CN213206407U - 一种减震器弹簧预载调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种减震器弹簧预载调节结构，包括叉管、预载调节旋钮和减震弹簧；所述叉管沿轴线设有通孔，所述预载调节旋钮与所述通孔的内壁螺纹配合，所述减震弹簧沿所述叉管的轴线收容于所述通孔内，所述减震弹簧的一端抵靠在所述预载调节旋钮上。本实用新型提供的减震器弹簧预载调节结构通过调节预载调节旋钮抵靠减震弹簧即可调节减震弹簧的预载量，从而适应不同道路及载重量的使用条件。

Description

一种减震器弹簧预载调节结构

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种减震器弹簧预载调节结构。

背景技术

减震器是由液压阻尼器与弹簧结合组成的一种装置，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善车辆的行驶平顺性(舒适性)。现今的摩托车前减震器通常为三筒式正装结构，主要由铝筒、前叉管、定位管以及减震弹簧组成。在骑行过程中，如果从沥青路面转换为泥沙，由于凹凸不平的路面条件，前叉管容易触底硬碰铝筒，对前减震器寿命有致命影响，严重时甚至会导致侧翻摔车，对骑行安全不利。在轻载情况下，较硬的前减震器会使车身严重抖动，导致轮胎对地面的附着力变差，容易侧翻摔车。在重载情况下，前叉管容易触底硬碰铝筒，在这状态下长期骑行，可能会使铝筒开裂，发生安全事故，安全性较差。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可适应不同道路及载重量的减震器弹簧预载调节结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种减震器弹簧预载调节结构，包括叉管、预载调节旋钮和减震弹簧；

所述叉管沿轴线设有通孔，所述预载调节旋钮与所述通孔的内壁螺纹配合，所述减震弹簧沿所述叉管的轴线收容于所述通孔内，所述减震弹簧的一端抵靠在所述预载调节旋钮上。

在可选实施例中，所述减震器弹簧预载调节结构还包括端盖体，所述通孔的内壁设有第一装配内螺纹，所述端盖体的外壁设有与所述第一装配内螺纹适配的第一装配外螺纹，所述端盖体沿轴线设有用以安装所述预载调节旋钮的装配孔。

在可选实施例中，所述装配孔的内壁设有第二装配内螺纹，所述预载调节旋钮的外壁设有与所述第二装配内螺纹适配的第二装配外螺纹。

在可选实施例中，所述通孔位于一端的内壁设有第一环形装配槽，所述端盖体的外壁设有第二环形装配槽，所述第二环形装配槽内嵌有第一环形密封圈，所述第一环形密封圈与所述第一环形装配槽过盈配合。

在可选实施例中，所述端盖体的外壁设有环形限位凸台，所述环形限位凸台的外径大于所述叉管的外径。

在可选实施例中，所述端盖体的内壁设有第三环形装配槽，所述第三环形装配槽内嵌有第二环形密封圈，所述第二环形密封圈与所述预载调节旋钮过盈配合。

在可选实施例中，所述减震器弹簧预载调节结构还包括弹簧支撑座，所述减震弹簧的一端抵靠在所述弹簧支撑座一端面上，所述弹簧支撑座的相对于所述弹簧支撑座一端面的另一端面抵靠在所述预载调节旋钮上。

在可选实施例中，所述减震器弹簧预载调节结构还包括调节行程限位套，所述弹簧支撑座的另一端面设有限位槽，所述调节行程限位套的一端抵靠在所述限位槽内，所述调节行程限位套的另一端与所述预载调节旋钮螺纹连接。

在可选实施例中，所述减震器弹簧预载调节结构还包括放油螺丝，所述预载调节旋钮、弹簧支撑座和调节行程限位套沿轴线均设有油孔，所述预载调节旋钮的油孔在远离所述减震弹簧的内壁上设有第三装配内螺纹，所述放油螺丝与所述第三装配内螺纹螺纹连接。

在可选实施例中，所述预载调节旋钮在远离所述减震弹簧的一端设有用以安装放油螺丝的安装槽，所述放油螺丝与所述安装槽之间设有第三环形密封圈。

本实用新型的有益效果在于：提供一种减震器弹簧预载调节结构，包括叉管、预载调节旋钮和减震弹簧，叉管沿轴线设有通孔，减震弹簧沿叉管的轴线收容于所述通孔内，并抵靠在与通孔的内壁螺纹配合的预载调节旋钮上，使用时，调节预载调节旋钮抵靠减震弹簧即可调节减震弹簧的预载量，从而适应不同道路及载重量的使用条件。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例的减震器弹簧预载调节结构的结构示意图；

