的安装槽为圆柱状。

5.根据权利要求1所述的一种减震器连杆，其特征在于：所述支架、连杆、固定螺栓、六棱螺帽的外壁上均涂有一层防氧化涂层。