标号说明：

1、叉管；11、通孔；111、第一装配内螺纹；112、第一环形装配槽；

2、预载调节旋钮；21、第二装配外螺纹；22、第三装配内螺纹；23、安装槽；231、第三环形密封圈；24、支撑台阶；25、第四装配内螺纹；

3、减震弹簧；

4、端盖体；41、第一装配外螺纹；42、装配孔；421、第二装配内螺纹；43、第二环形装配槽；431、第一环形密封圈；44、环形限位凸台；45、第三环形装配槽；451、第二环形密封圈；

5、弹簧支撑座；51、限位槽；52、环形支撑槽；

6、调节行程限位套；

7、放油螺丝；

8、油孔。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1所示，本实用新型的一种减震器弹簧预载调节结构，包括叉管、预载调节旋钮和减震弹簧；

所述叉管沿轴线设有通孔，所述预载调节旋钮与所述通孔的内壁螺纹配合，所述减震弹簧沿所述叉管的轴线收容于所述通孔内，所述减震弹簧的一端抵靠在所述预载调节旋钮上。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：提供一种减震器弹簧预载调节结构，包括叉管、预载调节旋钮和减震弹簧，叉管沿轴线设有通孔，减震弹簧沿叉管的轴线收容于所述通孔内，并抵靠在与通孔的内壁螺纹配合的预载调节旋钮上，使用时，调节预载调节旋钮抵靠减震弹簧即可调节减震弹簧的预载量，从而适应不同道路及载重量的使用条件。相较于现有技术，本实用新型提供的减震器弹簧预载调节结构在更换预载系统时，拆下端盖，换装调节装置即可，不需要改变减震器其它结构，也不需要更改车身结构与配件，换装简单，经济实用。压缩减振弹簧时，提高弹簧的预紧力，使减震器整体变硬，提高机车载重量时不会发生减震器触底硬碰铝筒的问题，避免发生事故。减小减振弹簧压缩量时，减轻弹簧的预紧力，在轻载条件下，不但能够提高减震器的舒适性，而且提升了轮胎对路面的附着力，增强了行车安全性。调节行程初设为5mm～20mm，可根据车身、减震器规格等适应调整。

进一步的，所述减震器弹簧预载调节结构还包括端盖体，所述通孔的内壁设有第一装配内螺纹，所述端盖体的外壁设有与所述第一装配内螺纹适配的第一装配外螺纹，所述端盖体沿轴线设有用以安装所述预载调节旋钮的装配孔。

从上述描述可知，端盖体通过螺纹与叉管装配连接，并用于安装预载调节旋钮。

进一步的，所述装配孔的内壁设有第二装配内螺纹，所述预载调节旋钮的外壁设有与所述第二装配内螺纹适配的第二装配外螺纹。

从上述描述可知，预载调节旋钮通过螺纹与叉管装配，使用时通过旋转预载调节旋钮即可控制预载调节旋钮对减震弹簧的顶靠程度，调节减震弹簧的压缩量。

进一步的，所述通孔位于一端的内壁设有第一环形装配槽，所述端盖体的外壁设有第二环形装配槽，所述第二环形装配槽内嵌有第一环形密封圈，所述第一环形密封圈与所述第一环形装配槽过盈配合。

从上述描述可知，第一环形密封圈用以保证通孔与端盖体的密封性。

进一步的，所述端盖体的外壁设有环形限位凸台，所述环形限位凸台的外径大于所述叉管的外径。

从上述描述可知，环形限位凸台用以保证端盖体和叉管装配结构的稳定性和密封性。

进一步的，所述端盖体的内壁设有第三环形装配槽，所述第三环形装配槽内嵌有第二环形密封圈，所述第二环形密封圈与所述预载调节旋钮过盈配合。

从上述描述可知，第二环形密封圈用以保证端盖体与预载调节旋钮的密封性。

进一步的，所述减震器弹簧预载调节结构还包括弹簧支撑座，所述减震弹簧的一端抵靠在所述弹簧支撑座一端面上，所述弹簧支撑座的相对于所述弹簧支撑座一端面的另一端面抵靠在所述预载调节旋钮上。

从上述描述可知，弹簧支撑座用以支撑抵靠减震弹簧，通过预载调节旋钮调节减震弹簧的预载量。

进一步的，所述减震器弹簧预载调节结构还包括调节行程限位套，所述弹簧支撑座的另一端面设有限位槽，所述调节行程限位套的一端抵靠在所述限位槽内，所述调节行程限位套的另一端与所述预载调节旋钮螺纹连接。

从上述描述可知，调节行程限位套抵靠在弹簧支撑座的限位槽中并与预载调节旋钮螺纹配合，起到调节限位的作用。

进一步的，所述减震器弹簧预载调节结构还包括放油螺丝，所述预载调节旋钮、弹簧支撑座和调节行程限位套沿轴线均设有油孔，所述预载调节旋钮的油孔在远离所述减震弹簧的内壁上设有第三装配内螺纹，所述放油螺丝与所述第三装配内螺纹螺纹连接。

从上述描述可知，放油螺丝和油孔结构起到方便减震油更换的作用，无需拆卸端盖，方便快捷。

进一步的，所述预载调节旋钮在远离所述减震弹簧的一端设有用以安装放油螺丝的安装槽，所述放油螺丝与所述安装槽之间设有第三环形密封圈。

从上述描述可知，利用第三环形密封圈保证放油螺丝与安装槽之间密封性。

请参照图1所示，本实用新型的实施例一为：

一种减震器弹簧预载调节结构，包括叉管1、预载调节旋钮2和减震弹簧3；

所述叉管1沿轴线设有通孔11，所述预载调节旋钮2与所述通孔11的内壁螺纹配合，所述减震弹簧3沿所述叉管1的轴线收容于所述通孔11内，所述减震弹簧3的一端抵靠在所述预载调节旋钮2上。所述减震弹簧3的另一端通过定位管与所述叉管1固定。

所述减震器弹簧预载调节结构还包括端盖体4，所述通孔11的内壁设有第一装配内螺纹111，所述端盖体4的外壁设有与所述第一装配内螺纹111适配的第一装配外螺纹41，所述端盖体4沿轴线设有用以安装所述预载调节旋钮2的装配孔42。所述装配孔42的内壁设有第二装配内螺纹421，所述预载调节旋钮2的外壁设有与所述第二装配内螺纹421适配的第二装配外螺纹21。所述通孔11位于一端的内壁设有第一环形装配槽112，所述端盖体4的外壁设有第二环形装配槽43，所述第二环形装配槽43内嵌有第一环形密封圈431，所述第一环形密封圈431与所述第一环形装配槽112过盈配合。所述端盖体4的外壁设有环形限位凸台44，所述环形限位凸台44的外径大于所述叉管1的外径。所述端盖体4的内壁设有第三环形装配槽45，所述第三环形装配槽45内嵌有第二环形密封圈451，所述第二环形密封圈451与所述预载调节旋钮2过盈配合。所述减震器弹簧预载调节结构还包括弹簧支撑座5，所述减震弹簧3的一端抵靠在所述弹簧支撑座5一端面上，所述弹簧支撑座5的相对于所述弹簧支撑座5一端面的另一端面抵靠在所述预载调节旋钮2上。所述减震器弹簧预载调节结构还包括调节行程限位套6，所述弹簧支撑座5的另一端面设有限位槽51，所述调节行程限位套6的一端抵靠在所述限位槽51内，所述调节行程限位套6的另一端与所述预载调节旋钮2螺纹连接。所述减震器弹簧预载调节结构还包括放油螺丝7，所述预载调节旋钮2、弹簧支撑座5和调节行程限位套6沿轴线均设有油孔8，所述预载调节旋钮2的油孔8在远离所述减震弹簧3的内壁上设有第三装配内螺纹22，所述放油螺丝7与所述第三装配内螺纹22螺纹连接。所述预载调节旋钮2在远离所述减震弹簧3的一端设有用以安装放油螺丝7的安装槽23，所述放油螺丝7与所述安装槽23之间设有第三环形密封圈231。

请参照图1所示，本实用新型的实施例二与实施例一的区别在于：所述弹簧支撑座5一端面的边缘设有用以支撑所述减震弹簧3的环形支撑槽52，所述弹簧支撑座5与所述通孔11间隙配合。

请参照图1所示，本实用新型的实施例三与实施例一的区别在于：所述预载调节旋钮2的油孔8在靠近所述减震弹簧3的内壁上设有第四装配内螺纹25，所述调节行程限位套6与所述第四装配内螺纹25螺纹连接。所述调节行程限位套6呈柱状，所述调节行程限位套6的截面形状为L形，所述调节行程限位套6对应L形底边的一端抵靠在所述限位槽51内，所述调节行程限位套6对应L形底边的一端的外径大于所述预载调节旋钮2的外径。

请参照图1所示，本实用新型的实施例四与实施例三的区别在于：所述装配孔42为阶梯孔，所述预载调节旋钮2的外壁设有用以抵靠在所述阶梯孔的支撑面上的支撑台阶24。当所述端盖体4外壁的环形限位凸台44抵靠在所述叉管1端部，并且所述调节行程限位套6对应L形底边的一端抵靠在所述预载调节旋钮2上时，所述预载调节旋钮2的支撑台阶24与所述阶梯孔的支撑面之间的间距范围为5mm～20mm，所述间距即为弹簧的预载调节量。优选的，所述间距等于12mm。所述间距范围可根据减震器的规格和使用环境对应调整。

综上所述，本实用新型提供一种减震器弹簧预载调节结构，包括叉管、预载调节旋钮和减震弹簧，叉管沿轴线设有通孔，减震弹簧沿叉管的轴线收容于所述通孔内，并抵靠在与通孔的内壁螺纹配合的预载调节旋钮上，使用时，调节预载调节旋钮抵靠减震弹簧即可调节减震弹簧的预载量，从而适应不同道路及载重量的使用条件。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，包括叉管、预载调节旋钮和减震弹簧；

所述叉管沿轴线设有通孔，所述预载调节旋钮与所述通孔的内壁螺纹配合，所述减震弹簧沿所述叉管的轴线收容于所述通孔内，所述减震弹簧的一端抵靠在所述预载调节旋钮上。

2.根据权利要求1所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述减震器弹簧预载调节结构还包括端盖体，所述通孔的内壁设有第一装配内螺纹，所述端盖体的外壁设有与所述第一装配内螺纹适配的第一装配外螺纹，所述端盖体沿轴线设有用以安装所述预载调节旋钮的装配孔。

3.根据权利要求2所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述装配孔的内壁设有第二装配内螺纹，所述预载调节旋钮的外壁设有与所述第二装配内螺纹适配的第二装配外螺纹。

4.根据权利要求2所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述通孔位于一端的内壁设有第一环形装配槽，所述端盖体的外壁设有第二环形装配槽，所述第二环形装配槽内嵌有第一环形密封圈，所述第一环形密封圈与所述第一环形装配槽过盈配合。

5.根据权利要求2所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述端盖体的外壁设有环形限位凸台，所述环形限位凸台的外径大于所述叉管的外径。

6.根据权利要求2所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述端盖体的内壁设有第三环形装配槽，所述第三环形装配槽内嵌有第二环形密封圈，所述第二环形密封圈与所述预载调节旋钮过盈配合。

7.根据权利要求2所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述减震器弹簧预载调节结构还包括弹簧支撑座，所述减震弹簧的一端抵靠在所述弹簧支撑座一端面上，所述弹簧支撑座的相对于所述弹簧支撑座一端面的另一端面抵靠在所述预载调节旋钮上。

8.根据权利要求7所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述减震器弹簧预载调节结构还包括调节行程限位套，所述弹簧支撑座的另一端面设有限位槽，所述调节行程限位套的一端抵靠在所述限位槽内，所述调节行程限位套的另一端与所述预载调节旋钮螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述减震器弹簧预载调节结构还包括放油螺丝，所述预载调节旋钮、弹簧支撑座和调节行程限位套沿轴线均设有油孔，所述预载调节旋钮的油孔在远离所述减震弹簧的内壁上设有第三装配内螺纹，所述放油螺丝与所述第三装配内螺纹螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的减震器弹簧预载调节结构，其特征在于，所述预载调节旋钮在远离所述减震弹簧的一端设有用以安装放油螺丝的安装槽，所述放油螺丝与所述安装槽之间设有第三环形密封圈。

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